Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна



Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна
Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна
Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна
Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна
Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна

 


Владельцы патента RU 2529243:

Публичное Акционерное Общество "Центральное Конструкторское Бюро "Коралл" (RU)

Изобретение относится к области судостроения, а именно к разъемным швартовным турельным устройствам, и может быть использовано при создании морских судов и платформ, предназначенных для эксплуатации в ледовых условиях. Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна выполнено в виде комплекса соединительных механизмов, расположенных по окружности для равномерного распределения нагрузки внутри турельного узла. Каждый из соединительных механизмов содержит гидроцилиндры, смонтированные на стационарной части турельного узла выше уровня воды, снабженные тягами, один конец каждой из которых закреплен к гидроцилиндру, а другой к фиксатору, причем фиксатор выполнен прямоугольной формы. В верхней части буя по его окружности соответственно соединительным механизмам смонтированы штыри, выполненные с клиновидными выступами на их боковых поверхностях, с возможностью контакта с адекватными им поверхностями захватов. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик и повышении надежности функционирования устройства. 5 ил.

 

Заявляемое изобретение относится к разъемным швартовным турельным устройствам и может быть использовано при создании морских судов и платформ, предназначенных для эксплуатации в ледовых условиях.

Известна разъединяемая турельная швартовная система (см. патент US 5356321, МПК B63B 21/50 от 1994 г.), состоящая из стационарной части и отсоединяемой части в виде буя, причем на стационарной части смонтированы гидроцилиндры, захваты и фиксатор.

Недостатком указанного технического решения является расположение гидроцилиндров ниже уровня воды, что создает сложности при их обслуживании, так как необходимо производить герметизацию мест установки гидроцилиндров, также это вызывает необходимость применения специальных смазок и покрытий, при несрабатывании механизма велика вероятность его перекоса, заклинивания и повреждения.

Известно устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна (см. патент US 5363789, МПК B63B 21/50 от 1994 г. - прототип), имеющее стационарную часть и отсоединяемую часть в виде буя, снабженное гидроцилиндрами, ловителями, захватами и фиксаторами, смонтированными на стационарной части турельного узла.

Недостатками прототипа являются расположение гидроцилиндров ниже уровня воды, так как это приводит к необходимости герметизации мест установки гидроцилиндров, при несрабатывании одного из гидроцилиндров возможно заклинивание фиксатора, при этом за счет нагрузок, действующих в это время со стороны буя, возможно повреждение элементов крепления, а также невысокая скорость отсоединения.

Техническим результатом заявляемого устройства для разъемного соединения швартовного турельного узла судна является улучшение эксплуатационных характеристик и повышение надежности функционирования устройства.

Указанный технический результат достигается в устройстве для соединения разъемного швартовного турельного узла судна, состоящем из стационарной и отсоединяемой части в виде буя, снабженном гидроцилиндрами, ловителями, захватами и фиксаторами, смонтированными на стационарной части турельного узла, тем, что устройство выполнено в виде комплекса соединительных механизмов, расположенных по окружности для равномерного распределения нагрузки внутри турельного узла, при этом каждый из упомянутых соединительных механизмов содержит гидроцилиндры, смонтированные на стационарной части упомянутого турельного узла выше уровня воды, снабженные тягами, один конец каждой из которых закреплен к гидроцилиндру, а другой к фиксатору, причем фиксатор выполнен прямоугольной формы, при этом в верхней части буя по его окружности соответственно соединительным механизмам смонтированы штыри, выполненные с клиновидными выступами на их боковых поверхностях, с возможностью контакта с адекватными им поверхностями захватов.

На фигуре 1 изображен боковой вид судна с устройством для соединения разъемного швартовного турельного узла;

на фиг.2 - сечение А-А фиг.1;

на фиг.3 - вид сверху на фиг.2;

на фиг.4 - сечение Б-Б фиг. 1;

на фиг.5 - вид сверху на фиг.4.

Заявляемое устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна 1 содержит стационарную часть 2 и отсоединяемую часть 3 в виде буя, причем устройство выполнено в виде комплекса соединительных механизмов 4, расположенных по окружности внутри стационарной части 2. Каждый из соединительных механизмов 4 содержит гидроцилиндры 5, закрепленные посредством проушин 6 на стационарной части 2 выше уровня воды. Это позволяет исключить необходимость применения специальных смазок и покрытий, а также дает возможность обслуживать гидроцилиндры 5 без откачки воды из стационарной части 2. Каждый из штоков 7 гидроцилиндров 5 посредством тяги 8 присоединен к фиксатору 9, выполненному прямоугольной формы, при этом тяги 8 проходят через направляющие 10, закрепленные на стационарной части 2, для предотвращения перекоса. Также на стационарной части 2 закреплены ловители 11 гайками 12. В нижней части каждого ловителя 11 выполнено цилиндрическое отверстие 13. На ловителе 11 смонтированы проушины 14, в которых установлены захваты 15 на осях 16 с зазором, необходимым для обеспечения прилегания захватов 15 к поверхности ловителя 11. В верхней части буя 3 по его окружности соответственно соединительным механизмам 4 закреплены штыри 17 посредством гаек 18. На боковых поверхностях штырей 17 выполнены клиновидные выступы 19. При этом штыри 17 смонтированы с возможностью контакта клиновидных выступов 19 с адекватными им поверхностями захватов 15, для обеспечения возможности разъединения узла посредством самораскрытия захватов 15 под действием собственного веса буя 3 без необходимости использования дополнительных средств для выталкивания буя 3 из стационарной части 2. В верхней части штыря 17 выполнен цилиндрический выступ 20, соизмеримый цилиндрическому отверстию 13 ловителя 11.

При постановке судна 1 на точку буй 3 стыкуется со стационарной частью 2, крепление осуществляется при помощи соединительных механизмов 4. Судно 1 устанавливается в требуемое положение над буем 3, соединительные механизмы 4 устройства для разъемного соединения швартовного турельного узла судна находятся в исходном положении: штоки 7 гидроцилиндров 5 втянуты, фиксаторы 9 подняты, захваты 15 свободно вращаются вокруг осей 16. Буй 3 подтягивается вверх при помощи подъемного механизма (не показан). Каждый из штырей 17 входит в соответствующий соединительный механизм 4 до полного контакта цилиндрического выступа 20 штыря 17 с цилиндрическим отверстием 13 ловителя 11. После этого штоки 7 гидроцилиндров 5 выдвигаются, при помощи тяг 8 опускают фиксаторы 9 на захваты 15. Под давлением фиксаторов 9 захваты 15 закрываются. После присоединения буя 3 к стационарной части 2 гидроцилиндры 5 ставятся на гидрозамки (не показаны) для предотвращения размыкания захватов 15 под действием эксплуатационных нагрузок.

Процесс снятия судна 1 с точки является обратным постановке. Гидроцилиндры 5 снимаются с гидрозамков (не показаны), штоки 7 гидроцилиндров 5 втягиваются и при помощи тяг 8 поднимают фиксатор 9, освобождая захваты 15. Под действием собственного веса буя 3 штыри 17 при помощи клиновидных выступов 19 раскрывают захваты 15, и буй 3 опускается вниз. Время, необходимое на отсоединение нижней части разъемного швартовного турельного узла - буя, не превышает 10 секунд.

В экстренной ситуации, в случае заклинивания одного из гидроцилиндров 5, усилия, действующего на захваты 15 со стороны буя 3, достаточно для самораскрытия захватов 15 и подъема фиксатора 9, а следовательно, и отсоединения буя 3 без повреждения элементов устройства.

Технико-экономическими преимуществами заявляемого изобретения являются улучшение эксплуатационных характеристик за счет быстродействия процесса присоединения и отсоединения буя в экстренных ситуациях без повреждений элементов устройства, а также повышение надежности функционирования узла, ввиду предотвращения заклинивания и простоты обслуживания.

Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна, имеющее стационарную часть и отсоединяемую часть в виде буя, снабженное гидроцилиндрами, ловителями, захватами и фиксаторами, смонтированными на стационарной части турельного узла, отличающееся тем, что устройство выполнено в виде комплекса соединительных механизмов, расположенных по окружности для равномерного распределения нагрузки внутри турельного узла, при этом каждый из упомянутых соединительных механизмов содержит гидроцилиндры, смонтированные на стационарной части упомянутого турельного узла выше уровня воды, снабженные тягами, один конец каждой из которых закреплен к гидроцилиндру, а другой к фиксатору, причем фиксатор выполнен прямоугольной формы, при этом в верхней части буя по его окружности соответственно соединительным механизмам смонтированы штыри, выполненные с клиновидными выступами на их боковых поверхностях, с возможностью контакта с адекватными им поверхностями захватов.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения, а именно к средствам для подводной добычи жидких или газообразных сред. Устройство для приема и переработки жидких или газообразных сред, таких как газ или нефть, состоит из плавучего объекта, например судна, снабженного одноточечной поворотной системой постановки на мертвый якорь, образованной из турели, шарнирно закрепленной на горловине, в форме вертикального колодца, проходящего через корпус плавучего объекта, мертво закрепленного на морском дне и через который проходят трубопроводы, подающие жидкость к оборудованию плавучего объекта.

Изобретение относится к технике для бурения и добычи нефти и газа на море в северных и арктических условиях и может применяться в якорной системе морских плавучих ледостойких платформ, используемых для бурения скважин и добычи нефти и газа в море, а также в якорной системе плавучих ледостойких причалов.

Изобретение относится к области судостроения и касается судов, предназначенных для добычи углеводородов. Судно содержит корпус с башней, полость в башне и швартовную бочку, съемным образом закрепленную в полости, причем бочка содержит плавучее тело и является несущим элементом для некоторого количества водоотделяющих колонн, продолжающихся до подводной скважины для добычи углеводородов, и некоторого количества якорных оттяжек, соединенных с морским дном.

Изобретение относится к якорной системе для полупогружной внебереговой конструкции, у которой имеется корпус с нижней и верхней ватерлиниями (2, 1), при этом указанная якорная система содержит якорную оттяжку (4), идущую от фиксированного места на морском дне (8) к устройству крепления на указанной внебереговой конструкции, причем по меньшей мере часть якорной оттяжки, ближайшая к устройству крепления, представляет собой цепь.

Изобретение относится к устройству для отсоединения пришвартованных плавучих морских конструкций от швартовной бочки, когда они подвергаются природным явлениям.

Изобретение относится к области судостроения и касается систем швартовки, преимущественно для арктических плавсредств. Предложена система швартовки для плавучего средства, например буровой установки.

Изобретение относится к области судоподъема а именно, к оборудованию для якорной установки судов. Способ удержания спасательного судна над аварийной подводной лодкой основан на использовании держащей силы мертвых якорей, за которые закрепляют грузонесущие связи грузовых механизмов судна.

Изобретение касается эксплуатации судов, используемых для нефте- и газодобычи в открытом море. Предложен способ отсоединения буя от турели в системе, включающей судно, содержащее турель, установленную с возможностью вращения на судне, и буй, несущий восходящие трубопроводы, который можно прикреплять к турели и отсоединять от нее.

Изобретение относится к области геологоразведки, а именно к разведочному бурению на море в ледовых условиях. Способ заключается в том, что с помощью буксиров-завозчиков якорей перемещают цепи с якорями до точки их установки.

Изобретение относится к соединительному узлу для швартовной цепи для плавучего сооружения, такого как, например, судно FPSO (плавучее судно для добычи, хранения и отгрузки) или плавучая морская конструкция.

Изобретение относится к области обеспечения разведочного морского бурения на арктическом шельфе России. Самоходное буровое судно имеет корпус, выполненный с возможностью вращения относительно смонтированной в нем турели с системой якорного удержания судна, палубу, жилой блок, буровую шахту под турелью, расположенные на верхней палубе технологический буровой комплекс и буровую вышку с проходящей через турель и шахту буровой колонной, движительно-рулевой комплекс, размещенный в корпусе энергетический комплекс. Буровая вышка с подвышечным пространством, технологический буровой комплекс, палубные переходы и жилой блок судна винтеризованы - укрыты от неблагопрятных воздействий внешней среды защитными каркасами с системой обогрева. Вокруг нижней части буровой шахты установлена кольцеобразная защита для предотвращения попадания в нее льдин. Турель, буровая шахта и буровая вышка с буровой колонной расположены в носовой части относительно миделевого сечения судна, а жилой блок − в кормовой части судна. Судно оснащено вертолетной площадкой, системой аварийного безопасного покидания персоналом судна в ледовых условиях, а также системой динамического позиционирования. Повышаются эксплуатационные характеристики бурового судна при проведении поисково-разведочного бурения на арктическом шельфе. 1 ил.

Изобретение относится к морским техническим средствам для освоения арктического шельфа, а именно к системам для транспортировки углеводородов между подводным терминалом и судном. В системе для транспортировки текучей среды к судну расположенная в погруженной части судна открытая вниз приемная полость выполнена с возможностью прохода через нее буя, передающего трубопровода и швартова, размещена от днища до верхней части судна с наклоном как минимум одной из ее стенок и снабжена в верхней части помещением для оборудования, расположенным в корпусе судна между его погруженной частью и палубой или на палубе и в котором размещены подъемное устройство, и стыковочное и швартовное устройства, выполненные с возможностью соединения соответственно с гибким передающим трубопроводом и швартовами через приемную полость. Подъемное устройство снабжено захватным устройством, выполненным с возможностью захвата и подъема буя и буйрепа и включающим аппарат-носитель и захватный элемент. Буй захвата выполнен в виде прочного герметичного корпуса, обладающего положительной плавучестью, с размещенными в нем гидроакустическими и световыми маячками и соединен посредством буйрепа с головной частью гибкого трубопровода, которая соединена с подводным оборудованием швартовом. Отгрузочные клапан и насос подводного терминала выполнены с возможностью включения/отключения по гидроакустическому сигналу. Технический результат заключается в упрощении системы транспортировки текучей среды к плавающему судну и сокращении времени транспортировки текучей среды. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к коушам для канатов якорных растяжек. Коуш предназначен для установки на конце якорного каната системы заякоривания подвижного массивного элемента. Коуш содержит корпус (12) коуша с имеющейся в нем полостью (14), содержащей направляющую камеру (34) для якорного каната (22), промежуточную секцию (18) и крепежную приемную часть (20), предназначенную для помещения в нее и фиксирования в ней концов нитей якорного каната (22). Коуш также содержит средства (30, 30') для соединения с подвижным массивным элементом, который предстоит заякорить, расположенные на корпусе (12) корпуса таким образом, что они определяют ось (32) поворота корпуса (12) коуша. Подобная ось проходит через промежуточную секцию (18). Достигается повышение надежности крепления. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к швартовным устройствам судов, связанных с добычей и транспортировкой углеводородов. Швартовное устройство для судна (1) содержит расположенную в судне буровую шахту (2), турель (3), установленную в буровой шахте с возможностью вращения посредством верхнего основного подшипника (4) и нижнего дополнительного подшипника (5), и швартовы (6), прикрепленные к нижней области турели. Турель в своей нижней области содержит несколько расположенных по окружности на расстоянии друг от друга коробчатых торсионных элементов (7), каждый из которых проходит по существу вертикально между верхним концом, прикрепленным к турели, и нижним свободным концом. Сопротивление торсионных элементов изгибу в окружном направлении больше, чем в радиальном направлении. Швартовы прикреплены к торсионным элементам вблизи нижних свободных концов, а нижний дополнительный подшипник образован обращенными наружу опорными элементами (8), прикрепленными к торсионным элементам, и обращенным внутрь опорным кольцом (9), прикрепленным к буровой шахте. В ситуации, когда на торсионный элемент не действует горизонтальная нагрузка от соответствующего швартова, его опорный элемент не имеет контакта с опорным кольцом. Технический результат заключается в упрощении конструкции швартовного устройства и улучшении его эксплуатационных характеристик. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается судов, связанных с морской добычей углеводородов. Предложена разъемная турельная швартовная система (1), которая содержит швартовный буй (6), турельную конструкцию (3), а также систему (7) запирания швартовного буя на турельной конструкции, при том турельная конструкция содержит промежуточный соединительный элемент (4), который содержит систему запирания буя, при этом промежуточный соединительный элемент установлен с возможностью вращения в турельной конструкции. Изобретение также относится к способу швартовки судна, содержащего турельную конструкцию, к швартовному бую, при котором турельная конструкция выполнена с возможностью принимать швартовный буй. Турельная швартовная система содержит турельную конструкцию, установленную с возможностью вращения на судне, и промежуточный соединительный элемент, установленный с возможностью вращения на турельной конструкции. Способ содержит этапы приема швартовного буя в турельную конструкцию, запирания швартовного буя на промежуточном соединительном элементе и вращения промежуточного соединительного элемента и турельной конструкции относительно друг друга. Технический результат заключается в повышении надежности и технологичности, а также упрощении конструкции турельной швартовной системы. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к якорным системам на буровых судах и предназначено для их удержания в точке бурения. Якорная система позиционирования бурового судна включает якоря, якорные линии из тросов или цепей и турель для подсоединения якорных линий, расположенную под буровой шахтой судна. Система монтируется на корпусе на съёмной днищевой наделке, выполненной в виде понтона обтекаемой формы. При помощи устройства подтягивания, размещённого на судне, наделка подтягивается к днищу судна и закрепляется под буровой шахтой при помощи устройства крепления по-походному. Наделка выполняется со сквозным вырезом для буровой колонны, вокруг которого в нижней части устанавливается турель. Корпус понтона имеет положительную плавучесть. Достигается возможность оперативного ухода бурового судна с якорной стоянки без потери дорогостоящего якорного оборудования и возможность повторной постановки бурового судна на якорь точно над местом бурения. 4 ил.

Изобретение относится к турельной конструкции для судов, например морских буровых или производственных судов, и, более конкретно, к подшипниковой конструкции турели, которая может быть заменена на месте. Конструкция для соединения турели (202) внутри шахты судна (204) с возможностью вращения вокруг продольной оси турели (202) содержит фланец (112), конструктивно соединенный с турелью (202), второй фланец (118), конструктивно соединенный с судном (204), нижний упорный роликовый подшипник (150), верхний упорный роликовый подшипник (154) и разделитель (119B). Подшипники (150, 154) выполнены с возможностью отделения. Удаляемый аксиальный разделитель (119B) обеспечивает зацепление судна (204) и турели (202) с верхним (154) и нижним (150) подшипниками. Удаление разделителя (119B) позволяет увеличивать расстояние между фланцами (112, 118) судна (204) и турели (202), которые расположены между упорными подшипниками. Средний радиальный подшипник (152) включает одну или более радиально расположенных подушек (172) подшипника, которые обеспечивают ограниченное аксиальное смещение турели (202) относительно судна (204) во время замены упорного подшипника (154), в то же время выдерживая радиальные нагрузки и позволяя вращение. Добавление временного упорного подшипника позволяет изменять ориентацию судна (204) вокруг турели (202) при замене на месте упорного подшипника. Технический результат: создание подшипника турели для турельной системы швартовки, который объединяет преимущества более высокой допустимой нагрузки, увеличенной надежности и характеристику герметичной среды встроенного подшипника с преимуществом характеристики замены на месте колесных и направляющих подшипников. 3 н. и 40 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении подводных буровых работ. Предложен способ удержания подводных буровых систем над донной поверхностью морей и океанов, согласно которому общий корпус с различными робототехническими устройствами выполняют тороидальной формы, в нижней боковой части которого равномерно по кругу фиксируют полые сосуды сферической формы, при этом гребные винты выполняют спиралевидной формы, один конец которых с возможностью разворота в вертикальной плоскости функционально соединяют с редуктором привода, который герметично фиксируют внутри полых сосудов сферической формы, которые выполняют с отверстием в нижней части, соосно которому позиционно располагают верхнюю часть оси штопора и ее функционально соединяют с редуктором дополнительного привода, который закрепляют также внутри полых сосудов сферической формы и после погружения в воду их заполняют маслом. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик подводной системы. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается швартовных систем судов, связанных с добычей и транспортировкой углеводородов. Отсоединяемая швартовная система для судна содержит буровую шахту в судне, турель, установленную для поворота в буровой шахте, и буй, имеющий множество каналов для установки вертикальных трубопроводов. На нижнем конце турели имеется гнездо для размещения буя с возможностью его удаления. Швартовная система содержит множество швартовов для передачи швартовочных сил, каждый из которых имеет нижний конец, соединенный с морским дном, и верхний конец, соединенный с буем. Каждый швартов имеет первую часть, соединенную разъемно с турелью, и вторую часть, соединенную с первой частью и с буем. Длина второй части от места ее соединения с первой частью до места ее соединения с буем такова, что когда буй находится в гнезде турели и первая часть соединена с турелью и находится в состоянии передачи швартовочных сил, вторая часть не нагружена швартовочными силами и провисает. Также предлагается способ отсоединения и повторного присоединения такой швартовной системы. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик швартовной системы. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается подводных аппаратов, которые могут быть использованы для выполнения транспортировки углеводородов из донных поверхностей морей и океанов. Предложен способ изготовления подводного аппарата для транспортировки углеводородов из донных месторождений морей и океанов, включающий изготовление отдельных сферических корпусов, которые располагают последовательно, двух дополнительных сферических корпусов, которые фиксируют на внешней поверхности между первыми двумя отдельными сферическими корпусами, в нижней части по обе стороны отдельных сферических корпусов фиксируют дополнительные сферические корпуса уменьшенных размеров. Дополнительные сферические корпуса выполняют с приводами, редукторы которых соединяют с гребными винтами, которые выполняют спиралевидной формы и ориентируют вдоль отдельных сферических корпусов. Дополнительные сферические корпуса уменьшенных размеров имеют дополнительный привод с внешним редуктором со штопором, и выполняют редуктор с возможностью разворота в вертикальной плоскости вниз на 90° для последующего ввинчивания их в донную поверхность для фиксации подводного аппарата над донной поверхностью. После погружения подводного аппарата в воду дополнительные сферические корпуса заполняют маслом. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей подводного аппарата. 6 ил.
Наверх