Система тягового электроснабжения участка переменного тока

Авторы патента:

B60M3 - Подача электроэнергии к электрическим сетям, контактирующим с токоприемниками транспортных средств; устройства для использования регенерируемой тормозной мощности (управление рельсовыми транспортными средствами путем изменения напряжения тока, подаваемого к транспортным средствам B60L, распределение электроэнергии вообще H02J)

Изобретение относится к электроэнергетике и предназначено для электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока Цель - улучшение энергетических показателей. Система содержит трехфаэно-двухфлзные трансформаторы 1, собранные по схеме Скотта с коэффициентом трансформации одной части равным единице, второй части, рапным Y3 2 Вторичные обмотки этих трансформаторов включены между контактной подвеской и продольным питающим проводом и питают тяговую сеть под напряжением 110 или 22 кВ Для питания тяговых нагрузок у подстанции с вторичных обмоток выполнены специаль ные выводы, которые с помощью отсасывл ющих линий соединены с рельсами 13. На зоне между подстанциями на одинаковом расстоянии между собой установлены одно фазные тяговые трансформаторы 14 с под ключением первичных обмоток между контактной подвеской и продольным питающим проводом 8 и вторичных об моток между контактной подвеской 7 и рельсами 13. Электровозы 15 получают пи тание от двух соседних тяговых трансфор маторов. 2 ил. Ё

СОЮЗ СОВГТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я>с В 60 М 3/00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4674706/11; 4674742 (22) 07.04,89 (46) 07.11,91. Бюл, М 41 (71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) T.Ê. Асанов, Б.И. Косарев, Р.И. Караев и

С.Ю. Петухов (53) 621.331:625,1(088.8) (56) Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог, М.;

Транспорт, 1982, с. 45, рис. 1, .37. (54) СИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБ-, ЖЕНИЯ УЧАСТКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (57) Изобретение относится к электроэнергетике и предназначено для электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока. Цель вЂ” улучшение энергетических показателей. Система содержит трехфазно-двухфазные трансформаторы 1, собранные по схеме Скотта с коэффициен„„5U„„1689143 А1 том трансформации одной части, равным единице, второй части, равным 1312, Вторичные обмотки этих трансформаторов включены между контактной подвеской и продольным питающим проводом и питают тяговую сеть под напряжением 110 или 22 кВ.

Для питания тяговых нагрузок у подстанций с вторичных обмоток выполнены специаль ные выводы, которые с помощью отсасывающих линий соединены с рельсами 13. На зоне между подстанциями на одинаковом расстоянии между собой становлены однофазные тяговые трансформаторы 14 с подключением первичных обмоток между контактной подвеской и продольным питающим проводом 8 и вторичных обмоток между контактной подвеской 7 и рельсами 13. Электровозы 15 получают питание от двух соседних тяговых трансформаторов. 2 ил, 3

1 689 1 13

Изобретение относится:< электроз! .ергетике и предназна.le!40 для электроснабженил электрифициравBI4I,Iõ железнь)х дорог персменна)о тока.

Целью изоб!)ете!4ия являстся улучшение энергетических показателей.

На фиг. 1 приведена схема участка системы тягового злак! !)Ос)4аб>ке!4ия переменt40l о Т0К3 с г!и l ак)щим п()ав()до!! повышенного напрях<ения, на фиг. 2- То же, с трансформаторными пунктами в виде автотрансформатара, Схема учас iтки падсоединсна к двум фазам Б и С линии злект1)опере)1:4:Ill 2, Один вывод BTOрО!! части перВич!404! (! ч101ки IIOf4кл)0 4сн к третьей фазе А ли! ии электропередачи 2, а второй ее вывод- к Bblt)0jg со сред:4ей точк)л

О и pB0A части псрВич440й Обмотки, и pvi 4е! вторичная обмотка гервой части подсасдиif!eiIH между контактными г!адле«на!- .и 3 и 4 и процаль),ыми пита)ощими проводами 5 и б, а вторичная обма ка в(арой часги пацсосдинена между кан актной подвеской 7 и продольным пита)о(ц44м IIpOBOgoII 8 центральной фидер!!ой эсны.

Специальные Dl:IDOpit 1 с Вторичных Обмо гак Оаevlx час гсй Г1)е><ф33)40 ДВухфазных трансформаторов с 00!.IOùt Io 0TcecL!I)eþщих линий 9-12 падсоеди 4е!4ьl к рельсам 13

В начале своих фидсрных зан. Четыре трансформаторных пункта с ад, офазными тягоВыми трансформаторами 14 входами подсоединены между ка)г!актнай падвеciaoé 7 и продольнь!: I питающим проводам в зоне, а выходом вЂ” между контактной подвеской 7 и рельсами 13. Гяг!)Вые трансформаторы 14 расп аложеl4!4 BpOni> тяговой «OTvi на Одинаковом расс гаянии друг от друга. Б зоне располо>кены тяговые нагрузки вЂ” электровозы 15, подключенные ме>кду контактной подвеской 7 и рельсами 13.

Система тягав;)го электроснабжения работает следую(цим образом.

При подключении разделительнс-симметрирующих Tpi)хфазна-лвухфазных трансформаторов 1 к трем фазам А, Б, С линии электропередачи 2 с линейньвл напряжением Llff n, pai»is !4 110 или 220 кВ, на зажимах первичной абмотк! первой части будет напряжен !e IIJn n и на за>кимах первичной обмотки втоаой части будет 44апря.@ жение -) L3n f-f Г .pi! зтгл::! Тр"-.÷cфарматоры

1 Оаэделяк)т ли;4И)а эл .к) 00 среда 4И 2 от

--агавой сети и иск 40 В "IT В )инии 2 тс4ки нулевой паследоватаn„! IOc III, 1 рансформация напряжения с козффициен-ами трансформацил пергой часги. рав!!ы!1 единице

П)1 =- 1, а ВтаРай ЧаСтИ, Раелп>4М ПТ2 = - 1-, обеспечивает на Важи!лах втори:ных обмоток обеих частей наг;ря>ке;4ия, равные линейному 1-!апряже!!и!0 )!и44ии электропередачи 110 или 220 кБ, Г10)!!(лючс!4ие вгоричных обмоток первой час) и между контактными подвесками 3 и 4 и питающими проводами 5 и б, второй части вЂ” между кантакTIIOA подвеской f i! пи В40(цим пpÎBQдом 8 обеспечивает питание однафазных тяговых трансформаторов !4 напряжением

110 или 220 кБ. Поскольку трехфа ii!u-двухфазные трансфармгпары 1 саед!!!!сны по схеме Скотта, то f!Bffp; >!<с!4и!!.Первой и второй частей первич44:::х обмотс". по фазе будуT язвим»0 перпсч,;44;ку!!,рны, а также будут взаимно г!ер1-сндикулярны напряжения вторичных об;-латок. Следовательно, значитель 40 у;еньшается;4есимметрия то-!

<08 в ли!!ilil электрс4!ерсдачи 2, а при одинаковой нагрузке f леч подстанции обеспечивается (4ал:,aя симметричная загрузка линии электра ерсдачи 2. При подключении ацна )аз)4ых тяговых трансформаторов 14 и .рвичными обмотками между кантак!! ай ;,адгс KOll 7 и продоль44ым пита ащим прав()дам 8 на напряжение

110 или 220 кБ; вторичнымл обмоткамивЂ” между I<0t,òàf
13 B точках пига!4ия f:OIITBI
0беспечиВаегся Mаксимальна допустимОе напряженис, Злсктровозы 15, Оасположенн Ie н!) псрсГО)4е, llOJI!"!BIO Hi! а !4ие OT дВух соседних тя авых трансформаторов 14, а электровозы !5, расг!олажен44ыс между подстанцией и первым ат нее трансформатором

14, получают питан! с от этого трансформатора 14 и части вторичной обмотки трехфазно-двухфазного трансформатора 1, специальный вывод которой г!одключен

K рельсам 13 с помощью отсасывающей л и нил 10. Поскольку между кантактнол подвеской 7 и питающим проводом 8 обеспечивается напряжение 110 или 220 кБ и этим напряжен Ie ; питаются тягов =:с трансформаторы 14, та уме!1ьшается токовая загрузка проводов подвески 7 и провода 8, уменьшаются потери напряжения и электр энергии в тяговой сети. При этом формиру)атся напряжение 25 кВ между контактной подвеской и ре 4ьсамл и напряжение 85 или 195 кБ между прадоль)4ым пита!0(!!им liровадам и рель> ами.

Б зависимости оТ условий работы алек трифицированных железных дорог для и)! тания электровозов на отдельных фидерны.

1689143

П71

Составитель Н. Кеца рис

Техред М. Моргентал Корректор Т.Малец

Редактор А,Гратилло

Заказ 3775 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 зонах между тяговыми подстанциями можно установить однофазные тяговые трансформаторы меньше четырех или наоборот больше указанного количества, В качестве питающего провода может быть использо- 5 ван высоковольтный кабель. Тяговые трансформаторы могут быть выполнены по схеме автотрансформатора (фиг. 2), Формула изобретения

Система тягового электроснабжения 10 участка переменного тока, содержащая по крайней мере три фидерных зоны, тяговую сеть с продольным питающим проводом и трансформаторными пунктами между тяговыми подстанциями с трансформаторами, 15 подключенными первичными обмотками к фазам линии электропередачи и связанными вторичными обмотками с контактной подвеской соответствующей фидерной зоны и продольным питающим проводом, вы- 20 воды промежуточных точек вторичных обмоток подключены к рельсам, входы трансформаторных пунктов включены между контактной подвеской и продольным питающим проводом, а выходы вЂ” между контактной подвеской и рельсом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения энергетических показателей, трансформаторы тяговых подстанций выполнены трехфазно-двухфазными с базисной и высотной частями, первичные обмотки которых соединены по схеме Скотта, а вторичные обмотки изолированы друг от друга, коэффициенты трансформации базисной и высотной частей равны соответственно 1 и 3/2, продольный питающий провод каждой фидерной зоны изолирован от продольных проводов соседних фидерных зон и подключен концами к первым выводам вторичных обмоток трехфазнодвухфазных трансформаторов соседних тяговых подстанций с одинаковым коэффициентом трансформации, вторые выводы которых подключены к контактной сети этой же фидерндй эоны.

Похожие патенты:

Система электроснабжения электрифицированного железнодорожного транспорта переменного тока // 1689142

Устройство для тепловой защиты электроустановки // 1679574
Изобретение относится к электротехнике , а именно к технике защиты от перегрева при перегрузках

Устройство для снижения электромагнитных влияний на линии связи // 1678664

Устройство электроснабжения транспортных средств постоянным током // 1676862
Изобретение относится к электроснабжению транспорта, электрифицированного на постоянном токе, и может быть использовано на железнодорожном, городском или промышленном транспорте

Устройство электроснабжения транспорта постоянным током // 1676861
Изобретение относится к электроснабжению транспорта и может быть использовано на железнодорожном, городском или промышленном транспорте, где применяется электрическое рекуперативное торможение

Устройство тягового электроснабжения постоянного тока // 1676860
Изобретение относится к электроснабжению транспортных средств и может быть использовано для магистральных железных дорог, а также для городского и пригородного электрифицированного транспорта

Устройство для защиты линий электропередачи // 1671487
Изобретение относится к электроснабжению тяговых и нетяговых потребителей на электрифицированных и неэлектрифицированных железных дорогах и может быть использовано для защиты тяговых сетей переменного и постоянного тока, линий электропередачи системы два провода - рельс, однофазных и трехфазных линий, расположенных на опорах, имеющих заземление на одну из рельсовых нитей в рельсовых цепях с дроссель-трансформаторами

Устройство для защиты контактной сети железнодорожных станций от токов короткого замыкания // 1664611
Изобретение относится к электроснабжению электрофицированных железных дорог, а именно к защитам контактной сети станций

Устройство цепей отсоса тяговой подстанции переменного тока // 1664610
Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам, в частности к цепям отсоса тяговой подстанции переменного тока

Устройство электроснабжения электрофицированных железных дорог переменного тока // 1654056
Изобретение относится к электрическим железным дорогам переменного тока, а именно к системам электроснабжения

Тяговая подстанция постоянного тока // 2115990
Изобретение относится к электротехнике, а именно к тяговым подстанциям постоянного тока, и может быть использовано в системах электроснабжения железных дорог и других линий электротранспорта

Способ определения уравнительного тока на участке тяговой сети переменного тока при двухстороннем питании // 2116206
Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта и предназначено для использования при электрических расчетах тяговой сети переменного тока с двухсторонним питанием

Способ определения уравнительного тока на двухпутном участке тяговой сети переменного тока // 2128120
Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту

Устройство для снижения уравнительных токов и ограничения токов короткого замыкания // 2137623
Изобретение относится к области электроснабжения электрических железных дорог переменного тока и предназначено для использования при необходимости ограничения токов короткого замыкания и регулирования напряжения на фидерах контактной сети

Устройство для снижения электромагнитного влияния электрифицированных дорог переменного тока на трехпроводные линии с изолированной нейтралью // 2155679
Изобретение относится к аппаратуре, обеспечивающей нормальное функционирование высоковольтных линий автоблокировки, располагаемых вблизи трассы электрифицированных железных дорог

Однофазный автоматический выключатель переменного тока с динамическим отключением // 2160478
Изобретение относится к коммутационным аппаратам, применяемым в системе тягового электроснабжения электрических железных дорог переменного тока и предназначен для ускоренного отключения токов короткого замыкания и токов перегрузки электротяговой сети переменного тока

Однофазный автоматический выключатель переменного тока с динамическим отключением // 2160478
Изобретение относится к коммутационным аппаратам, применяемым в системе тягового электроснабжения электрических железных дорог переменного тока и предназначен для ускоренного отключения токов короткого замыкания и токов перегрузки электротяговой сети переменного тока

Способ защиты тяговой сети постоянного тока по приращению тока // 2161355
Изобретение относится к электротехнике, а именно к способам релейной защиты тяговых сетей постоянного тока от токов короткого замыкания, и может быть использовано для защиты тяговой сети магистральных железных дорог, промышленных предприятий и метрополитена

Винтовой двигательный привод // 2172690
Изобретение относится к устройствам, предназначенным для приведения в действие различных исполнительных элементов, чья работа основана на перемещении

Устройство для снижения электромагнитных влияний на линии связи // 2186694
Изобретение относится к оборудованию электрифицированных железных дорог