ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3872539/27-11 (22) 25.03.85 (46) 15.09.86. Бюл. № 34 (71) Институт горного дела (72) К. М. Афанасьев, С. С. Филатов, М. М. Конорев, М. В. Блонский, С. М. Росляков и А. А. Киенко (53) 629.114.45 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 249201, кл. В 62 D 33/02, 1967.

Автомобильный транспорт. М., 1976, № 3, с. 31 вЂ” 32.

Авторское свидетельство СССР № 1024311, кл. В 60 Н 1/00, В 62 D 33/00

1981. (54) (5?) ГРУЗОВОЙ КУЗОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГОРНОЙ МАССЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий выполненные в стенках кузова полости, соединенные с системой отвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания и связанные с атмосферой через выполненные на внутренних поверхностях стенок кузова выходные отверстия, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности очистки отработавших газов от вредных веществ и уменьшения загрязнения ими окружающей атмосферы путем обеспечения саморегулирования высоты фильтрующего слоя горной массы и предотвращения засорения выходных отверстий, указанные выходные отверстия снабжены направляющими патрубками, смонтированными наклонно в направлении Я углубленной части кузова.

1257010

Изобретение относится к транспортному мап иностроению, а именно к транспортным средствам для перевозки горной массы, и может быть использовано в горнодобывающей промышленности при транспортировании руды, породы и т.п. из открытых (карьеры) и подземных горных выработок.

Целью изобретения является повышение эффективности очистки отработавших газов от вредных веществ и уменьшение загрязнения ими окружающей атмосферы путем обеспечения саморегулирования высоты фильтрующего слоя горной массы и предотвращения засорения выходных отверстий.

На чертеже изображен загруженный кузов карьерного автосамосвала, общий вид с местным сечением.

Грузовой кузов для перевозки горной массы транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания содержит выполненные в стенках кузова полости 1, соединенные с системой отвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания («система отвода от ДВС») и связанные с атмосферой через выполненные на внутренних поверхностях стенок кузова выходные отверстия 2.

Последние размещены в средней по высоте стенок части кузова и снабжены наклонными в направлении углубленной части кузова направляющими патрубками 3. У загруженного кузова направляющие патрубки находятся внутри навала перевозимой горной массы 4. 30

Отработавшие газы из системы отвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания поступают в полости 1, а затем через выходные отверстия 2 и направляющие патрубки 3 вЂ” в глубину навала перевозимой горной массы 4. При перевозке крупно- 35 кусковой горной массы с небольшим количеством мелких частиц отработавшие газы проникают в наиболее глубокую часть кузова, что наряду с динамическим напором газового потока на входе и навалом перевози- 4О мой горной массы обеспечивается наклоном направляющих патрубков в направлении нзи более глубокой части кузова. После проникновения в глубину навала горной массы отработавшие газы теряют динамический напор и под действием статического давления, в некоторых случаях также вследствие высокой температуры и меньшей плотности по отношению к окружающему возду ху, профильтровываются через межкусковое пространство горной массы и выходят в атмосферу (направление движения отработавших газов показано стрелками).

Очистка отработавших газов от вредных веществ происходит в процессе движения газов в межкусковом пространстве горнои массы 4 за счет адгезии, адсорбции и химического взаимодействия.

Засорение выходных отверстий 2 исключается благодаря наклону направляющих патрубков 3 и размещению выходных отверстий в средней по высоте стенок части кузова, где не образуется скоплений мелких частиц горной массы, характерных для наиболее глубокой части кузова.

Глубина проникновения отработавших газов в навал перевозимой горной массы и высота фильтрующего слоя зависят от количества мелких частиц в перевозимой горной массе. Суммарная поверхность кусков в навале и их средний размер находятся, как известно, в зависимости, близкой к прямопропорциональной.

Аэродинамическое сопротивление статического слоя кускового материала может быть найдено по формулам

Р=К,„ вЂ”,!, 4

К,„= 4Я " = а,„

156

ct. V cL

1 где Р- аэродинамическое сопротивление;

V-скорость течения отработавших газов в навале горной массы (определена по номинальному расходу отработавших газов автосамосвала БелАЗ-548 со средней температурой 400 К на сечение (0,3х0,6) 2 м ); у-плотность отработавших газов с температурой 400 К (соответствует плотности воздуха с той же температурой, табличная величина); -порозность навала перевозимой горной массы (принимается по Глинкову M А., равной 0,45):

1 вЂ” глубина проникновения отработавших газов в навал перевозимой горной массы или высота фильтрующего слоя;

cL, â€” ýêBHBàëåíòíûé диаметр (определяющий размер кусков (частиц) перевозимой горной массы);

g вЂ” кинематическая вязкость отработавших газов при температуре 400 К (принимается по воздуху соответствующей температуры, табличная величина).

Для определения h необходимо значение динамического напора газового потока на входе в навал перевозимой горной массы, которое, как известно, определяется выражением а гдеН;-динамический напор, Я, вЂ” плотность отработавших газов на входе в навал перевозимой горной массы (принята по воздуху с температурой

600 К);

V,вЂ” скорость газового по-ока на входе в навал перевозимой горной массы (пРинЯта длЯ Расхо IB 0TP260f3BlllHx

1257010 газов на номинальном режиме работы двигателя автосамосвала БелАЗ-548, равного 0,5 м /с, с поправкой на температуру 800К вЂ” 1,45 м /с, для суммарной площади поперечного сечения направляющих патрубков 2 (0,1х0,4м ) составляет 18 м/с);

Для принятых значений, и V, величина Н составит 80 Па.

Решая совместно уравнения для аэродинамического сопротивления и динамического напора относительно h, найдем, что значению динамического напора 80 Па соответствуют значения глубины проникновения отработавших газов в навал перевозимой горной массы; для среднего куска с размером ребра 0,2м вЂ” 0,94 м; для среднего куска с размером ребра 0,1 м вЂ” 0,43 м.

Для автосамосвала БелАЗ вЂ” 548 глубина проникновения, равная 0,94 м, соответствует расстоянию от средней по высоте стенок части кузова до дна наиболее глубокой его 20 части.

При максимальной глубине кузова автосамосвала БелАЗ вЂ” 548 приблизительно 2 м уменьшение размера среднего куска перевозимой горной массы от 0,2 до 0,1 м уменьшает высоту фильтрующего слоя от 2 до

1,4 м.

Принимая площадь фильтрации равной

3 м, а температуру отработавших газоввЂ” близкой к 300 К, т.е. при расходе отработавших газов 0,5 мэ/с, найдем что аэроди- 30 намическое сопротивление фильтрации составляет 2,4 Па для слоя высотой 2 м, состоящего из кусков со средним размером

0,2 м, 3,3 Па для слоя высотой 1,4 м, состоящего из кусков со средним размером

0,1 м и 5,1 Па для слоя высотой 2 м, со- 35 стоящего из кусков со средним размером 0,1м (прототип).

Таким образом, при уменьшении размера среднего куска в 2 раза высота фильтрующего слоя уменьшается в 1,4 раза, суммарная поверхность кусков в фильтрующем слое увеличивается в 1,4 раза, аэродинамическое сопротивление снижается в 1,6 раза.

Г1ри заполнении межкускового пространства мелкими частицами со средним размером, например, 0,01 м глубина проникнове- 45 ния в навал перевозимой горной массы составляет 0,03 м; высота фильтрующего слоя

1,1 м; увеличение поверхности частиц в фильтрующем слое (по сравнению со слоем, состоящим из кусков со средним размером

0,2 м) в 2.7 раза; аэродинамическое сопротивление фильтрующего слоя высотой 1,1 м (для предлагаемого технического решения)

38 Г!а, для слоя высотой 2 м (прототип)

69 Па.

Изобретение обеспечивает по сравнению с прототипом снижение аэродинамического сопротивления фильтрации в 1,8 раза.

Приведеннные результаты расчетов показывают, что при среднем размере кусков перевозимой горной массы 0,2 м высота фильтрующего слоя становится максимальной (равной высоте фильтрующего слоя прототипа) и при дальнейшем увеличении размера кусков не изменяется. При этом обеспечивается максимально возможная для данного и большего среднего размера кусков перевозимой горной массы эффективность очистки отработавших газов.

При среднем размере частиц 0,01 м высота фильтрующего слоя становится минимальной и при дальнейшем уменьшении размера частиц не изменяется. Таким образом, при уменьшении высоты фильтрующего слоя до минимальной площадь контакта отработавших газов с перевозимой горной массой не уменьшается. Следовательно; не снижается и эффективность очистки отработавших газов.

Аналогично обеспечивается необходимая зависимость глубины проникновения отработавших газов в навал перевозимой горной массы в грузовом кузове транспортного средства с параметрами, отличными от параметров автосамосвала БелАЗ-548.

Из результатов расчета следует также, что наибольшее возврастание аэродинамического сопротивления вызывают мелкие частицы, заполняющие межкусковое пространство. Кроме того, мелкие частицы под действием вибрации при движении автосамосвала проваливаются между крупными кусками в наиболее глубокую часть кузова, где образуют уплотненные скопления в местах сопряжений, выемок, глухих отверстий.

Поскольку в прототипе выходные отверстия расположены в зоне наиболее глубокой части кузова, засорение и закупорка их такими скоплениями неизбежны.

Доля горной массы с большим количеством мелких частиц составляет не менее 40 /о от общего количества горной массы, перевозимой карьерным автотранспортом.

Как показывает косвенный опыт (заполнение выемок и т.п. в грузовом кузове уплотненными скоплениями мелких частиц), засорение выходных отверстий, расположенных в зоне наиболее глубокой части кузова, происходит после 8 вЂ” 10 рейсов карьерного автосамосвала при общем числе рейсов в течение рабочей смены 15 вЂ” 20. Чистка выходных отверстий без снижения производительности автосамосвала реально возможна лишь в междусменный период.

В итоге из-за нерегулируемости высоты фильтрующего слоя и расположения выходных отверстий в зоне наиболее глубокой части кузова, приводящих к недопустимому возрастанию аэродинамического сопротивления, около 20 /о общего среднесменного расхода отработавших газов в прототипе

1257010

Составитель Л. Смольская

Текред И. Верес Корректор М. Демчик

Тираж 571 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор А. Гулько

3aказ 4874/! 6 поступает в окружающую атмосферу без очистки.

В данном изобретении благодаря саморегулированию высоты фильтрующего слоя от максимальной величины (соответствующей прототипу) до достаточной для обеспечения эффективной площади контакта отработавших газов с горной массой, что обеспечивается размещением выходных отверстий в средней по высоте стенок части кузова и наклонными в направлении наиболее глу- 1О бокой части кузова направляющими патрубками, возрастание аэродинамического сопротивления сверх допустимого предела вследствие заполнения межкускового пространства мелкими частицами существенно сокращается (обеспечивается при!

5 близительно двухкратное снижение аэродинамического сопротивления фильтрующего слоя

Засорение же выходных отверстий благодаря размещению их в средней по высоте стенок части кузова и наклонным направляющим 20 патрубкам практически отключается. Таким образом, почти весь объем отработавших газов (исключая случаи перевозки вязкой, типа глин горной массы) профильтровывается через горную массу).

В предлагаемом техническом решении эффективность очистки отработавших газов дополнительно повышается за счет осаждения аэрозолей, включая сажу, при изменении нисходящего направления движения газов на восходящее, связанном с уменьшением скорости газового потока и обеспечиваемом размещением выходных отверстий в средней по высоте стенок части кузова и наклонными в направлении наиболее глубокой части кузова направляющими патрубками.

Выступающие за пределы внутренней 35 поверхности кузова части направляющих патрубков практически не уменьшают полезного объема кузова. Так, например, для кузова автосамосвала БелАЗ-548 объемом

15 мз суммарный объем выступающих частей направляющих патрубков не превышает

0,05 м или 0,03 /o объема кузова. Несущественно также и увеличение металлоемкости кузова (не более, чем на 0,01%). Расположение направляющих патрубков в средней по высоте стенок части кузова на значительном расстоянии от дна кузова (например, для автосамосвала БелАЗ вЂ” 548 до 0,9 м) исключает задержку ими части горной массы при разгрузке кузова, а незначительные размеры по сечению патрубков исключают образование пустот под ним при загрузке.

Так, для автосамосвала БелАЗ-548 с размерами кузова по ширине 3.7 м, длине 5 м и высоте 2 м размеры выступающих частей каждого из двух направляющих патрубков составляют в направлении ширины кузова

0,4 м, длины 0,1 м, высоты 0,25 м. Следовательно, направляющие патрубки не оказывают отрицательного влияния на эксплуатационные характеристики грузового кузова.

В конструкции данного грузового кузова должен быть предусмотрен запасный выход для отработавших газов на случай перевозки вязкой горной массы типа глины и т.п. Связь запасного выхода с атмосферой целесообразно осуществить через пористую насадку с аэродинамическим сопротивлением, значительно превышающим аэродинамическое сопротивление навала перевозимой кусковой горной массы, но не превосходящим допустимого значения. В качестве пористой насадки могут быть использованы каталитически активные материалы, например сетчатые капсулы с гранулированным катализатором, размещенные в полостях стенок кузова перед запасным выходом.

Грузовой кузов не исключает использования в сочетании с ним любых других известных средств и способов газоочистки.