Механический тормозной динамометр

 

Класс 42к, 2о1 № 111204

СССР с .j

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

В. А. Светозаров

МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИНАМОМЕТР

Заявлено 14 мая 1957 г. эа М 572938 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Предметом изобретения является механический тормозной динамометр с поддержанием тормозного момента, включающий тормозной шкив, тормозную ленту и устройство для изменения ее натяжения.

Предлагаемый тормозной динамометр по сравнению с известными подобными динамометрами имеет большую чувствительность и позволяет полностью исключить искажение показаний значения тормозного момента при колебаниях в коэффициенте трения между тормозными поверхностями.

Особенность динамометра заключается в том, что устройство для автоматического изменения натяжения тормозной ленты выполнено в виде скобы, шарнирно монтированной на несущей тормозной шкив поворотной рамке; скоба взаимодействует со свободным концом рычажка, ось вращения которого удерживает один конец ленты; второй конец ленты прикреплен к тяге, связанной с рычагом.

Свободный конец скобы снабжен гайкой, кинематически связанной с винтом, вращаемым посредством маховичка.

Для равномерного нажатия тормозной ленты на поверхность шкива применены две пружины, опирающиеся одним концом на повопотную рамку, а вторым — на тяги, закрепленные на тормозной ленте с двух диаметрально противоположных сторон.

На фиг. 1 изображен поперечный разрез динамометра; на фиг 2— горизонтальный разрез по оси тормозного шкива.

Тормозной шкив 1 представляет собой полый цилиндр, который замкнут с обоих концов фланцами, составляющими одно целое с валами и 8. Эти валы вращаются в подшипниках 4 и 5, укрепленных на под9 вижной раме б. Полыми цапфами 7 и 8 péмка rro Io eH a подшипники

9 и 10, расположенные на стойках 11. Валы 2 и 8 проходят через коробки 12 и 18 и имеют просверленные отверстия, через которые полости коробок 12 и 18 соединяются с полостью тормозного шкива 1 б 11l204

В одну из коробок по гибкому шлангу (на чертеже «е показан) подается года, охлаждающая шкив. Проходя через отверстия в валу, вода запо;пгяст полость шкива и далее через отверстия второго вала и вторую коробку удаляется из тормоза через гибкий шланг или путем свободного слива в воронку. Валы уплотнены в коробках манжетами 14. Коробки

12 анксрами 15 сосдинены с рамкой 6. Благодаря этому момент трения манжет о валы, так же как и момент трения валов в подшипниках 4 и

5, передаются на рамку 6 и соответствующим образом регистрируются динамометром как составляющие полного тормозного момента. Для замера тормозного момента рамка 6 тягой 16 соединяется с динамометром.

Тормозная часть 17 на фиг. 1 показана выполненной в виде ленты

18, но может быть также выполнена в виде хомута с колодками. Принцип работы обоих устройств одинаковый.

Вращение тормоза допускается только в одном направлении, в данном случае по стрелке А. При вращении винта 19 маховичком 20 гайка

21 опускает скобу 22. Скоба нажимает на рычажок 23 и через тягу 24 зажимает ленту 18 на тормозном шкиве. Лента в определенном положении удерживается пружинами 25 и 26, одним концом опирающимися на тяги, закрепленные на ленте 18, а вторым концом — на перекладины 27 и 28, скрепленные с рамкой 6.

Предположим, что система находилась в равновесии при каком-то натяжении пружин и при каком-то значении коэффициента трения между тормозным шкивом и обкладками. При увеличении коэффициента трения тормозная лента будет стремиться повернуться вместе со шкивом и сильнее сжать пружины 25 и 26 Но уже при незначительном перемещении ленты уменьшится давление рычажка 23 на скобу 22 и натяжение ленты 18 уменьшится, в результате чего тормозной момент снизится, т. е. будет стремиться придти к прежнему значению.

При снижении коэффициента трения, наоборот, лента 18 не будет уравновешивать натяжения пружин 25 и 26 и будет поворачиваться против вращения шкива. Но это приведет к увеличению давления скобы 22 на рычажок 23, т. е к увеличению натяжения ленты. Таким образом, изменение коэффициента трения между лентой и шкивом сразу же будет компенсироваться соответствующим изменением натяжения ленты.

В результате большой эластичности пружин и жесткости рычажка, зажимающего ленту, даже значительное изменение коэффициента трения, вызывающее значительное изменение нажатия рычажка 23, соответствует малому изменению натяжения пружин, т. е. малому изменению тормозного момента. В связи с этим момент, снимаемый этим тормозом при каждом определенном положении маховичка 20, удерживается весьма устойчиво.

Небольшие пружины 29 и 30 служат для уравновешивания веса тормозной ленты, что требуется в том случае, когда необходимо получить весьма малые тормозные моменты.

Как уже указывалось, предлагаемый тормозной динамометр можно вращать только в одном направлении, как показано на фиг. 1 стрелкой А.

При попытке вращать тормозной шкив в обратном направлении нажатие на рычажок 23 будет возрастать с возрастанием приложенного к шкиву момента. Система получается самозатягивающейся, и шкив проворачиваться не будет. Следовательно, этот тормоз является нереверсивным.

Однако один и тот же тормоз может быть использован для испытания машин левого и правого вращения. Для этого он делается с двумя выходными валами и присоединяется к нагружаемой машине тем или

¹ 111204 — 3— другим валом. Но»е пригоден для испытания реверсивных машин, когда нужно изменять направление вращения, не изменяя взаимной установки тормоза и испытываемой машины.

Предмет изобретения

1. Механический тормозной динамометр с поддержанием тормозного момента, включающий тормозной шкив, тормозную ленту и устройство для изменения ее натяжения, отличающийся тем, что, с целью увеличения чувствительности тормозного динамометра, устройство для автоматического изменения натяжения тормозной ленты выполнено в виде шарнирно монтированной на несущей тормозной шкив поворотной рамке скобы, взаимодействующей со свободным концом рычажка, ось вращения которого удерживает один конец ленты, второй конец которой прикреплен к тяге, связанной с рычагом.

2. Механический тормозной динамометр по п. 1, отличающийся тем, что для осуществления заданного натяжения тормозной ленты свободный конец шарнирно монтированной на поворотной рамке скобы снабжен гайкой, кинематически связанной с вращаемым посредством маховичка винтом.

3 Механический тормозной динамометр по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью осуществления равномерного нажатия тормозной ленты на поверхность шкива, применены две пружины, опирающиеся одним концом на поворотную рамку, а вторым — на тяги, закрепленные на тормозной ленте с двух диаметрально противоположных сторон.

Фиг. /

4Ж 111204

Фиг. 2

Комитет по делам изобретений и открытий ири Совете Министров СССР

Редактор P. Б. Кауфман Гр. 172

Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Петровка, 14.

Информационно-издательский отдел.

Объем 0,34 п, л. Зак. 3412

Подп. к печ, 26Х-59 г.

Тираж 860 Цена 50 коп.