Машина для уплотнения балласта железнодорожного пути

 

1. МАШИНА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ .ЕйЯЛАСТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащая опиракяцуюся на ходовые тележки раму/ смонтированные на ней рабочий орган уплотнения плеч и от- . кбсов балластной прязъал,. включающий в Себя размещенные нд раме с обеих сторон от продольной оси.машины уп лотиительныё плиты и вибраторы/ связанные: с плитами, и рабочий орган для уплотнения балласта в шпальных ящиках, состоящий из уплотнительных бгшмаков/«установленных с возможностью перемещения друг относительно друга, связанных с виброприводом и располагаемых по обеим сторонам каж-, дрй рельсовой нитив смежных шпаль Б - i ,s u 5 -WHi.-M,,,,.,: 1-. 1-:;-.-:г х .-i ных ящиках, отлича.ющаяся тем, что,, с целью повышения качест-ва уплотнения балласта, она снабжена дополнительными уплотнительными плитами, направляющими, закрепленными на вибраторах, и кронштейнами, на которых шарнирно закреплены дополнительные уплотнительные плиты с возможностью поворота в вертикальной плоскости, прнчегЛ уплотнительные плиты и кронштейны установлены на указанных направляющих и связаны между собой посредством механизма перемещения . 2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый шарнир закрепления дополните41ьных уплотнитель-1 ных плит на кронштейнах состоит из болта, средняя часть которого выполнена в форме усеченного конуса, размиденного в коническом отверстии о кронштейна, разрезнрй конической втулки, установленной в коническом отверстии дополнительной уплотнительной плиты, гайки и упругого злемента, размещенного меящу гайкой и указанной втулкой.

СОЮЗ ССВЕТСННХ

СОНЦ%ВЪ

- РЕСПУБЛИК

3(5П Е 01 В 27/16

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВтОКНСВМ C vev

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

flO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

:(21),3376662/.29-11 . {22).05.01.82 (46) 23 08.83. Бюл 9 31 (72) Г.С. Смирнов (71) Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин (53) 625.144.5(088.8). (56) 1. Патент Австрии 311406» кл. 19 а 40, 12.11.73 (прототип). (54) (57) 1 ° ММЗИНА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ..ВАЛЛАСТА ЖЕЛЕЗНОДОРОМНОГО ПУ1И со. держащая orispatatttyecs на ходовые те. лежки раму, смонтированные на ней рабочий орган уплотнения плеч и откосов балластной призьы,. включающий в себя размещенные на раме с обеих сторон от продольной оси машины уплотнительные плиты и вибраторы, связанные. с плитами, и рабочий орган для уплотнения балласта а -Mïàëüíûõ ящиках, состоящий иэ уйлотнительных башмаков, установленных с возмож- .

" ностью перемещения друг относительно друга, связанных с виброприводом и располагаемых по обеим сторонам каждой рельсовой нити в смежных шпальSUÄÄ 1036821 А ных ящиках, отличающаяся тем, что,.с целью повышения качест= ва уплотнения балласта, она снабжена дополнительными уплотнительными плитами, направляющими, закрепленными на вибраторах, и кронштейнами, на которых шарнирно закреплены дополнительные уплотнительные плиты с воз.можностью поворота в вертикальной плоскости,-причем уплотнительные плиты и кронштейны установлены на указанных направляющих н связаны между собой посредством механизма перемещения.

2. Кашина по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что каждый шарнир закрепления дополнительных уплотнитель-© ных плит на кронштейнах состоит из

Ф. болта, средняя часть которого выполнена в форме усеченного конуса, размещенного в коническом отверстии е кронштейна, разрезной конической втулки, установленной в коническом отверстии дополнительной уплотнительной плиты, гайки и упругого элемента, размещенного между гайкой и указан ной втулкой.

1036821

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к устрой: твам для уплотнения его балласта.

Известна машина для .уплотнения 5 балласта железнодорожноГо пути, содержащая опирающуюся на.ходовые тележки раму, смонтированные на ней. рабочий орган для уплотнения плеч и откосов балластной призмы, включающий fp в себя размещенные на раме с обеих сторон от продольной оси машины уп.улотнительные .плиты и вибраторы, связанные с плитами, и рабочий орган для уплотнения балласта в шпальных, 15 ящиках, состоящий из уплотнительныхбашмаков, .установленных.с возможно-. стью перемещения друг относительно . друга, связанных с виброприводом и располагаемых по обеим сторонам каждой рельсовой нити в смежных шпальных ящиках 11.

Однако машина не обеспечивает одинаковое качество уплотнения балласта плеча и откоса балластной призмы при переходе машины с одного типа верхнего строения пути на другой.

Цель изобретения - -повышение качества уплотнения балласта.

Эта цель достигается тем, что .Машина для уплотнения балласта желез. нодорожного пути, содержащая опирающуюся на ходовые тележки раму, смон- . тированные на ней рабочий орган для уплотнения плеч н откосов балластной призмы„ включающий в себя размещенные35 на раме с обеих сторон от продольной оси машины.уплотнительные плиты и вибраторы, связанные с плитами, и рабочий.орган для уплотнения балласта в шпальных ящиках, состоящий из уп- 4р лотнительных башмаков, установленных с возможностью, перемещения друг от.носительно друга, связанных с виброприводом и. располагаемых по обеим сторонам каждой рельсовой пути в . 45 смежных шпальных ящиках, снабжена дополнительными уплотнительными плитами, направляющими, закрепленными на вибраторах, и кронштейнами, на которых шарнирно закреплены дополнительные уплотнительные плиты с возможностью поворота в вертикальной плоскости, причем уплотнительные плиты и кронштейны установлены на укузанных направляющих и связаны . между собой посредством механизма перемещения. :Кроме этого, каждый шарнир закрепления дополнительных уплотнительных плит на кронштейнах состоит из балта, средняя часть которого выполнена в 60 форме усеченного конуса, размещенного в коническом отверстии кронштейна, разрезной конической втулки„ установ- ленной в коническом отверстии дополнительной уплотнительной плиты, гай ки и упругого элемента, размещенного между гайкой и укаэанной втулкой. На фиг. 1 изображена машина уплотнения балласта железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2 — рабочий орган, общий вид спереди; на фиг.3уплотнительная плита, вид сверхуу на фиг. 4 - рабочий орган, для уплотнения плеча и откоса балластной призмы; на фиг. 5 то же, для уплотнения балласта в шпальных ящиках, общий виду на фиг, 6 - разрез A- A на фиг. 4.

Машина для уплотнения балласта железнодорожного пути содержит раму 1, опирающуюся на ходовые тележ:ки 2 и несущую, рабочие органы 3 для ,уплотнения плеча и откоса балластной призмы и рабочие органы 4 для -уплотнения балласта в шпальных ящиках.

На раме 1 шарнирно закреплена вилка

5, качающая при помощи гидроцилинд" ра 6 в вертикальной плоскости, на вилке 5 шарнирно закреплен портал 7 и два гидроцилиндра 8 перемещения в вертикальной плоскости портала 7.

На портале 7 закреплен посредством амортизаторов 9 вибратор 10, на кор-. пусе которого закреплены направляющие 11, на которых установлены подвижная уплотнительная плита 12, подвижный при помощи винта в горизонтальной плоскости кронштейн 13 с за-. крепленной на нем посредством двух беэзазорных шарниров 14 (фиг. 4 и фиг. 6) поворотной в вертикальной плоскости дополнительной уплотнительной .плитой 15, причем в поворотной плите 15 и кронштейне 13 выполнены коничесКие отверстия для шарнира 14, и гидромотор 16 привода вибратора 10.

На раме 1 закреплена вертикальная направляющая 17, в которой установлен подвижный кронштейн 18, соединенный с рамой 1 посредством гидроцилиндра 19 передвижения. На кронштейне 18 установлены гидромотор 20 привода кривошипного вибратора 21 с закрепленными на шейках кривошипов кривошипного вала 22 и шарнирно сочлененными между собой рычагами 23 и 24. Рычаг 24 .закреплен на кривошипе вибратора с помощью .ролнконодшипников (не показаны), а другой ры- чаг 23 закреплен на корпусе подшипника рычага 24 с помощью разъемного соединения, крышка которого 25 прижимается к рычагу 23 посредством упругих элементов 26 °

Безэаэорный шарнир состоит из конусного болта 27, имеющего в средней части усеченный конус, размещенный и конусном отверстии кронштейна 13, разрезной конической втулки 28, размещенной в конических отверстиях дополнительной уплотнительной плиты 15, упругого элемента 29 и гайки 30. Упругий элемент 29 размещен между гай»

1О3е821 кой и разрезной конической стулкой

28. На коническую втулку 28 воздействует упругий элемент 29, который закреплен,на конусном болте .27 гайкой 30. Упругий элемент 29 оказывает усилие на коиусную втулку 28, вдавливает последнюю в конусное отверстие при этом конусная втулка 28, взаимодействуя со стенками консуного отверстия, сжимается и плотно облегает цилиндрическую часть коническо 10

ro болта 27, а упругий элемент 29, воздействуя на гайку 30, втягивает болт 27 в другое конусное отверстие.

Система конический болт коническая втулк4 - гайка находится в постоян- q5 ном натяжении эа счет упругого элемента 29. Отсутствие зазоров в соединении исключает его износ, поэво- ° ляет жестко передавать полное усилиевибрацию на поворотную плиту 15, а 20

1ограниченная сила трения, создаваемая эа счет упругого элемента 29 в конических соединенйях, сохраняет подвижность беээазорного шарнира 14.

Машина работает в цикличном ре- 25 жи ме.

При остановке над шпальными ящиками рабочие. органы 3 и. 4 посредством гидроцилиндров 8 и 19 опускаются на поверхность балластной призмы и прижимаются к ней с определенньи усили» ем, обеспечивающим внедрение уплот--нительньй» башмаков в балласт с заданной скоростью. После окончания цикла уплотнения рабочие органы поднимаются и машина переезжает к следую-. З щей паре шпальных ящиков, цик повторяется. При изменении эпюры шпал в пути с поста управления при помощи гидросистемы и гидрюцилиндров 31 машинист 40 . устанавливает нужное расстояние между уплотнительными башмаками 32 рабочих органов 4 для уплотнения балласта в шпальных ящиках, настройка рабочих органов 3 для уплотнения 45 плеча и откоса балластной. призмы производится вручную в зависимости от профиля балласта, подлежащего уплотнеиию, для чеге при настройке на необходимый профиль (междупутье или один иэ размеров плечЪ призмы). отвинчивают гайки 33 с помощью винта 34 раздвигают или сдвигают плиты

12 и 15 затем закрепляют гайки 33, а при необходимости изменяю наклон плиты 15, отвинчивают гайки 30 и поворачивают плиту 15, .затем гайки 30 завертывают. Плита 15 при этом поворачивается на беэзазорных шарнирах 14.

Уплотнительные башмаки 32 располагаются по обеим сторонам каждой рельсовой нити в смежных шпальных ящиках, а плиты 12 и 15 — с обеих сторон от продольной оси машины (с обеих сторон пути)., Вследствие постоянной величины площади опирания на балласт уплотнительных плит, жесткой связи их с вибраторами, обеспечиваемой безэазорньм шарнйром, незначительным изменением расстояний от вибратора до плит при перемещении плит, а также постоянным независящим от ширины пле.ча расстоянием между концом шпалы и уплотнительной плитой обеспечивается повышение качества уплотнения балласта и надежное закрепление рельсошпальной решетки, повышение качества достигается также при уплотнении шпальных ящиков за счет одинакового воздействия на балласт, обусловленного симметричным расположением уплотнительных башмаков относительно вибратора.

Перенастройка уплотнительных башмаков производится с пульта оператора и .может производиться без остановки машины.

Изменение шага производится гидроцилиндрами 31. 1акая конструкция по сравнению с известными позволяет значительно снизить трудоемкость переналадки уплотнителя шпальных ящиков на различные эпюры рельсошпальной решетки.

1036821

1036821

103б821

ВНИИПО Заказ 5953/29 Тираж 540 Подписное

Филиаа ППП "Патент", г.Ужгород,ул.Проектная,4

1. (Г