Устройство для непрерывной индикации отказа тормозного контура в гидравлических двухконтурных системах транспортных средств

 

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ИНДИКАЦИИ ОТКАЗА ТОРМОЗНОГО КОНТУРА В ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДВУХКОНТУРНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, в частности автомобилей , отличающееся тем, что,в комбинации следующих признаков имеется уже известный исполненный в качестве датчика импульсов переключения, плавающе расположенный в корпусе цилиндра , делящий корпус цилиндра 1 на две камеры сжатия 3 и 4поршень 2; две уже известные расположенные соответственно между неподвижной упорной кромкой 18а, 19а и подвижным по продольной оси упорным диском 5, 6, держащие поршень 2 в его среднем . положении, выравнивающие заданную разность давления, предварительно напряженные центрирующие пружины 7 и 8; по параметрам щарика 9 заданная степень свободы подврсжного по продольной оси упорного диска 5, 6 между упорными крюмками 16, 16а, 17 и 17а; тиристор Т, соединенный с источником напряжения -bUg и контрольной лампой Ki , злектрод зажигания (затвор ) которого управляет через добавочное сопротивление R механизмом 1 переключения, расположенным в корпусе цилиндра 1 и (Л приводимым в действие от поршня 2, шарика 9 и контактного штифта 10. 2.Устройство по п. 1, отличающее ся тем, что заданная степень свободы подвижного по продольной оси упорного диска 5, 6 равна примерно радиусу шарика 9. 3.Устройство по п. 1, от00 личающееся тем, что длина выемки поришя 2в равна примерно ро диаметру щарика 9. 00 со

союз совктсних социАлистичесних

РЕСПУБЛИК

„„SU, 1987 8

Зцц В 60 Т 17/22 (.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ (89) 130125 ГДР (21) 7770100/27-11 (22) 21.02 ° 78 (3I) WP B60 Т/197740 (32) 09.03.77 (33) ГДР (46) 23.04.84. Бюл. В 15 (72) Вильденхайн Райнер, Роттлуфф

Юрген и Хюлер Ахим (ГДР) (7l) ФЕБ Бремзхидраулик ЛимбахОберфрона (ГДР) (53) 629.113-59(088.8) (54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕ-.

РЫВНОЙ ИНДИКАЦИИ ОТКАЗА ТОРМОЗНОГО

КОНТУРА В ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДВУХКОНТУРНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, в частности автомобилей, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,в комбинации следующих признаков имеется уже известный исполненный в качестве датчика импульсов переключения, плавающе расположенный в корпусе цилиндра 1, делящий корпус цилиндра 1 на две камеры сжатия 3 и 4.поршень 2; две уже известные расположенные соответственно между неподвижной упорной кромкой 18а, 19а и подвижным по продольной оси упорным диском 5, 6, держащие поршень 2 в его среднем положении, выравнивающие заданную разность давления, предварительно напряженные центрирующие пружины

7 и 8; по параметрам шарика 9 saданная степень свободы подвижного по продол уой оси упорного диска

5, 6 между упорными кромками 16, Iба, 17 и 17а; тиристор Т,, соединенный с источником напряжения +Us и контрольной лампой К, электрод зажигания (затвор ) которого управляет через добавочное сопротивление

R механизмом 11 переключения, расположенным в корпусе цилиндра 1 и приводимым в действие от поршня 2, шарика 9 и контактного штифта 10.

2. Устройство по п ° 1, о т— л и ч а ю щ е е с я тем, что заданная степень свободы подвижного по продольной оси упорного диска 5, б равна примерно радиусу шарйка 9.

3. Устройство по и. 1, о т— л и ч а ю щ е е с я тем, что длина выемки поршня 2в равна примерно диаметру шарика 9. поршня из-за силы прижатия. Существует повьппенная опасность среза контактного штифта, .по меньшей мере деформированная вертикальными распределительными кулачками поршня.

Известны иэ отрасли гидравлики (Handbuch der Standart-hydroulik

und — pneumatik der DDR, Teil 2, Sonderausgabe, 1965) ходовые клапаны (согласно ТГЛ 10931), плавающе расположенный клапанный поршень которых держится в среднем положе— нии с помощью двух предварительно сторон поршня соответственно между неподвижным и подвижным по продольной оси упорами расположены так, что поршень всегда возвращается в свое исходное или среднее положение.

Но при перемещении поршня противоположная предварительно напряженная центрирующая пружина не передает дополнительно усилия поршню, так как она подвижным упором прилегает к неподвижной кромке упора.

Однако эти ходовые клапаны применимы в такой конструкции только в гидравлических управляющих устройствах °

Известны также предупредительные и индикаторные устройства согласно патентам DBP М 1655279 и 1655280, плавающе расположенный поршень которых держится в среднем положении двумя предварительно напряженными центрирующими пружинами, причем эти центрирующие пружины соответственно расположены между неподвижным и подвижным по продольной оси упорами.

Недостатком этих устройств является отсутствие непрерывной индикации отказа контура. Кроме того, изготовление поршня., а также подвижных по продольной оси и неподвижных упоров центрирующих пружин, требует относительно высоких технологичес-.

30 ких э атрат.

Известно предупредительное и индикаторные устройства согласно патенту ЭВР У 1655538 для гидравлической двухконтурной тормозной системы, в котором поршень с соосной канавкой управления плавающе расположен в двух пустотелых поршнях коаксиально и подвижен относительно предварительно напряженных пружин.

1 1087389 1

Изобретение касается устройства, шенный износ контактного штифта и для индикации отказа тормозных контуров в гидравлических двухконтурных тормозных системах для транспортных средств, в частности автомобилей, 5 которое сигнализирует водителю отказ тормозной системы (сигнализирует непрерывно).

Известно приспособление управления давлением в двухконтурной тормоз- 1О

Ф ной системе (патенты Германии DRP

99 526 588 и 558 036), состоящее из одного единственного цилиндра, концы которого снабжены упорами, ограничивакнцими ход поршня и связанными 1> напряженных центрирующих пружин.

i по обеим сторонам поршня для управ- Эти центрирующие пружины с обеих ления давлением с каждым из контуров передачи тормозного давления, причем поршень разделяет корпус цилиндров на две камеры сжатия.

Недостатком этого устройства для уравнивания давления является то, что хотя оно и уплотняется путем смещения поршня при возникающей неплотности одного из тормозных контуров, однако после ремонта надо открывать это приспособление с целью возвращения поршня в его среднее положение. И кроме того, для водителя не осуществляется индикация контрольной лампой. Отказ определяется лишь умением водителя, т.е, в приспособлении для уравнивания давления отсутствуют два важных технических признака: сигнализация отказа тормозного контура в частности, непрерывная и автоматическое возвращение поршня в исходное положение.

Известно предупредительное приспособление для двухконтурной тормозной системы автомобиля (патент

DBP 11 - 605881), состоящее иэ одного единственного цилиндра и поршня, находящегося в цилиндре, причем поршень делит корпус цилиндра на две камеры сжатия. Предварительно напряженные пружины держат поршень, передвижной в отверстии по его продольной оси, в среднем положении и прилегают соответственно с одной стороны к корпусу цилиндра, а с дру- О гой стороны — к поршню. Контактный штифт держит поршень в положении индикации отказа контура, т.е. сила арижатия контактного штифта должна быть больше,чем сила пружины предва- 55 рительного напряжения для обеспечения непрерывной индикации отказа контура. Следствием этого является повы3 10873

Недостатком устройства является то, что даже небольшая разность давления между двусторонними камерами сжатия перемещает поршень с соосной канавкой управления из его среднего положения, и хотя дефекты в отдельных тормозных контурах не появляются, . индицируется отказ контура, вследствие того, что центрирующие пружины с обеих сторон к поршню не имеют 10 упора.

Цель изобретения — создание технического решения, при котором ин— дицируетс1т отказ тормозного контура только тогда, когда действительно 15 имеется дефект, т,е, если превышается заданная разность давлений между обоими циклами, и которое работоспособно уже при небольшом движении иэнашивающихся деталей; оно должно быть просто по конструкции и изготавливаемо небольшими технологическими затратами. Кроме того, должна быть достигнута непрерывная индикация отказов также при необслуживаю- 25 щем тормозе .или подаче тормоза. Устройство должно возвращаться в исходное положение автоматически без внешнего воздействия.

Задача изобретения — создание 30 устройства для индикации отказа контура в гидравлических двухконтурных тормозных. системах которое становит1 ся активным только при превышении гидравлической разности давлений между обоими контурами, компенсирующей силу предварительного напряжения двусторонних центрирующих пружин. Это устройство должно быть сконструировано так, чтобы обеспе1 чивалась непрерывная индикация отказа контура также тогда, когда- тормоз не обслуживается, т.е. и тогда, когда поршень возвращен в свое среднее положение с помощью обеих цент- 4> рируюцих пружин по окончании тормозного процесса.

Задача решается тем, что контур индикации включается переключателем 50 только при повышении заданной разности давлений с помощью датчика импульсов, например поршня.

На чертеже показано гидравлическое устройство индикации отказа контура в зависимости от разности давлений с датчиком импульсов переключения и подключенным к нему конту89 4 ром индикации и интегрированной функцией накопления, Устройство содержит корпус цилиндра 1, поршень 2, две цилиндрические насадки 2ся и 26 поршня, камеры 3 и 4 сжатия, подвижные по продольной оси упорные диски 5 и 6 и центрирующие пружины 7 и 8. Оба уплотнительных кольца 12 и 13 расположены на поршне и уплотняют его относительно обеих камер 3 и 4 сжатия.

Поршень 2 оснащен выемкой 2, для поршня в которой находится шарик 9.

К шарику 9 прилегает контактный штифт )0 механизма II переключения. Упорные кромки 18а и 19а и заглушки 18 и !9 являются внешними упорными плоскостями центрирующих пружин 7 и 8 и содержат одновременно подключения 14 и 15 для давления, Уплотнительные кольца 20 и 2) уплотняют камеры 3 и 4 сжатия наружу. Упорные кромки 16 и )7 ограничивают ход центрирующих пружин 7 и 8 внутрь. Добавочное сопротивление R подключено к управляющему электроду (затвору ) тиристора TI. Контрольная лампа обозначена К, а источник тока U<.

Устройство работает следующим образом.

Если в обоих тормозных контурах имеется заданное давление, поршень 2 находится в своем среднем положении. При отказе контура и тем самым превышении заданной разности давления поршень 2 передвигается в направлении того подключения тормозного контура, к которому подключен откаэаннйй тормозной контур, поэтому тормозная жидкость, не нагруженная давлением, вытекает из соответствующей камеры

3(4 1 сжатия и соответствующая центрирующая.пружина 7 или 8 сжимается.

Шарик 9 поднимается иэ выемки 2е поршня и приводит в действие контактный штифт 10 механизма 11 переключения. Включением контактов механизма 11 переключения ток протекает через предвключенное сопротивление R и зажигает через электроды зажигания (затвор ) тиристор Т . Как только тиристор Т зажигается, через него течет ток так долго, пока не будет прервано напряжение на зажимах аккумуляторной батареи автомобиля, Этим

1087389

Составитель С. Макаров

Редактор С. Саенко Техред С,Мигунова Корректор Ю. Макаренко

Заказ 2556/15

Тираж 657 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д, 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 достигается то, что и при необслужи- вании тормоза контрольная лампа светится непрерывно и сигнализирует водителю отказ контура. После окончания процесса торможения поршень 2 соответствующими центрирующими пружинами 7 и 8 возвращается в свое исходное положение. Незначительные разности давлений в тормозных контурах, которые могут возникнуть и при исправных тормозах, не ведут к смещению поршня 2 предварительным . натяжением ценртрирующих пружин 7

1 и 8. Кроме того, упорные диски 5 и 6 не позволяют соответственно имеющейся в недефектном тормозном контуре пружине сжатия с силой дополнительно нагружать поршень.

Для достижения высокого срока службы имеющихся изнашиванхцихся частей, особенно уплотнений 12 и 13, надо ход включения поршня держать как можно короче, поэтому степень свободы подвижных по продольной оси

5 упорных дисков 5 н 6 примерно одинакова с радиусом шарика 9. Из этого следует, что для поршня 2, а также и для уплотнений 12 н 13, общий ход включения в обе стороны примерно

10 равен диаметру шарика 9, Следовательно, выемка 26 для поршня измеряется также по диаметру шарика 9, т.е. она соответствует примерно диаметру шарика, 15

Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической респуб20 лики.