Устройство для диагностирования кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания

 

Изобретение предназначено для снижения трудоемкости и расширения функциональных возможностей кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания. Золотники датчиков перемещения установлены с возможностью контактирования с деталями кривошипно-шатунного механизма 1, 3 и 8. Масло из автономной гидросистемы 10 через сопло и диффузор вторичного датчика эжекторного типа, трубопровод 13 и дроссель 14 воздействует на золотник, перемещая его до момента контакта с деталями 1, 3 и 8 на величину соответствующих зазоров. Фиксация золотников осуществляется тормозными колодками прецизионного типа, связанными с трубопроводом 13 через канал. Изменение давления во вторичном датчике 11, пропорциональное величине зазоров, регистрируется датчиками давления 12. 3 ил.

СОЮЗ COBETCHHX

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК щ) G 01 M 15/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4604954/25-06 (22) 11.11.88 (46) 23. t0.90. Бюп. Р 39 (75) А.А. Кравец (53) 621.43-, 15(088.8) (56) Бельских В.И. Диагностика технического состояния и регулировка тракторов. — M.: Колос, 1973, с. 135139. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

КРИВОНИПНО-ИАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение предназначено для снижения трудоемкости и расширения функциональных возможностей кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания. Золотники дат„„SU, 1601538 А 1 чиков перемещения установлены с возможностью контактирования с деталями кривошипно-шатунного механизма 1, 3 и 8. Масло из автономной гидросистемы

10 через сопло и диффузор вторичного датчика эжекторного типа, трубопровод 13 и дроссель 14 воздействует на золотник, перемещая его до момента контакта с деталями 1, 3 и 8 на величину соответствующих зазоров. Фиксация золотников осуществляется тормоз» ными колодками прецизионного типа, связанными с трубопроводом 13 через канал 20. Изменение давления во вторичном датчике 11, пропорциональное величине зазоров, регистрируется датчиками 12 давления. 1 ил °

2 з,п. ф-лы, 4 ил .

1601538

Изобретение относится к области эКсплуатации и может быть использовано для оценки зазоров в подпп-:пниках кривошипно-шатунного .механизма двигателей внутреннего сгорания (ДВС) .

Цель изобретения — снижение трудоемкости и расширение функциональных возможностей устройства.

На фиг. 1 представлена общая схема устройства для двигателя крейцкопф»»ого типа; на фиг, 2 — вторичный дат1 ф»к, разрез; на фиг. 3 — вид А на фиг. 2; на фиг. 4 — разрез Б-Б на фиг. 3.

Устройство содержит шейку 1 крейцкопфа, расположенную в корпусе го1 ловного подшипника 2, ползун 3 крейцфопфа, совершающий возвратно-поступательные движения по направляющей 4 двигателя, корпус 6, MGTbUIeâîão под@и» ника, в котором расположена мотыфевая шейка 7 коленчатого вала, рамо ую шейку 8 коленчатого вала, расположенную в корпусе 9 рамового подйипника, трубопровод 10 автономной . гидросистемы, к которому подсоединены вторичные датчики 11, снабженные дат1

4иками 12 давления (приборами) труВ .бопровод 13 на конце которого установлено регулируемое гидравлическое сопротивление - дроссель 14, в корпусе датчика 11 соосно расположены сопло 15 и диффузор 16, который трубопроводом 13 соединен с дросселем

14 и корпусом датчика 17 перемещения, внутри которого расположены золотники 18 и тормозные колодки 19 прецезионного типа, кроме того, имеется канал 20 подвода масла,, соединенный с. трубопроводом 13 посредством отверстий 21, Устройство работает следующим образом.

Вторичный датчик 11, снабженный датчиком 12 давления, устанавливается с наружной стороны картера 5 ДВС, а

его трубопровод 13 вводится в картер

ДВС и устанавливается своими датчиками 17 перемещения к контролируемым объектам: шейке 1 крейцкопфа, нижнему торцу ползуна 3 крейцкопфа и рамовой шейке 8 при положении поршня данного цилиндра в положении нижней мертвой точки (НМТ). При этом между поверхностью контролируемого объекта и золотником 18 датчика 17 перемещения устанавливается с помощью щупа зазор, равный 0,1 мм. Уста10

После установки датчиков пускается главный масляный насос, обеспечивающий смазку ДВС, при этом во всех подшипниках обр. зуется масляный клин между вкладьппем и шейкой вала, равный по величине значению зазора в дaнном подшипнике. Образование масляного клина приводит к подъему на данную величину всего валопровода, а следовательно, и увеличению установленного зазора между контролируемыми объектами и золотниками 18 датчиков 17 перемещения ° Вводится в действие автономная гидросистема вторичных датчиков 11 и к ним подводится рабочая среда (масло). При этом масло, поступая по трубопроводам 13, начинает вытекать из дросселей 14, приподнимая золотники 18 датчиков 17 перемещения. Подъем золотников 18 в каждом конкретном случае осуществляется на величину зазора контролируемого им объекта, т,е. до его контакта с ним. Одновременно с определенным запаздыванием, вызваннь»м разными диаметрами отверстий, масло по каналу 20 поступает к тормозным колодкам 19 и фиксирует золотники

18 в каждом конкретном положении. Самоустановка золотников 18 происходит только в тех цилиндрах, поршни которых находятся в ЧМТ, а также на всехрамовых шейках коленвала. В цилиндрах, поршни которых не установлены в

НМТ, выдвижение золотников 18 проис- ходит на полную или близкую к ней величину, равную величине их хода

1,0 мм, в котором они и фиксируются своими тормозными колодками 19. Для установки золотников 18 в положения, соответствующие действительным зазорам контролируемых ими объектов, необходимо провернуть вал ДВС с помощью

ВПУ. При этом все контролируемые объекты обязательно пройдут положение своей НМТ ч про.»звецут самоустановку всех золотников 18 в конкретное положение. При этом в каждом вторичном датчике 11 формируется определенньп» сигнал разряжения, соответствуюпп»й нонка да:шого зазора обусловлена необходш".остью контроля самого тела подшипника (т, е. егo вкладыш а), что может осуществляться при отключенном

5 масляном насосе (т.е ° при отсутствии масляного клина в подшипнике) и пропорачивании ДВС валоповоротным устройством (ВПУ).

1601538 конкретному зазору в каждом контролируемом объекте с учетом поправки на величину, равную О, 1 (установочный зазор). Сигналы вторичных датчи4 ков 11 воспринимаются датчиками !2 давления и могут быть выведены на приборы следящего или регистрирующего типа, введены в память ЭВМ и т.д.

Контроль за работой подшипников на работающем ДВС осуществляется следующим образом. Учитывая то, что все золотники 18 датчиков 17 перемещения установлены и зажаты тормозными колодками, то в процессе работы двигателя гидравлическое сопротивление дросселя 14 каждого датчика 11 не меняется и поступающие на контрольноизмерительные приборы сигналы стабильны. При увеличении зазоров выше ре- 20 комендуемых значений, но неопасных для эксплуатации ДВС, наблюдается явление выдавливания масляного клина, которое происходит при работе конкретного цилиндра на рабочий ход, 25 т.е. при движении поршня к НМТ. Явление выдавливания масляного клина приводит к силовому контакту поверхностей контролируемого объекта и золотника 18 датчика 17 перемещения, при 30 этом золотник 18 занимает новое положение, зафиксированное тормозными колодками l9. Указанные процессы приводят к увеличению гидравлического сопротивления данного, конкретного

35 дросселя 14, изменение гидравлического сопротивления — к увеличению давления в трубопроводе 13 и увели- чению давления на тормозные колодки

19, которые надежно фиксируют. золот- щ ник 18 в новом положении ° Одновременно с этим происходит изменение давления (разряжения) в корпусе вторичного датчика 11, которое .фиксируется датчиком 12 давления и регистрируется контрольно-измерительным приборами. Процесс регистрации изменения значения величин зазоров на работаюшем двигателе позволяет определить

-:-;еисправности в подшипниках на ранних стадиях их возникновения и принять соответствующие меры, исключающие создание аварийных ситуаций. При достижении максимально цопустимого зазора по указанной схеме. происходит полное перекрытие дросселя 14 золотником 18 и слив масла через датчики 11 прекращается. При этом в корпусе датчика 11 формируется давление, равное по величине давлению масла, поступающего в него, что регистрируется контрольно-измерительными приборами как аварийное.

Формула изобретения

1. Устройство для диагностирования кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания по величине зазоров в его сопряжениях, содержащее — àò÷èêè перемещения, контактирующие с деталями кривошипношатунного и ханизма, и вторичные датчики, связанные друг с другом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости и расширения функциональных возможностей, устройство снабжено автономной гидросистемой с трубопроводами, причем датчики перемещения соединены через трубопроводы и вторичные датчики с автономной гидросистемой.

2, Устройство по.п. 1, о т. л и ч а ю щ е е с я тем, что вторичные датчики выполнены в виде эжектора,. снабженного соплом, диффузором и датчиком давления.

3, устройство па пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что датчиI ки перемещения выполнены в виде кор-пуса с каналом, дросселя, золотники и тормозных колодок прецезионного типл, пр чем тормозные колодки контактируют с золотником и связаны через канал с трубопроводом гидросистемы.

1б01538

Вид Я ив 3

Составитель А. Аристов

Техр ед M. Дидык

Редактор И. Шулла

Корректор М. Максимишинец

Заказ 3267 Тираж 440 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открьггиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д, 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101