Стенд для испытания зубчатых колес на неравномерность вращения в динамических условиях
ф
СО(ОЗ СОБЕТС-., ",:
СОЦИАЛИСТИ(ЧЕСНИл:.
РЕСПУБЛИК,,-.::,,, jg03393
7 <
y) l !
ОПИСАНИЕ ИЗ"., РЕ, ::;НИ. " (54) (57) С! j:11 !Ля ИСГ151ТЛI)ис (и" <
ЗУБЧАТЫХ КС). 1 ГС 11Л I-l j..ÐËÂÍÎ. (>(Г;РНОСТЬ БРА!1!Е НИЯ Б ДИНЛМ)1(-11:.(I(11 . 0 ,4
< с
g ° с"... 1 с»,,, с,4
> " I
ГОСУДАРСТБЕН iI=IA КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР))ТИ)!
И А ВТОРСНОМ" СВИДЕТ =., .". ЬС"! ВУ (61) 50870 (2l) 3766373, 25-28 (22) 09.0784
l46) 07 01 86 11к>,(¹ )
i 71) Московский ор le!(a Тру,;о((о; (; Кр„,(с— по! о >((<(
172) Е. !1. (..0,—..(аткив, 1 .."<. 1<<,.()<пепе! ..., И. Ф. Тип(ип, ("!. IO. Вереи(аг!.!. и (. А, Чумаков (53) 620.17-8.! 62.2 88.8 ( (56) Авторское (.((II,тс ес(ьство С((." ,% 508707, к !. f. l i! l;,T ):З,.с02, )073, < с(1>; 1 с(, (!I(;!Â; С(3., ч(<> <>()<> t I! с, с»вЂ”
i!,-;(с ж,<. . .. Iто, с це.(ьк! по(и>.:I!!с<„;, - П.: -,:.-.,, -:,. С:,> III! I < ::: С ;! : :(С (;с .., ".::.,!П>:! Ii > КО. П>(((С (1, П <(<. I(Il,Ii >i спп.". с(i!ср(Ности о< рапп п(т(. (, (- С,! i Ir! ((;. !< П(СНН(>! >! В ПС \! (се<((>,(() >(КО((,! :(.,((> ((П((!i!!,I r ""!, Il(II) (I ((pi!(I СB<(в(l!! i! I>l : i: r " !! П I О,I «. i I,! t"I() М j! ЫП< . !! !, Ii. (1м(пост!.(<., i!I Ir>(к(п r! о((в<(! о отв(>ретив, «((к)<сll, i<. li<-.; (и>! о<(1:,(с Ic II!>( <ппк« р(! <, (<пс с >((>(, порп (. 1203393 Рг/8 8 (.остазнте.i«> К) Крас»с»ко Техоеи И В«рес Корректор 1 Колб Тираж 806 Поди»с»о Редактор С. Патрушева Заказ 84 08/45 ВНИИПИ Государственного комитета .(СР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-- 35, Рау шская наб., д. 4/5 Филиал Г1ПП «Патент», г. Ужгород, ул. Проек-ная, 4 Изобретение относится к общему машиностроению, а именно к устройствам для контроля в испытании зубчатых колес и является усовершенствованием известного стенда по авт. св. ¹ 508707. Цель изобретения — — повышения точности измерений угловых колебаний испытуемых зубчатых колес путем демпфирования и автоматического изменения коэффициента де v 11 фирования автоколебаний торсиомегрическо го iiаховика. 1О На фиг, 1 показана принципиальная схема стенда для испытания зубчатых колес на неравномерность вращения в динамических условиях; на фиг. 2 — разрез А — Л на фиг. 1. Стенд содержит привод 1, веду«ций 2 и ведомый 3 шпиндели, торсиографический маховик 4, промежуточную втулку 5, привод 6 этой втулки, тормозной нагружа тель 7, торсионный измеритель момента 8, кожух 9, бесконтактный датчик 10 и электромагнитный фиксатор 11. Промежуточная втулка 5 и маховик 4 уста«ювлены EIB 1«одшипниках 12. Испытуемые колеса 13 и 14 устанавливаются на веду щем 2 и ведомом 3 25 шпинделях. На последнем одним концом жестко крепится поводок 15, со свободным концом которого при помощи шарнира 16 связан рычаг 17, имею«ций выступ, например конус 18, контактирующий с центральным отверстием упругого элемента, например упручгой втулкой 19, размещенной в ограничителе, выполненном в виде стакана 20. Последний закреплен на кольце 21, прикрепленном торцом к торсиографическому маховику 4. Регулируемый упор, например винт 22 со стопорной гайкои 23, уста35 новлен на торсиографическом маховике Л и служит в качестве опоры д;)я груза 24, разме«ценного на рычаге 17.;-)ластичная прокладка 25 закреплена на гзузе 24 H служит для смягчения е. о удар«1 о винт 22 при резком торможении. Стенд работает еле,ly«01I«Hv. образом. Испыпгуемые зубчатые колеса 13 H 14 устацавливают соответствен:Io на ве,I),111HH 2 ведомый 3 н1п индел и 3, включают г;ривод 1. После ра i!она торсиографического маховика 4 о;клю!BK)T фиксатор 11. Врашение маховика 4 поддерживается за счет трения качения в нод«пипниках 12, в которых он врапьается на промежуточной втулке 5. Погрсшности изготовления и сборки зубчатых колес 13 и 14 обуславливак)т неравномерность вращения ведомого шпинделя 3, измеряемую бесконтактным датчико v 10 относительно торси )графического v,BõîâHKB 4. у которого возникают автоколебания, снимак;щие точность измерения. ,.1ля,1емпфирования этих автоколебаний служит конус 18, прижимаемый под действием центробежных сил инерции груза 25 рычага 17 к упру«ой втулке 19. При увеличении частоты вра)пения колес 13 и 14 и, следовательно, ведомого .ппинделя 3 возрастает интенсивность автс колебаний маховика 4, но при этом возрастают центроб)ежные си 111 и такжс ж =сткость пру« ой втулки 19, что автоматически увеличивает ннтенсивность демпфирования автоколебапий. Для увеличения интенсивности демпфирования автоколебаний торсиографического маховика 4 может дополнительно устанавливаться симметрично пер 3blE вторая упруI BH втулка 19, а такжс вторые поводок 15 с рычагом 17. В рсжну,е торможения и при покое груз 24 упи1:ается B регулируемый упор.
