Замок крепления носового обтекателя самолета



Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета
Замок крепления носового обтекателя самолета

 


Владельцы патента RU 2521076:

Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" (RU)

Замок носового обтекателя самолета содержит механизм замка с крюком, предназначенный для закрепления на обтекателе, и ответную часть с вилкой под крюк замка, предназначенную для закрепления на внутренней стороне шпангоута самолета. Ответная часть замка выполнена в виде корпуса, в центральной части которого образовано отверстие под резьбовой элемент, установленный с возможностью поступательного перемещения. Резьбовой элемент зафиксирован от вращения относительно корпуса стопорным элементом, имеющим возможность поступательного перемещения в боковой прорези, выполненной в крышке корпуса. В отверстии центральной части корпуса размещено уплотнительное кольцо, взаимодействующее с резьбовым элементом. С внешней стороны корпуса на резьбовом элементе выполнена вилка под крюк механизма замка, а с внутренней стороны на резьбовой элемент навинчена регулировочная гайка, имеющая возможность вращения. Корпус и его крышка выполнены с отверстиями овальной формы под элементы крепления к шпангоуту с возможностью регулировки положения корпуса. Изобретение направлено на повышение надежности работы замка, улучшение эксплуатационных качеств, удобство сборки и упрощение регулировки. 2 н.п. ф-лы, 8 ил.

 

Изобретение относится к замкам и предназначено для использования в качестве запирающих устройств повышенной надежности, в частности, в самолетостроении, например, для соединения носового обтекателя с конструктивными элементами фюзеляжа самолета, а также для использования в других отраслях промышленности.

Известны замки (см. патент ФРГ 2502438 (МПК F16B 2/18, B62D 33/02, опубл. 16.06.76), патент ЕПВ 0618374 (МПК F16B 2/18, опубл. 05.10.1994), заявка DE102008017 (МПК B65D 45/34, опубл. 08.10.2009)). В частности, в патенте ФРГ 2502438 описан замок, механизм которого содержит рукоятку с резьбой и поворотный зажимной рычаг, связанный с рукояткой, длина которого может дискретно регулироваться.

Известен замок для соединения двух элементов конструкции, содержащий шарнирно закрепленную на одном из соединяемых элементов рукоятку, распорное звено, шарнирно закрепленное на рукоятке, и крюк-упор, жестко закрепленный на другом соединяемом элементе (см. патент США 2382635, НКИ США 296-107, опубл. 14.08.1945).

К недостаткам известных из уровня техники замков относится возможность их самопроизвольного открывания при перекосе соединяемых элементов.

Известен замок, состоящий из ответной части и собственно замка, содержащего основание, соединенный с ним через ось вращения рычага, расположенную на основании, рычаг, имеющий в поперечном сечении П-образную форму, фиксатор рычага, винт и захват, при этом ось вращения рычага выполнена в виде двух полуосей, рычаг выполнен с отверстием под фиксатор, винт выполняет функцию регулирующего винта и закреплен с помощью резьбы в резьбовом отверстии на оси, размещенной на рычаге за осью вращения рычага в стороне, противоположной от захвата, выполненного заодно с регулирующим винтом в виде треугольной петли, основание которой направлено в сторону ответной части (см. патент РФ на полезную модель №50627, МПК F16L 59/00, опубл. 20,01.2006).

Известен также замок, содержащий основание, шарнирно установленный на основании откидной рычаг, шарнирно размещенную на откидном рычаге поворотную петлю, крючок, взаимодействующий с поворотной петлей, фиксатор, включающий установленную на откидном рычаге подпружиненную защелку, а также рукоятку, установленную на откидном рычаге с возможностью поступательного перемещения и имеющую штифт и отверстие, при этом в основании выполнено отверстие, соосное отверстию рукоятки, защелка расположена в отверстиях основания и рукоятки и имеет на одном конце продольный паз для размещения штифта рукоятки, а на другом - хвостовик со скосом, причем в основании выполнено углубление для размещения хвостовика защелки, а крючок закреплен на основании ответной части замка с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно основания основной части замка с помощью винтовой пары винт-гайка, и фиксацией его положения дополнительно гайкой (см. авт.свидетельство 1585483, МПК Е05В 65/52, опубл. 15.08.1990).

Ближайшим аналогом к заявленному изобретению является замок, механизм которого закреплен на одной из соединяемых деталей, а ответная петля - на второй детали, при этом механизм замка содержит поворотную рукоятку с резьбой и поворотный зажимной рычаг, имеющий на дальнем от оси вращения конце крючок, входящий в зацепление с петлей при закрытом положении замка. На резьбовой части поворотной рукоятки установлена резьбовая втулка с цапфами, на которых с возможностью вращения закреплен зажимной рычаг с крючком. Механизм замка имеет неподвижный упор, взаимодействующий с подпружиненным фиксатором, образованным на части поворотной рукоятки, при этом поворотный зажимной рычаг укреплен на цапфах резьбовой втулки (см. авт. свид. СССР 857581 А1, МПК F16B 2/18, опубл. 23.08.191).

В описанных выше замках регулировка взаимного расположения механизма замка и ответной части возможна только элементами, находящимися в механизме замка. Кроме того, отсутствует возможность тонкой регулировки взаимного расположения механизма замка и ответной части в двух плоскостях. При этом конструкция известных замков такова, что при сильных вибрациях может произойти самопроизвольное их открытие, что недопустимо в случае использования замков для соединения элементов конструкции самолета. Все это снижает эксплуатационные возможности известных замков, область их применения и надежность работы.

Задачей, решаемой изобретением, является повышение надежности работы замка за счет исключения самопроизвольного открытия замка при деформации соединяемых элементов и обеспечение возможности регулировки взаимного расположения корпуса и ответной части в двух плоскостях за счет элементов, расположенных на ответной части замка.

Поставленная задача решается за счет того, что ответная часть замка выполнена в виде корпуса, в центральной части которого имеется отверстие под резьбовой элемент, установленный в корпусе с возможностью поступательного перемещения. С внешней стороны корпуса на резьбовом элементе выполнена вилка под крюк механизма замка, а с внутренней стороны на резьбовой элемент навинчена регулировочная гайка, определяющая при вращении вылет конца резьбового элемента с вилкой под крюк замка относительно корпуса. Замок снабжен накладкой, которая взаимодействует с корпусом ответной части, причем одна плоскость накладки, обращенная к корпусу, выполнена с насечкой, а на плоскости корпуса, контактирующей с насечкой накладки, выполнена ответная насечка. Корпус и накладка выполнены с отверстиями под общие элементы крепления к шпангоуту (болтовые соединения), причем отверстия корпуса имеют вытянутую (овальную) форму для регулировки положения корпуса относительно шпангоута, а в накладке отверстия имеют круглую форму, что обеспечивает ее неподвижное закрепление на шпангоуте и надежную фиксацию корпуса ответной части от перемещения после затягивания элементов крепления (болтовых соединений) за счет взаимодействия насечки накладки и ответной насечки корпуса. Кроме того, резьбовой элемент пропущен через центральное отверстие овальной формы накладки с насечкой и через отверстие овальной формы в шпангоуте, большая ось овальных отверстий в накладке с насечкой и в шпангоуте ориентирована вертикально, т.е. аналогично ориентации овальных отверстий в корпусе. Отверстия овальной формы в накладке с насечкой и шпангоуте необходимы для обеспечения возможности перемещения резьбового элемента при перемещении (регулировке положения) корпуса относительно шпангоута. Для обеспечения герметичности в отверстии корпуса под резьбовой элемент установлено уплотнительное кольцо.

Технический результат, достигаемый при использовании изобретения заключается в повышении надежности работы замка за счет исключения самопроизвольного открытия замка при деформации соединяемых элементов вследствие обеспечения необходимого натяга в соединении крюк-вилка. Конструкция ответной части замка обеспечивает герметичность при проходе через шпангоут, отделяющий герметичную зону самолета от негерметичной (со стороны носового обтекателя). Также достигается удобство сборки замка, упрощение регулировки и улучшение его эксплуатационных качеств. Повышение надежности работы замка и удобство при сборке и установке обусловлено наличием возможности точной регулировки взаимного расположения частей замка в двух плоскостях, а также тем, что элементы регулировки расположены на ответной части, что позволило не усложнять конструкцию механизма замка. Вращение регулировочной гайки изменяет длину части резьбового элемента, выступающей за пределы корпуса ответной части, и тем самым приближает или отодвигает вилку замка от взаимодействующего с ней крюка механизма замка. Этим достигается необходимый натяг при закрытом положении замка. Наличие овальных отверстий позволяет передвигать корпус ответной части по вертикали и, тем самым, регулировать положение резьбового элемента с вилкой относительно крюка в плоскости, перпендикулярной продольной оси резьбового элемента. Это дополнительно повышает надежность работы замка за счет точного взаимного расположения (без перекосов) механизма замка и его ответной части. Накладка с насечками исключает перемещение корпуса ответной части замка относительно шпангоута и за счет этого исключает изменение натяга в системе крюк-вилка и, соответственно исключает несанкционированное открытие замка в полете при возможной деформации обтекателя.

Изобретение поясняется чертежами, на которых изображено:

На фиг.1 - замок крепления носового обтекателя самолета.

На фиг.2 - механизм замка.

На фиг.3 - общий вид ответной части замка.

На фиг.4 - общий вид ответной части замка без крышки корпуса.

На фиг.5 - ответная часть замка, главный вид.

На фиг.6 - ответная часть, разрез А-А с фиг.5.

На фиг.7 - ответная часть замка, вид со стороны шпангоута.

На фиг.8 - корпус ответной части, вид со стороны накладки.

Замок носового обтекателя самолета состоит из двух самостоятельных элементов - механизма замка и ответной части, которые размещаются на смежных, скрепляемых между собой элементах - механизм замка закреплен на носовом обтекателе самолета (не показан), а ответная часть на конструкции самолета - в гермозоне, с внутренней стороны шпангоута 1 самолета.

Механизм замка включает в себя основание 2 со средствами крепления его на носовом обтекателе, ось 3, установленную на боковых стенках основания. На оси 3 шарнирно закреплен рычаг 4 с крюком 5 на конце для взаимодействия с вилкой 6 ответной части замка. В средней части рычага 4 с крюком на боковых его сторонах выполнен фиксатор 7-1 запертого положения замка, а на основании закреплены стопоры фиксатора в виде рычагов-захватов 8 для взаимодействия с фиксатором 7.

Ответная часть замка выполнена в виде корпуса 9, в центральной части которого образовано отверстие 10 под резьбовой элемент 11, установленный в указанном отверстии с возможностью поступательного перемещения. Корпус 9 закреплен на шпангоуте 1, по крайней мере, двумя элементами крепления - болтовыми соединениями 12.

Отверстие 10 корпуса 9 герметизировано уплотнительным кольцом 13. С внешней стороны корпуса 9 на конце резьбового элемента 11, обращенного к механизму замка, выполнена вилка 6 под крюк 5 механизма замка. В корпусе 9 расположена регулировочная гайка 14, которая навинчена на резьбовой элемент 11. При вращении регулировочной гайки 14 изменяется вылет резьбового элемента 11 относительно корпуса 9 ответной части замка, при этом соответственно изменяется взаимное расположение вилки 6 и механизма замка. В корпусе 9 со стороны боковой его поверхности выполнено окно 15 для доступа инструмента к боковой поверхности регулировочной гайки 14, который используется при необходимости изменить вылет резьбового элемента 11. Корпус 9 выполнен с отверстиями 16 овальной формы (вытянутыми, практически, по вертикали - по оси У самолета) под болтовые соединения 12 крепления корпуса к шпангоуту 1.

Резьбовой элемент 11 зафиксирован от вращения относительно корпуса стопорным элементом, например винтом 17, ввинченным в резьбовой элемент 11 перпендикулярно его оси. Корпус имеет крышку 18 с центральным отверстием под резьбовой элемент 11 и отверстиями для прохода болтов болтового соединения 12, соответствующими по форме и размерам отверстиям 16 корпуса 9 с боковой прорезью 19 под головку стопорного винта 17, которая позволяет стопорному винту 17 поступательно перемещаться, обеспечивая возможность поступательного перемещения резьбового элемента при вращении регулировочной гайки 14.

Между корпусом 9 и шпангоутом 1 расположена накладка 20 с насечкой, а на плоскости корпуса 9, контактирующей с накладкой 20, выполнена ответная насечка для исключения углового перемещения корпуса 9 в процессе эксплуатации замка.

Накладка 20 выполнена с отверстиями 21 круглого сечения под болтовые соединения 12. Через отверстия 21 круглого сечения в накладке 20 и отверстия 16 овального сечения корпуса 9 пропущены болтовые соединения 12 крепления корпуса 9 к шпангоуту 1.

Кроме того, в накладке 20 выполнено центральное отверстие овальной формы под резьбовой элемент 11.

Овальные отверстия корпуса и накладки используются при регулировке положения корпуса 9 относительно шпангоута 1 при сборке замка и далее в процессе эксплуатации при возникновении необходимости изменения положения по вертикали ответной части относительно механизма замка.

В шпангоуте 1 также выполнено отверстие овальной формы для прохода резьбового элемента 11 шпангоут 1. Отверстие овальной формы в шпангоуте 1 ориентировано аналогично центральному отверстию 10 в корпусе 9 и центральному отверстию 21 овальной формы в накладке 20 и необходимо для обеспечения возможности перемещения по вертикали резьбового элемента 11 при регулировке (изменении) положения корпуса 9 относительно шпангоута.

Сборка замка осуществляется следующим образом.

Механизм замка в сборе жестко закрепляют на носовом обтекателе самолета. Ответную часть замка собирают следующим образом. Пропускают резьбовой элемент 11 через отверстие 10 в центральной части корпуса 9, навинчивают на него регулировочную гайку 14, ввинчивают в боковую поверхность резьбового элемента 11 стопорный элемент - винт 17, закрывают корпус 9 крышкой 18, располагая головку винта 17 в боковой прорези 19 крышки.

Ответную часть замка в сборе располагают с внутренней стороны шпангоута 1, пропускают болты болтовых соединений 12 через овальные отверстия 16 корпуса, овальные отверстия крышки корпуса и отверстия 21 круглой формы накладки 20, перемещая корпус 9 в пределах, допускаемых овальной формой отверстий 16 корпуса и крышки, устанавливают его в требуемой позиции относительно механизма замка, используя возможность перемещения корпуса 9 относительно шпангоута 1. При этом резьбовой элемент 11 имеет возможность перемещаться в овальных отверстиях накладки 20 и шпангоута 1. После этого закрепляют корпус 9 с крышкой 18 и накладку 20 на шпангоуте 1 болтовыми соединениями 12.

При необходимости изменения расстояния от вилки 6 ответной части замка до крюка 5 рычага 4 механизма замка в окно 15 боковой поверхности корпуса 9 заводят инструмент и вращают регулировочную гайку 14. При этом резьбовой элемент 11, на который навинчена регулировочная гайка 14, поступательно перемещается в корпусе 9, т.к. его вращению препятствует стопорный элемент - винт 17. Головка винта 17 поступательно перемещается по боковой прорези 19 крышки 18 корпуса, позволяя резьбовому элементу 11 выдвинуться в сторону механизма замка или быть втянутым в корпус 9.

При необходимости более тонкой регулировки взаимного расположения механизма замка и ответной части, после описанных выше действий проводят более тонкую регулировку, для чего крюк 5 набрасывают на вилку 6 резьбового элемента и начинают поворачивать регулировочную гайку 14 на требуемый угол. Можно также подкорректировать положение ответной части замка по вертикали, ослабив гайки болтовых соединений 12 и выводя из зацепления насечки на корпусе 9 и на накладке 20, корпус 9 ответной части при этом получает возможность перемещаться в пределах, допускаемых отверстиями овальной формы, выполненными в корпусе 9, крышке 18 корпуса, в накладке 20 и в шпангоуте 1.

Далее затягивают болтовые соединения, а регулировочную гайку 14 фиксируют любыми известными средствами, например шайбой 22 с отгибаемыми лепестками. Замок готов к работе.

1. Замок носового обтекателя самолета, содержащий механизм замка с крюком, предназначенным для закрепления на обтекателе, и ответную часть с вилкой под крюк замка, предназначенной для закрепления на внутренней стороне шпангоута самолета, отличающийся тем, что ответная часть замка выполнена в виде корпуса, в центральной части которого образовано отверстие под резьбовой элемент, установленный с возможностью поступательного перемещения, резьбовой элемент зафиксирован от вращения относительно корпуса стопорным элементом, имеющим возможность поступательного перемещения в боковой прорези, выполненной в крышке корпуса, в отверстии центральной части корпуса размещено уплотнительное кольцо, взаимодействующее с резьбовым элементом, причем с внешней стороны корпуса на резьбовом элементе выполнена вилка под крюк механизма замка, а с внутренней стороны на резьбовой элемент навинчена регулировочная гайка, имеющая возможность вращения и определяющая вылет конца резьбового элемента с вилкой под крюк замка относительно корпуса, при этом корпус и его крышка выполнены с отверстиями овальной формы под элементы крепления к шпангоуту для регулировки положения корпуса относительно шпангоута.

2. Замок по п.1, отличающийся тем, что он снабжен накладкой под корпус, одна плоскость которой, обращенная к корпусу, выполнена с насечкой, а на плоскости корпуса, контактирующей с накладкой, выполнена ответная насечка, при этом накладка выполнена с центральным отверстием овальной формы под резьбовой элемент.

3. Замок по п.1, отличающийся тем, что резьбовой элемент пропущен в шпангоуте через отверстие овальной формы под резьбовой элемент для обеспечения возможности перемещения резьбового элемента при регулировке положения корпуса относительно шпангоута.



 

Похожие патенты:

Замок (12) для летательного аппарата (2) содержит ручку (20) управления; средства (30) регулирования наклона ручки в закрытом положении замка, причем эти средства выполнены с возможностью управления на ручке (20); и предохранительное устройство (30), выполненное с возможностью блокировки управления замком при помощи ручки и имеющее регулируемый размер (1).

Изобретение относится к элементам соединения листов или плит между собой. .

Изобретение относится к устройству фиксации открывающегося элемента гондолы турбореактивного двигателя относительно неподвижного элемента и к гондоле, снабженной таким устройством.

Изобретение относится к замку, предназначенному для соединения двух элементов, с помощью крюка, имеющего возможность сцепления с держателем, неразъемно соединенным с первым элементом, и с помощью основной оси, жестко закрепленной на втором элементе.

Изобретение относится к области скобяных изделий и касается натяжного замка, состоящего из крючка и собственно замка, содержащего основание и шарнирно соединенный с ним рычаг, средство захвата, связанное с рычагом, средство для фиксации рычага относительно основания с возможностью взаимодействия с отверстием основания в закрытом положении замка.

Изобретение относится к замкам, которые могут быть использованы для соединения и запирания различных элементов конструкции, например крышки и корпуса укладочного ящика, и позволяет улучшить условия эксплуатации.

Изобретение относится к космической технике и может быть использовано для закрепления и расфиксации подвижных элементов конструкции (ПЭК) космических аппаратов (КА) без воздействия ударных импульсов.

Изобретение относится к узлу взаимодействия для внесения сосредоточенных нагрузок в оболочковую армированную волокном композиционную конструкцию, упрочненную решеткой, в частности к узлу взаимодействия нагрузок для двери прислонного типа летательного аппарата.

Изобретение относится к интерфейсу (устройству сопряжения) нагрузок конструкции летательного аппарата (ЛА) и касается дверных конструкций ЛА. Интерфейс нагрузок содержит решетчатую конструкцию, выполненную из армированного волокном пластика, и передающий нагрузки фланец.

Изобретения относятся к устройству герметизации люков космических объектов и к способу его эксплуатации. Устройство герметизации люков космических объектов содержит средство герметизации, выполненное в виде герметичного рукава из эластичного газонепроницаемого материала.

Изобретение относится к остеклению кабины экипажа летательного аппарата и касается защиты от проникновения электромагнитных помех. Остекление кабины экипажа содержит множество прозрачных пакетированных панелей остекления, внутренний и внешний держатели, уплотнение, предохраняющее от атмосферных осадков, пленочный электромагнитный экран, соединительную пленку.

Изобретение относится к ракетно-космической технике. Люк обслуживания космической головной части включает головной обтекатель со створками, на которых размещены блистеры под полезный груз, а сам люк имеет крышку.

Изобретение относится к пневматическим устройствам для перемещения органов из одного положения в другое. .

Изобретение относится к запирающим механизмам створок. .

Изобретение относится к системам эксплуатационного открытия-закрытия и аварийного сброса фонаря самолета. .

Изобретение относится к окну для транспортного средства, в частности для самолета. .

Группа изобретений относится к области авиации. Рама двери, предусмотренной на уровне проема, выполненного в фюзеляже летательного аппарата, ограниченном обшивкой, содержит верхний продольный элемент жесткости и нижний продольный элемент жесткости, обеспечивающие соединение между двумя вертикальными узлами (62), расположенными по обе стороны от проема, на уровне которых предусмотрен упор (56), обеспечивающий восприятие радиальных усилий, создаваемых дверью. Каждый вертикальный узел (62) содержит стенки из композитного материала, соединенные между собой для образования замкнутого и полого профиля, чтобы получить конструкцию в виде кессона. Летательный аппарат содержит раму двери. Группа изобретений направлена на упрощение выполнение рамы из композиционного материала. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к устройствам закрывания и фиксации крышек люковых устройств и касается устройств закрывания и герметизации люков на сборочно-защитных блоках и блоках ракет-носителей. Устройство содержит узлы вращения, уплотнитель, седло, защелку закрытия крышки. Узлы вращения содержат петли с упором, которые размещены на окантовке и крышке люка. На оси вращения петли установлены пружины кручения, разделенные между собой шайбой, и взаимодействующие с дополнительным упором, закрепленным в подвижной части петли. Седло закреплено на окантовке люка и выполнено в виде стакана, торец которого взаимодействует с уплотнителем в виде П-образного эластичного профиля, герметично закрепленного по контуру внутренней поверхности крышки. Параллельно осям вращения петли на противоположной узлам вращения стороне крышки посредством кронштейна закреплена ось, шарнирно взаимодействующая с подпружиненной защелкой, совмещенной с рукояткой. Рукоятка своим цилиндрическим сектором, выполненным с эксцентриситетом относительно оси защелки, взаимодействует с пазом, выполненным в жестко закрепленном на окантовке люка кронштейне. Кронштейн на окантовке имеет выступ, взаимодействующий с кронштейном, закрепленным на крышке люка. Крышка окантована выступающими над уплотнителем по всему контуру ребрами жесткости. Ось подпружиненной защелки расположена относительно паза на расстоянии, меньшем радиуса цилиндрического сектора, и ближе к окантовке люка. Достигается повышение надежности, упрощение конструкции, снижение массы. 10 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструкции пассажирских дверей. Дверь содержит дверное полотно и механизм навески, содержащий два поворотных рычага, соединенные друг с другом жестким элементом, управляющую тягу с роликом, и водило, шарнирно соединенное первым концом с управляющей тягой. Дверь также содержит две качалки, шарнирно соединенные первыми концами с дверным полотном, и траверсу механизма навески, шарнирно соединенную со вторыми концами качалок, с первыми концами поворотных рычагов и со вторым концом управляющей тяги. При этом оси шарнирных соединений качалок с дверным полотном и с траверсой параллельны друг другу и расположены горизонтально, оси шарнирных соединений траверсы механизма навески с первыми концами поворотных рычагов и со вторым концом управляющей тяги, ось ролика, оси элементов шарнирных соединений на вторых концах поворотных рычагов и на втором конце водила параллельны друг другу и расположены вертикально. Дверь также может содержать механизм стабилизации и весовой компенсации, исполнительный механизм, механизм рукояток, исполнительный механизм со стопорным устройством. Достигается простота конструкции двери и повышение надежности запирания. 5 н. и 9 з.п. ф-лы, 27 ил.

Изобретение относится к авиакосмической технике и может быть использовано в хвостовых отсеках летательных аппаратов (ЛА). Хвостовой отсек ЛА с кольцевым расположением сопел ракетного двигателя на донной защите с теплостойким отражателем возвратного течения струй ракетного двигателя в виде тела вращения содержит дренажное отверстие с пневмоклапаном прямого действия с запорно-чувствительным элементом в виде теплостойкого отражателя возвратного течения струй ракетного двигателя. Изобретение позволяет повысить конструктивную прочность и надёжность эксплуатации хвостового отсека ЛА. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 7 ил.
Наверх