Реверсивный привод перемещения каретки

 

Изобретение относится к печатающим устройствам, у которых литероноситель установлен на каретке. Целью изобретения является повьгаение надежности работы устройства. Устройство содерзкит эл. двигатель 1, установленный на корпусе 2, кинематически связанный посредством тросов 3 и 4 с муфтами 5 и б, которые взаимодействуют с кареткой, на которой установлен литероноситель посредством блоко-тросовой системы. При поочередном включении и отключении муфт происходит реверсивное перемещение каретки с литероносителем. 1 ил. (Л to QD 00 сл 4 /3 12

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН дц 4 В 41 J 3/12

1З,, gt

1ВФМ .;„.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3911277/28-12 (22) 11.06.85 ,(46) 30.12.86. Бюл. Р 48 (71) Специальное конструкторское бюро средств отображения информации (72) В.А,Селютин, В.Л.Падалка и А.M.Òàpàñoâ (53) 681.3(088.8) (56) Патент США Ф 4286888, кл, 400-320, 1978. (54) РЕВЕРСИВНЫЙ ПРИВОД ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КАРЕТКИ (57) Изобретение относится к печатающим устройствам, у которых литеро„,SU 1279854 A 1 носитель установлен на каретке. Целью изобретения является повьппение надежности работы устройства. Устройство содержит эл. двигатель l установленный на корпусе 2, кинематически связанный посредством тросов

3 и 4 с муфтами 5 и 6, которые взаимодействуют с кареткой, на которой установлен литероноситель посредством блоко-тросовой системы. При поочередном включении и отключении муфт . происходит реверсивное перемещение каретки с литероносителем.

1 ил.

1279854

Формула из обретения

Составитель А. Писемский

Техред В.Кадар Корректор О. Луговая, Редактор Л. Повхан

Заказ 7008/16

Тираж 362

Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Noc.ква, Ж-35 Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в печатающих устройствах, у которых литероноситель установлен на каретке.

Целью изобретения является повы- 5 шение надежности работы устройства.

На чертеже изображено устройство, общий вид, Реверсивныи привод перемещения ка10 ретки состоит из двигателя 1 с постоянным вращающимся валом, жестко закрепленного на корпусе 2 печатающего устройства„ связанного тросовыми передачами 3 и 4. с управляемыми муфта15 ми 5 и 6. Вал электродвигателя 1 связан тросом 3 с ведущей полумуфтой управляемой муфты 5, которая тросом связана с ведущей полумуфтой управляты 6 емои муф

На корпусе 2 печатающего устройства жестко закреплены два направляющих ролика 7 и 8, а управляемые муфты 5 и 6 имеют шкивы 9 и 10, которые охватываются приводным бесконечным тро- 25 сом 11. Трос 11 размещен на роликах

7 и 8 и шкивах 9 и 10 таким образом, что он охватывает ролики 7 и 8 и огибает шкив 9 своей внутренней стороной, а шкив 10 — наружной. 30

Каретка 12 установлена подвижно на направляющих 13 и 14 и ее корпус жестко связан с тросом 11 узлом 15 крепления.

Устройство работает следующим образом, В исходном положении каретка 12 ,неподвижна, управляемые муфты 5 и 6 отключены, а вал электродвигателя 1 и ведущие полумуфты управляемых муфт

5 и 6 постоянно вращаются.

При включении управляемой муфты 6 вращение передается ее ведомой полумуфте и, соответственно, шкиву 9, который приводит в движение трос 11.

Трос 11 тянет каретку 12 вправо, При включении муфты 5 каретка 12 перемещается влево аналогичным образом.

Перемещение каретки вправо является рабочим движением, при котором осуществляется печать. знаков (исключение составляют печатающие устройства с реверсивным режимом печати), а влево — холостым движением.

Применение данного устройства обеспечивает повышение надежности устройства за счет улучшения динамических и весогабаритных характеристик конструкции, а также повышение производительности — в устройствах с односторонним режимом печати.

Реверсивный привод, перемещения каретки, например, печатающего устройства, содержащий блоко-тросовую систему, электродвигатель с приводным валом и элементы сцепления каретки с приводом, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что., с целью повышения надежности работы привода, элементы сцепления каретки с приводом выполнены в виде двух пар ведомых и ведущих полумуфт, имеющих на наружных поверхностях желоба, при этом одна из ведущих полумуфт кинематически связана с приводным валом электродвигателя и с другой ведущей полумуфтой, а трос,блоко-тросовой системы жестко связан с кареткой и огибает одну ведомую полумуфту внутренней стороной, а другую — наружной.