Трансмиссионное масло

Авторы патента:

C10N40/04 - Схема кодирования для подкласса C10M

C10N30/06 - Схема кодирования для подкласса C10M

C10M151/02 - высокомолекулярные соединения, получаемые реакциями с участием только ненасыщенных углерод- углеродных связей

C10M143/06 - содержащие бутилен

C10M137/16 - имеющим связь фосфора с азотом

C10M135 - Смазочные составы, отличающиеся добавкой, являющейся органическим низкомолекулярным соединением, содержащим серу, селен или теллур

ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО по авт.св. № 1097650, отличающееся тем, что, с целью улучшения противоизносньк свойств масла , оно дополнительно содержит поли-2-этилгексилфосфонитрильнук ) кислоту в количестве 0,3-0,7 мас.%.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

А (19) . (11) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ

К ABTOPCHGMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТ8ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПМИ (61) 1097650 (21) 3656974/23-04 (22) 14 . 09. 83 (46) 07.03.85,Бюл. Р 9 (72) P.Ã.ßëûøåâ и В.Т.Костыгов (71) Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта (53) 621.892,8(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

N - 1097650, кл. С 10 М 1/18, 1982 (прототип).

4(5l) С 10 М 137/ t6//(C 10 M 137/16, (54) (57) ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО по авт. св. 9 1097650, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью улучшения противоизносных свойств масла, оно дополнительно содержит поли-2-этилгексилфосфонитрильную кислоту в количестве 0,3-0,7 мас.X.

2 полимеров олефинов

С -С, 1, 1 вЂ” 1,3

Олеиновая кислота 0,4-0,8

Полиизобутилен

П-20

Трихлорпентиловый эфир

2-меркаптобензтиазола 0,3-0,5

Поли-2-этилгексилфосфонитрильная кислота 0,3-0,7

Смесь экстрактов остаточных масел фенольной очистки и дистиллятных масел До 100

Поли-2-этилгексилфосфонитрильная кислота представляет собой полиZp мерный продукт, состоящий из цепочки фосфонитрильных групп вЂ” Р = М1 и присоединенных к фосфору кислорода, гидроксильных и алкоксильных групп

1143766

0,4-0,6

OR OR

О=Р вЂ” (М =Р вЂ” ОН

КС 0Е

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно транспортному и может быть использовано прп изготовлении и эксплуатации железнодорожных дрезин, маневровых локомотивов. и других путевых машин.

По основному авт.св. 9 1097650 известно трансмиссионное масло, состоящее из следующих компонентов, мас.7:

Бариевая соль

5 с вЂ” (алкилфенол) дисульфида О, 9-1, 1

Диизопропилксантат этилена 1,8-2,0

Продукт осернения фракции 160-250 C полимеров олефинов С -С5 1, 1-1,3

Олеиновая кислота 0 4-0,8

Полиизобутилен

П-20 молярной массы 15-25 тыс 0,4-0,6 1рихлорпентиловый эфир 2 вЂ меркаптобензтпазола 0,3-0,5

Смесь экстрактов остаточных масел фенольной очистки и дистилвЂ” лятных масел До 100

Известное масло получают тщательным смешиванием всех компонентов в обычных условиях (1) .

Однако известное трансмиссионное масло не обладает достаточными противоизносными свойствами применительно к условиям работы конических тяжелонагруженных шестерен осевых редукторов путевых дрезин.

Целью изобретения является улучшение противоизносных свойств масла.

Указанная цель достигается тем, что трансмиссионное масло дополнительно содержит,0,3-0,7 мас.7 поливЂ”

-2-этилгексилфосфонитрильной кислоты.

При этом содержание всех компонентов находится в следующем соотно- 50 шении, мас.X:

Бариевая соль

Sañ â€ (алкилфенол)дисульфид 0,9-.1, 1

Диизопропил- 55 ксантат этилена 1,8-2,0

Продукт осернения фракции 160-250 С где R вЂ” углеводородный радикал, 2-10.

В зависимости от количества замещенных алкоксильных и ионообменных групп поли-2-этилгексилфосфонитрильную кислоту различают двух марок: П2ЭГФНК-300 и П2ЭГФНК-200.

Благодаря введению в масло ука вЂ, занного вещества повышаются его эксплуатационные свойства." снижается износ деталей, уменьшается коэффициент трения.

Предлагаемое масло получают тщательным смешиванием всех указанных компонентов в обычных условиях, В табл.1 представлены составы масла: с нижним допустимым пределом вводимых компонентов, с оптимальным содержанием вводимых компонентов и с верхним допустимым пределом вводимых компонентов, а также за пределами допустимого содержания компонентов.

Испытания на износ в среде масел, составы которых указаны в табл.1, приведены на машине трения СИЦ-2 по схеме ролик-ролик (трение качения с 20%-ным проскальзыванием).

3 11

Образцами служат ролики диаметром 40 мм из Ст. 25ХГТ, которые предварительно подвергнуты нитроцементации с последующей закалкой и отпуском (HRC 58-60) .

Параметры трения: суммарная скорость качения роликов 3,8 м/с, скорость скольжения 0,4 м/с, погонная нагрузка. 200 кг/см, время испытания 24 ч.

Результаты испытаний приведены в табл.2.

Как видно из табл.2, суммарный износ образца и контробразца при применении предлагаемого масла с оптимальным содержанием компонентов в

1,6 раза меньше, чем при применении известного масла, Коэффициент трения также снижается. При применении предлагаемого масла с верхним и нижним пределами концентраций вводимых компонентов износ о,>разцов несколько возрастает, однако коэффиТаблица 1

Компоненты

Составы, мас.%

1 2 3 4 5

Бариевая соль атос -(алкилфенол) цисульфида 0,9

1,0

0,8

1,2

Диизопропилксантат этилена

1,8

1,9

2,0

1,7

2,1

Продукт осернения фракции .160-250 С о полимеров олефинов

1,3

1,0

1,4. Олеино в ая кислота

0.,4 0,6

0,4 05

0,8. 0,3

0,9

0,6

0,3

0,7

0,3 0,4

0,3 0,5

0,5

0,2

0,8

0,7

До 100 До 1ОО

До 100 До 100 До 100

Полиизобутилен П-20

Трихлорпентиловый эфир 2-меркаптобензтиазола

Поли-2-этилгексилфосфонитрильная кислота

Смесь экстрактов остаточных масел фенольной очистки и дистиллятных масел

43766 4 циент трения остается минимальным.

Это обстоятельство дает основание считать указанные концентрации присадок в масле предельно допустимыми. За пределами заявляемых концентраций присадок в масле износ образцов значительно возрастает, увеличивается также и коэффициент трения (составы 4 и 5).

1п В сравнении с базовым объектом, которым является трансмиссионное масло )1j, использование предлагаемого трансмиссионного масла в тяжело нагруженных зубчатых передачах осевых редукторов путевых дрезин, маневровых локомотивов и других аналогичных узлах, позволяет повысить долговечность осевых редукторов, снизить расход запасных частей.

Снижение коэффициента трения между зубьями шестерен осевых редукторов снижает нагрузки на все элементы привода, что увеличивает долговечность всей трансмиссии.

1143766

Таблица 2

Суммарный

Износ

Масло износ г трения

Известное (1) 0,0042

0,045

0,0022 0,0020

Предлагаемое.0,04

0,0031

О, 0017 О, 0014 состав 1

0,04