Устройство для контроля давления шин транспортных средств

 

Изобретение относится к приборостроению и позволяет упростить контроль давления шин транспортных средств. Для этого устройство для контроля давления шин транспортных средств содержит постоянные магниты 1, закрепленные наколесах.На неподвижной части транспортного средства против магнитов 1 соответствующих колес укрепле ны катушки 2 индуктивности,подключенлые к первым входам соответствующих элементов ИЗ. Устро йство содержит также счетчики 4, дешифраторы 5, элементы ИЛИ 6, сигнализаторы 7, управляемый по частоте сигналом тахогенератора транспортного средства автогенератор 8, делитель 9 частоты, элемент НЕ 10. При снижении давления в одной из шинуменьшается радиус качения шины в точке контакта с дорогой и частота вращения соответствующего колеса увеличивается по отношению к колесам с номинальным давлением в шинах. При этом соответствующий сигнализатор 7 будет мигать с периодом повторения циклов контроля. Электрическая схема устройства может быть изготовлена по технологии больших интегральных схем (БИС), что снижает себестоимость и. повышает надежность работы устройства. 1 ил. Q Ф (Л с

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

i5П G 01 L 17/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

К ааняенераяору

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3951685/24-10 (22) 11.09.85 (46) 30.10.88 ° Вюл. N- 40 (71) Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства (72) М.З.Юсупов и Г.Ф.Хисматулин (53) 531.787(088,8) I (56) Авторское свидетельство СССР

У 1027551, кл. G 01 Ь 17/00, 1981. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ

ШИН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (57) Изобретение относится к приборостроению и позволяет упростить контроль давления шин транспортных средств. Для этого устройство для контроля давления шин транспортных средств содержит постоянные магниты 1, закрепленные наколесах.На неподвижной части транспортного средства против магнитов 1 соответствующих колес ук„„SU„„1434290 А1 реплены катушки 2 индуктивности,подключенные к первым входам соответствующих элементов И 3. Устройство содержит также счетчики 4, дешифраторы 5, элементы ИЛИ 6, сигнализаторы 7, управляемый по частоте сигналом тахогенератора транспортного средства автогенератор 8, делитель

9 частоты, элемент НЕ 10. При снижении давления в одной из шин уменьшается радиус качения шины в точке контакта с дорогой и частота вращения соответствующего колеса увеличивается по отношению к колесам с номинальным давлением в шинах. При этом соответствующий сигнализатор 7 будет мигать с периодом повторения циклов контроля. Электрическая схема устройства может быть изготовлена по технологии больших интегральных схем (БИС), что снижает себестоимость и повышает надежность работы устрой ства. 1 ил.

1434290

Изобретение относится к приборостроению и может быть использовано для контроля давления шин транспортных средств.

Целью изобретения является упрощение устройства, что позволяет снизить его, .себестоимость и повысить надежность работы.

На чертеже. изображена схема уст- 10 рбйства.

Устройство для контроля давления шин транспортных средств содержит

, постоянные магниты 1, закрепленные на колесах. На неподвижной части 15 транспортного средства против магнитов 1 соответствующих колес укреплены катушки 2 индуктивности. Один конец каждой из катушек 2 соединен с общей шиной, а другой — с первым 20 входом соответствующего элемента И 3, Выходы элементов И 3 подключены к . входам соответствующих счетчиков 4, выходы которых соединены с входами

I дешифраторов 5, выходы которых по) средством элементов ИЛИ 6 соединены

1 с сигнализаторами 7. Автогенератор

8 выполнен управляемым по частоте, его управляющий вход подключен к таiхогенератору транспортного средства, 30 а выход — к входу делителя 9 частоты, выход которого соединен с вторы,ми входами элементов И 3 и через эле мент НЕ 10 с входами сброса счетчи,; ков 4. 35

Устройство для контроля давления шин транспортных средств работает

: следующим образом.

При уменьшении давления в шине уменьшается радиус качения шины ко- 40, ëåñà в точке контакта с дорогой. Уменьшейие этого радиуса влечет за собой увеличение частоты вращения поврежденного колеса относительно других колес с номинальным давлением в шинах. Соответственно, возрастает и относительная частота прохождения по.стоянных магнитов 1 относительно катушек 2. Импульсы, наводимые в катушках 2, проходят чеРез элементы 5

И 3 на входы счетчиков 4 в течение времени, определяемого частотой колебаний управляемого автогенератора

8 и коэффициентом деления делителя

9 частоты. Частота управляемого автогенератора 8 должна быть прямо пропорциональна частоте вращения тахоrенератора транспортного средства.

Диапазон частот управляемого автогенератора 8, коэффициент деления делителя 9 частоты и коэффициент пересчета счетчиков 4 выбираются такими, чтобы при номинальном давлении в шинах колес на счетчики 4 в одном цикле контроля поступало количество импульсов, меньшее (например, на два} коэффициента пересчета этих счетчиков. Дешифраторы 5 дают на выходе сигнал при поступлении на их вход кода, соответствующего числу импульсов, большему указанного. Тогда при номинальном давлении во всех шинах колес ни один из сигнализаторов 7 не срабатывает, а при снижении давления в одной из шин соответствующий сигнализатор мигает с периодом повторения циклов контроля.

Благодаря малому числу элементов электрической схемы устройства и воз-i можности использования для ее изготовления технологии больших интегральных схем (БИС) снижается себестоимость устройства и повышается надежность его работы.

Формула из обр ет ения

Устройство для контроля давления шин транспортных средств, содержащее первичные преобразователи в виде постоянных магнитов, установленных на колесах, катушки индуктивности, установленные на неподвижной части транспортного средства, счетчики, сигнализаторы, автогенератор и логические элементы, о т л и ч а ю— щ е е с я тем, что, с целью упрощения устройства, оно снабжено делителем частоты и по числу катушек индуктивности дешифраторами, причем автогенератор выполнен управляемым по частоте, каждая катушка индуктивности подключена к первому входу соответствующего логического элемента

И, выход которого подключен к входу соответствующего счетчика, выход которого через соответствующий дешифратор подключен к соответствующему сигнализатору, вторые входы всех логических элементов И подключены к выходу делителя частоты, который. через логический элемент НЕ соединен с входами сброса всех счетчиков, вход делителя частоты подключен к выходу автогенератора, управляющий вход которого соединен с тахогенератором транспортного средства.