Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками (варианты)
Железнодорожное транспортное средство (ЖТС) содержит раму (1) и кузов, опертые на двухосные тележки (4) с рамами (5). По первому варианту изобретения крайние колесные пары ЖТС снабжены двуплечими рычагами (11), которые своими нижними концами жестко соединены с их буксами (7), своими средними частями шарнирно соединены продольными связями с рамами тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными связями с рамой или кузовом ЖТС. По второму варианту изобретения крайние и средние колесные пары ЖТС снабжены двуплечими рычагами, которые своими нижними концами шарнирно или жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными связями с рамами тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены связями с рамой или кузовом ЖТС. По третьему варианту изобретения крайние и средние колесные пары ЖТС снабжены двуплечими рычагами, которые шарнирно или жестко соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства. Повышаются динамические и эксплуатационные качества, обеспечивается радиальная установка осей колесных пар, снижаются сопротивления движению, износ бандажей и гребней колес. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым и специальным вагонам, и касается конструкции их экипажа с двухосными тележками.
Известно железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками типа 18-100 по ГОСТ 9246 или 18-131, или 18-477 по ТУ 24-5-341-83 (например, вагон-платформа грузоподъемностью 72 т, модели 13-4012 или полувагон грузоподъемностью 75 т, модели 12-757), содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, две двухосные тележки с рамами в виде литых боковин и надрессорных балок, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование, в котором главная рама транспортного средства снабжена шкворнями, соединяющими ее с тележками (Вагоны СССР, отраслевой каталог, 20-89-04, ЦНИИТЭИтяжмаш, Москва, 1989 г., стр.66-67, 42-44 и 56-58).
Недостатками такой конструкции являются высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс, отсутствие эффективных устройств радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых, значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, низкая долговечность колесных пар из-за износов гребней, низкие эксплуатационные качества, высокая стоимость перевозок грузов.
Техническим результатом изобретения является повышение динамических и эксплуатационных качеств железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками, обеспечиваемое радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижение сопротивления движению транспортного средства в кривых участках пути, снижение износов бандажей и гребней колес, повышение долговечности экипажа, снижение стоимости транспортных перевозок.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными тележками, содержащем раму с автосцепками, кузов, двухосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, его крайние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными тележками, содержащем раму с автосцепками, кузов, двухосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами шарнирно или жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортном средстве с двухосными тележками, содержащем раму с автосцепками, кузов, двухосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые шарнирно или жестко соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
Предлагаемое железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками представлено на чертежах, где:
на фиг.1 изображено железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками, общий вид;
на фиг.2 изображена двухосная тележка, в которой крайняя колесная пара железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками снабжена двуплечим рычагом, общий вид;
на фиг.3 изображена двухосная тележка, в которой крайняя и средняя колесные пары железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками снабжены двуплечими рычагами, своими средними частями соединенными поводками или тягами с рамой тележки, общий вид;
на фиг.4 изображена двухосная тележка, в которой крайняя и средняя колесные пары железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками снабжены двуплечими рычагами, соединенными поводками или тягами с рамой тележки своей средней частью у крайней колесной пары и своим нижним концом у средней колесной пары железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками, общий вид;
на фиг.5 изображен вид сверху на фиг.4.
Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками (фиг.1 - фиг.5) состоит из рамы с автосцепками 1, кузова 2, опорных устройств 3, тележек 4 с рамами 5, с кронштейнами рам тележек 6 с буксами 7, пружин буксового рессорного подвешивания 8, крайних колесных пар железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками 9, средних колесных пар железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками 10, двуплечих рычагов 11 со средними частями 12, с нижними концами 13 и с верхними концами 14, продольных поводков 15, продольных тяг 16, шарниров 17, кронштейнов железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками 18.
Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками работает следующим образом.
При движении в прямых участках пути при равномерном движении железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками по гладкому пути без колебаний виляния тяговые усилия локомотива, передаваемые автосцепкой на раму 1 и кузов 2 для преодоления сопротивления его движению, опорными устройствами 3 передаются на рамы 5 тележек 4 и далее через пружины буксового рессорного подвешивания 8 и продольные поводки 15 или тяги 16 пропорционально их продольной жесткости буксами 7 передаются на оси колесных пар 9 и 10 и через их колеса гасятся силами сопротивления движению в контактных точках с рельсами. При этом двуплечие рычаги 11, продольные поводки 15 или продольные тяги 16, соединяющие их с рамами 5 тележек 4 через кронштейны рам тележек 6 и рамой железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками 1 или его кузовом 2 через их кронштейны 18, остаются практически одинаково нагруженными по правому и левому борту железнодорожного транспортного средства.
При поперечных перемещениях тележек 4 относительно рамы 1, вызванных неровностями пути (при колебаниях виляния) в продольных поводках 15 или тягах 16 правого и левого бортов железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками, возникают разноименные усилия растяжения-сжатия, вызванные перемещением тележек 4 относительно рамы 1 и кузова 2 (разноименным продольным перемещением шарниров 17 верхних концов 14 двуплечих рычагов 11 относительно кронштейнов 18). Эти усилия через двуплечие рычаги 11 и продольные поводки 15 или тяги 16 создают на буксах 7 крайних колесных парах 9 или на крайних колесных парах 9 и средних колесных парах 10 железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками восстанавливающие моменты в горизонтальной плоскости, препятствующие развитию таких колебаний. При выполнении продольных поводков 15 или тяг 16 энергопоглащающими они будут поглощать энергию этих колебаний и тем самым гасить их, выполняя при этом функцию гасителей колебаний.
При движении в криволинейном участке пути тележки 4 под воздействием бокового давления рельсов на гребни набегающих колес будут поворачиваться относительно рамы 1 и кузова 2. При этом в продольных поводках 15 или тягах 16 правого и левого бортов железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками возникают разноименные усилия растяжения-сжатия (вызванные разноименным продольным перемещением шарниров 17 верхних концов 14 двуплечих рычагов 11 относительно кронштейнов вагона 18). Эти усилия через двуплечие рычаги 11 и продольные поводки 15 или тяги 1 6 и через рамы 5 соответствующих тележек 4 на буксах 7 крайних колесных пар железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками 9 или крайних колесных пар 9 и средних колесных пар 10 создают моменты сил в горизонтальной плоскости, разворачивающие соответствующие колесные пары в сторону уменьшения углов набегания их колес на рельсы с расположением осей колесных пар по направлению радиусов кривой.
Все это и приводит к повышению динамических и эксплуатационных качеств железнодорожного транспортного средства с двухосными тележками, обеспечиваемому радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижению сопротивления движению транспортного средства в кривых участках пути, снижению износов бандажей и гребней колес, повышению долговечности экипажа, снижению стоимости транспортных перевозок.
1. Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками, содержащее раму с автосцепками, кузов, двухосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, отличающееся тем, что его крайние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства.
2. Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками по п.1, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
3. Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками, содержащее раму с автосцепками, кузов, двухосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, отличающееся тем, что его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами шарнирно или жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства.
4. Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками по п.3, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
5. Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками, содержащее раму с автосцепками, кузов, двухосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, отличающееся тем, что его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые шарнирно или жестко соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства.
6. Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками по п.5, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
