Сиденье транспортного средства
Изобретение относится к конструкциям сидений транспортных средств. Цель - повышение комфортабельности путем снижения уровня шума и уменьшение габаритов конструкции. Сиденье содержит каркас 1 с подушками 2 и 3, основание 4, рычаг 5, шарнирно связывающий каркас 1 с основанием 4, установленный между последними виброизолятор 6, гибкие элементы (тросы) 7 и 11, прикрепленные каждый к каркасу в двух точках и перекинутые через две пары блоков, установленных на каркасе и основании соответственно. Воспринимая внешние вибрации со стороны основания 4, каркас 1 совершает колебательное движение. При этом рычаг 5 поворачивается, тросы 7 и 11 выбираются по направлению движения, приводя во вращение блоки 8,9,12 и 13. При этом трос 7 удерживает каркас 1 от поворота и опрокидывания назад, а трос 11 - от поворота и опрокидывания вперед, чем достигается плоскопараллельное перемещение каркаса 1 с подушками 2 и 3. 2 ил.
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИН (51)5 В 60 N 2 02
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОФИРЫТИЯМ
ПРИ ГННТ СССР (21) 4462996/31-11 (22) 19.07.88 (46) 15.05.90. Бюл. № 18 (71) Куйбышевский авиационный институт им. акад, С. П. Королева (72) Ю. В. Шатилов, Ю. П. Харитонов и С. Б. Сапожинский (53) 629.113.042.2 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1062052, кл. В 60 N 1/02, 1983. (54) СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к конструкциям сидений транспортных средств. Цель— повышение комфортабельности путем снижения уровня шума и уменьшение габаритов конструкции. Сиденье содержит карÄÄSUÄÄ 1564018 А 1
2 кас 1 с подушками 2 и 3, основание 4, рычаг 5, шарнирно связывающий каркас 1 с основанием 4, установленный между последними виброизолятор 6, гибкие элементы (тросы) 7 и 11, прикрепленные каждый к каркасу в двух точках и перекинутые через две пары блоков, установленных на каркасе и основании соответственно. Воспринимая внешние вибрации со стороны основания 4, каркас 1 совершает колебательное движение.
При этом рычаг 5 поворачивается, тросы 7 и 11 выбираются по направлению движения, приводя во вращение блоки 8, 9, 12 и 13.
При этом трос 7 удерживает каркас 1 от поворота и опрокидывания назад, а трос
11 — от поворота и опрокидывания вперед, чем достигается плоскопараллельное перемещение каркаса 1 с подушками 2 и 3. 2 ил.
1564018
Формула изобретения (.остави тель B. Иîilo3rа
Редактор К1. (.ереда Texpeд И. Верес Корректор C. 1Г1евк! н
Заказ 1130 Тираж 365 Г!одписное
Я!! ИИГ1И Государственного комитета по изобретения и н открыгиям прн ГКГ!1 (:(.(:1
113035, Москва, Ж 35, Раугиская наб, д. 45
1!роизводственно-изтательский комонпн.:<11àn нт». г.,мжгород, ул. (асари и,,О1
Изобретение относится к конструкциям сидений транспортных средств.
Цель изобретения — повышение комфортабельности путем снижения уровня шума и уменьшение габаритов конструкции.
На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое сиденье водителя транспортного средства; на фиг. 2 — установка блоков, вид сверху.
Конструкция сиденья водителя транспортного средства содержит каркас 1 с подушками 2 и 3, основание 4, рычаг 5, шарнирно связывающий каркас 1 с основанием 4, установленный между последними виброизолятор 6, гибкий элемент (трос) 7, прикрепленный к каркасу 1 в точках а, б и перекинутый через установленный на основании блок 8 и через блок 9, установленный по размещенной на основании 4 опоре 10, и гибкий элемент (трос) 11, прикрепленный к каркасу 1 в точках в и г, перекинутый через установленный на основании 4 блок 12, а также через блок 13, установленный на опоре 10 на одной оси с блоком 9.
Конструкция работает следующим образом.
Воспринимая внешние вибрации со стороны основания 4, каркас совершает колебательное движение. При этом рычаг 5 поворачивается, тросы 7 и 1 выбираются по направлению движения, приводя во вращение блоки 8, 9, !2, и 13. Трос 7 удерживает каркас 1 от опрокидывания назад, а трос 11 от опрокидывания вперед. Выбранное подключение тросов к каркасу обеспечивает плоскопараллельное перемещение точек крепления а, б, в и г, тем самым достигается плоскопараллельное перемещение всего каркаса 1 с подушками 2 и 3.
Гибкая связь исключает возможность возникновения ударных процессов. Шумы и вибрации от вращающихся роликов через тросы не передаются на каркас сиденья.
Так как каркас удерживается от опрокидывания вертикальными реакциями в тросах, то блоки 8 и !2 относительно блоков 9 и 13 могут быть расположены ric; вертикали на расстоянии, достаточном только для обеспечения рабочего хода сиденья.
Сиденье транспортного средства, содсржащее каркас с подушками, установленныи на основании, опору, укрепленную на этом основании и связанную с каркасом, рычаг, 20 шарнирно связывающий каркас и основание, виброизолятор и механизм плоскопараллельного перемещения сиденья, установленные между каркасом и основанием, отличающееся тем, что, с целью повышения комфортабельности и уменьшения габаритов, механизм плоскопараллельHого перемещения сиденья Bbiïoëíåí в виде гибких элементов, прикрепленных к каркасу, и двух пар блоков, установленных параллельно, причем один блок из каждой пары закреплен на опоре выше точек крепления гибких
ЗО элементов к каркасу, а другой — на основании ниже этих точек, а каждый из гибких элементов перекинут через блок, закрепленный на опоре и соответс..вующий ему блок на основании.
