Лопастный судовой движитель (варианты)



Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)
Лопастный судовой движитель (варианты)

 


Владельцы патента RU 2534490:

Агафонов Владимир Григорьевич (RU)

Изобретение относится к судостроению, а именно к лопастным судовым движителям. Лопастный судовой движитель содержит несколько плоских лопастей, которые соединены двусторонними цепями «галя». На валу колес-звездочек цепной передачи с каждого борта установлен двигатель. На концах вала каждой лопасти укреплены перпендикулярно оси вала и под прямым углом к плоскости лопасти направляющие двусторонние рычаги с двусторонними роликами на обоих концах каждого рычага. Ролики размещаются для перемещения в замкнутых по длине пазах-коробках на корпусе судна. Пазы-коробки в нижней своей горизонтальной части между колесами-звездочками однорядные, а в остальной части замкнутого контура двухрядные с переходами из однорядных в двухрядные и наоборот. В верхней части контура между колесами-звездочками пазы параллельны. Устройство реверсивно. Достигается повышение КПД. 4 н.п. ф-лы, 8 ил.

 

Лопастный судовой движитель - есть механическое устройство, состоящее из передвижных плоских лопастей, сочлененных подвижно вокруг своей оси, с двусторонними цепями “галя”, с регулировкой положения лопастей: вертикально в нижнем положении - рабочий ход, и горизонтально в верхнем положении - холостой ход обратного движения, направляющими двусторонними рычагами на концах вала каждой лопасти, а на концах каждого рычага двусторонними роликами, перемещающимися в пазах корпуса судна. Устройство приводится в действие от двигателя - электродвигателя или другого какого-то двигателя от одного до четырех.

Изобретение относится к судостроению.

Известные судовые движители имеют существенные недостатки.

Так, у гребного винта лопасти располагаются под углом к плоскости диаметра винта, вследствие чего значительная часть энергии, передаваемая на гребной винт, бесполезно расходуется на вращательное движение водяной массы.

У колесных движителей лопасти перпендикулярны к движению судна на очень малом промежутке вращения колеса, а большая часть движения при взаимодействии с водяной массой располагается под различным углом как при вхождении в воду, так и при выходе из нее, вследствие чего значительная часть энергии, передаваемая на колесо, также бесполезно расходуется на вертикальное - вниз и вверх - перемещение водяной массы.

Цель изобретения - повышение коэффициента полезного действия (КПД) судового движителя достигается за счет расположения лопастей в перпендикулярном положении в водяной массе к направлению движения судна в длительный период рабочего хода лопастей.

Сущность изобретения. Ряд плоских лопастей на расстоянии между собой более своей высоты, с регулировкой и фиксацией положения лопастей - вертикального в нижнем, водяном положении, рабочий ход, и горизонтального в верхнем положении, холостой ход обратного движения, с центральным горизонтальным валом каждой лопасти, сочлененных подвижно вокруг осей валов спаренными цепями “галя”, т.е. с обеих сторон лопастей, а на вале колес-звездочек цепной передачи устанавливается двигатель - электродвигатель с редуктором, или другой какой-либо двигатель, которые могут быть установлены от двух до четырех, т.е. с каждой стороны двух валов цепных передач по двигателю внутри корпуса судна, но однотипных и синхронно включающихся и выключающихся; на концах вала каждой лопасти укреплены перпендикулярно оси вала и под прямым углом к плоскости лопасти; направляющие двусторонние рычаги с двусторонними роликами на обоих концах каждого рычага; ролики размещаются для перемещения в замкнутых по длине пазах-коробках на корпусе судна; пазы-коробки в нижней своей горизонтальной части однорядные между колесами-звездочками, а в остальной части замкнутого контура двухрядные с переходами из однорядных в двухрядные и наоборот, в верхней части между колесами-звездочками пазы параллельны.

Данное устройство устанавливается между корпусами судов катамарана.

Как второй вариант, устройство устанавливается на обоих бортах однокорпусного судна с навесными вертикальными жесткими двустенными щитами, внутри которых размещаются пазы-коробки для роликов регулировочных рычагов у лопастей и опорные подшипники для валов колес-звездочек цепных передач “галя”.

Третий вариант - устройство устанавливается в выгородке однокорпусного судна с образованием в днище корпуса судна вогнутого внутрь судна лотка овальной или прямоугольной формы, увеличивающегося от нуля с носовой стороны судна до рабочей площади лопасти движителя с продолжением лотка и после движителя до конца корпуса судна, при этом нижние кромки лопастей на уровне днища судна или выше.

Возможно и снижение устройства движителя ниже днища корпуса судна от нуля до полной высоты лопасти с продлением вертикальных бортовых перегородок выгородки ниже днища судна.

Перечень фигур.

Фиг.1 - Вид судна катамарана с лопастным движителем между корпусами судна.

Фиг.2 - Общий вид лопастного судового движителя.

Сечение А-А фиг.1.

Масштаб М 2:1 относительно фиг.1.

Фиг.3 - Вид движителя в поперечном сечении.

Сечение Б-Б фиг.2. М 2:1 относительно фиг.2.

Фиг.4 - Ролик лопасти в двух проекциях. М 6,5:1 относительно фиг.3.

Фиг.5 - Двусторонний ролик направляющего рычага лопасти. М 6,5:1 относительно фиг.3;

Фиг.6 - Вид однокорпусного судна с бортовыми лопастными движителями.

Фиг.7 - Однокорпусное судно с лопастным движителем в выгородке корпуса судна. Продольное сечение корпуса судна.

Фиг.8 - Однокорпусное судно с движителем, лопасти которого ниже днища корпуса судна максимально.

Лопастный судовой движитель состоит из нескольких лопастей 1 с центральными горизонтальными валами 2, которые по краям лопастей 1 сочленены цепями “галя” 3 с колесами-звездочками 4 и валами 5 колес-звездочек 4. На концах валов 2 установлены двусторонние рычаги 6 с двусторонними роликами 7 на каждом конце рычагов 6. Ролики 7 располагаются в замкнутых по длине пазах-коробках 8 судового корпуса 9. Замкнутые по контуру пазы-коробки 8 в нижней части между колесами-звездочками 4 однорядные, в остальной части двухрядные, причем в верхней части между колесами-звездочками 4 параллельны, а в остальных частях слева и справа симметричны; а также при переходе из параллельных в эллиптические нижний параллельный паз имеет подъем-препятствие 10 в два-пять миллиметров по высоте для предотвращения опережения движения вниз нижних роликов 7 относительно верхних, т.е. для предотвращения заклинивания.

Каждая лопасть 1 имеет сверху и снизу по ролику 11 для исключения трения при возможном касании лопастей 1 горизонтальной переборки 12 судового корпуса 9.

По второму варианту с обоих бортов однокорпусного судна устанавливаются навесные вертикальные двустенные жесткие щиты 13 для размещения в них пазов-коробок с роликами регулировочных рычагов у лопастей и опорных подшипников для валов колес-звездочек цепных передач “галя” по подобию первого варианта. Лопастный движитель устанавливается с обоих бортов судна между корпусом 14 судна и щитами 13, а двигатели устанавливаются внутри корпуса 14, фиг.6.

По третьему варианту устройство лопастного движителя осуществляется в выгородке 15 однокорпусного судна, фиг.7, а для потока воды к движителю в днище корпуса судна образован лоток 16 овальной или прямоугольной формы, увеличивающийся от нуля в носовой части корпуса судна до размеров рабочей площади лопасти.

В устройстве движителя с выступающими лопастями 17 ниже днища корпуса судна, вертикальные бортовые переборки 18 выгородки продлеваются ниже днища корпуса судна. На фиг.8 лопасти 17 максимально выступают ниже днища корпуса судна и без лотка.

Лопастный судовой движитель работает следующим образом.

Приводящий в действие устройство двигатель на чертежах не показан, устанавливается внутри корпуса судна на вале 5 и может быть от одного до четырех, т.е. на каждом конце валов 5, и если больше одного, то однотипные и синхронно включающиеся и выключающиеся. В качестве двигателя может быть электродвигатель с редуктором или другой какой-то двигатель.

При включении двигателя приводится в движение вал 5 колес-звездочек 4 и обе цепные передачи, т.е. цепи “галя” 3 с валами 2 и лопастями 1, последние, перемещаясь в нижней части замкнутого контура, находятся в вертикальном положении, в котором удерживаются рычагами 6, а их ролики 7 с обеих сторон рычагов 6 располагаются в одинарном горизонтальном пазу 8, при этом положении лопасти 1 полностью находятся ниже ватерлинии WL, т.е. линии поверхности воды на корпусе судна. Причем от вхождения лопасти 1 в воду на половину своей высоты и до выхода ее на половину высоты из воды совершается ее рабочий ход. Соответственно от выхода лопасти из воды и до входа ее в воду есть холостой ход, т.е. возвратное движение.

При движении лопастей 1 в верхней части, когда направляющие рычаги 6 вертикальны, а их ролики 7 в параллельных пазах 8, лопасти 1 горизонтальны, при этом возможные незначительные колебания лопастей 1 относительно оси вала 2 ограничат двусторонние ролики 11 лопастей 1, касаясь горизонтальной переборки 12 судового корпуса 9.

Конструкция пазов 8, относительно колес-звездочек 4, слева и справа, т.е. с носовой и кормовой части симметрична, что, значит, возможны движения и переднего, и заднего хода.

По другим вариантам лопастный судовой движитель работает также.

1. Лопастный судовой движитель, состоящий из нескольких плоских лопастей на расстоянии между собой более своей высоты, с регулировкой и фиксацией положения лопастей - вертикального в нижнем, водяном положении, рабочий ход, и горизонтального в верхнем положении, холостой ход обратного движения, с центральным горизонтальным валом каждой лопасти, которые сочленены подвижно вокруг осей валов лопастей цепями "галя" с обеих сторон лопастей, а на валу колес-звездочек цепной передачи с каждого борта установлен двигатель, возможно и на концах обоих валов спаренных цепных передач установлено по двигателю внутри корпуса судна, но однотипных и синхронно включаемых и выключаемых; на концах вала каждой лопасти укреплены перпендикулярно оси вала и под прямым углом к плоскости лопасти направляющие двусторонние рычаги с двусторонними роликами на обоих концах каждого рычага; ролики размещаются для перемещения в замкнутых по длине пазах-коробках на корпусе судна; пазы-коробки в нижней своей горизонтальной части между колесами-звездочками однорядные, а в остальной части замкнутого контура двухрядные с переходами из однорядных в двухрядные и наоборот, в верхней части контура между колесами-звездочками пазы параллельны; данное устройство устанавливается между корпусами судов катамарана.

2. Лопастный судовой движитель, состоящий из нескольких плоских лопастей на расстоянии между собой более своей высоты, с регулировкой и фиксацией положения лопастей - вертикального в нижнем, водяном положении, рабочий ход, и горизонтального в верхнем положении, холостой ход обратного движения, с центральным горизонтальным валом каждой лопасти, которые сочленены подвижно вокруг осей валов лопастей цепями "галя" с обеих сторон лопастей, а на валу колес-звездочек цепной передачи с каждого борта установлен двигатель, возможно и на концах обоих валов спаренных цепных передач установлено по двигателю внутри корпуса судна, но однотипных и синхронно включаемых и выключаемых; на концах вала каждой лопасти укреплены перпендикулярно оси вала и под прямым углом к плоскости лопасти направляющие двусторонние рычаги с двусторонними роликами на обоих концах каждого рычага; ролики размещаются для перемещения в замкнутых по длине пазах-коробках на корпусе судна; пазы-коробки в нижней своей горизонтальной части между колесами-звездочками однорядные, а в остальной части замкнутого контура двухрядные с переходами из однорядных в двухрядные и наоборот, в верхней части контура между колесами-звездочками пазы параллельны; данное устройство устанавливается на обоих бортах однокорпусного судна с навесными, вертикальными, жесткими, двустенными щитами, внутри которых размещаются пазы-коробки для роликов регулировочных направляющих рычагов у лопастей и опорные подшипники для валов колес-звездочек цепных передач "галя".

3. Лопастный судовой движитель, состоящий из нескольких плоских лопастей на расстоянии между собой более своей высоты, с регулировкой и фиксацией положения лопастей - вертикального в нижнем, водяном положении, рабочий ход, и горизонтального в верхнем положении, холостой ход обратного движения, с центральным горизонтальным валом каждой лопасти, которые сочленены подвижно вокруг осей валов лопастей цепями "галя" с обеих сторон лопастей, а на валу колес-звездочек цепной передачи с каждого борта установлен двигатель, возможно и на концах обоих валов спаренных цепных передач установлено по двигателю внутри корпуса судна, но однотипных и синхронно включаемых и выключаемых; на концах вала каждой лопасти укреплены перпендикулярно оси вала и под прямым углом к плоскости лопасти направляющие двусторонние рычаги с двусторонними роликами на обоих концах каждого рычага; ролики размещаются для перемещения в замкнутых по длине пазах-коробках на корпусе судна; пазы-коробки в нижней своей горизонтальной части между колесами-звездочками однорядные, а в остальной части замкнутого контура двухрядные с переходами из однорядных в двухрядные и наоборот, в верхней части контура между колесами-звездочками пазы параллельны; данное устройство устанавливается в выгородке однокорпусного судна с образованием в днище корпуса судна вогнутого внутрь судна лотка овальной или прямоугольной формы, увеличивающегося от нуля с носовой стороны судна до рабочей площади лопасти движителя с продолжением лотка и после движителя до конца корпуса судна, при этом нижние кромки лопастей на уровне днища судна или выше.

4. Лопастный судовой движитель, состоящий из нескольких плоских лопастей на расстоянии между собой более своей высоты, с регулировкой и фиксацией положения лопастей - вертикального в нижнем, водяном положении, рабочий ход, и горизонтального в верхнем положении, холостой ход обратного движения, с центральным горизонтальным валом каждой лопасти, которые сочленены подвижно вокруг осей валов лопастей цепями "галя" с обеих сторон лопастей, а на валу колес-звездочек цепной передачи с каждого борта установлен двигатель, возможно и на концах обоих валов спаренных цепных передач установлено по двигателю внутри корпуса судна, но однотипных и синхронно включаемых и выключаемых; на концах вала каждой лопасти укреплены перпендикулярно оси вала и под прямым углом к плоскости лопасти направляющие двусторонние рычаги с двусторонними роликами на обоих концах каждого рычага; ролики размещаются для перемещения в замкнутых по длине пазах-коробках на корпусе судна; пазы-коробки в нижней своей горизонтальной части между колесами-звездочками однорядные, а в остальной части замкнутого контура двухрядные с переходами из однорядных в двухрядные и наоборот, в верхней части контура между колесами-звездочками пазы параллельны; данное устройство устанавливается в выгородке однокорпусного судна с образованием в днище корпуса судна вогнутого внутрь судна лотка овальной или прямоугольной формы, увеличивающегося от нуля с носовой стороны судна до рабочей площади лопасти движителя с продолжением лотка и после движителя до конца корпуса судна, а лопасти движителя могут быть размещены ниже днища судна от нуля до полной высоты лопасти с продлением вертикальных бортовых перегородок выгородки ниже днища судна.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к кораблестроению и может быть использовано для установки гребных винтов, для различных судов. Способ установки гребного винта спиралевидной формы, в котором выполняют вал винта с возможностью вращения, на поверхности которого последовательно располагают лопасти грибного винта.

Изобретение относится к судостроению, а именно для активного отдыха на воде. Плавающий мускульный транспорт содержит раму, выполненную П-образной формы, плавательные средства, рабочий орган движения, ножной привод и плавательные средства, стабилизаторы уровня.

Изобретение относится к области судоремонта и может использоваться для всех типов гребных винтов, изготовленных из различных материалов. Продление срока эксплуатации гребного винта включает замер фактических геометрических параметров гребного винта, расчет диапазона отклонений геометрических параметров гребного винта коррекцией эксплуатационных характеристик пропульсивного комплекса.

Изобретение относится к кораблестроению и может быть использовано в технологическом процессе изготовления гребных винтов для различных судов. Изготовление гребного винта различных судов с минимизированным кавитационным эффектом на его поверхности включает изготовление вала винта с возможностью вращения, на поверхности которого последовательно располагают и фиксируют лопасти гребного винта.

Изобретение относится к области кораблестроения и может быть использовано при выполнении маневра подводной лодки. Предложен способ повышения маневренности подводной лодки, включающей корпус подводной лодки цилиндрической конфигурации, на которой устанавливают несколько ходовых винтов с возможностью вращения, при этом несколько ходовых винтов выполняют в виде многовитковой спирали или в виде шнека и позиционно располагают и фиксируют с нижней носовой части корпуса подводной лодки с возможностью вращения в секторе относительно осевой плоскости корпуса подводной лодки.

Изобретение относится к судостроению и авиастроению, а именно к судовым и воздушным винтам, где в качестве двигателей используют винты. Движитель (винт) содержит ступицу, лопасти с входными и выходными участками, амплитуду и шаг отклонения профиля выходной кромки лопасти.

Изобретение относится к судостроению, а именно к водометным движителям, предназначенным для привода быстроходных судов, кораблей и яхт. Водометный движитель содержит цилиндрическую ступицу, лопасти с входными и выходными участками, неподвижный цилиндрический насадок, шаг лопасти и неподвижные лопатки.

Изобретение относится к плавающим средствам, а именно к водным велосипедам, предназначенным для активного отдыха и прогулок по водной глади. Водный велосипед содержит поплавки, скрепленные поперечными балками, сиденье и педальный движитель.

Изобретение относится к транспортным средствам повышенной проходимости. Шагающий движитель содержит два одинаковых механических тракта, каждый из которых выполнен из двух одинаковых дисков, расположенных на концах одной неподвижной оси.

Изобретение относится к устройствам для перемещения окружающей среды - воды, воздуха. Лопастная система водометного движителя помещена в неподвижный цилиндрический насадок и содержит ступицу и расположенные на ней лопасти.

Изобретение относится к области моделирования движителей для мелких и крупных судов гражданского назначения. Гребной винт судна содержит насаживаемую на гребной вал ступицу с лопастями, которые расположены на равных расстояниях одна от другой под углом к продольной оси вала. К верхним краям лопастей прикреплена изогнутая по радиусу обечайка, которая имеет зубчатую форму края со стороны входящего водного потока. Достигается увеличение тяги гребного винта. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам для создания силы тяги и/или ее повышения и предназначено для установки на транспортных средствах, работающих преимущественно под водой, в атмосфере и в космосе. Гидродинамический движитель содержит гидродинамические трубы и крыло. Гидродинамические трубы содержат оси, которые расположены параллельно, а концы соединены со средством нагнетания рабочего тела с образованием циркуляционного контура. Внутри каждой гидродинамической трубы установлено, по меньшей мере, одно крыло с возможностью регулирования угла атаки набегающего потока рабочего тела. Достигается обеспечение возможности создания тяги в любом направлении, улучшение маневренности транспортного средства, повышение КПД. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям винтов самолетов. Способ создания тяги винтом заключается в том, что в течение времени совершения винтом поворота на 360° лопасти винта дополнительно совершают маховые движения в направлении, противоположном направлению тяги винта, и по направлению тяги винта, причем в направлении, противоположном направлению тяги винта, мах осуществляют со средней скоростью, большей, чем по направлению тяги винта. Тяговый винт с приводом включает втулку, выполненную с торцевой рельефной поверхностью, контактирующей при вращении с рельефной поверхностью платформы, на которой установлен привод и соединенной стержнями с втулкой винта, и втулку, установленную на валу двигателя неподвижно. Профиль контактирующих рельефных поверхностей при постоянной скорости вращения винта в течение времени совершения втулкой винта поворота на 360° обеспечивает совершение маховых движений лопастями винта со скоростью скольжения втулки и ускорением лопастей винта вдоль вала двигателя к платформе привода, большими, чем в противоположном направлении. Втулка винта также может быть выполнена с установленным в ее полости поршнем со штоками, поворачивающими лопасти при смещении штока. Тяговый винт с приводом может содержать соленоид, а втулка винта может содержать постоянный магнит для совершения маховых движений лопастей. Достигается увеличение тяги винта. 4 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиа- и судостроения, в частности к созданию движителей судов и летательных аппаратов. Способ создания подъемной силы заключается в том, что в рабочей аэродинамической или гидродинамической среде подъемную силу создают вращением поверхностей второго порядка, например вращают прямой, круглый, полый конус относительно оси, проходящей через центр окружности основания и вершину. При этом получаемая подъемная сила будет направлена вдоль этой оси от вершины к основанию. Обеспечивается снижение уровня шума при работе движителя. 3 ил.

Изобретение относится к судовым гребным движителям гусеничного типа. Движитель содержит ведущий и ведомый шкивы, на которых крепится гибкая бесконечная лента либо цепь. На цепи установлены платформы, на которых, в свою очередь, смонтированы гребные лопатки. На корпусе судна между ведущим и ведомым шкивами установлены направляющие. Платформы попадают в направляющие и движутся по ним, ориентируя таким образом лопатки перпендикулярно движению судна. Технический результат - повышение эффективности движителя, упрощение его конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к судовым винтам и может быть использовано как в обычных судах, так и быстроходных, а также в качестве рабочего органа в водометных движителях. Судовой винт (движитель) содержит втулку и лопасти. На рабочей стороне лопастей расположены выступы, ориентированные по окружности вращения относительно оси вращения винта. Высота линейно увеличивается от нулевой на входной кромке до максимальной на выходной. Достигается уменьшение потерь и повышение КПД при взаимодействии потока с лопастью. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к водометным движителям, предназначенным для привода быстроходных судов, кораблей, яхт. Водометный движитель содержит рабочее колесо (винт) с цилиндрической ступицей, на которой расположены лопасти рабочего колеса постоянного или переменного шага с входными и выходными участками, которые помещены в цилиндрический насадок. Диаметр лопастей рабочего колеса (винта) на входе больше диаметра лопастей на выходе так, что фронтальная площадь на выходе меньше площади на входе в 1,5-2 раза. В насадке расположены неподвижные лопатки противоположного направления по сравнению с направлением профиля лопасти рабочего колеса (винта) на входе. Высота лопаток выполнена переменной по ходу потока от минимума до максимума, образуя постоянный зазор с лопастями рабочего колеса. Лопатки плавно изогнуты до осевого направления на выходе. Достигается повышение упора движителя и коэффициент полезного действия, повышение устойчивости работы при попадании воздуха в лопастную систему движителя и в кавитационных режимах. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к гребным винтам. Гребной винт содержит ступицу. Гребной винт выполнен с возможностью целенаправленного изменения параметров рабочей среды как на засасывающей, так и нагнетающей поверхности лопастей. Ступица выполнена в виде стакана, на внешней поверхности которого закреплены лопасти. В стенках ступицы выполнены ряды сквозных отверстий, которые равномерно размещены по периметру ступицы как со стороны всасывающих, так и нагнетающих поверхностей лопастей. Ряды сквозных отверстий, которые размещены со стороны всасывающих и нагнетающих поверхностей, изолированы друг от друга и сообщены с отдельными источниками сжатого газа. Вал привода выполнен полым и пропущен с возможностью вращения в неподвижной втулке, со стороны которой, обращенной к донной части ступицы, выполнен кольцевой паз, дно которого сообщено отверстием с противоположной стороной неподвижной втулки. Вторая втулка внешней поверхностью совпадает с ближайшей к оси вращения вала привода поверхностью кольцевого паза и составляет цилиндрический кольцевой зазор с обращенной к ней боковой поверхностью полости. Участок цилиндрического кольцеобразного зазора, удаленный от неподвижной втулки, сообщен с полостью зазора между торцом второй втулки и донной частью ступицы. Полость вала привода сообщена с первым источником сжатого газа, а его торец перекрыт первым обратным клапаном, а отверстие в неподвижной втулке сообщено со вторым источником сжатого газа и перекрыто вторым обратным клапаном. Достигается разработка гребного винта с улучшенными эксплуатационными характеристиками, более простого в изготовлении. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Водометный движитель предназначен для привода быстроходных судов, кораблей, яхт. Водометный движитель содержит цилиндрическую ступицу с расположенными на ней лопастями с входными и выходными участками и неподвижный цилиндрический насадок. В насадке расположены неподвижные лопатки. На входе в насадок лопасти имеют осевое направление в районе лопаток рабочего колеса водомета - противоположное с лопатками направление, а на выходе за рабочим колесом плавно переходят в осевое направление. Достигается повышение упора движителя и коэффициента полезного действия, повышение устойчивости работы при попадании воздуха и в кавитационных режимах. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к лопастям гребных винтов судов ледового класса, в том числе и гребных винтов судов ледового класса, работающих в составе винторулевых колонок. Лопасть гребного винта судна ледового класса имеет плавную криволинейную поверхность, а в районе входящей кромки - утолщение. Утолщение лопасти расположено в пределах 0,35-0,85 относительного радиуса гребного винта. Толщина профиля лопасти на удалении от ее входящей кромки, равном 0,025 длины хорды ее профиля, составляет 0,25-0,47 максимальной толщины профиля. На указанном удалении от входящей кромки относительная толщина профиля возрастает по мере удаления от оси вращения гребного винта, а на удалении от входящей кромки лопасти, равном 0,05 длины хорды ее профиля, она составляет 0,3-0,75 максимальной толщины профиля. На удалении от входящей кромки, равном 0,75 длины хорды ее профиля, толщина профиля лопасти составляет 0,6-0,7 максимальной толщины профиля. Достигается повышение эффективности работы гребного винта в ледовых условиях. 2 ил.
Наверх