Шлюзовой затвор пневмотранспортной установки

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н д BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3884856/30-11 (22) 16.04.85 (46) 15.10.88. Бюл. № 38 (71) Украинский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства и Институт химии высокомолекулярных соединений АН УССР (72) В. Л. Степанец, Ю. Ю. Керча, Л. А. Копцева, Ф. П. Смаковский, В. И. Амелькин и В. Б. Одинцов (53) 621.867 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 745823, кл. В 65 G 53/46, 1978. (54) (57) 1. ШЛ)ОЗОВОЙ ЗАТВОР ПНЕВМОТРАНСПОРТНОЙ УСТАНОВКИ, содержа щи и корпус с цил и ндрической внутренней поверхностью, соосно размещенный внутри корпуса, и связанный с электроприводом ротор с радиальными лопастями, упругие элементы, установленные на концах радиальных лопастей ротора по всех их длине и контактирующие с внутренней по„„SU„„1430329 А 1 (5D4 В 65 G 5346 верхностью корпуса, и устройство компенсации износа упругих элементов, отличающийся тем, что, с целью снижения энергозатрат и повышения надежности путем обеспечения автоматической компенсации износа упругих элементов, каждый упругий элемент выполнен с продольным сквозным отверстием, устройство компенсации износа упругих элементов содержит нагревательные элементы, каждый из которы. смонтирован внутри соответствующего сквозного отверстия, при этом затвор снабжен датчиком нагрузки двигателя электропривода ротора, включенным в цепь питания нагрсвательныx элементов с возможностью изменения напряжения питания обратно пропорционально величине нагрузки упомянутого двигателя

2. Затвор по п. 1, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен из резины с коэффициентом твердости по Шору 55 — 65 ед и коэффициентом линейного расширения, равным 300 — 350 10 град .

1430329

Изобретение относится к пневмотранспорту сыпучих материалов и может быгь использовано в различных отраслях народного хозяйства, например в сельском хозя йс гве, строительстве, химической и мукомольноэлеваторной промышленности для подачи в зону избыточного давления пневмотранспортной установки минеральных удобрений, цемента, муки и других сыпучих материалов.

1)ель изобретения — - снижение энергозатрат и повышение надежности путем обеспечения автоматической компенсации износа упругих элементов.

На фиг. 1 схематически изображен шлюзовой затвор, продольный разрез; на фиг. 2— сопряжение ротора с корпусом.

Шлюзовой затвор содержит корпус 1 с загрузочным 2 и разгрузочным 3 патрубками и боковыми крышками 4, внутри которого установлен ротор 5 с дисками 6 и радиальными лопастями 7 с прижимными планками 8 и упругими элементами 9, взаимодействующими с цилиндрической внутренней поверхностью корпуса 1.

Упругие элементы 9 выполнены из эластичного материала, например резины, с коэффициентом твердости по Шору 55 — -65 ед и коэффициентом линейного расширения (300 — 350) 10 град

Каждый упругий элемент 9 выполнен с продольным сквозным отверстием и содержит встроенный вдоль его нагревательный элемент 10, выполненный в виде металлических спиралей, помещенных в керамические втулки-изоляторы.

В валу ротора 5 выполнено центральное отверстие 11, через которое выведены электрические провода 12, концы которых соединены с нагревательными элементами !

О и контактными кольцами 13. Подвод электропитания осуществляется с помощью контактных щеток 14. Основание упругого элемента 9 жестко закреплено болтовым соег динением 15. Сжатие основания упругого элемента 9 ограничивается металлической втулкой (не показана), помещенной в основание упругого элемента 9.

Шлюзовой затвор снабжен датчиком нагрузки двигателя электропривода ротора 5, включенным в цепь питания нагревательных элементов IO с возможностью изменения напряжения их питания обратно пропорционально величине нагрузки электродвигателя.

Шлюзовой затвор работает следующим образом.

Сыпучий материал через загрузочный патрубок 2 поступает в ячейки ротора 5.

<5 При вращении ротора материал выгружается в транспортный трубопровод через разгрузочный патрубок 3.

При работе затвора упругие элементы 9 изнашиваются, а зазор между последними и внутренней поверхностью корпуса 1 увеличивается. Вследствие этого нагрузка на электродвигатель привода (не показан) снижается. При этом сила электрического тока, подаваемого на нагревательный элемент

10, автоматически увеличивается с помощью

25 резистора в зависимости от величины нагрузки на электродвигатель. Вследствие этого температура упругого элемента 9 увеличивается и последний расширяется, в частности увеличивается высота упругого элемеkllа 9, и зазор между радиальными лопастями 7 ротора 5 и корпусом 1 уменьшается.

Так как к лопасти 7 жестко закреплено только осIèâà1Ikkе упругого элемента 9 через втулку (не показана ) ограничивающую схкатие упругого элемента 9 болтовым сое35 л нен -1 !5 сопряже ная с в утре ней поверхностью корпуса 1 поверхность упругого элемента 9 имеет возможность перемещаться в радиальном направлении, обесцечивая наиболее точное копирование корпуса 1 радиàльными лопастями 7 ротора 5 при работе затвора.

1430329

Составитель Е. Гучкова

Редактор Т. Лазоренко Техред ИгВерес Корректор М. Максимишинец

Заказ 5192/! 9 Тираж 787 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4