Винтовой движитель с центробежным усилителем

Авторы патента:


Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем
Винтовой движитель с центробежным усилителем

 


Владельцы патента RU 2500570:

Юркин Владимир Ильич (RU)

Изобретение относится к винтовым движителям транспортных средств. Движитель состоит из воздушного винта и центробежного устройства, установленного соосно с воздушным винтом в его центральной части с возможностью поперечного взаимодействия их выходных воздушных потоков. Повышается эффективность работы винтового движителя. 8 ил.

 

Изобретение относится к транспортным средствам с винтовыми движителями.

Винт относится к лопаточным движителям, создающим силу тяги поперечным перемещением окружающей среды, и характеризуется неравномерным созданием силы тяги, зависящей от окружной скорости лопастей, возрастающей от нуля в центре вращения до максимальной на концах, поэтому любая корректировка угла атаки лопастей в центральной осевой зоне не только не дает прирост тяги, но и может являться перепускной между областями пониженного и повышенного давления, разделенными плоскостью вращения винта.

Сила тяги винта в окружающей среде создается давлением на нее поверхностями лопастей с обратной реакцией массы в виде отбрасываемого воздушного или водного потока, сопротивление которого создает силу тяги винта, поэтому при увеличении сопротивления при изменении направления истекающего потока воздуха у поверхности земли величина тяги несущих винтов вертолета или подъемной силы крыльев самолета, экраноплана повышается и образуется эффект "воздушной подушки".

Последовательное увеличение числа лопастей или винтов не дает прямо пропорционального прироста тяги из-за взаимного влияния лопастей друг на друга в общей плоскости вращения с перемещением возмущенной среды между ними или вращением их в зоне повышенного и пониженного давления от предыдущего прохода.

Крутящийся момент винта требует обратной реакции об упор, который в самолетах одновинтовых и одномоторных схем создается естественным образом поперечной корректировкой положения элеронами несущих крыльев, а также при помощи второго соосного винта с противоположным вращением или при многомоторном варианте их взаимным межосевым гашением, а в наземных и водных транспортных средствах с винтовыми движителями реактивный момент гасится опорной поверхностью.

Нейтрализация реактивного момента несущего винта вертолета, не имеющего естественного упора, производится различными дополнительными способами и устройствами, отрицательно влияющими на эксплуатационные и технические характеристики конструкций, а именно:

одновинтовая схема обладает наибольшей возможной подъемной и несущей силой винта, но поперечная активная реактивная балка уменьшает ее величину, утяжеляет и усложняет конструкцию, ухудшает управление дальностью расположения рулевого винта и летные качества, препятствует маневрам вблизи земли;

- многовинтовая схема с разнесенными осями при взаимном гашении реактивного момента из-за большого диаметра несущих винтов и необходимости прочного соединения между осями громоздка, сложна в синхронном управлении лопастями винта дальностью расстояний между ними;

- соосная двухвинтовая схема вертолета наиболее проста и компактна с взаимным гашением реактивных моментов, но влияние двух несущих винтов друг на друга с возможностью их перехлеста ухудшает эксплуатационные и технические характеристики меньшей общей подъемной силой, чем при разнесенной схеме с увеличенным расстоянием между винтами для предотвращения перехлеста винтов.

Эффект "воздушной подушки" действует только у ровной поверхности земли или воды, исчезающий с набором высоты со снижением сопротивления реактивной воздушной струи и уменьшением подъемной силы, при этом сопротивление реактивному потоку, оказываемое корпусом вертолета, не влияет на подъемную силу винта из-за их замкнутости.

Гребные винты судов при повышении оборотов подвержены кавитации с потерей тяговых свойств и разрушающего действия на винты, объяснимые большей вязкостью воды по сравнению с воздухом с образованием высокой степени разрежения на всасывающей стороне лопастей с образованием пустоты и заполнением ее парами вскипающей воды, возникших вследствие замедленного движения окружающей водной среды, при котором она не успевает заполнять разреженную зону перед винтом.

Известны центробежные устройства в виде насоса, нагнетателя, компрессора, вентилятора и т.д., состоящие из радиально расположенных лопаток между диском и корпусом или между сплошными колесами с открытыми торцами образованных радиальных каналов, внутренние осевые, которые выполняют функции входных каналов, а внешние выпускные, которые при использовании их в качестве движителя оказываются малоэффективны из-за потерь, связанных с созданием однонаправленного реактивного потока, поэтому устройства используются для перемещения окружающей среды.

Вращение колес с лопатками, окружная скорость которых растет по мере удаления от центра вращения, вызывает центробежные силы заключенной среды между лопатками, перемещая ее с поворотом от входного осевого канала с созданием в ней зоны разрежения на периферию внешней окружности к выходным сечениям радиальных каналов с приобретением кинетической энергии в радиальном и окружном направлениях по ходу вращения ротора с взаимным или собственным гашением возникающей реактивной тяги как противоположным расположением выходных каналов, так и вращением их вокруг оси.

Сущность состоит в применении центробежного устройства в качестве усилителя винтового движителя.

Цель достигается одноосевым совмещением винтового движителя и центробежного устройства с объединением их впускных и выпускных зон, разграниченных плоскостью вращения винта, или совмещением их функциональных назначений.

Такая одноосевая комбинация винтового движителя и центробежного устройства, используемого в качестве усилителя винта с нелинейным взаимодействием рабочих тел с одной стороны винта, поступающего из общей окружающей среды с другой стороны винта, существенно влияет на эффективность винтового движителя, а именно:

центробежным устройством перекрывается непроизводительная центральная часть плоскости вращения винта с затруднением перепуска рабочего тела из зоны повышенного давления за винтом в разреженную зону перед винтом;

снижается лобовое сопротивление движителя при его поступательном движении путем создания в центральной зоне разрежения воздуха от осевого забора воздуха центробежным устройством или усилителем в отличие от использования обтекателя с его лобовым сопротивлением;

повышается давление в исходящем от винта реактивном потоке воздуха или воды от поступления в него дополнительного объема в зависимости от производительности центробежного усилителя с соответствующим повышением его эффективности;

создается эффект "воздушной подушки" радиально расходящимся потоком воздуха или воды с кинетической энергией от радиальных межлопаточных каналов центробежного усилителя с пересечением прямого реактивного потока среды от винта, тормозя его и тем самым увеличивая подъемную или тяговую силу винта, при этом эффект не исчезает при изменении высоты полета или от удаления экранирующей поверхности из-за жесткой связи винта и усилителя между собой, производящие свободно взаимодействующие разнонаправленные потоки рабочих тел;

синхронное вращение выпускных устройств центробежного усилителя и лопастей винта концентрирует взаимодействие создаваемых ими воздушных или водных потоков под каждой лопастью отдельно с возможностью корректировки их взаимного положения в зависимости от изменения режимов работы, например опережения с помощью центробежного регулятора, чем повышается эффективность винтового движителя;

- нейтрализация реактивного момента винта осуществляется обратным вращением рабочего колеса центробежного усилителя, находящиеся на одной оси, что исключает неэкономичное дублирование винта или использование рычага противодействия в виде дополнительной рулевой балки вертолета;

- с целью усиления одновинтовых движителей самолетов, экранопланов, судов на воздушной подушке и других подобных устройств без установки второго асинхронного вала с целью гашения реактивного момента и увеличения производительности, имеющие естественные средства гашения увеличенного реактивного момента в виде элеронов или опорной поверхности возможно из-за высоких оборотов совмещение винта и центробежного усилителя на одном валу, что упростит процесс модернизации действующей техники;

- закапотированный вариант исполнения повысит КПД предлагаемого движителя, т.к. он препятствует распространению давления в поперечном направлении от дополнительно поступающего к основному тяговому потоку винта дополнительного поперечного потока рабочего тела центробежного устройства более прочно, чем сопротивление образованной потоком поверхности из окружающей среды.

Энергетическая эффективность предлагаемого винтового движителя с центробежным усилителем по достижению силы тяги, достигаемая двумя последовательно установленными винтами, будет меньше, т.к. винтовая и центробежная пара работает по отдельности со своим рабочим телом с ее начальной нулевой скоростью, тогда как второй винт работает в отбрасываемом скоростном потоке первого винта с квадратной зависимостью сопротивления от скорости и мощности в кубической зависимости.

При расположении обоих впускных и выпускных каналов центробежного устройства, выполняющих противоположные функции перед винтом в разреженной зоне забора рабочего тела им из окружающей среды, произойдет переброска тела из центральной осевой зоны на периферию в сторону наибольшей активности винта, создавая перед ним повышенное давление за счет увеличенного объема воздуха или воды и динамическое взаимодействие с винтом, лопасти которого движутся по окружности, не совпадающей радиальным центробежным движением воздуха или воды, что приведет к увеличению сопротивления винта без увеличения силы тяги из-за его неизменяемой производительности при создании реактивного потока.

При расположении входных и выходных сторон центробежного устройства с противоположными назначению функциями по другую сторону винта в созданный им реактивный поток увеличение объема в одной части ведет к уменьшению равнозначного объема в другой части потока с движением рабочего тела по замкнутому кругу и взаимной компенсацией создаваемых давлений, при этом эффект "воздушной подушки" не возникает из-за связанности кольцевого движения рабочего тела с центробежным устройством, которое в свою очередь соединено с винтом.

При обратном по функциональному назначению одноосевом объединении центробежного устройства и винтового движителя, когда зона всасывания одного устройства является зоной создания давления другого устройства и наоборот, усиливающего эффекта на винт не произойдет из-за движения рабочих тел по кругу через центробежное устройство и винт в том или ином направлении.

Смещение центробежного устройства по оси в пределах расстояния между впускными и выпускными каналами или наоборот винта между ними с выдвижением впускного канала относительно плоскости вращения винта разграничит области забора окружающей среды и исключит влияние на момент возникновения кавитации возможностью заполнения разреженной зоны из окружающего внешнего пространства, а поступающий радиальный поток после винта с его усиливающей функцией снизит потребность в повышенных оборотах при достижении той же силы тяги винта.

Графические изображения

На фиг.1, 2, 3 изображен винтовой движитель с центробежным устройством со сплошным радиальным действием при нейтральном реактивном моменте, на фиг.4 винтовой уравновешенный движитель с центробежным избирательным усилением, на фиг.5, 6, 7 - винтовой неуравновешенный движитель с центробежным сплошным усилением, на фиг.8 - винтовой движитель с увеличенным реактивным моментом и со сплошным радиальным усилителем и внешним ограничительным устройством.

Фиг.1, 2, 3. На вертолете 1 соосной схемы оставлен верхний несущий винт 2 с центральным дополнением в виде полого цилиндра 3, а второй заменен на рабочее колесо 4 центробежного усилителя 5, сплошной корпус которого с одной стороны соединен с корпусом вертолета 1, другой входной частью входит в нижнюю часть пустотелого цилиндра 3 с возможностью герметичного вращения в ней, а в средней наибольшей части корпуса усилителя 5 в зоне выпускных каналов рабочего колеса 4 корпус имеет выходные отверстия 6 по окружности с управляемыми заслонками 7. Стрелками указаны направления взаимодействующих воздушных потоков.

Взлет и полет вертолета 1 одновинтовой схемы осуществляется по уравновешенной системе реактивных моментов двухвинтового варианта вертолета соосной схемы, где роль нижнего винта по гашению реактивного момента выполняет рабочее колесо 4 центробежного усилителя 5.

Несущий винт 2 создает опорный реактивный воздушный поток поперечной переброской воздуха через свою плоскость вращения с разделением потока на области низкого и высокого давления.

Осевой забор воздуха для центробежного усилителя 5 тоже производится из разреженной зоны над винтом 2 в месте наименьшей активности несущих лопастей 8 через закрепленный на винте 2 или валу 9 полый цилиндр 3, после которого поток воздуха производит радиальный поворот и получает кинетическую энергию от центробежных и окружных сил, проходя по каналам между вращающимися лопатками 10 с последующим выходом через отверстия 6 в корпусе усилителя 5 поперек опорному воздушному потоку винта 2, в результате взаимодействия которых оба создают сопротивление своему первоначальному движению с последующим общим движением, при этом повышение сопротивления в основном потоке несущего винта 2 повышает его несущие возможности.

Поступление дополнительного воздуха в опорный реактивный поток вызывает его увеличение в объеме с обратным действием на несущий винт 2, что дополнительно к экранирующему действию еще более увеличивает подъемную и несущую способность винта 2.

Поворот вертолета 1 может осуществляться как изменением частоты оборотов соосных валов 9 или 11, так и изменением производительности центробежного усилителя 5 частичным или полным перекрытием выходных отверстий 6.

Фиг.4. Винтовой движитель с избирательным действием центробежного усилителя.

В отличие от предыдущего варианта корпус центробежного усилителя 5 соединен через полый цилиндр 3, имеющий регулировочную заслонку 7 с лопастями 8 винта 2 и с валом 9 с сохранением наиболее эффективных выходных отверстий 6.

Вращение выходных отверстий 6 вместе с винтом 2 позволит более избирательно воздействовать на реактивную струю, создаваемую каждой лопастью 8 с ожидаемым повышением эффективности.

Фиг.5, 6, 7. Винт 2 и центробежный усилитель 5 установлены на одном валу 12 двигателя самолета 13.

К реактивному моменту винта 2 прибавлен реактивный момент усилителя 5, парируемый большим отклонением элеронов крыльев, как это происходит при замене винта на винт с большим числом лопастей 8 или с большей массой.

Эффективность применения центробежного усилителя 5 основана на высокой частоте оборотов двигателя и большей производительности центробежного принципа действия по сравнению с осевым.

Фиг.8. Отличительной особенностью от предыдущего варианта является вынос передней всасывающей части центробежного усилителя 5 от плоскости вращения винта 2 и установка внешнего окружного ограничителя 14 по границе вращения винта 2 в зоне

повышенного давления.

Смещение плоскостей забора окружающей среды винта 2 и центробежного

усилителя 5 в пространстве увеличит к ним свежий приток из внешней среды без взаимного влияния, а ограничитель 14 границ потока перераспределит дополнительное давление, возникающее от центробежного усилителя 5 в осевом направлении, что оправдывает его применение на винтовом движителе со ступенчатым увеличением потока, чем при использовании его в одинарном неизменяемом винтовом потоке.

Источники информации

1. Тиняков Г.А. Пилотирование вертолета. Москва. 1957 г., (http://scilib.narod.ru/index.html).

2. Центробежный компрессор. Из Интернета (http://www.new.turbinist.ru/).

3. Особенности аэродинамики вертолета соосной схемы (file://localhost/G:/папа/папа/aвиа/винт/Index09.mht).

4. Перспективность соосного закапотированного винтовентилятора не перечеркнута (http:/www.aviaport.ru/news/2010/04/08/).

5. О работе винта, помещенного в кольце. Кольцевое крыло. (http://www.stroimsamolet.ru/).

6. Лобовое сопротивление (http:// ru.wikipedia.org/wiki/Заглaвнaя_cтpaницa).

7. Юлиюс Мацкерле «Современный экономичный автомобиль» (attachment:/605/label2.gif).

8. Кавитация (http://knowlg.com/).

9. Воздушный винт (http://ru.wikipedia.org/wiki/Зaглaвнaя_cтpaницa).

Винтовой движитель с экраном характеризуется соосным применением с ним центробежного устройства с возможностью поперечного взаимодействия их выходных потоков.



 

Похожие патенты:

Вертолет // 2499735
Изобретение относится к области авиации, в частности к устройствам крепления трансмиссий вертолетов. Вертолет (1) имеет несущий винт (3), фюзеляж (2) и трансмиссию (7), функционально соединенную с несущим винтом.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям воздушных винтов. Винт (4) вертолета (1) включает в себя вал (10) трансмиссии, вращающийся вокруг первой оси (В), ступицу (11), функционально соединенную с валом (10) трансмиссии под фиксированным углом по отношению к первой оси (В) и с возможностью вращения вокруг второй оси (С), поперечной по отношению к первой оси (В), и две лопасти (12), присоединенные к ступице (11) под фиксированным углом по отношению к первой и второй осям (В, С) и с возможностью вращения вокруг третьей оси (D).

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкции дверей летательных аппаратов. Воздушное судно (1), способное выполнять полет в режиме зависания, содержит фюзеляж (2), который имеет носовую часть (3), хвостовую секцию (11) на противоположном конце по отношению к носовой части (3), и кабину (8), расположенную между носовой частью (3) и хвостовой секцией (11).

Изобретение относится к авиации, а именно к области аэродинамики несущего винта (НВ) одновинтового вертолета. Способ оценки горизонтальных составляющих индуктивных скоростей на малых скоростях полета одновинтового вертолета включает предварительные летные испытания с визуализацией концевых вихрей дымом от генератора дыма при полете с относительными скоростями менее 0,2 км/ч.

Вертолет // 2494924
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям вертолетов. Вертолет содержит фюзеляж с кабиной, средствами взлета и посадки, органами управления и силовую установку с несущим и толкающим винтами.

Изобретение относится к средствам профилактики образования и удаления сосулек с крыш зданий. .

Вертолет // 2459745
Изобретение относится к авиации и может быть использовано для прокладки дорог в труднодоступной горной местности. .

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к малоразмерным беспилотным летательным аппаратам вертикального взлета и посадки (МБЛА ВВП). .

Вертолет // 2452659
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкции вертолетов с одним несущим винтом и маршевыми двигателями. .

Изобретение относится к системе воздушных винтов противоположного вращения для газотурбинного двигателя летательного аппарата, в частности к системе воздушных винтов противоположного вращения со средствами обеспечения флюгирования их лопастей.

Изобретение относится к устройствам преобразования механической энергии вращательного движения в поступательное перемещение сыпучей или текучей среды, в частности жидкости и газа, и может быть использовано в качестве гребных и воздушных винтов двигателей и движителей кораблей, летательных аппаратов, ветроустановок, бытовых вентиляторов, игрушек и т.п.

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в транспортных средствах, движителем которых является воздушный винт. .

Изобретение относится к вентиляторостроению. .

Изобретение относится к вентиляторостроению. .

Изобретение относится к области авиации. .

Изобретение относится к машиностроению и касается технологии формирования подъемной силы в воздушной среде для подъема и перемещения различных грузов. .

Изобретение относится к области авиации. .
Наверх