Релейный дешифратор
Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к импульсно-проводной автоблокировке, Цель изобретения - снижение потребления тока. Релейный дешифратор содержит фронтовой .контакт 1 импульсного путевого реле, вспомогательное высокоомное реле 2 с контактом 2,1, путевое реле 3 и полюса 4 к 5 источника питания. 1 ил.
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
Р1;:СПУБЛИН (1)5 В 61 L 23/16
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К А BTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТ8ЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ
ПРИ П.(НТ СССР (21) 4496146/!1 (22) !8.10.88 (46) 07.01.91. Бюп. Ф 1 (71) Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) Ю.И, Полевой (53) 656. 259. 12 (088. 8) (56) Авторское свидетельство СССР
N - !481 26, кл, В 61 L 23/16, 1987.
„„Я0„„1618692 A 1
2 (54) РЕПЕЙНЫЙ ДЕШИФРАТОР (57) Изобретеьп е относится к железнодорожной автоматике, в частности к импульсно-проводной автоблокировке.
Цель изобретения — снижение потребления тока. Релейный дешифратор содержит фронтовой .контакт 1 импульсного путевого реле, вспомогательное высокоомное реле 2 с контактом 2,1, путевое реле 3 и полюса 4 и 5 источника гитания, 1 ил.
161869".
Фор мулл изобретения контакты импульсного. путевого реле и вспомоглтельного высокоомного реле, отличающийся тем,что,с целью снижения потребления тока, вспомоглтельнос высокоомное реле
Составитель Э, Кондратенко
Техред М.Дидык Корректор M.Ñàèáoðñêàÿ
Редактор А.Козориз
Подписное
Тир аж
Заказ 19
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д. 4/5
Проиэводственчо-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101
Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к импульсно-проводной автоблокировке.
Цель изобретения — снижение потреб5 ления тока.
На чертеже представлена принципиальная схема релейного дешифратора.
Релейный дешифратор содержит фронтовой контакт 1 импульсного путевого реле, вспомогательное высокоомное реле 2 с контактом 2.1, путевое реле
3 и полюса 4 и 5 источника питания.
Дешифратор работает следуюи!им об— р а3ом, 15
При свободном путевом участке фронтовой контакт 1 импульсного путевого реле периодически замыкает цепь путевому реле 3 и одновременно с этим шун-20 тирует обмотку вспомогательного высокоомного реле 2. Реле 3 удерживает якорь в притянутом состоянии зл счет медной гильзы. Реле 2 удерживает якорь за счет экстратока через контакт 1. После размыкания контакта l получают питание реле 2 от полюсов 4 и 5 исто чник а пит ания, При занятии путевого участкл контакт 1 размыкает цень питания реле 3 и последнее после замедления отпускзет якорь. При этом реле 2 не выключается, а находится на блокировке через контакт
2. 1. Сопротивление обмоток реле 2 и 3 значительно отличается, поэтому высокоомное реле 2 удерживает якорь притянутым, а низкоомное реле 3 отпускает якорь, При спекании контакта 1 обесточивается реле 2 и выключает реле 3, Восстановить схему может только обслуживающий персонал, Обязательным условием работы схемы, при котором обеспечивается безопасность движения поездов, является то, что величина тока, протекающего через обмотки обоих реле при максимальном значении напряжения источни— ка питлния, должна быть ниже тока надежного отплдлния реле 3.
Релейный дешифратор, содержащий вспомогательное высокоомное реле, путевое реле, в цепь питания которого включены последовательно соединенные включено параллельно контлкту импульсно-путевого реле, л упомянутый конт акт в с помо глтел ьно го высокоомно го реле включен между упомянутым контактом импульсного путевого реле и путе«ым реле,
