Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания содержит камеру сгорания, снабженную впускными и выпускными окнами, подключенными соответственно к впускным и выпускным каналам, средства для установки источника воспламенения и топливоподачи. Впускные и выпускные окна в месте сопряжения с камерой сгорания выполнены цилиндрическими, а их сечения и соответственно сечения впускных и выпускных каналов выполнены различными, отличающимися друг от друга. Впускные окна расположены диагонально относительно оси цилиндра. Ось цилиндра совпадает с точкой пересечения продольной и поперечной осей головки цилиндра. Впускные каналы, выполненные в продольном сечении тангенциальными, на виде в плане плавно изогнуты таким образом, что их выходная в камеру сгорания часть сориентирована по касательной к стенке цилиндра двигателя, и выпускные каналы на виде в плане выполнены изогнутыми, а их выходная в камеру сгорания часть сориентирована в сторону оси цилиндра. Такое выполнение позволяет оптимизировать работу двигателя на всех режимах работы, повысить его мощность, снизить количество токсичных компонентов в отработавших газах. 2 ил.

 

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкции головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС).

Из описания к изобретению SU 1455001, МПК 4 F02B 31/00, F02F 1/42, опубл. 30.01.1989 г. в бюл. №4, известна система впуска для двигателя внутреннего сгорания, которая содержит по меньшей мере два впускных канала, расположенных на разной высоте под углом к надклапанной камере, и дроссельную заслонку, размещенную в верхнем впускном канале, тангенциально сопряженном с надклапанной камерой. Последняя выполнена в виде тела вращения, впускные каналы в местах сопряжения с надклапанной камерой выполнены цилиндрическими, а нижний канал сопряжен с надклапанной камерой тангенциально, причем сопряжения впусных каналов с надклапанной камерой расположены с разных сторон относительно ее оси.

Из патента к изобретению RU 2180702, МПК 7 F02B 31/08, F02M 31/13, опубл. 20.03.2002 г., известна впускная система с регулируемым вихреобразованием для автомобильного бензинового двигателя, которая включает основную (большую) и дополнительную (малую) дроссельные заслонки, воздушный ресивер с впускными патрубками для каждого цилиндра и вспомогательные каналы, подводящие вихреобразующие потоки воздуха под углом к оси впускных патрубков в зону впрыскивания топлива, а также механизм привода заслонок, регулирующий поступление воздуха в ресивер путем перемещения основной дроссельной заслонки, а во вспомогательные каналы - путем перемещения дополнительной дроссельной заслонки. Электроуправляемый регулятор холостого хода расположен в байпасном воздушном канале холостого хода. Вспомогательные каналы выполнены в виде трубок, выходящих из единой распределительной магистрали, расположенной параллельно воздушному ресиверу. Эти трубки подведены тангенциально к каждому впускному патрубку в плоскости, перпендикулярной его оси, а дополнительная дроссельная заслонка установлена на входе в распределительную магистраль, внутренний диаметр каждой из подводящих тангенциальных трубок составляет 0,15-0,5 внутреннего диаметра впускного патрубка, а площадь поперечного сечения распределительной воздушной магистрали находится в пределах 1,5-4,0 суммарной площади поперечного сечения тангенциальных трубок. На входе в распределительную воздушную магистраль после дополнительной дроссельной заслонки установлен электронагреватель воздуха. Байпасный воздушный канал холостого хода выполнен в обход дополнительной дроссельной заслонки.

Из патента к изобретению RU 2309271, МПК 6 F02B 23/00, опубл. 27.10.2005 г., бюл. №30, известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанный с коленчатым валом, головку цилиндра с установленными в ней впускным и выпускным клапанами, камеру сгорания, выполненную в виде выемок в головке цилиндра под одним из клапанов, и в днище поршня завихрители заряда, выполненные в виде торцевых выступов, охватывающих одну из выемок камеры сгорания, примыкающих к другой выемке при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) и образующих тангенциально направленные каналы, и источник воспламенения, установленный в выемке головки цилиндра, при этом камера сгорания на днище поршня выполнена в виде выемки от тела вращения, ось которого совпадает с осью цилиндра или располагается вблизи нее, завихрители заряда в форме торцевых выступов с тангенциальными каналами располагаются вокруг камеры сгорания на днище поршня и примыкают к выемке на головке цилиндра при положении поршня ВМТ, клапаны располагаются на выемках в головке цилиндра, глубина которых соответствует глубине выемки головки цилиндра и высоте торцевых выступов на днище поршня. Для дизеля источником воспламенения является форсунка, которая размещается в выемке головки цилиндра, для многотопливного двигателя источником воспламенения является форсунка и запальная свеча, которые размещаются в выемке головки цилиндра, для двигателя с принудительным воспламенением источником воспламенения служит свеча зажигания. Торцевые выступы, примыкающие к тарелкам клапанов, выполняются меньшей высоты для исключения их соприкосновения при положении поршня в ВМТ. Камера сгорания и торцевые выступы на днище поршня или вся поверхность днища поршня имеют покрытие из теплоизоляционного материала, например двуокиси циркония. Камера сгорания и торцевые выступы на днище поршня выполнены из чугуна или стали с низкой теплопроводностью и влиты или закреплены в днище поршня из алюминиевого сплава.

Из патента к изобретению GB 1436751, МПК 2, F02B 31/02 F02M 35/10, опубл. 26.05.1976 г., известно устройство двигателя внутреннего сгорания с впускными каналами, соединенными с каждым цилиндром двигателя с внутренним смешиванием смеси, например, для дизельного двигателя. Соответственно, один из каналов располагается в основном в направлении, включающем в себя острый угол, с нормалью, пролегающей соосно оси цилиндра, и другой канал, имеющий винтовую часть, смежную клапану. Верхние оконечные участки впускных клапанов, каждый из которых расширяется в направлении проекции касательно к поверхности воображаемого цилиндра, соосны оси клапана. Воздушные потоки, проходящие через впускные клапаны, получают вращение вокруг оси цилиндра и в результате вихреобразного перемешивания поток турбулизируется. Впускные каналы могут располагаться как со стороны стенок цилиндра, так и сверху.

Из описания изобретения к авт. св. SU 937749, МПК 3 F02F 1/42, F02B 31/00, опубл. 23.06.1982 г. в бюл. №23, известна головка цилиндра ДВС, содержащая, по меньшей мере, два впускных наклонных тангенциальных канала, имеющих вход с одной боковой поверхности головки и выход на огневую поверхность так, что центры каналов смещены относительно центра огневой поверхности по разные стороны. При этом, с целью улучшения смесеобразования путем увеличения турбулентности рабочего заряда в цилиндре, средний угол наклона к огневой поверхности первого тангенциального канала составляет 15-40°, а второго 27-60°, причем смещение центра первого канала относительно центра огневой поверхности составляет 0,23-0,35 диаметра цилиндра, а второго 0,1-0,28. Кроме того, предполагается выполнение головки с огневой поверхностью с сегментными выемками, прилегающими к седлам клапанов и ориентированными по направлению соответствующих каналов.

В качестве прототипа, как наиболее близкая по технической сущности, рассматривается система впуска и выпуска для двигателей, работающих на обедненной смеси, известная из описания изобретения к патенту US 5934246, МПК F02B 31/00, опубл. 10.08.99 г. Система включает в себя камеру сгорания, снабженную, по меньшей мере, одним впускным и выпускным окнами. При этом предпочтительным является использование двух выпускных окон, расположенных на диагонально противоположных сторонах камеры сгорания. Такое местоположение впускных и выпускных окон способствует усиленному вихреобразованию топливо-воздушной смеси.

Техническая задача, на решение которой направлено данное изобретение, заключается в создании оптимальных скоростей потоков газов в процессе газообмена двигателя.

Решение технической задачи достигается тем, что в головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащей камеру сгорания, снабженную впускными и выпускными окнами, подключенными соответственно к впускным и выпускным каналам, и средства для установки источника воспламенения и топливоподачи, причем впускные и выпускные окна в месте сопряжения с камерой сгорания выполнены цилиндрическими, впускные окна расположены диагонально относительно оси цилиндра, а сечения впускных и выпускных каналов выполнены различными, причем впускные каналы выполнены в продольном сечении тангенциальными, на виде в плане плавно изогнуты таким образом, что их выходная в камеру сгорания часть сориентирована по касательной к стенке цилиндра двигателя и выпускные каналы на виде в плане выполнены изогнутыми, а их выходная в камеру сгорания часть сориентирована в сторону оси цилиндра.

Сущность изобретения поясняется на чертежах, где на фиг.1 показана головка 1 цилиндра 2 (фиг.2) двигателя внутреннего сгорания, содержащая камеру сгорания 3. Камера сгорания 3 снабжена впускными 4, 5 и выпускными 6, 7 окнами, подключенными соответственно к впускным 8, 9 и выпускным 10, 11 каналам. Кроме того, головка цилиндра содержит средства для установки источника воспламенения 12 и топливоподачи 13. Впускные 4, 5 и выпускные 6, 7 окна в месте сопряжения с камерой сгорания 3 выполнены цилиндрическими, а их сечения и соответственно сечения впускных 8, 9 и выпускных 10, 11 каналов выполнены различными, отличающимися друг от друга. Кроме того, впускные 4, 5 окна расположены диагонально относительно оси цилиндра «О». Ось цилиндра «О» совпадает с точкой пересечения продольной X-Х и поперечной Y-Y осей головки 1 цилиндра 2. Также, впускной канал 8 и канал 9, показанный на фиг.2, выполнены в продольном сечении тангенциальными, на виде в плане плавно изогнуты таким образом, что их выходная в камеру сгорания 3 часть сориентирована по касательной к стенкам цилиндра 2 двигателя и выпускные 10, 11 каналы на виде в плане выполнены изогнутыми, а их выходная в камеру сгорания 3 часть сориентирована в сторону оси цилиндра.

Работает устройство следующим образом.

На режимах холостого хода и малых нагрузок подача воздуха в камеру сгорания 3 организована по впускному каналу 8 через окно 4. При этом окно 4 имеет проходное сечение, по размеру меньшее, чем впускное окно 5. Разница сечений впускных окон способствует увеличению скорости перемещения воздуха в полости камеры сгорания 3 и образованию спирального вихря 15. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется подачей топлива под высоким давлением через устройство топливоподачи 13. При этом топливо впрыскивается как однократно, так и многократно, например для лучшего смесеобразования в начале такта впуска и вторично, в процессе сжатия перед искрообразованием для быстрого воспламенения смеси и эффективного горения основной смеси обедненного состава. Количество подвпрысков зависит от времени, приходящегося на смесеобразование в данном режиме работы двигателя. Выпуск отработавших газов организован через окно 7 по выпускному каналу 10. Изгиб выпускного канала 10 в направлении оси цилиндра «О» позволяет осуществить такт выпуска с минимальными потерями энергии, так как поршень выталкивает отработанные газы через максимально свободное окно 7 по выпускному каналу 10, имеющему направление к центру масс отработавших газов, движущихся под воздействием поршня и образующих поток 17.

На средних нагрузках при увеличении оборотов двигателя впуск воздуха организован по каналу 9 через окно 5 и соответственно выпуск по каналу 11 через окно 6. Суммарное сечение указанных окон превышает сечение окон другой пары впускных и выпускных каналов. При этом происходит образование более мощного спирального вихря 14 и потока отработавших газов 16.

В режиме максимальной нагрузки и оборотов двигателя впуск воздуха и отвод отработавших газов организован через все окна и каналы с образованием двойных спиральных вихрей 14, 15, позволяющих улучшить очистку цилиндров при такте выпуска через окна 7 и 6 за счет остаточной энергии вихрей 14, 15 и направленных потоков 16 и 17.

Данный алгоритм работы двигателя актуален при двойном турбонаддуве с различной производительностью турбокомпрессоров и малым рабочим объемом двигателя. Причем турбокомпрессор меньшей производительности устанавливается на сторону головки цилиндров с меньшими окнами и сечениями каналов, что позволяет ликвидировать «турбояму» за счет снижения оборотов устойчивого и максимального моментов двигателя в зону низких оборотов, а турбокомпрессор большей производительности, установленный на другой стороне головки двигателя с большими окнами 5 и 6 и каналами 9 и 11, позволяет получить оптимальный крутящий момент на средних режимах работы двигателя. При максимальных нагрузках и оборотах работают обе турбины, что позволяет расширить диапазон работы двигателя в зоне высоких оборотов, а также иметь максимальную мощность двигателя в зоне выше средних оборотов, что позволяет улучшить «приспосабливаемость» двигателя.

Применение предлагаемого изобретения позволяет оптимизировать работу двигателя на всех режимах работы, повысить его мощность, снизить количество токсичных компонентов в отработавших газах.

Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая камеру сгорания, снабженную впускными и выпускными окнами, подключенными соответственно к впускным и выпускным каналам, и средства для установки источника воспламенения и топливоподачи, причем впускные и выпускные окна в месте сопряжения с камерой сгорания выполнены цилиндрическими, впускные окна расположены диагонально относительно оси цилиндра, а сечения впускных и выпускных каналов выполнены различными, отличающаяся тем, что впускные каналы выполнены в продольном сечении тангенциальными, на виде в плане плавно изогнуты таким образом, что их выходная в камеру сгорания часть сориентирована по касательной к стенке цилиндра двигателя, и выпускные каналы на виде в плане выполнены изогнутыми, а их выходная в камеру сгорания часть сориентирована в сторону оси цилиндра.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к дизелям. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к разработке дизелей с неразделенной камерой сгорания. .

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и предназначено для использования на автомобильных двигателях. .

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к машиностроению в частности к двигателестроению, и позволяетулучшитьтопливную экономичность двигателя путем устранениязабросов отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

Изобретение относится к машиностроению , а именно к двигателестроению, и позволяет снизить насосные потери. .

Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить топливную экономичность путем снижения аэродинамического сопротивления впускного канала. .

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с разделенным циклом, в которых используется цилиндр сжатия и цилиндр расширения, соединенные друг с другом перепускными каналами

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к выполнению впускных каналов головки блока цилиндров, а также к соответствующей механической обработке

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Двигатель (1) внутреннего сгорания с турбонаддувом имеет по меньшей мере два турбокомпрессора (8, 9) и по меньшей мере одну головку (2) цилиндров с двумя цилиндрами (3) с рядным расположением цилиндров вдоль продольной оси головки (2) цилиндров. Каждый из цилиндров (3) имеет по меньшей мере одно выпускное отверстие (4) для вывода выхлопных газов. Каждое выпускное отверстие (4) соединено с выхлопным трубопроводом (5). Выхлопные трубопроводы (5) по меньшей мере двух цилиндров (3) сливаются с образованием двух общих выхлопных трубопроводов (7а, 7b) внутри по меньшей мере одной головки (2) цилиндров таким образом, что формируют два интегрированных выпускных коллектора (6а, 6b). Общие выхлопные трубопроводы выпускных коллектора (6а, 6b) разнесены друг с другом вдоль продольной оси головки (2) цилиндров и выходят из головки (2) цилиндров со стороны выхлопных коллекторов (6а, 6b), противоположной цилиндрам (3). Первый общий выхлопной трубопровод (7а) соединен с впускной областью (8а') турбины (8а) первого турбокомпрессора (8). Второй общий выхлопной трубопровод (7b) соединен с впускной областью (9а') турбины (9а) второго турбокомпрессора (9). Головка (2) цилиндров имеет нависающий выступ (10), расположенный между общими выхлопными трубопроводами (7а, 7b), выходящими из головки (2) цилиндров. Выступ (10) имеет с каждой из двух сторон, направленных в каждом случае на одну турбину (8а, 9а), отверстие, соединенное с выпускной областью (8а”, 9а”) соответствующей турбины (8а, 9а). Каналы, примыкающие к двум отверстиям, сливаются с образованием общего трубопровода, выходящего из выступа (10). Раскрыт способ эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в сведении к минимуму объема системы трубопроводов между выпускными отверстиями на цилиндрах и турбинами. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре цилиндра (3), которые расположенных в ряд вдоль продольной оси (2) головки (1) цилиндров. Каждый цилиндр (3) имеет по меньшей мере одно выпускное отверстие (4) для отвода выхлопных газов из цилиндра (3) через выхлопную систему, для чего к каждому выпускному отверстию (4) присоединен выпускной канал (5). Выпускные каналы (5) цилиндров (3) последовательно соединяются с образованием общего выпускного трубопровода (7). По меньшей мере один выпускной канал (5) внешнего цилиндра (3а) соединен с по меньшей мере одним выпускным каналом (5) соседнего внутреннего цилиндра (3b) с образованием частичного выпускного трубопровода (6) до того, как два выпускных трубопровода (6) четырех цилиндров (3, 3а, 3b) соединяются с образованием общего выпускного трубопровода (7). Выхлопная система выходит на внешней стороне (8) головки (1) цилиндров. Внешние участки (9а) стенки, которые в каждом случае отделяют друг от друга участок по меньшей мере одного выпускного канала (5) внешнего цилиндра (3а) и участок по меньшей мере одного выпускного канала (5) соседнего внутреннего цилиндра (3b) и которые выдаются в выхлопную систему, проходят в направлении внешней стороны (8) головки (1) цилиндров перпендикулярно продольной оси (2) головки (1) цилиндров на расстояние, меньшее, чем внутренний участок (9b) стенки, который отделяет друг от друга участок двух частичных выпускных трубопроводов (6). Участок выпускных каналов (5) двух внутренних цилиндров (3b) выдается внутрь выхлопной системы. Выпускные каналы (5) цилиндров (3) соединяются вместе для образования общего выпускного трубопровода (7) внутри головки (1) цилиндров или за пределами головки (1) цилиндров. Раскрыт способ эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в уменьшении взаимного влияния цилиндров друг на друга при замене заряда рабочей смеси. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к четырехцилиндровым рядным двигателям внутреннего сгорания. Техническим результатом является исключение взаимного влияния волн давления или флуктуаций в системе выпуска при смене заряда в цилиндрах. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит по меньшей мере одну головку цилиндров, четыре цилиндра (1, 2, 3, 4) с линейным расположением вдоль продольной оси указанной по меньшей мере одной головки цилиндров и коленчатый вал (15), который принадлежит кривошипному приводу и который для каждого цилиндра (1, 2, 3, 4) содержит кривошип (11, 12, 13, 14), поставленный в соответствие указанному цилиндру (1, 2, 3, 4). Кривошипы (11, 12, 13, 14) коленчатого вала разнесены относительно друг друга вдоль продольной оси (15а) коленчатого вала (15). Каждый цилиндр (1, 2, 3, 4) содержит по меньшей мере одно выпускное отверстие (5) для выпуска отработавших газов из цилиндра (1, 2, 3, 4) через выпускную систему (6), для чего к каждому выпускному отверстию (5) примыкает выпускная магистраль (8). Цилиндры (1, 2, 3, 4) организованы в две группы, причем в каждом случае один внешний цилиндр (1, 4) и примыкающий к нему внутренний цилиндр (2, 3) образуют группу, и выпускные магистрали (8) цилиндров (1, 2, 3, 4) слиты вместе, чтобы получить общую выпускную магистраль (10), так что поэтапно сформирован выпускной коллектор (7). При этом в каждом случае выпускные магистрали (8) каждой группы цилиндров сливаются вместе, чтобы образовалась частичная выпускная магистраль (9), а затем происходит слияние двух частичных выпускных магистралей (9) двух групп цилиндров, и формируется общая выпускная магистраль (10). Согласно изобретению, два кривошипа (11, 12, 13, 14) коленчатого вала двух цилиндров (1, 2, 3, 4) каждой группы цилиндров не смещены относительно друг друга в круговом направлении вокруг продольной оси (15а) коленчатого вала (15), так что цилиндры (1, 2, 3, 4) указанной группы цилиндров механически синхронизированы друг с другом. При этом кривошипы (11, 12, 13, 14) коленчатого вала одной группы цилиндров расположены так, что смещены на 180° в круговом направлении коленчатого вала (15) относительно кривошипов (11, 12, 13, 14) другой группы цилиндров. 2 н. и 15 з.п. ф-лы,3 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания снабжен по меньшей мере одной головкой блока цилиндров, которая соединена на установочной поверхности с блоком цилиндров. Блок цилиндров содержит четыре цилиндра (2a), (2b), расположенных в ряд вдоль продольной оси (10) головки блока цилиндров. Каждый цилиндр (2a), (2b) имеет по меньшей мере одно выпускное окно (3) для выпуска отработавших газов из цилиндра (2a), (2b) через систему (1) выпуска отработавших газов. Труба (4) отработавших газов присоединена на каждом выпускном окне (3). Трубы (4) отработавших газов цилиндров (2a), (2b) соединяются ступенчато в общую трубу (6) отработавших газов. Система (1) выпуска отработавших газов выходит на наружной стороне (8) головки блока цилиндров. Имеются два сегмента (9a) наружной стенки, каждый из которых частично отделяет друг от друга по меньшей мере одну выпускную трубу (4) внешнего цилиндра (2a) и по меньшей мере одну выпускную трубу (4) смежного внутреннего цилиндра (2b). Сегменты (9a) выступают в систему (1) выпуска отработавших газов, продолжаются дальше в направлении наружной стороны (8) головки блока цилиндров перпендикулярно продольной оси (10) головки блока цилиндров, чем сегмент (9b) внутренней стенки. Сегмент (9b) внутренней стенки частично отделяет друг от друга выпускные трубы (4) двух внутренних цилиндров (2b). Сегмент (9b) внутренней стенки выступает в систему (1) выпуска отработавших газов, так что выпускные трубы (4) двух самых внутренних цилиндров (2b) соединяются в частичную выпускную трубу (5) до того, как эта частичная выпускная труба (5) и выпускные трубы (4) двух самых внешних цилиндров (2a) соединяются в общую выпускную трубу (6). Раскрыт способ приведения в действие двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в устранении или в ослаблении взаимного влияния цилиндров при изменении наддува. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложен многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащий множество впускных окон, множество инжекторов впрыска топлива в цилиндр и электронный блок управления. Электронный блок управления выполнен с возможностью изначальной установки значения управляющего параметра многоцилиндрового двигателя, отдельно для каждого из цилиндров так, что существует общая закономерность между распределением между цилиндрами разницы значения управляющего параметра для каждого из цилиндров от значения управляющего параметра для эталонного цилиндра и распределением между цилиндрами разницы удаления суженного участка у каждого из цилиндров от удаления суженного участка у эталонного цилиндра. Управляющий параметр представляет собой параметр, который определяет соотношение воздушно-топливной смеси вблизи свечи зажигания в момент зажигания во время режима сгорания с послойным распределением заряда топлива. Технический результат – обеспечение одинакового соотношения топливо-воздух в смеси вблизи свечи зажигания в момент зажигания во всех цилиндрах. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере одну головку блока цилиндров и по меньшей мере четыре цилиндра, расположенных в ряд, а следовательно, имеет два внешних цилиндра, два внутренних цилиндра. По меньшей мере четыре цилиндра выполнены с возможностью образования по меньшей мере двух групп, каждая из которых содержит по меньшей мере два цилиндра. Два внешних цилиндра образуют первую группу. По меньшей мере два внутренних цилиндра образуют вторую группу, цилиндры которых выполнены с возможностью включения в зависимости от нагрузки и отключения при недоборе заданной нагрузки. Каждый цилиндр содержит по меньшей мере одно выпускное отверстие для выпуска выхлопных газов из цилиндра. Каждое выпускное отверстие снабжено выпускным клапаном, Выпускной клапан может управляться посредством клапанного исполнительного устройства и открывает или закрывает выпускное отверстие. Каждое выпускное отверстие примыкает к выпускной магистрали. Выпускные магистрали по меньшей мере четырех цилиндров сходятся вместе для образования общей выпускной магистрали, образуя тем самым выпускной коллектор. Выпускные отверстия внешних цилиндров и выпускные отверстия внутренних цилиндров имеют продолжительности открывания разной длительности. Выпускные отверстия внешних цилиндров имеют более продолжительную длительность Δlong открывания. Выпускные отверстия внутренних цилиндров имеют более короткую длительность Δshort открывания. Раскрыт способ управления двигателем внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Технический результат заключается в уменьшении риска перетекания выхлопных газов. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением содержит по меньшей мере одну головку (1) блока цилиндров, которая соединена с установочной поверхностью (14) блока цилиндров. Головка (1) блока цилиндров содержит по меньшей мере одну интегрированную охлаждающую рубашку (16a), (16b). Двигатель внутреннего сгорания содержит четыре цилиндра, расположенных в ряд вдоль продольной оси головки (1) блока цилиндров. Каждый цилиндр имеет по меньшей мере одно выпускное отверстие для отведения выхлопных газов из цилиндра через систему отвода выхлопных газов, для чего выхлопная труба соединена с каждым выпускным отверстием. Выхлопные трубы цилиндров объединены последовательно в объединенную выхлопную трубу. Соответствующая по меньшей мере одна выхлопная труба крайнего внешнего цилиндра и по меньшей мере одна выхлопная труба смежного внутреннего цилиндра объединены в головке (1) блока цилиндров в частичную выхлопную трубу (6), формируя частичный выхлопной коллектор (10а), (10b), до того как две частичные выхлопные трубы (6) четырех цилиндров объединены снаружи головки (1) блока цилиндров в объединенную выхлопную трубу. Система отвода выхлопных газов выходит на наружной стороне головки (1) блока цилиндров в форме двух отверстий (15а), (15b) для выпуска выхлопных газов. Два отверстия (15а), (15b) для выпуска выхлопных газов смещены и расположены на расстоянии друг от друга вдоль продольной оси головки (1) блока цилиндров и имеют идентичное разнесение от установочной поверхности (14). Нижняя охлаждающая рубашка (16а) расположена между выхлопными трубами и установочной поверхностью (14) головки (1) блока цилиндров. Верхняя охлаждающая рубашка (16b), которая расположена на стороне выхлопных труб напротив нижней охлаждающей рубашки (16а). По меньшей мере одно соединение (13) выполнено между нижней охлаждающей рубашкой (16а) и верхней охлаждающей рубашкой (16b) и служит для прохождения хладагента. По меньшей мере одно соединение (13) расположено смежно с частичной выхлопной трубой (6). Раскрыт способ работы двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в улучшении охлаждения двигателя, в котором выхлопные трубы частично расположены в головке цилиндра. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкции головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания

Наверх