Устройство для определения сцепных свойств колеса с дорожным покрытием

 

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН (19) SU Go (59 4 С 01 М 17/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А 8ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

PLL2. 7

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ.. (21) 3849318/27-11 (22) 29.01.85 (46) 07.01.87. Бюл. Ф 1 (71) Государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-иссле.довательский институт "ГипродорНИИ" (72) Ю.С. Карих и С.Г. Степанов (53) 629.113.001.4(088.8)

,(56) Авторское свидетельство СССР

В 1059471, кл. G 01 М 17/02, 1982. (54) УСТРОЙСТВО 1ЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ КОЛЕСА С ДОРОЖНЫИ

ПОКРЫТИЕМ,57) Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при определении сцепных свойств колеса с поверхностью дорожного покрытия. Цель изобретения— упрощение процесса эксплуатации.

Сцепные свойства колеса 1 с дорожным покрытием определяются при прокатывании его с помощью узла регистрации в виде соосно установленных на оси колеса шкивов 6 с ограничителями поворота 7 и эксцентрика 8, взаимодействующего с подвижным в вертикальном направлении штоком 4. Если при перемещении тележки 5 вдоль направляющих 14 колесо 1 проскальзывает по поверхности дорожного покрытия. Это значит, что покрытие не удовлетворяет требуемым сцепным свойствам, если колесо прокатывается — удовлетворяет. Для определЕния сцепных свойств на различных участках дорог усилие на колесе регулируется поджатием пружины 10. Нормальная нагрузка на колесе задается с помощью грузов 21. 2 ил.

Изобретение относится к испытательной технике, а именно к устройствам для определения сцепных свойств колеса с поверхностью дорожного покрытия.

Цель изобретения — упрощение процесса эксплуатации.

На фиг; 1 изображено устройство, общий вид, на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1.

Устройство для определения сцепных свойств колеса с дорожным покрытием содержит испытательное колесо

1, шарнирно закрепленное на стойке

2, регистрирующее приспособление в виде лентопротяжного механизма 3 со штоком 4, и узел торможения. Колесо

1 установлено на перемещающейся тележке 5 и снабжено соосно установленными шкивами 6 с ограничителями

7 поворота и эксцентриком 8, взаимо,цействующим со штоком 4 регистрирующего приспособления, закрепленного на тележке 5. Узел торможения выполнен в виде регулируемой при помощи винта 9 пружины 10, соединяющей шкивы 6 с тележкой 5 посредством консоли 11. Тележки 5, консоль 11 и стойка 2 установлены на раме 12 с опорами 13 с возможностью перемещения п6 направляющим 14 и кинематически связаны с приводом 15, например механическим или электрическим.

Ограничители 7 поворота выполнены в виде прорезей. Шкивы. снабжены фиксаторами 16 и 17, выполненными в виде, например, стержней. Фиксатор

16 установлен на ободе испьггательно, го колеса 1, а фиксатор 17 установлен на траверсе 18. Эксцентрик 8 с фиксатором 19 установлен соосно с испытательным колесом 1 и шкивами 6.

На шкивах 6 закреплена одним концом пружина 10 с помощью тросика 20, другим концом она закреплена с помощью тягового винта 9 на консоли

11. На тележке 5 установлено регистрирующее приспособление, выполнен ное в виде лентопротяжного механизма 3 со штоком 4, который установлен с возможностью взаимодействия с эксцентриком 8. Вертикальную нагрузку создают грузы 21, установленные на оси колеса 1.

Работает устройство следующим образом.

Пружина 10 создает окружное тяг говое усилие F„ на колесе 1, стреПр мясь повернуть его в направлении

55 действия силы пружины. При качении колеса на поверхности покрытия этому повороту препятствует сила трения Р„ = Р у, где P — вертикальная нагрузка на ось, (p — коэффициент сцепления колеса с покрытием. В том случае, если F„ . F, — колесо остр танется в заблокированном состоянии, если F p o F — колесо провернется.

Тр

Таким образом, создав на пружине 10 соответствующее усилие, можно оценить, отвечает ли покрытие по своим сцепным свойствам требуемым. Если колесо проскальзывает, не отвечает, если прокатывается, отвечает. Это позволяет определить на поверхности по- крьггия зоны, отвечающие требованиям по сцеплению.

В связи с тем, что в соответствии действующими требованиями на доро гах допустимы три предельных величины коэффициента сцепления - для легких, затрудненных и опасных условий движения, в устройстве предусмотрена фиксация испытательного колеса соответственно в трех положениях, каждому из которых соответствует свое положение пружины.

Фиксатором 16 жестко прикрепляют шкивы 6 к колесу 1 и либо поворотом колеса I либо тяговым винтом 9 натягивают пружину 10 до усилия, обеспечивающего окружное тяговое усилие

F соответствующее при качении колеса. силе трения Р- = Р у для коэффициента сцепления, допустимого по условиям движения. Затем фиксатор

17 вводят во взаимодействие с соответствующим ограничителем 7 хода.

Эксцентрик 8 ставят в положение, при котором шток 4 упирается в выступ эксцентрика 8, и фиксируют эксцентрик стопором 19, После этого устройство устанавливают на покрытие дороги и с помощью привода 15 прокатывают тележку 5 по направляющим 14 .

При F ) F, колесо провернется на угол, допускаемый ограничителем хода 7, при этом эксцентрик 8 повернется, шток 4 опустится и на ленте лентопротяжного механизма будет чер титься горизонтальная линия. В месте износа поверхности покрытия,, где величина коэффициента трения меньше допустимой, т.е. Р, Р„ ., колесо

1 повернется в исходное положение вместе с эксцентриком 8. Шток 4, взаимодействуя с выступом эксцентри"

1281960

1О

Составитель М.Ляско

Техред К,.Попович

Редактор С;Лыжова

Корр ект ор М. Шар оши

Тираж 776 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 7256/39

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ка 8, поднимется вверх, и переход величины коэффициента сцепления от допустимой величины к недопустимой отразится на бумаге регистрирующего приспособления в виде ступеньки. 5

При переходе на участки дороги с другими условиями движения пружина 10 путем поворота колеса 1 либо с помощью тягового винта 9 натягивается до нужного значения усилия

Р„, фиксатор 13 вновь вводят во взаимодействие с соответствующим ограничителем 7 хода, и определяют границы допустимых параметров сцепления колеса с дорожным покрытием. <5

Так как в процессе работы протектор колеса истирается, то с целью получения параметров с требуемой точностью фиксаторы 16 освобождают, колесо 1 поворачивают относительно 20 шкивов 6 на угол, при. котором в нижней части оказывается неистертая часть протектора, и фиксируют его со шкивами фиксатором 16.

Эффективность устройства заключается в упрощении .определения границ допустимых параметров сцепления.

Кроме того, в процессе протаскивания колеса по поверхности покрытия и-за наличия неровностей на дороге, вызван-ЗО ,ных колейностью, т ° е. износом слоя в процессе эксплуатации дороги, колесо.1, а вместе с ним и шток 4 будут иметь соответствующие вертикальные перемещения, отражаемые на получаемом с помощью регистрирующего приспособления 3 графике изменения коэффициента сцепления. Это позволяет одновременно фиксировать геометрические параметры колейности и обосновывать фракции щебня для устройства шероховатых слоев из щебней разной крупности, укладываемых на изношенных полосах наката и прилегающих г ,ним зонам полосы движения. Предложенное устройство обеспечивает замеры сцепных свойств покрытий на полосах, прилегающих к обочинам.

Устройство может быть выполнено либо автономньм, либо устанавливаемым на транспортном средстве.

Формула изобретения

Устройство для определения сцепных свойств колеса с дорожным покрьг тием, содержащее раму, испытательное колесо с узлами: крепления его к раме, нагружения, торможения и регистрации параметров взаимодействия колеса с дорожным покрытием, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения процесса эксплуатации, узел крепления выполнен в виде подвижной в горизонтальной плоскости и снабженной приводом перемещения тележки, узел регистрации параметров выполнен в виде соосно установленных на оси колеса шкивов с ограничителями поворота, эксцентриi