Турбокомпрессор для транспортного средства

Авторы патента:


Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства
Турбокомпрессор для транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2455506:

ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИ (US)

Изобретение относится к системам извлечения энергии, а более конкретно к устройству, повышающему эффективность системы извлечения энергии. Устройство (192) содержит впускной патрубок (200), воздухозаборник (204), по меньшей мере, одну поверхность, имеющую профиль (54) Коанда. Впускной патрубок (200) выполнен с возможностью направления потока (202) отходящего газа в устройство (192). Воздухозаборник (204) выполнен с возможностью введения потока (206) воздуха в устройство (192). Поверхность, имеющая профиль (54) Коанда, выполнена с возможностью захвата поступающего воздуха (206) посредством потока (202) отходящего газа для создания высокоскоростного потока (208) воздуха. Устройство (192) может быть выполнено с возможностью захвата массы поступающего воздуха (206) по отношению к массе потока (200) отходящего газа в отношении от около 5 до около 22. Профиль Коанда может представлять собой логарифмический профиль. Также в изобретении представлен турбокомпрессор (196) для двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащий указанное устройство (192), гибридное транспортное средство (190), содержащее ДВС с турбокомпрессором (196), и способ эксплуатации гибридного транспортного средства. Технический результат заключается в уменьшении тепловых потерь ДВС. 7 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

Уровень техники

Изобретение в общем относится к системам извлечения энергии, а более конкретно к устройству повышения эффективности системы извлечения энергии.

Известны и используются различные типы систем извлечения энергии. Например, газовые турбины извлекают энергию из потока рабочего газа, образованного продуктами сгорания, и используются в таких областях применения, как выработка электроэнергии, судовые двигатели, сжатие газа, комбинированное производство тепловой и электрической энергии, электроснабжение морских буровых платформ и т.п. Аналогично, ветряные турбины преобразуют кинетическую энергию ветра в механическую работу, например, для выработки электроэнергии. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания, используемые в транспортных средствах, вырабатывают электроэнергию для работы транспортного средства.

Некоторые системы извлечения энергии используют цикл Брайтона, в котором воздух сжимается компрессором, и сжатый воздух сгорает с топливом в камере сгорания. При этом горячие газы из камеры сгорания расширяются турбиной или в ряде турбин для вырабатывания механической работы. Обычно системы, работа которых основана на цикле Брайтона, расширяют горячие газы в турбинах, и остаточное тепло бесполезно теряется в окружающей среде без использования. В некоторых системах используются крупные и дорогостоящие рекуператоры для утилизации остаточного тепла. Но применение этих рекуператоров для утилизации тепла в менее крупных системах относительно дорогостоящее.

Соответственно, существует необходимость в системе извлечения энергии с высокой эффективностью и с существенно низкими потерями отвода тепла. Кроме того, желательно создать устройство, которое можно включить в состав применяемых в настоящее время систем извлечения энергии для уменьшения до минимума потерь тепла и для повышения эффективности этих систем.

Сущность изобретения

Вкратце, согласно одному из вариантов осуществления, предложено устройство. Устройство содержит впускной патрубок, выполненный с возможностью направления потока отходящего газа в устройство, воздухозаборник, выполненный с возможностью введения потока воздуха в устройство, и по меньшей мере, одну поверхность устройства, имеющую профиль Коанда, выполненный с возможностью захвата поступающего посредством потока отходящего газа для создания высокоскоростного потока воздуха.

В другом варианте осуществления, предложен турбокомпрессор для транспортного средства. Турбокомпрессор содержит компрессор, выполненный с возможностью сжатия всасываемого потока воздуха, и турбину, выполненную с возможностью расширения отходящих газов из двигателя внутреннего сгорания, для вращения вала. Турбокомпрессор также содержит устройство, соединенное с турбиной и выполненное с возможностью захвата поступающего воздуха посредством отходящих газов для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха. Устройство содержит, по меньшей мере, одну поверхность устройства, имеющую профиль Коанда, при этом профиль Коанда выполнен с возможностью содействия прилипанию отходящих газов к профилю для образования граничного слоя и захвата поступающего воздуха для создания высокоскоростного потока воздуха.

В еще одном варианте осуществления, предложено гибридное транспортное средство. Транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания и турбокомпрессор, соединенный с двигателем внутреннего сгорания. Турбокомпрессор содержит турбину, выполненную с возможностью расширения отходящих газов из двигателя внутреннего сгорания для вырабатывания механической работы, и устройство, соединенное с турбиной и выполненное с возможностью введения отходящих газов по профилю Коанда для захвата поступающего воздуха для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха. Транспортное средство также содержит электрогенератор, выполненный с возможностью вырабатывания электроэнергии из механической работы, и перезаряжаемую систему накопления энергии для хранения электрической энергии для приведения в действие электродвигателя транспортного средства.

В еще одном варианте осуществления, предложен способ эксплуатации гибридного транспортного средства. Способ включает управление двигателем внутреннего сгорания для приведения в движение транспортного средства в первом режиме работы и введение отходящих газов из двигателя внутреннего сгорания по профилю Коанда для захвата дополнительного потока воздуха для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха. Способ также включает вырабатывание электроэнергии из механической работы для приведения в движение транспортного средства во втором режиме работы.

Краткое описание чертежей

Эти и другие признаки, варианты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными при прочтении приведенного ниже подробного описания со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции указывают одинаковые элементы.

Фиг.1 представляет собой схематичное представление системы извлечения энергии, имеющей устройство утилизации исходящего из системы тепла, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.2 представляет собой схематичное представление приводимой в качестве примера конфигурации устройства, показанного на фиг.1, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.3 представляет собой схематичное представление приводимой в качестве примера системы ветряной турбины, имеющей устройство, показанное на фиг.2, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.4 представляет собой схематичное представление газовой турбины, имеющей устройство утилизации тепла газов, отходящих от турбины, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.5 представляет собой схематичное представление диска турбины, имеющего устройство, используемое в газовой турбине, показанной на фиг.4, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.6 представляет собой схематичное представление устройства, используемого в диске турбины, показанного на фиг.5, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.7 представляет собой схематичное представление профилей потока воздуха и отходящих газов в устройстве, показанном на фиг.6, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.8 представляет собой схематичное представление формирования граничного слоя примыкающего к профилю в устройстве, показанному на фиг.6, на основе эффекта Коанда, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.9 представляет собой схематичное представление гибридного транспортного средства, имеющего устройство для утилизации горячих газов двигателя внутреннего сгорания, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Фиг.10 представляет собой схематическое представление устройства, используемого в гибридном транспортном средстве, показанном на фиг.9, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

Подробное описание изобретения

Как подробно описано ниже, варианты осуществления настоящего изобретения предназначены для повышения эффективности некоторых систем извлечения энергии, таких как газотурбинные системы и системы ветряной турбины, путем уменьшения до минимума потерь тепла в этих системах. В частности, настоящее изобретение использует комбинацию рабочей текучей среды и воздуха окружающей среды для вырабатывания механической работы и электроэнергии. Со ссылкой на чертежи, сначала на фиг.1, показана система 10 извлечения энергии, имеющая устройство 12 утилизации тепла из системы 10. В показанном варианте осуществления устройство 12 выполнено с возможностью получения потока 14 под давлением из системы 10 извлечения энергии и введения потока под давлением по профилю Коанда устройства 12. Термин «профиль Коанда», используемый здесь, означает профиль, выполненный с возможностью содействия прилипанию потока текучей среды к близлежащей поверхности и поддержания прилипания даже когда поверхность искривляется в сторону от исходного направления движения текучей среды.

В работе профиль Коанда содействует прилипанию к нему потока 14 под давлением, в результате чего образуется граничный слой, который захватывает дополнительный поток 16 текучей среды, создавая высокоскоростной поток 18 текучей среды. В приводимом в качестве примера варианте осуществления поток под давлением включает в себя отходящий газ, а дополнительный поток текучей среды включает в себя поток воздуха. При этом высокоскоростной поток 18 текучей среды можно направить в систему 20 конечного использования по каналу, который сообщается по текучей среде с устройством 12. В приводимом в качестве примера варианте осуществления устройство 12 соединено с газотурбинной системой и вырабатывает механическую работу за счет высокоскоростного потока 18 текучей среды. В другом варианте осуществления устройство 12 соединено с турбокомпрессором и выполнено с возможностью повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. В еще одном приводимом в качестве примера варианте осуществления устройство 12 соединено с системой ветряной турбины и выполнено с возможностью вырабатывания электроэнергии за счет высокоскоростного потока 18 текучей среды. Кроме того, в другом приводимом в качестве примера варианте осуществления высокоскоростной поток 18 текучей среды может быть направлен для приведения в движение аттракционов в парке отдыха. Как упомянуто выше, устройство 12 использует профиль Коанда и использует поток 14 текучей среды под давлением, такой как отходящий газ из системы 10 извлечения энергии, для захвата такого дополнительного потока 16 текучей среды, как поток воздуха, и создания высокоскоростного потока 18 текучей среды. Причем высокоскоростной поток 18 текучей среды можно использовать для вырабатывания дополнительной механической работы или для электроэнергии из системы 10 извлечения энергии; либо его можно направить в другую систему 20 конечного использования для дальнейшего использования, как описано ниже со ссылкой на фиг.2-10.

На фиг.2 схематично показана приводимая в качестве примера конфигурация 50 устройства 12, показанного на фиг.1, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Как показано, устройство 50 имеет вытяжную трубу 52, в которую поступает такая первичная текучая среда, как отходящий газ из системы. В этом варианте осуществления, по меньшей мере, одна поверхность вытяжной трубы 52 имеет профиль Коанда 54, который выполнен с возможностью содействия прилипанию отходящего газа к профилю 54. В одном приводимом в качестве примера варианте осуществления профиль Коанда 54 представляет собой логарифмический профиль. В работе поток под давлением такой первичной текучей среды, как отходящий газ из камеры 56 повышенного давления, проходит по профилю Коанда 54, как обозначено позицией 58. В показанном варианте осуществления первичная текучая среда может поступать в камеру 56 повышенного давления по каналу 60. Например, отходящий газ из газовой турбины может поступать в камеру 56 повышенного давления по каналу 60. Вытяжная труба 52 также имеет впуск 62 для введения такого вторичного потока текучей среды, как поток воздуха в вытяжную трубу. В некоторых вариантах осуществления впуск 62 имеет фильтр 64 для фильтрации поступающего потока воздуха перед его введением в вытяжную трубу 52.

Во время работы, отходящий газ 58 под давлением захватывает поток 66 воздуха для создания высокоскоростного потока 68 воздуха. В частности, профиль Коанда 54 содействует относительно быстрому смешиванию отходящего газа 58 под давлением с захватываемым потоком 66 воздуха и создает высокоскоростной поток 68 воздуха за счет передачи движения от отходящего газа 58 под давлением потока 68 воздуха. Следует отметить, что геометрию вытяжной трубы 52 можно рассчитать для получения нужной скорости потока 68. Причем высокоскоростной поток 68 воздуха можно использовать для вырабатывания механической работы. В показанном варианте осуществления вытяжная труба 52 использует множество вентиляторов 70 для извлечения работы за счет высокоскоростного потока 68 воздуха. В некоторых других вариантах осуществления высокоскоростной поток 68 воздуха можно направить для повышения эффективности работы другой системы путем вырабатывания механической работы или электроэнергии.

На фиг.3 схематично показана приводимая в качестве примера конфигурация системы 80 ветряной турбины, имеющая показанное на фиг.2 устройство 50 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. В показанном варианте осуществления устройство 50 содержит профиль Коанда 54, который содействует прилипанию отходящего газа 58 к профилю 54 для образования граничного слоя для захвата поступающего потока 66 воздуха для создания высокоскоростного потока 68 воздуха из устройства 50, который далее направляется в ветряную турбину 82. В этом приводимом в качестве примера варианте осуществления отходящий газ 58 представляет собой отходящий газ, получаемый из газовой турбины (не показана).

Система ветряной турбины 80 содержит ротор 84, имеющий множество лопастей ветряной турбины, таких как обозначенные ссылочной позицией 86, установленных на ступице 88. Ротор 84 соединен с возможностью приведения в действие с электрогенератором 94 при помощи приводного механизма (не показан), расположенного в обтекателе 90. На лопасти 86 вышки 92 воздействует высокоскоростной поток 68 воздуха, создаваемый в вытяжной трубе 52 и вращающий лопасти 86 вокруг оси 96. Лопасти 86 преобразуют кинетическую энергию ветра в крутящий момент, который затем преобразуется в электроэнергию электрогенератором 94. В одном приводимом в качестве примера варианте осуществления скорость высокоскоростного ветра 68, создаваемого в вытяжной трубе 52 составляет более 100 км/ч и отрегулирована таким образом, что она увеличивает до максимума эффективность извлекаемой энергии для данной зоны охвата ротора, расхода отходящих газов и величины захвата. В некоторых вариантах осуществления система 80 ветряной турбины может содержать множество устройств 50 для создания требуемого потока ветра для привода ветряной турбины 82.

На фиг.4 схематично показана газовая турбина 110 с устройством 112 для утилизации тепла отходящих газов из газовой турбины 110 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Газовая турбина 110 содержит компрессор 114, выполненный с возможностью сжатия газа окружающей среды. Камера сгорания 116, сообщающаяся по текучей среде с компрессором 114, выполнена с возможностью получения сжатого воздуха из компрессора 114 и сжигания потока топлива для создания выходного потока газа камеры сгорания. Кроме того, газовая турбина 110 имеет турбину 118, расположенную ниже по потоку камеры сгорания 116. Турбина 118 выполнена с возможностью расширения выходного потока газа камеры сгорания для приведения в действие наружной нагрузки. В приводимом в качестве примера варианте осуществления компрессор 114 при помощи вала 120 приводится в действие энергией, генерируемой турбиной 118.

В работе поток топлива и воздуха после его сгорания при требуемой температуре и давлении в камере сгорания 116 образует отходящие газы. Образовавшиеся отходящие газы затем направляются в устройство 112, соединенное с турбиной 118. В показанном варианте осуществления устройство 112 выполнено с возможностью образования граничного слоя и захвата дополнительного потока воздуха отходящими газами для вырабатывания механической работы за счет высокоскоростного потока воздуха. В частности, захватываемый воздух формирует сдвиговый слой с граничным слоем для ускорения воздуха в сходящемся участке устройства 112 и для содействия смешиванию граничного слоя и поступающего воздуха для образования высокоскоростного воздушного потока в расходящемся участке устройства 112. Кроме того, расходящийся участок устройства 112 создает тягу силами давления, возникающими в результате взаимодействия между отходящими газами и захваченным воздухом. Работа устройства 112, соединенного с турбиной 118, изложена более подробно ниже со ссылкой на фиг.5-8.

На фиг.5 схематично показана приводимая в качестве примера конфигурация 130 диска 132 турбины, используемого в показанной на фиг.4 газовой турбине 110, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. В показанном варианте осуществления множество устройств 134 расположены по окружности диска 132 турбины и выполнены с возможностью повышения эффективности газовой турбины 110 путем использования отходящих газов, образующихся в камере сгорания 116 (см. фиг.4). Более конкретно, множество устройств 134 выполнены с возможностью ускорения диска 132 турбины захватом воздуха, обеспечиваемым отходящими газами из камеры сгорания 116. Отходящие газы из центра 136 диска 132 турбины принудительно поступают в каждое устройство из множества устройств 134 по радиальным каналам 138. В частности, множество радиальных каналов 138 выполнены с возможностью направления отходящих газов из центра 136 в отдельные камеры повышенного давления (не показаны) множества устройств 134. В некоторых вариантах осуществления множество прорезей (не показаны) используются для введения отходящих газов из отдельных камер повышенного давления по профилю Коанда в устройства 134. Предпочтительно, введение горячих газов к внутренней стороне устройств 134 через прорези усиливает высокоскоростной поток воздуха, который вводится в направлении по касательной к профилю Коанда в устройство 134.

Более того, на диск 132 турбины поступает поток воздуха через воздухозаборник 140, который обращен к впуску 142 каждого из устройств 134. Как описано выше, множество устройств 134 содействуют прилипанию отходящих газов к профилю Коанда устройств 134 для образования граничного слоя и захвата поступающего воздуха из впуска 142 для создания высокоскоростного потока воздуха в расходящемся участке устройства 134, который выпускается через выпуск 144 устройства 134. В некоторых вариантах осуществления соотношение массы воздуха, захваченного устройством 134, и массы отходящих газов составляет от около 5 до около 22. Следует отметить, что расходящийся участок устройства 134 формирует тягу от сил давления, в результате чего происходит смешивание горячих газов и воздуха. Поэтому крутящий момент, создаваемый устройствами 134, вращает диск 132 турбины, и механическую работу можно извлечь из вращения диска 132 турбины через посредство вала. Затем отходящий газ с диска 132 турбины выходит в окружающий воздух через выпуск 146.

В некоторых вариантах осуществления электрогенератор (не показан) можно соединить с газовой турбиной 110 для выработки электроэнергии из механической работы. Также в некоторых вариантах осуществления для создания движущего потока отходящего газа для захвата и ускорения импульсов поступающего воздуха по профилю Коанда можно использовать устройство детонации импульсов (не показано). В одном приводимом в качестве примера варианте осуществления диск 132 турбины принимает горячие газы из турбины 118 (см. фиг.4), которая приводит в действие компрессор 114 (см. фиг.4), и топливо можно ввести в камеру предварительного нагрева камеры повышенного давления в центре диска 132 турбины. При сгорании получаются газы, которые расширяются через устройства 134 и в окружающий воздух, тем самым осуществляя привод диска 132 турбины. Также механическую работу, вырабатываемую через диск 132 турбины, можно извлекать при помощи вала.

На фиг.6 схематично показано устройство 134, используемое в показанном на фиг.5 диске 130 турбины, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. В показанном варианте осуществления отходящие газы из камеры 116 сгорания (см. фиг.4) вводятся по профилю Коанда 150, как показано позицией 152. Профиль Коанда 150 содействует прилипанию отходящих газов 152 к профилю для образования граничного слоя, и захватывает поступающий воздух 154 для создания высокоскоростного потока 156 воздуха. В этом приводимом в качестве примера варианте осуществления профиль Коанда 150 включает в себя логарифмический профиль. Профиль Коанда 150 содействует захвату воздуха 154 для образования высокоскоростного кольцеобразного потока непрерывных или отдельных быстро смешивающихся граничных слоев в виде струй. В некоторых вариантах осуществления горячие газы поворачиваются приблизительно на 90° и захватывают воздух в количестве, приблизительно в 5-22 раза превышающем массу горячих газов. Кроме того, захватываемый воздух 154 образует турбулентный сдвиговый слой с граничным слоем для ускорения воздуха 154 в сходящемся участке устройства 134 и содействия смешиванию граничного слоя и поступающего воздуха 154 для образования высокоскоростного потока 156 воздуха в расходящемся участке 158. В результате этого высокоскоростной поток 156 воздуха создает тягу 160 и толкает устройство 134 в противоположном направлении. Образование граничного и сдвигового слоев для создания высокоскоростного потока 156 воздуха описано подробно ниже со ссылкой на фиг.7-8.

На фиг.7 схематично показаны профили 170 потока воздуха и отходящих газов в показанном на фиг.6 устройстве 134 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Как показано, отходящие газы 172 направляются внутрь устройства 134 (см. фиг.6) и по профилю Коанда 174. В показанном варианте осуществления отходящие газы 172 вводятся в устройство 134 по существу при высокой скорости. В работе профиль Коанда 174 содействует прилипанию отходящих газов 172 к профилю 174 для образования граничного слоя 176. В этом варианте осуществления геометрия и размеры профиля 174 оптимизированы для обеспечения требуемой эффективности. Затем поток поступающего воздуха 178 захватывается граничным слоем 176 для образования сдвигового слоя 180 с граничным слоем 176 для улучшения смешивания поступающего воздуха 178 и отходящих газов 172. Следует отметить, что смешивание воздуха 178 и отходящих газов 172 улучшается ввиду роста граничного слоя 176 ниже по потоку положения его введения вследствие соответствующего градиента давления. Таким образом, сдвиговый слой 180, образованный возрастанием и смешиванием граничного слоя 176 с захваченным воздухом 178, содействует образованию быстрой и единообразной смеси в устройстве 134. Прилипание газа 172 к профилю Коанда 174 ввиду возникающего в устройстве 134 эффекта Коанда будет описано подробно ниже со ссылкой на фиг.8.

На фиг.8 схематично показано образование граничного слоя 176, создаваемого введением отходящего газа в одном отдельном положении и рядом с профилем 174 в показанном на фиг.6 устройстве 134 на основе эффекта Коанда. В показанном варианте осуществления отходящий газ 172, вводимый в отдельные положения, прилипает к профилю 174 и остается на нем, даже когда поверхность профиля 174 искривляется от первоначального направления потока топлива. Более конкретно, когда отходящие газы 172 ускоряются и тем самым уравновешивают передачу количества движения, в потоке появляется перепад давлений, который отклоняет отходящие газы ближе к поверхности профиля 174. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что возникает некоторое приповерхностное трение между отходящими газами 172 и профилем 174 при перемещении отходящих газов 172 по профилю 174. Это сопротивление потоку 172 отклоняет отходящие газы 172 к профилю 174, в результате чего они прилипают к профилю 174. При этом граничный слой, образованный этим механизмом, захватывает поступающий поток 178 воздуха для образования сдвигового слоя 180 с граничным слоем 176, тем самым улучшая смешивание потока 178 воздуха и отходящих газов 172. Таким образом, введение отходящих газов 172 через круговую прорезь, или совокупность прорезей, и по профилю 174, выполненному для содействия эффекту Коанда, создает движущую силу, которая ускоряет такую текучую среду, как воздух. Более того, сдвиговый слой 180, образованный возрастанием и смешиванием граничного слоя 176 с захваченным воздухом 178, создает высокоскоростной поток 182 воздуха, который используют для повышения эффективности системы путем вырабатывания механической работы или электроэнергии. В одном приводимом в качестве примера варианте осуществления высокоскоростной поток 182 воздуха из этого устройства 132 можно применить для движения гибридного транспортного средства, как описано ниже со ссылкой на фиг.9 и 10.

На фиг.9 схематично показано гибридное транспортное средство 190, имеющее устройство 192 для утилизации горячих газов из двигателя 194 внутреннего сгорания согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Как показано, гибридное транспортное средство содержит двигатель 194 внутреннего сгорания для привода транспортного средства 190 за счет сгорания топлива. Кроме того, транспортное средство содержит турбокомпрессор 196, соединенный с двигателем 194 внутреннего сгорания. Турбокомпрессор 196 содержит турбину 198, выполненную с возможностью расширения отходящих газов из двигателя 194 внутреннего сгорания, для вырабатывания механической работы. Кроме того, турбокомпрессор 196 содержит устройство 192, соединенное с турбиной 198 для вырабатывания механической работы при помощи профиля Коанда, как описано выше. Устройство 192 содержит впускной патрубок 200, выполненный с возможностью направления потока 202 отходящих газов из двигателя 194 внутреннего сгорания в устройство 192. Более того, устройство 192 содержит воздухозаборник 204, выполненный с возможностью введения потока 206 воздуха в устройство.

Более того, по меньшей мере, одна поверхность устройства 192 имеет профиль Коанда, выполненный с возможностью захвата поступающего воздуха 206 посредством отходящего газа 202 для образования высокоскоростного потока 208 воздуха, как описано выше. Высокоскоростной поток 208 воздуха затем используется для вырабатывания механической работы. В показанном варианте осуществления транспортное средство 190 содержит электрогенератор 212, выполненный с возможностью вырабатывания электроэнергии из механической работы. Кроме того, транспортное средство 190 содержит перезаряжающуюся систему 214 накопления энергии для хранения электроэнергии, используемой для работы электродвигателя (не показан) транспортного средства 190. В этом приводимом в качестве примера варианте осуществления перезаряжаемая система 214 накопления энергии представляет собой электрическую батарею. В некоторых вариантах осуществления механическую работу, вырабатываемую посредством высокоскоростного потока 208 воздуха, можно использовать для приведения в действие компрессора (не показан) турбокомпрессора 196. В некоторых других вариантах осуществления транспортное средство 190 может содержать бортовой электролизер (не показан), выполненный с возможностью использования вырабатываемой электроэнергии для получения водорода. Таким образом, устройство с профилем Коанда содействует вырабатыванию механической работы или электроэнергии путем захвата потока 206 воздуха отходящими газами 202 из двигателя 194 внутреннего сгорания, тем самым повышая эффективность транспортного средства 190.

На фиг.10 схематично показано устройство 192, используемое в показанном на фиг.9 гибридном транспортном средстве 190 согласно вариантам настоящего изобретения. Как показано, устройство 192 содержит впускной патрубок 200, выполненный с возможностью направления потока 202 отходящих газов в устройство 192. Устройство 192 содержит воздухозаборник 204, выполненный с возможностью введения потока 206 воздуха в устройство 192. Устройство 192 содействует захвату потока 206 воздуха при помощи потока 202 отходящих газов в качестве движущего потока за счет эффекта Коанда и образует высокоскоростной поток 208 воздуха, который выходит через выпуск 210. В частности, устройство 192 использует комбинацию потока 202 отходящих газов в качестве рабочей текучей среды и окружающего воздуха 206 путем передачи некоторого количества энергии потоку 206 воздуха за счет ускорения неподвижного воздуха, тем самым создавая высокоскоростной поток 208 воздуха. Поэтому высокоскоростной поток 208 воздуха можно использовать для вырабатывания механической работы.

Различные варианты описанного выше способа можно применить для повышения эффективности таких разных систем, как газовые турбины, ветряные турбины, микротурбины, турбокомпрессоры и т.д. Описанное выше изобретение использует устройство, которое можно включить в состав существующих систем, и использует такую движущую текучую среду, как малополезные отходящие газы из системы для захвата вторичной текучей среды для образования высокоскоростного потока воздуха. В частности, это устройство использует эффект Коанда для образования высокоскоростного потока воздуха, который затем можно использовать для извлечения механической работы или для выработки электроэнергии, тем самым повышая эффективность таких систем. Это устройство можно применить для повышения эффективности существующих газовых турбин путем подключения этого устройства к турбине для вырабатывания механической работы и электроэнергии, по существу, с минимальным расходом топлива. Кроме того, устройство можно подключить к существующим газотурбинным станциям для создания искусственного ветра, который можно направить в систему ветряной турбины. Более того, устройство можно подключить для повышения эффективности турбокомпрессора транспортного средства путем извлечения работы при помощи отходящих газов из двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Хотя только некоторые варианты изобретения были описаны и показаны, специалистам в данной области техники будет очевидно, что возможны различные модификации и изменения. Таким образом, подразумевается, что прилагаемая формула изобретения охватывает такие модификации и изменения в рамках сущности изобретения.

1. Устройство (192), содержащее:
впускной патрубок (200), выполненный с возможностью направления потока (202) отходящего газа в устройство (192);
воздухозаборник (204), выполненный с возможностью введения потока (206) воздуха в устройство (192);
по меньшей мере, одну поверхность устройства (192), образующую профиль (54) Коанда, выполненный с возможностью захвата поступающего воздуха (206) посредством потока (202) отходящего газа для создания высокоскоростного потока (208)воздуха,
при этом устройство (192) выполнено с возможностью захвата массы поступающего воздуха (206) по отношению к массе потока (200) отходящего газа в отношении от около 5 до около 22.

2. Устройство (192) по п.1, в котором профиль (54) Коанда содействует прилипанию потока (202) отходящего газа к профилю (54) для образования граничного слоя (176), который захватывает поступающий воздух (206) для создания высокоскоростного потока (208) воздуха.

3. Устройство (192) по п.1, в котором воздух, подаваемый через воздухозаборник (204), образует сдвиговый слой (180) с граничным слоем (176) для ускорения воздуха в сходящемся участке устройства (192) и содействия смешиванию граничного слоя (176) и поступающего воздуха.

4. Устройство (192), содержащее:
впускной патрубок (200), выполненный с возможностью направления потока (202) отходящего газа в устройство (192);
воздухозаборник (204), выполненный с возможностью введения потока (206) воздуха в устройство (192);
по меньшей мере, одну поверхность устройства (192), имеющую профиль (54) Коанда, выполненный с возможностью захвата поступающего воздуха (206) посредством потока (202) отходящего газа для создания высокоскоростного потока (208) воздуха,
при этом профиль Коанда представляет собой логарифмический профиль.

5. Турбокомпрессор (196) для транспортного средства (190), содержащий:
компрессор, выполненный с возможностью сжатия всасываемого потока воздуха;
турбину (198), выполненную с возможностью расширения отходящих газов из двигателя (194) внутреннего сгорания для вращения вала; и
устройство (192), соединенное с турбиной (198), и выполненное с возможностью захвата поступающего воздуха посредством отходящих газов для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха, при этом устройство (192) содержит:
по меньшей мере, одну поверхность устройства (192), имеющую профиль (54) Коанда, выполненный с возможностью содействия прилипанию отходящих газов к профилю для образования граничного слоя (176) и захвата поступающего воздуха для создания высокоскоростного потока воздуха,
при этом отношение массы воздуха, захваченного устройством (192), и массы потока отходящего газа составляет от около 5 до около 22.

6. Гибридное транспортное средство (190), содержащее:
двигатель (194) внутреннего сгорания;
турбокомпрессор (196), соединенный с двигателем (194) внутреннего сгорания и содержащий:
турбину (198), выполненную с возможностью расширения отходящих газов из двигателя (194) внутреннего сгорания для вырабатывания механической работы;
устройство (192), соединенное с турбиной (198) и выполненное с возможностью введения отходящих газов по профилю Коанда для захвата поступающего воздуха для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха, при этом профиль Коанда представляет собой логарифмический профиль; и
электрогенератор (212), выполненный с возможностью вырабатывания электроэнергии из механической работы; и
перезаряжаемую систему (214) накопления энергии для хранения электроэнергии.

7. Гибридное транспортное средство (190) по п.6, в котором перезаряжаемая система (214) накопления энергии содержит электрическую батарею.

8. Гибридное транспортное средство (190) по п.6, дополнительно содержащее бортовой электролизер, выполненный с возможностью использования вырабатываемой электроэнергии для получения водорода.

9. Способ эксплуатации гибридного транспортного средства, включающий:
управление двигателем внутреннего сгорания для приведения в движение транспортного средства в первом режиме работы;
введение отходящих газов из двигателя внутреннего сгорания по профилю Коанда для захвата дополнительного потока воздуха для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха, при этом профиль Коанда представляет собой логарифмический профиль; и
вырабатывание электроэнергии из механической работы.

10. Гибридное транспортное средство (190), содержащее:
двигатель (194) внутреннего сгорания;
турбокомпрессор (196), соединенный с двигателем (194) внутреннего сгорания и содержащий:
турбину (198), выполненную с возможностью расширения отходящих газов из двигателя (194) внутреннего сгорания для вырабатывания механической работы;
устройство (192), соединенное с турбиной (198) и выполненное с возможностью введения отходящих газов по профилю Коанда для захвата поступающего воздуха для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха, дополнительно выполненное так, что отношение массы воздуха, захваченного устройством (192), и массы потока отходящего газа составляет от около 5 до около 22; и
электрогенератор (212), выполненный с возможностью вырабатывания электроэнергии из механической работы; и
перезаряжаемую систему (214) накопления энергии для хранения электроэнергии.

11. Способ эксплуатации гибридного транспортного средства, включающий:
управление двигателем внутреннего сгорания для приведения в движение транспортного средства в первом режиме работы;
введение отходящих газов из двигателя внутреннего сгорания по профилю Коанда для захвата дополнительного потока воздуха для вырабатывания механической работы посредством высокоскоростного потока воздуха, при этом отношение массы воздуха по отношению к массе потока отходящего газа составляет от около 5 до около 22; и
вырабатывание электроэнергии из механической работы.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к клапанам двигателей с уравновешиванием давления, а именно к клапанам уравновешенного типа. .

Изобретение относится к устройству двигателя самоходной машины. .

Изобретение относится к области двигателестроения. .

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с разделенным циклом (ДВС). .

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с разделенным циклом, в которых используется цилиндр сжатия и цилиндр расширения, соединенные друг с другом перепускными каналами.

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с разделенным циклом, в которых используются цилиндры сжатия и расширения, соединенные друг с другом перепускными каналами.

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), а конкретно к расположению источника зажигания в цилиндре расширения ДВС с разделенным циклом. .

Изобретение относится к двигателям с расщепленным циклом, а более конкретно к авиационным двигателям. .

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. .

Изобретение относится к системам газотурбинного наддува двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. .

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системах выпуска отработавших газов. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к турбонаддувным двигателям внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к выпускным системам двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системах выпуска отработавших газов. .

Изобретение относится к устройствам для подвода газа к турбокомпрессору двигателя внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к устройствам, регулирующим процесс наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС). .

Изобретение относится к способу контроля работы силовой установки транспортного средства с ручным управлением коробкой передач. .
Наверх