Устройство боковой подушки безопасности автомобиля

Авторы патента:


Устройство боковой подушки безопасности автомобиля
Устройство боковой подушки безопасности автомобиля
Устройство боковой подушки безопасности автомобиля
Устройство боковой подушки безопасности автомобиля
Устройство боковой подушки безопасности автомобиля
Устройство боковой подушки безопасности автомобиля

 

B60R21/207 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2587189:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля содержит нагнетательное устройство и боковую подушку безопасности, расположенную в боковом участке спинки сиденья автомобиля. Боковая подушка безопасности содержит переднюю и заднюю части подушки, продольный и верхний разделительные участки. Задняя часть подушки в своей верхней части имеет выступающий вперед участок. Нагнетательное устройство расположено в задней части подушки. Продольный разделительный участок разделяет переднюю и заднюю части подушки. Продольный разделительный участок имеет соединительное отверстие, соединяющее внутренние пространства передней и задней частей подушки. Верхний разделительный участок простирается в раскрытом состоянии по диагонали вверх относительно передней стороны спинки сиденья от верхнего конца продольного разделительного участка. Верхний разделительный участок отделяет выступающий вперед участок от передней части подушки и направлен вверх относительно передней стороны спинки сиденья. Достигается уменьшение веса боковой подушки безопасности. 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Настоящее изобретение относится к устройству боковой воздушной подушки безопасности (далее подушка безопасности или подушка) для автомобиля.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] В устройстве боковой подушки безопасности для автомобиля, описанном в патентном документе 1, боковая подушка безопасности включает в себя задний боковой трубчатый участок подушки, выполненный с возможностью расширения в вертикальном направлении на задней стороне автомобиля относительно наружного конца грудной клетки сидящего пассажира, во время выбрасывания и раскрывания боковой подушки безопасности. Кроме того, боковая подушка безопасности включает в себя передний трубчатый участок подушки, выполненный с возможностью размещения на передней стороне автомобиля относительно заднего трубчатого участка подушки и на передней стороне автомобиля относительно наружного конца грудной клетки сидящего пассажира в поперечном направлении автомобиля, и пролегания в вертикальном направлении, во время выбрасывания и раскрывания боковой подушки безопасности. Верхняя часть заднего трубчатого участка подушки помещена с боковой стороны плеча сидящего пассажира с тем, чтобы служить в качестве удерживающего участка плеча, который удерживает плечо, а верхний край передней трубчатой подушки помещен в положение ниже, чем сторона сидящего пассажира на передней стороне автомобиля относительно удерживающего участка плеча, и служит в качестве опорного участка плечевого звена, на который помещена верхняя часть руки сидящего пассажира.

[0003] То есть в устройстве боковой подушки безопасности для автомобиля именно плечо сидящего пассажира, имеющее относительно высокое сопротивление, удерживается удерживающим участком плеча, тогда как верхняя часть руки сидящего пассажира находится на удерживающем плечо участке, с тем, чтобы предотвратить попадание верхней части руки между подушкой безопасности и грудью сидящего пассажира, имеющей относительно низкое сопротивление.

[0004] Примеры документов предшествующего уровня техники, относящегося к настоящему изобретению, включают в себя патентные документы 2-4.

Перечень ссылок

Патентные документы

[0005] Патентный документ 1: публикация японской патентной заявки 2010-132072 (JP 2010-132072 А)

Патентный документ 2: публикация японской патентной заявки 2011-240807 (JP 2011-240807 А)

Патентный документ 3: публикация японской патентной заявки 2012-025182 (JP 2012-025182 А)

Патентный документ 4: Международная публикация WO 2004/065179

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задача, решаемая изобретением

[0006] В устройстве боковой подушки безопасности, описанном выше, боковая подушка безопасности велика настолько, что боковая подушка безопасности может удерживать сидящего пассажира от плеча до поясницы. Поэтому проходит время прежде, чем боковая подушка безопасности полностью выбрасывается и раскрывается. Однако задний трубчатый участок подушки с размещенным в нем модулем надувки выбрасывается и раскрывается на ранней стадии, так что можно получить хорошие начальные удерживающие характеристики боковой подушки безопасности по отношению к сидящему пассажиру. Тем не менее, поскольку удерживающий плечо участок заднего трубчатого участка подушки приспособлен для удержания только задней части плеча сидящего пассажира, плечо сидящего пассажира может неожиданно оторваться от удерживающего плечо участка. В связи с этим имеется возможность для совершенствования с точки зрения улучшения удерживающих характеристик боковой подушки безопасности по отношению к сидящему пассажиру.

[0007] Настоящее изобретение выполнено с учетом вышеизложенного факта, и предназначено для создания устройства боковой подушки безопасности для автомобиля, которое способно предотвратить попадание верхней части руки между боковой подушкой безопасности и грудью сидящего пассажира, и которое способно улучшить удерживающие характеристики боковой подушки безопасности по отношению к сидящему пассажиру.

Средства решения задачи

[0008] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно первому аспекту настоящего изобретения включает в себя: нагнетательное устройство, расположенное в сиденье автомобиля и выполненное с возможностью активации для генерирования газа при обнаруженном или прогнозируемом боковом столкновении автомобиля; а также боковую подушку безопасности, расположенную в боковом участке спинки сиденья автомобиля и выполненную с возможностью выброса и раскрывания между сидящим пассажиром и боковым участком со стороны кузова автомобиля, при поступлении внутрь нее газа, генерируемого нагнетательным устройством, причем боковая подушка безопасности включает в себя: переднюю часть подушки, приспособленную для удержания передних частей грудной клетки и живота сидящего пассажира; заднюю часть подушки, выполненную с возможностью удержания задних частей грудной клетки и живота сидящего пассажира, притом задняя часть подушки выполнена таким образом, что выступающий вперед участок, сконфигурированный для удерживания плеча сидящего пассажира, расположен в верхней ее части, а нагнетательное устройство размещено у нее внутри; продольный разделительный участок, выполненный с возможностью разделения передней части подушки и задней части подушки, при этом продольный разделительный участок имеет соединительное отверстие, приспособленное для обеспечения сообщения внутреннего пространства передней части подушки с внутренним пространством задней части подушки; а также верхний разделительный участок, простирающийся по диагонали вверх относительно передней стороны спинки сиденья от верхнего конца продольного разделительного участка в выброшенном и раскрытом состоянии, при этом верхний разделительный участок выполнен с возможностью отделения выступающего вперед участка от передней части подушки и чтобы быть направленным вверх относительно передней стороны по отношению к продольному направлению относительно спинки сиденья, которое перпендикулярно направлению по высоте спинки на виде сиденья сбоку.

[0009] Следует отметить, что согласно первому аспекту, позиционная взаимосвязь между сидящим пассажиром и боковой подушкой безопасности устанавливается на основе позиционной взаимосвязи между манекеном (World SID) для всемирной процедуры испытания на боковой удар, сидящим на сиденье автомобиля, и боковой подушкой безопасности.

[0010] В соответствии с первым аспектом, при выявленном или прогнозируемом боковом столкновении автомобиля, нагнетательное устройство активируется для генерации газа, при этом газ поступает в боковую подушку безопасности. Таким образом, боковая подушка безопасности выбрасывается и раскрывается между сидящим пассажиром и боковым участком со стороны кузова автомобиля. В боковой подушке безопасности передняя часть подушки, приспособленная для удержания передних частей грудной клетки и живота сидящего пассажира, и задняя часть подушки, приспособленная для удержания задних частей грудной клетки и живота, разделены продольным разделительным участком. Нагнетательное устройство расположено в задней части подушки, а газ, поступающий из нагнетательного устройства, поступает в переднюю часть подушки через соединительное отверстие, расположенное в продольном разделительном участке. Это позволяет выбросить и раскрыть заднюю часть подушки раньше при более высоком давлении, чем переднюю часть подушки, так что эти задние части грудной клетки и живота, которые имеют сопротивление относительно большее, чем передние части грудной клетки и живота, могут удерживаться задней частью подушки на ранней стадии.

[0011] Кроме того, выступающий вперед участок, выполненный с возможностью удержания плеча сидящего пассажира, расположен в верхней части задней части подушки. Выступающий вперед участок выбрасывается и раскрывается на ранней стадии, так что плечо сидящего пассажира может удерживаться на ранней стадии. Кроме того, выступающий вперед участок отделен от передней части подушки верхним разделительным участком, проходящим по диагонали вверх к передней стороне спинки от верхнего конца продольного разделительного участка, и выбрасывается и раскладывается в сторону верхней стороны передней части подушки. То есть верхний разделительный участок установлен простирающимся вверх относительно продольного направления спинки сиденья, и тем самым, верхняя часть задней части подушки пролегает к верхней стороне передней части подушки, таким образом, чтобы удерживать плечо сидящего пассажира. Поскольку верхний разделительный участок установлен таким образом, можно предотвратить увеличение объема задней части подушки, и сделать верхнюю часть задней части подушки, иначе говоря, выступающий вперед участок, успешно удерживающий плечо сидящего пассажира. В результате, задние части грудной клетки и живота, а также плечо, могут эффективно удерживаться, что способно улучшить удерживающие характеристики боковой подушки безопасности по отношению к сидящему пассажиру.

[0012] Кроме того, внутренняя боковая поверхность передней части подушки в поперечном направлении относительно автомобиля в выброшенном и раскрытом состоянии изогнута так, что ее верхняя сторона по отношению к ее центральной части в вертикальном направлении проходит вверх к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля (направлена к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля, когда она идет вверх). Таким образом, боковая подушка безопасности и сидящий пассажир относительно сближаются друг с другом под воздействием бокового столкновения, при этом поверхность, изогнутая таким образом, приходит в скользящий контакт с верхней частью руки сидящего пассажира, в результате чего создается усилие, толкающее вверх верхнюю часть руки. В результате, верхняя часть руки толкается вверх до верхней части передней части подушки и удерживается выступающим вперед участком. Таким образом, можно предотвратить попадание верхней части руки между грудной клеткой сидящего человека и боковой подушкой безопасности, что дает возможность уменьшить нагрузку на грудную клетку.

[0013] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом первого аспекта, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля на боковую подушку безопасности в выброшенном раскрытом состоянии, верхний разделительный участок находится между центром плеча сидящего пассажира и продольной средней частью верхней части руки.

[0014] В соответствии со вторым аспектом, поскольку верхний разделительный участок боковой подушки безопасности устроен, как описано выше, толкающее вверх усилие передней части подушки к верхней части руки может быть успешно приложено к продольной средней части верхней части руки, то есть вблизи средней точки верхней части руки. Таким образом, верхняя часть руки может эффективно выталкиваться вверх.

[0015] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения устроено таким образом, что, с учетом первого или второго аспекта, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля на боковую подушку безопасности в выброшенном раскрытом состоянии, продольный разделительный участок расположен так, что пролегает к центру плеча из положения, перекрывающего высоту сиденья сидящего пассажира до нижней стороны подмышечной области.

[0016] В соответствии с третьим аспектом, так как продольный разделительный участок, разделяющий переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, расположен, как описано выше, боковые поверхности грудной клетки и живота сидящего пассажира могут удерживаться передней частью подушки и задней частью подушки таким образом, что боковые поверхности покрываются при этом вдоль их кривых с передней стороны и с задней стороны. Таким образом, в продольном направлении относительно автомобиля взаимное расположение грудной клетки и живота с боковой подушкой безопасности может быть стабилизировано.

[0017] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с четвертым аспектом настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом одного из первого-третьего аспектов, продольный разделительный участок и верхний разделительный участок образованы ограничителем, пришитым к базовой тканевой детали боковой подушки безопасности, или швом, образованным при прошивании базовой тканевой детали.

[0018] Согласно четвертому аспекту продольный разделительный участок и верхний разделительный участок образованы ограничителем или швом. Таким образом, в состоянии, в котором боковая подушка безопасности выброшена и раскрыта, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля внутренняя боковая поверхность боковой подушки безопасности углублена вблизи продольного разделительного участка и верхнего разделительного участка. В продольном направлении промежуточная часть боковой поверхности грудной клетки (то есть наиболее выступающего участка по направлению к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля; центральная часть в продольном направлении или вблизи центральной части в продольном направлении) соответствует углубленному участку, образованному вблизи продольного разделительного участка. Это позволяет снизить нагрузку на грудную клетку (ребра и т.п.). Кроме того, верхняя часть руки, толкаемая вверх скользящим контактом с передней частью подушки, соответствует углубленному участку, образованному вблизи верхнего разделительного участка. Таким образом, можно успешно удерживать верхнюю часть руки в положении, где верхняя часть руки выталкивается вверх.

[0019] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с пятым аспектом настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом первого или второго аспекта, направляющий элемент, закрывающий нагнетательное устройство, расположен в задней части подушки, при этом направляющий элемент включает в себя основной участок, приспособленный для направления газа, получаемого из нагнетательного устройства, в вертикальном направлении, и вспомогательный участок, ответвляющийся от основного участка таким образом, что его кончик вставлен в соединительное отверстие, причем вспомогательный участок выполнен с возможностью направления газа в переднюю часть подушки вдоль верхнего разделительного участка от отверстия в его кончике, выходящего в переднюю часть подушки.

[0020] В соответствии с пятым аспектом, основной участок направляющего элемента, расположенный в задней части боковой подушки безопасности, направляет в вертикальном направлении газ, поступающий из нагнетательного устройства. Это дает возможность успешно распределить газ к верхней части задней части подушки и нижней ее части. Кроме того, наконечник вспомогательного участка, ответвляющегося от основного участка, вставлен в соединительное отверстие, расположенное в продольном разделительном участке, так что газ направляется в переднюю часть подушки из отверстия в кончике вспомогательного участка вдоль верхнего разделительного участка. Это дает возможность выбросить и раскрыть верхнюю часть передней части подушки на ранней стадии, так что верхняя часть руки может быть подтолкнута вверх верхней частью передней части подушки на ранней стадии.

[0021] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно шестому аспекту настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом пятого аспекта, вспомогательный участок выполнен в форме трубки, диаметр которой уменьшается в направлении кончика.

[0022] Согласно шестому аспекту, поскольку вспомогательный участок выполнен таким образом, можно увеличить скорость потока газа, выпускаемого из отверстия в кончике вспомогательного участка, по направлению к верхней части передней части подушки. В результате эффект выталкивания вверх верхней части руки верхней частью передней частью подушки может быть усилен.

[0023] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно седьмому аспекту настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом пятого или шестого аспекта, вентиляционное отверстие образовано на передней торцевой поверхности передней части подушки в выброшенном раскрытом состоянии таким образом, что вентиляционное отверстие находится на стороне ниже вспомогательного участка.

[0024] Согласно седьмому аспекту газ, направляемый из отверстия в кончике вспомогательного участка направляющего элемента к верхней части передней части подушки, выпускают за пределами боковой подушки безопасности через вентиляционное отверстие, образованное на передней торцевой поверхности передней части подушки, на стороне более низкой, чем отверстие в кончике. Таким образом, можно предотвратить слишком большое возрастание внутреннего давления передней части подушки, тем самым делая возможным уменьшить нагрузку на передние части грудной клетки и живота, имеющие относительно низкие величины сопротивления. Кроме того, отверстие в кончике вспомогательного участка и вентиляционное отверстие смещены к верхней стороне и нижней стороне соответственно, так что можно предотвратить выпуск газа, подаваемого в переднюю часть подушки из отверстия в кончике, наружу непосредственно (линейно) из вентиляционного отверстия. В результате можно сохранить начальные характеристики раскрытия верхней части передней части подушки. Кроме того, можно регулировать внутреннее давление в задней части подушки путем выпуска из вентиляционного отверстия за пределы боковой подушки безопасности газа, втекающего в переднюю часть подушки с задней части подушки через направляющий элемент.

[0025] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно восьмому аспекту настоящего изобретения, выполнено таким образом, что, с учетом любого из первых семи аспектов, угол наклона верхнего разделительного участка по отношению к продольному направлению относительно спинки сиденья установлен в диапазоне от 30 до 60 градусов.

[0026] Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно девятому аспекту настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом любого из аспектов с первого по восьмой, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля на боковую подушку безопасности в выброшенном раскрытом состоянии, по меньшей мере область виртуальной окружности, имеющая ⌀80 вокруг центра плеча сидящего пассажира, удерживается выступающим вперед участком.

Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно десятому аспекту настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом любого из аспектов с первого по девятый, направление по высоте спинки является направлением, соединяющим центр, в продольном направлении, верхнего края каркаса спинки сиденья с центром вала отклоняющегося стержня на виде сиденья сбоку.

Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля согласно одиннадцатому аспекту настоящего изобретения выполнено таким образом, что, с учетом любого из аспектов с первого по десятый, передняя часть подушки устроена так, что имеет размер в поперечном направлении относительно автомобиля, больший, чем у выступающего вперед участка в выброшенном раскрытом состоянии, при этом внутренняя боковая поверхность, в поперечном направлении относительно автомобиля, передней части подушки на ее верхней торцевой поверхности служит в качестве поверхности выталкивания вверх верхней части руки, наклоненной или изогнутой таким образом, чтобы пойти вверх в направлении к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля.

Технический результат изобретения

[0027] Как описано выше, в устройстве боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с настоящим изобретением, можно предотвратить попадание верхней части руки между боковой подушкой безопасности и грудной клеткой сидящего пассажира и улучшить удерживающие характеристики боковой подушки безопасности относительно сидящего пассажира.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0028] [ФИГ. 1] На Фиг. 1 представлен вид сбоку сиденья автомобиля, снабженного устройством боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, на котором проиллюстрирована боковая подушка безопасности в выброшенном раскрытом состоянии.

[ФИГ. 2] На Фиг. 2 представлен увеличенный вид сбоку, иллюстрирующий боковую подушку безопасности в увеличенном масштабе.

[ФИГ. 3] На Фиг. 3 представлено в уменьшенном масштабе поперечное сечение, иллюстрирующее разрез в плоскости вдоль линии F3-F3 на фиг. 2.

[ФИГ. 4] На Фиг. 4 представлено в уменьшенном масштабе поперечное сечение, иллюстрирующее разрез в плоскости вдоль линии F4-F4 с фиг. 2 в уменьшенном масштабе.

[ФИГ. 5] На Фиг. 5 представлен вид сбоку, иллюстрирующий состояние, в котором боковая подушка безопасности устройства боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения выброшена и раскрыта.

[ФИГ. 6] На Фиг. 6 представлен вид сбоку, иллюстрирующий состояние, в котором боковая подушка безопасности устройства боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения выброшена и раскрыта.

ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0029] Первый вариант осуществления изобретения

Ниже описано устройство 10 боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения со ссылкой на фиг. 1-4. Следует отметить, что стрелка FR (ВПЕРЕД), стрелка UP (ВВЕРХ), а стрелка OUT (НАРУЖУ), которые показаны соответствующим образом на каждом чертеже, указывают на направление вперед относительно автомобиля (направление движения), на направление вверх относительно автомобиля, и на наружную сторону в поперечном направлении относительно автомобиля, соответственно. Далее, в случае, когда описание выполнено с использованием только направлений вперед и назад, а также направлений вверх и вниз, они указывают на переднюю и заднюю стороны продольного направления относительно автомобиля, а также на направления вверх и вниз вертикального направления относительно автомобиля, соответственно, если не указано иное.

[0030] Конфигурация

Как показано на фиг. 1, устройство 10 боковой подушки безопасности в соответствии с первым вариантом осуществления расположено в боковом участке 14А со стороны двери (боковом участке ближе к боковой двери (не показана)) спинки 14 сиденья в сиденье 12 автомобиля. Спинка 14 сиденья соединена с задним концом подушки 16 сиденья под наклоном, а подголовник 18 соединен с верхним концом спинки 14 сиденья.

[0031] Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления, продольное направление, поперечное направление, а также вертикальное направление относительно сиденья 12 автомобиля совпадают с продольным направлением, поперечным направлением и вертикальным направлением относительно автомобиля. Кроме того, на фиг. 1, вместо реального пассажира на сиденье 12 автомобиля сидит манекен P (World SID) для всемирной процедуры испытания на боковой удар. Сидящая поза манекена P для всемирной процедуры испытания на боковой удар соответствует процедуре испытаний на боковой удар, выполняемой на автомобиле, в котором имеется устройство 10 боковой подушки безопасности для автомобиля. Кроме того, угол наклона (угол откидывания) спинки 14 сиденья по отношению к подушке 16 сиденья установлен в положение исходной установки, соответствующей сидячему положению. Далее в описании манекен P для всемирной процедуры испытания на боковой удар именуется "сидящим пассажиром Р."

[0032] Устройство 10 боковой подушки безопасности в основном включает в себя боковую подушку 20 безопасности и нагнетательное устройство 22 (газогенератор), приспособленное для подачи газа в боковую подушку 20 безопасности. Боковая подушка 20 безопасности сложена и укомплектована нагнетательным устройством 22 и пр., и расположена (размещена) в боковом участке 14А со стороны двери. При воздействии давления газа, поступающего из нагнетательного устройства 22, боковая подушка 20 безопасности выбрасывается и раскрывается между сидящим пассажиром P и боковой дверью (боковой частью автомобиля) (см. состояние на фиг. 1). Во время выброса и раскрывания боковой подушки 20 безопасности, подушка 24 сиденья (см. фиг. 3) и кожа сиденья (не показана), расположенные в боковом участке 14А со стороны двери, разрываются под воздействием давления накачивания боковой подушки 20 безопасности. Следует отметить, что переднее, заднее, верхнее и нижнее направления для подушки 20 безопасности, которые будут описаны в нижеследующем описании, указывают на направления в состоянии, в котором подушка 20 безопасности выбрасывается и раскрывается, если не указано иное, и, как правило, совпадают с передним, задним, верхним и нижним направлениями относительно спинки 14 сиденья.

[0033] Как показано на фиг. 1-4, боковая подушка 20 безопасности представляет собой так называемую двухкамерную боковую подушку безопасности и выполнена в форме мешка путем сшивания одной базовой тканевой детали 28, образованной путем разрезания, например, нейлонового или полиэфирного тканевого материала. Базовая тканевая деталь 28 сложена пополам по линии 29 сгиба, показанной на фиг. 2 и 3, для наложения одного бокового участка 28А на другой боковой участок 28В по линии 29 сгиба, а их внешние контуры сшиты швом Т1. Подушка 20 может быть образована путем сшивания внешних контуров двух базовых тканевых деталей, наложенных друг на друга.

[0034] В выброшенном раскрытом состоянии боковая подушка 20 безопасности расположена так, что один боковой участок 28А базовой тканевой детали 28 обращен к внутренней стороне (стороне сидящего пассажира Р) в поперечном направлении относительно автомобиля, а другой боковой участок 28В базовой тканевой детали 28 обращен к наружной стороне (стороне двери) в поперечном направлении относительно автомобиля. Кроме того, обычно боковая подушка 20 безопасности выполнена в продолговатой форме, вытянутой в направлении вдоль высоты спинки на виде сбоку, в выброшенном раскрытом состоянии, как показано на фиг. 1 и 2, и имеет размер, который может удерживать плечо S, грудную клетку С, живот В и поясницу L сидящего пассажира Р.

[0035] Внутренняя часть боковой подушки 20 безопасности отделена ограничителем (разделительной тканью) 30, выполненным в виде длинной полосы из тканевого материала, сходного с тканью базовой тканевой детали 28. Ограничитель 30 выполнен таким образом, что один участок длинной боковой кромки пришит к одному боковому участку 28А базовой тканевой детали ткани 28 швом (прошитым участком) Т2 (см. фиг. 3 и 4; не показано на фиг. 1 и 2), а другой участок длинной боковой кромки пришит к другому боковому участку 28В базовой тканевой детали 28 швом (прошитым участком) Т3 (см. фиг. 3 и 4; не показано на фиг. 1 и 2). Ограничитель 30 образован продольным разделительным участком 32, проходящим в направлении вдоль высоты спинки от вертикальной промежуточной части боковой подушки 20 безопасности к ее нижней части, и верхним разделительным участком (наклонным разделительным участком) 34, проходящим по диагонали вверх к передней стороне спинки 14 сиденья от верхнего конца продольного разделительного участка 32. Боковая подушка 20 безопасности разделена на переднюю часть 36 подушки и заднюю часть 38 подушки.

[0036] Внутренняя часть передней части 36 подушки представляет собой переднюю камеру 40, а внутренняя часть задней части 38 подушки представляет собой заднюю камеру 42. Передняя камера 40 и задняя камера 42 сообщаются друг с другом с помощью одного или нескольких (в данном документе, двух - верхнего и нижнего) соединительных отверстий 46, 48, выполненных в продольном разделительном участке 32 (см. фиг. 2 и 3; не показаны на фиг. 1).

[0037] Как показано на фиг. 2, если смотреть на боковую подушку 20 безопасности в выброшенном раскрытом состоянии в поперечном направлении относительно автомобиля, продольный подкрепляющий разделительный участок 32 приспособлен для раскрывания из положения, перекрывающего высоту положения бедер (HP) сидящего пассажира Р, до положения рядом с нижней стороной подмышечной части по направлению к центру плеча S. Следует отметить, что положение центра плеча S представляет собой положение оси болта 50, расположенного в плече S манекена P для всемирной процедуры испытания на боковой удар, сидящего на сиденье 12 автомобиля.

[0038] Продольный разделительный участок 32 выполнен так, что в выброшенном раскрытом состоянии боковой подушки 20 безопасности он обращен в продольном направлении к промежуточным частям грудной клетки С, живота В и поясницы L сидящего пассажира Р. Таким образом, передние части грудной клетки С, живота В и поясницы L сидящего пассажира P удерживаются передней частью 36 подушки безопасности, а задние части грудной клетки С, живота В и поясницы L удерживаются задней частью 38 подушки безопасности. В непосредственной близости от продольного разделительного участка 32 внутренняя боковая поверхность боковой подушки 20 безопасности в поперечном направлении относительно автомобиля углублена в поперечном направлении относительно автомобиля, чтобы образовать углубленный участок 49, как показано на фиг. 3. Углубленный участок 49 проходит в направлении по высоте спинки вдоль продольного разделительного участка 32. Углубленный участок 49 обращен к промежуточной части грудной клетки С в продольном направлении (то есть наиболее выступающей части грудной клетки в направлении наружу в поперечном направлении относительно автомобиля).

[0039] В то же время, разделительный участок 34 наклонен относительно продольного направления относительно автомобиля относительно спинки 14 сиденья, то есть направления (направления вдоль чередующейся длинной и короткой пунктирной линии X на фиг. 2), перпендикулярного направлению по высоте спинки 14 сиденья (направлению вдоль штрихпунктирной линии Y на фиг. 2) на виде сиденья сбоку, с тем, чтобы направиться вверх по направлению к передней стороне спинки 14 сиденья. Следует отметить, что направление по высоте спинки 14 сиденья является направлением, которое соединяет центр вала отклоняющего стержня 52 и, в продольном направлении, центр верхнего края каркаса 15 спинки сиденья на виде - сиденья сбоку. Кроме того, в настоящем варианте осуществления угол θ наклона верхнего разделительного участка 34 по отношению к продольному направлению относительно автомобиля для спинки 14 сиденья задается в пределах, например, от 40 до 50 градусов. Угол θ наклона предпочтительно представляет собой угол, при котором верхний разделительный участок 34 в общем случае перпендикулярен продольному направлению верхней части руки А, в состоянии, в котором верхняя часть руки А сидящего пассажира P или манекена P для всемирной процедуры испытания на боковой удар установлена под углом, определенным для процедуры испытаний на боковой удар. Более конкретно, угол θ наклона предпочтительно находится в пределах от 30 до 60 градусов, а более предпочтительно в пределах от 40 до 50 градусов.

[0040] Если смотреть на боковую подушку 20 безопасности в выброшенном раскрытом состоянии в поперечном направлении относительно автомобиля, верхний разделительный участок 34 расположен таким образом, чтобы находиться вблизи центра между центром плеча S сидящего пассажира P и продольной средней части верхней части руки А (положение средней точки AG верхней части руки А или в положении вблизи средней точки AG). Когда верхний разделительный участок 34 установлен таким образом, что выступающий вперед участок 38А, отделенный от передней части 36 подушки, образован в верхней части задней части 38 подушки. Выступающий вперед участок 38А выбрасывается и раскрывается к верхней стороне передней части 36 подушки, с тем, чтобы удерживать плечо S сидящего пассажира Р. Следует заметить, что в настоящем варианте осуществления изобретения по меньшей мере часть виртуальной окружности VC (см. фиг. 2) с диаметром от 80 до 100 относительно оси болта 50, расположенного в плече S, ограничивается выступающим вперед участком 38А.

[0041] Кроме того, в непосредственной близости от верхнего разделительного участка 34 внутренняя боковая поверхность боковой подушки 20 безопасности в поперечном направлении относительно автомобиля углублена в поперечном направлении относительно автомобиля, чтобы образовать углубленный участок 51, как показано на фиг. 4. Углубленный участок 51 выполнен так, чтобы простираться по диагонали вверх по направлению к передней стороне спинки 14 вдоль верхнего разделительного участка 34. Кроме того, в поперечном направлении относительно автомобиля внутренняя боковая поверхность передней части 36 подушки изогнута таким образом, что ее верхняя сторона по отношению к ее центральной части в вертикальном направлении направляется вверх к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля (направлена к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля при ее подъеме вверх).

[0042] Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления изобретения боковая подушка 20 образована путем сшивания базовой тканевой детали 28 и ограничителя 30. Вместе с тем, настоящий вариант осуществления изобретения не ограничивается этим и, в частности, этим не ограничивается способ изготовления боковой подушки 20 безопасности. Например, боковая подушка безопасности может быть образована с помощью способа двухполотенного ткачества (так называемый способ OPW) с использованием автоматического ткацкого станка.

[0043] Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения продольный разделительный участок 32 и верхний разделительный участок 34 образованы ограничителем 30. Тем не менее, настоящий вариант осуществления не ограничивается этим, и продольный разделительный участок 32 может быть образован с помощью ограничителя 30, а верхний разделительный участок может быть образован с помощью шва (прошитого участка). Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения продольный разделительный участок 32 и верхний разделительный участок 34 приспособлены для развертывания по прямой на виде сбоку, как показано на фиг. 1 и 2. Однако настоящий вариант осуществления изобретения не ограничивается этим, и продольный разделительный участок 32 и верхний разделительный участок 34 могут быть развернуты по форме дуги на виде сбоку.

[0044] В то же время, нагнетательное устройство 22 представляет собой так называемое цилиндрическое нагнетательное устройство и выполнено удлиненной формы. Нагнетательное устройство 22 расположено внутри задней части 38 подушки в положении, когда направление его оси проходит в направлении вдоль высоты спинки 14 сиденья. В состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности выбрасывается и раскрывается, нагнетательное устройство 22 расположено так, чтобы в вертикальном направлении находиться вблизи центральной части задней торцевой поверхности задней части 38 подушки.

[0045] Пара верхних и нижних резьбовых шпилек 54 (см. фиг. 3) выступает в поперечном направлении относительно автомобиля из наружной боковой части нагнетательного устройства 22 по направлению к внутренней стороне. Резьбовые шпильки 54 проникают через один боковой участок 28А базовой тканевой детали 28 и боковой каркас 15А каркаса 15 спинки сиденья, и гайки 56 вступают в резьбовое зацепление с концами шпилек 54. Таким образом, нагнетательное устройство 22 и боковая подушка 20 безопасности соединены и жестко прикреплены к боковому каркасу 15А (так называемый боковой поверхностный крепеж). Следует отметить, что шпильки, выступающие из наружной периферийной части нагнетательного устройства 22 в направлении задней стороны относительно автомобиля, могут проходить через кронштейн (реактивную пластину) или тому подобное, имеют L-образный плоский участок и прикреплены к боковому каркасу 15А с передней стороны относительно автомобиля таким образом, чтобы вступать в резьбовое зацепление с гайками (так называемое заднее поверхностное крепление).

[0046] Участок 22А выброса газа (см. фиг. 2) расположен на концевом участке верхней половины нагнетательного устройства 22 (см. фиг. 2). В участке 22А выброса газа образовано множество газовых каналов, равномерно распределенных по окружности нагнетательного устройства 22. Когда нагнетательное устройство 22 активировано, газ выбрасывается в радиальном направлении из множества этих газовых каналов.

[0047] Электронный блок управления (ЭБУ) 58 боковым столкновением, расположенный в автомобиле, электрически соединен с нагнетательным устройством 22, как показано на фиг. 1. Датчик 60 бокового столкновения, выполненный с возможностью обнаружения бокового столкновения, электрически соединен с ЭБУ 58 управления боковым столкновением. ЭБУ 58 выполнен с возможностью активирования нагнетательного устройства 22 в то время, когда ЭБУ 58 управления боковым столкновением обнаруживает боковое столкновение (его неизбежность) на основе сигнала от датчика 60 бокового столкновения. Следует отметить, что в случае, когда предаварийный датчик, который прогнозирует (предсказывает) боковое столкновение, электрически соединен с ЭБУ 58 управления боковым столкновением, ЭБУ 58 может быть приспособлено для активации нагнетательного устройства 22 в то время, когда ЭБУ 58 предсказывает боковое столкновение на основе сигнала от предаварийного датчика.

[0048] Нагнетательное устройство 22 закрыто внутренней трубкой (направляющей тканевой деталью) 62. Внутренняя трубка 62 выполнена в форме трубки с помощью шитья из тканевого материала, аналогичного ткани базовой тканевой детали 28 боковой подушки 20 безопасности, а нагнетательное устройство 22 вставлено во внутреннюю трубку 62. Пара верхних и нижних резьбовых шпилек 54 нагнетательного устройства 22 проникает через внутреннюю трубку 62, при этом часть внутренней трубки 62 расположена между нагнетательным устройством 22 и одним боковым участком 28А базовой тканевой детали 28. Внутренняя трубка 62 имеет функцию (функцию выравнивания потока газа) направления газа, выбрасываемого из нагнетательного устройства 22, к верхней стороне и нижней стороне посредством верхнего и нижнего отверстий (см. стрелки G1, G2 на фиг. 2). Потоки газа G1, G2, выбрасываемые из внутренней трубки 62, поступают в заднюю часть 38 подушки, а затем поступают в переднюю часть 36 подушки через соединительные отверстия 46, 48 продольного разделительного участка 32. Соответственно, внутреннее давление в задней части 38 подушки является более высоким, чем внутреннее давление в передней части 36 подушки. То есть в настоящем варианте осуществления изобретения нагнетательное устройство 22 расположено в задней части 38 подушки, а соединительные отверстия 46, 48, выполненные в продольном разделительном участке 32, тем самым представляют собой средство регулировки внутреннего давления, приспособленное для увеличения внутреннего давления в задней части 38 подушки, чтобы оно превышало внутреннее давление в передней части 36 подушки.

[0049] Кроме того, боковая подушка 20 безопасности в соответствии с настоящим вариантом осуществления изобретения имеет такую конфигурацию, что в выброшенном раскрытом состоянии размер передней части, в поперечном направлении относительно автомобиля, (передняя часть 36 подушки), на нижней стороне по отношению к выступающему вперед участку 38А меньше, чем размер задней части, в поперечном направлении относительно автомобиля (основной объем задней части 38 подушки) на нижней стороне по отношению к выступающему вперед участку 38А. Кроме того, боковая подушка 20 имеет такую конфигурацию, что размер, в поперечном направлении относительно автомобиля, выступающего вперед участка 38А в выброшенном раскрытом состоянии меньше, чем размер, в поперечном направлении относительно автомобиля, передней части 36 подушки. Когда размер, в поперечном направлении относительно автомобиля, выступающего вперед участка 38А установлен меньшим, чем размер, в поперечном направлении относительно автомобиля, передней части 36 подушки, как таковая, внутренняя боковая поверхность, в поперечном направлении относительно автомобиля, верхней половины передней части 36 подушки служит в качестве поверхности 68 для подталкивания вверх верхней части руки, изогнутой таким образом, что она идет вверх по направлению к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля (направленной наружу в поперечном направлении относительно автомобиля при ее подъеме вверх), как показано на фиг. 4. Следует отметить, что поверхность 68 для подталкивания вверх верхней части руки может быть выполнена с наклоном вверх по направлению к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля.

[0050] Работа и результаты

Далее будут описаны работа и результаты для первого варианта осуществления изобретения.

[0051] В устройстве 10 боковой подушки безопасности, выполненной, как описано выше, ЭБУ 58 управления боковым столкновением определяет боковое столкновение на основе сигнала от датчика 60 бокового столкновения, нагнетательное устройство 22 приводится в действие блоком ЭБУ 58 управления боковым столкновением. Затем газ, выбрасываемый из нагнетательного устройства 22, подается в боковую подушку 20 безопасности, и боковая подушка 20 безопасности выбрасывается и раскрывается между сидящим пассажиром P и дверной обивкой боковой двери. В боковой подушке 20 передняя часть 36 подушки, которая удерживает передние части грудной клетки С, живота В и поясницы L сидящего пассажира Р, при этом задняя часть 38 подушки, удерживающая задние части грудной клетки С, живота Б и поясницы L, разделены продольным разделительным участком 32. Нагнетательное устройство 22 расположено в задней части 38 подушки, а газ, генерируемый нагнетательным устройством 22, подается в переднюю часть 36 подушки с помощью соединительных отверстий 46, 48, расположенных в продольном разделительном участке 32 (см. стрелки G3, G4 на фиг. 2). Это дает возможность выбросить и раскрыть заднюю часть 38 подушки раньше и при более высоком давлении, чем переднюю часть 36 подушки, что делает возможным удержание задней частью 38 подушки, на ранней стадии, тех задних частей грудной клетки С и В живота, которые имеют величины сопротивления относительно выше, чем передние части грудной клетки С и живота В.

[0052] Кроме того, выступающий вперед участок 38А, выполненный с возможностью удержания плеча S сидящего пассажира Р, расположен в верхней половине задней части 38 подушки. Выступающий вперед участок 38А выбрасывается и раскрывается на ранней стадии, так что плечо S сидящего пассажира P может удерживаться на ранней стадии. Кроме того, выступающий вперед участок 38А отделен от передней части 36 подушки верхним разделительным участком 34, простирающимся по диагонали вверх по отношению к передней стороне спинки 14 сиденья от верхнего конца продольного разделительного участка 32, и выбрасывается и раскрывается к верхней половине передней части 36 подушки. То есть верхний разделительный участок 34, простирающийся вверх относительно продольного направления относительно спинки 14 сиденья, вытягивается, и тем самым верхняя часть (выступающий вперед участок 38А) задней части 38 подушки простирается к верхней половине передней части 36 подушки для удержания плеча S сидящего пассажира Р. Угол θ наклона верхнего разделительного участка 34 по отношению к продольному направлению относительно спинки 14 сиденья устанавливают, например, в пределах от 40 до 50 градусов. Таким образом, можно предотвратить увеличение объема задней части 38 подушки и сделать верхнюю часть (выступающий вперед участок 38А) задней части 38 подушки успешно удерживающим плечо S сидящего пассажира Р. В результате задние части грудной клетки С, живота В и плеча S могут эффективно удерживаться, что способно улучшить удерживающие характеристики боковой подушки 20 безопасности по отношению к сидящему пассажиру Р.

[0053] Кроме того, как показано на фиг. 4, в поперечном направлении относительно автомобиля внутренняя боковая поверхность выброшенной и раскрытой передней части 36 подушки изогнута так, что ее верхняя сторона по отношению к ее центральной части в направлении сверху вниз идет вверх к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля (см. поверхность 68 подталкивания вверх верхней части руки, показанную на фиг. 4). Таким образом, боковая подушка 20 безопасности и сидящий пассажир P относительно сближаются друг с другом из-за влияния бокового столкновения, при этом поверхность 68 подталкивания вверх верхней части руки приходит в скользящий контакт с верхней частью руки А сидящего пассажира, в результате чего создается усилие F, толкающее вверх верхнюю часть руки А. В результате, верхняя часть руки А толкается вверх до верхней части передней части 36 подушки и удерживается выступающим вперед участком 38А. Таким образом, можно предотвратить попадание верхней части руки А между грудной клеткой С сидящего человека P и боковой подушкой 20 безопасности, что дает возможность уменьшить нагрузку на грудную клетку С.

[0054] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля на боковую подушку 20 безопасности в выброшенном раскрытом состоянии, верхний разделительный участок 34 помещен в середине между центром плеча S сидящего пассажира P и продольной средней частью верхней части руки А (вблизи средней точки AG верхней части руки А). Соответственно, по сравнению со случаем, когда верхний разделительный участок 34 установлен вблизи средней точки AG верхней части руки А, усилие F подталкивания вверх передней части 36 подушки к верхней части руки А может быть успешно приложено вблизи средней точки А верхней части руки А. Тем самым, верхняя часть руки А может эффективно выталкиваться вверх.

[0055] То есть, если верхний разделительный участок 34 установлен вдоль линии X на фиг. 2, например, верхний разделительный участок 34 проходит вблизи средней точки AG верхней части руки А. Как показано на фиг. 4, в непосредственной близости от верхнего разделительного участка 34 внутренняя боковая поверхность боковой подушки 20 безопасности в поперечном направлении относительно автомобиля углублена в поперечном направлении относительно автомобиля с образованием углубленного участка (впадины) 51. Соответственно, углубленный участок 51 плотно примыкает к смежной области средней точки AG верхней части руки А. Углубленный участок 51 образован на верхнем торце (конечной точке на верхней стороне) поверхности 68 подталкивания вверх верхней части руки, так что расстояние и время скользящего контакта между смежной областью средней точки AG верхней части руки А и поверхностью 68 подталкивания вверх верхней части руки укорочены, что затрудняет приложение в достаточной степени усилия F подталкивания вверх для приближения средней точки AG верхней части руки А. Напротив, в настоящем варианте осуществления, когда верхняя часть руки А начинает вступать в скользящий контакт с поверхностью 68 подталкивания вверх верхней части руки, средняя точки AG достаточно удалена вниз от углубленного участка 51 (верхнего разделительного участка 34), усилие F подталкивания вверх от поверхности 68 подталкивания вверх верхней части руки может быть успешно приложено к смежной области средней точки AG верхней части руки А. В результате, верхняя часть руки может эффективно выталкиваться вверх.

[0056] Кроме того, выступающий вперед участок 38А пролегает от боковой стороны плеча S сидящего пассажира P вперед относительно автомобиля, для размещения на верхней стороне передней части 36 подушки, как описано выше. Соответственно, даже в случае, когда боковое столкновение представляет собой так называемое наклонное боковое столкновение, и сидящий пассажир P по инерции перемещается, например, наклонно вперед относительно автомобиля, все еще возможно предотвратить сползание плеча S сидящего пассажира P с выступающего вперед участка 38А. Соответственно, независимо от того, какой тип бокового столкновения имеет место, плечо S сидящего пассажира P может успешно удерживаться боковой подушкой 20 безопасности, и плечо S может по-прежнему удерживаться до второй половины столкновения. Следует отметить, что в устройстве боковой подушки безопасности для автомобиля, описанном в разделе «Уровень техники», в случае, когда сидящий пассажир P движется по инерции под наклоном вперед относительно автомобиля во время наклонного бокового столкновения, плечо сидящего пассажира может оторваться от участка, удерживающего плечо. Однако данный вариант осуществления может предотвратить эту проблему.

[0057] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, в случае, когда боковая подушка 20 безопасности разрезана по линии, соединяющей центр (болт 50) плеча S сидящего пассажира P с средней точкой AG верхней части руки А на фиг. 2, между центром плеча S и средней точкой AG верхней части руки А образован углубленный участок 51. Углубленный участок 51 проходит по диагонали вверх к передней стороне спинки 14 сиденья вдоль верхнего разделительного участка 34. Соответственно, на передней торцевой стороне выступающего вперед участка 38А образуется криволинейная поверхность, изогнутая наружу в поперечном направлении относительно автомобиля, при ее пролегании по диагонали вниз к передней стороне спинки 14 сиденья. Таким образом, когда выброшенная и раскрытая боковая подушка 20 безопасности и сидящий пассажир P относительно сближаются друг с другом из-за воздействия бокового столкновения, плечо S сидящего пассажира P на наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля движется к верхнему разделительному участку 34 (передней стороне автомобиля) вдоль криволинейной поверхности, образованной на передней торцевой стороне выступающего вперед участка 38А, в дополнение к операции подталкивания вверх верхней части руки А, как описано выше. В результате, верхняя часть тела сидящего пассажира P поворачивается вокруг в основном вертикальной оси в направлении, в котором плечо S на наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля перемещается вперед относительно автомобиля, так что задняя часть сидящего пассажира P обращена к боковой подушке 20 безопасности. Таким образом, задняя сторона, имеющая относительно высокое сопротивление нагрузке, может эффективно удерживаться боковой подушкой 20 безопасности. Кроме того, поскольку грудная клетка С смещается (поворачивается) в направлении удаления от боковой подушки 20 безопасности, то можно дополнительно уменьшить нагрузку на грудную клетку С. Кроме того, плечо С на наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля перемещается вперед относительно автомобиля таким образом, чтобы быть установленным в углубленный участок 51, так что плечу S трудно оторваться от выступающего вперед участка 38А, который является участком, удерживающим плечо, в результате чего плечо S может по-прежнему удерживаться даже в момент наклонного столкновения.

[0058] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля на боковую подушку 20 безопасности в выброшенном раскрытом состоянии, продольный участок 32 приспособлен для раскрывания из положения, перекрывающего высоту HP положения бедер сидящего пассажира P на нижней стороне подмышечной области U по направлению к центру плеча S. Соответственно, боковые поверхности грудной клетки С и живота В сидящего пассажира P могут удерживаться передней частью 36 подушки и задней частью 38 подушки таким образом, чтобы при этом боковые поверхности были покрыты вдоль своих кривых с передней стороны и с задней стороны. Таким образом, в продольном направлении относительно автомобиля взаимное расположение грудной клетки С и живота В, с боковой подушкой 20 безопасности, может быть стабилизировано.

[0059] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, продольный разделительный участок 32 и верхний разделительный участок 34 образованы ограничителем 30, пришитым к базовой тканевой детали 28 боковой подушки 20 безопасности. Таким образом, в состоянии, когда боковая подушка 20 безопасности выброшена и раскрыта, внутренняя боковая поверхность на боковой подушке 20 безопасности в поперечном направлении относительно автомобиля углублена в поперечном направлении относительно автомобиля вблизи продольного разделительного участка 32 и верхнего разделительного участка 34. Промежуточная часть, в возвратно-поступательном направлении, боковой поверхности грудной клетки С (то есть наиболее выступающего участка к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля; центральная часть в продольном направлении или вблизи центральной части в продольном направлении) установлена в углубленном участке 49, образованном вблизи продольного разделительного участка 52. Это позволяет снизить нагрузку на грудную клетку С (ребра и т.п.). Кроме того, верхняя часть руки А, толкаемая вверх скользящим контактом с передней частью 36 подушки, входит в углубленный участок 51, образованный вблизи верхнего разделительного участка 34. Таким образом, можно успешно удерживать верхнюю часть руки в положении, где верхняя часть руки А выталкивается вверх.

[0060] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, продольный разделительный участок 32 и верхний разделительный участок 34 образованы ограничителем 30. Соответственно, величины толщины раскрывания (размеры в поперечном направлении относительно автомобиля в выброшенном раскрытом состоянии) передней части 36 подушки и задней частью 38 подушки могут быть увеличены только на размер ширины ограничителя 30. Это позволяет обеспечить успешное поглощение ударов передней частью 36 подушки и задней частью 38 подушки.

[0061] Следует отметить, что в первом варианте осуществления, в случае, когда верхний разделительный участок 34 образован швом (прошитым участком), можно достичь большой кривой поверхности 68 подталкивания вверх верхней части руки, что делает возможным увеличение усилия F подталкивания вверх, приложенного к верхней части руки А. То же самое относится к случаю, когда верхний разделительный участок 34 образован ограничителем с шириной, меньшей, чем у ограничителя 30.

[0062] Кроме того, в первом варианте осуществления, пара верхних и нижних соединительных отверстий 46, 48 проделана в продольном разделительном участке 32, а в верхнем разделительном участке 34 отверстий нет. Однако настоящее изобретение не ограничивается этим, и одно или несколько соединительных отверстий могут быть образованы в каждом продольном разделительном участке 32 и верхнем разделительном участке 34.

[0063] Далее будет описан другой вариант осуществления настоящего изобретения. Следует отметить, что конфигурация/функционирование, в целом идентичные конфигурации/функционированию согласно первому варианту осуществления, имеют те же ссылочные позиции, что и конфигурации/функционирование в первом варианте осуществления, и их описание опущено.

[0064] Второй вариант осуществления

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий выброшенное раскрытое состояние боковой подушки 72 безопасности, которая является составным элементом устройства 70 боковой подушки безопасности в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения. В боковой подушке 72 безопасности ограничитель 30 в соответствии с первым вариантом осуществления опущен, причем передняя часть 36 подушки и задняя часть 38 подушки разделены швами (прошитыми участками) Т4, Т5, Т6, составляющими продольный разделительный участок 32, при этом шов (прошитый участок) Т7 составляет верхний разделительный участок 34. Швы Т4, Т5, Т6 установлены выровненными в вертикальном направлении вблизи центральной части боковой подушки безопасности 72 в вертикальном направлении. Верхний шов Т4 выполнен в круглой форме, а центральный шов Т5 и нижний шов Т6 выполнены в эллиптической форме, вытянутой в направлении по высоте спинки 14 сиденья (не показано на фиг. 5). Кроме того, шов Т7, образующий верхний разделительный участок 34, проходит по диагонали вверх к передней части спинки 14 сиденья от шва Т4, то есть верхнему торцу верхнего разделительного участка 34.

[0065] Соединительные отверстия 74, 76, 78 образованы соответственно между швом Т4 и швом Т5, между швом Т5 и швом Т6, а также между швом Т6 и нижним торцом боковой подушки 72 безопасности, и передняя камера 40 соединена с задней камерой 42 через эти соединительные отверстия.

[0066] Устройство 70 боковой подушки безопасности имеет ту же конфигурацию, что и устройство 10 боковой подушки безопасности в соответствии с первым вариантом осуществления, за исключением вышеуказанной конфигурации. Соответственно, можно получить в целом тот же самый эффект, что и в первом варианте осуществления. Кроме того, так как продольный разделительный участок 32 и верхний разделительный участок 34 образованы швами Т4, Т5, Т6, Т7, имеется возможность изготовить боковую подушку 72 безопасности по низкой цене.

[0067] Третий вариант осуществления

Фиг. 6 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий боковую подушку 82 безопасности в выброшенном раскрытом состоянии, которая является составным элементом устройства 80 боковой подушки безопасности для автомобиля в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения. Боковая подушка 82 имеет в основном такую же конфигурацию, что и боковая подушка 20 безопасности в соответствии с первым вариантом осуществления, однако соединительное отверстие 48 в соответствии с первым вариантом осуществления опущено. Кроме того, в боковой подушке 82 безопасности опущен участок Т1 (пунктиром) пришивания в нижней участке переднего торца передней части 36 подушки, при этом там образовано вентиляционное отверстие 83.

[0068] Кроме того, в устройстве 80 боковой подушки 82 безопасности конфигурация внутренней трубки (направляющая тканевая деталь: направляющий элемент) 84 отличается от конфигурации внутренней трубки 62 в соответствии с первым вариантом осуществления. Внутренняя трубка 84 образована основным участком 84А, сшитым в форме трубки, которая увеличивается в диаметре по направлению к верхней торцевой поверхности, а также вспомогательным участком 84В, сшитым в форме трубки и ответвляющимся от основного участка 84А. Основной участок 84А установлен таким образом, что площадь раскрытия верхнего отверстия 88, образованного в верхнем конце, больше, чем площадь раскрытия нижнего отверстия 86, образованного в нижнем конце. Нагнетательное устройство 22 закрыто основным участком 84А.

[0069] Вспомогательный участок 84В образован таким образом, что его диаметр уменьшается в направлении кончика. Кончик вспомогательного участка 84В вставлен в соединительное отверстие 46 продольного разделительного участка 32 и отверстие в кончике 90 выходит в сторону верхней части передней камеры 40. Таким образом, внутренняя часть основного участка 84А сообщается с передней камерой 40 через внутреннюю часть вспомогательного участка 84В. Отверстие 90 в кончике расположено на стороне, которое выше, чем вентиляционное отверстие 83. Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления внутренняя трубка 84, в том числе основной участок 84А и вспомогательный участок 84Б образованы путем сшивания одного тканевого материала. Тем не менее, настоящий вариант осуществления не ограничивается этим, и способ сшивания внутренней трубки 84 может быть изменен соответствующим образом.

[0070] В состоянии, когда боковая подушка 82 безопасности выбрасывается и раскрывается, вспомогательный участок 84В простирается по диагонали вверх вперед относительно автомобиля от основного участка 84А, а кончик вспомогательного участка 84В расположен рядом с нижней стороной верхнего разделительного участка 34. Направление, в котором простирается вспомогательный участок 84В, установлено в целом параллельно направлению, в котором пролегает верхний разделительный участок 34.

[0071] Кроме того, в этом варианте осуществления, нагнетательное устройство 22 закрыто цилиндрическим диффузором 92. Диффузор 92 включает в себя верхнее концевое отверстие 94, выполненное с возможностью направления газа, выброшенного из участка 22А выброса газа нагнетательного устройства 22, к верхней стороне, нижнее концевое отверстие 96, выполненное с возможностью направления газа к нижней стороне, а также переднее концевое отверстие 98, выполненное с возможностью направления газа к передней стороне. Этот вариант осуществления имеет конфигурацию, подобную первому варианту осуществления, за исключением вышеуказанной конфигурации.

[0072] В устройстве 80 боковой подушки безопасности, выполненном таким образом, что газ, выбрасываемый из нижнего концевого отверстия 96 диффузора 92, направляется к нижней стороне через нижнее отверстие 86 основного участка 84А (см. стрелку G2 на фиг. 6). Таким образом, для стороны нижней части задней части 38 подушки облегчается выброс и раскрывание. Кроме того, газ, выбрасываемый из верхнего концевого отверстия 94 диффузора 92, направляется вверх и вперед относительно автомобиля (сторона выступающего вперед участка 38А) через верхнее отверстие 88 основного участка 84А (см. стрелку G1 на фиг. 6). Таким образом, для этой верхней стороны задней части 38 подушки, который включает в себя выступающий вперед участок 38А, облегчаются выброс и раскрывание. Кроме того, площадь раскрытия верхнего отверстия 88 установлена большей, чем площадь раскрытия нижнего отверстия 86, так что больше газа может протекать по направлению к верхнему отверстию 88 в основном участке 84А. Это дает возможность поставлять на ранней стадии газ к верхней части задней части 38 подушки, который включает в себя выступающий вперед участок 38А, при этом плечо S сидящего пассажира P может удерживаться на ранней стадии.

[0073] Кроме того, в данном варианте осуществления отверстие 90 в кончике вспомогательного участка 84В, ответвленного от основного участка 84А, выходит к передней камере 40, и газ, выбрасываемый из отверстия 90 в кончике диффузора 92 вперед относительно автомобиля, поступает в верхнюю часть передней камеры 40 через вспомогательный участок 84Б (см. стрелку G5 на фиг. 6). Таким образом, имеется специальный вспомогательный участок 84В для подачи газа в верхнюю часть передней камеры 40, что облегчает выброс и раскрывание верхней части передней камеры 40. В результате, верхняя часть руки А может быть подтолкнута вверх верхней частью передней части 36 подушки на ранней стадии.

[0074] Кроме того, в настоящем варианте осуществления диаметр вспомогательного участка 84Б уменьшается по направлению к кончику, и можно увеличить скорость потока газа G5, выпускаемого из отверстия 90 в кончике вспомогательного участка 84b. В результате эффект подталкивания вверх верхней части руки А верхней частью передней части 36 подушки может быть усилен.

[0075] Кроме того, в настоящем варианте осуществления газ G5, направляемый через отверстие 90 в кончике вспомогательного участка 84Б внутренней трубки 84, в верхнюю часть передней части 36 подушки, выпускается снаружи боковой подушки 82 безопасности через вентиляционное отверстие 83, образованное на переднем торцевой поверхности передней части 36 подушки на стороне ниже отверстия 90 в кончике. Таким образом, можно предотвратить слишком большое повышение внутреннего давления в передней части 36 подушки, что делает возможным уменьшение нагрузки на передние части грудной клетки С и живота В, имеющие относительно низкие величины сопротивления. Кроме того, отверстие 90 в кончике вспомогательного участка 84В и вентиляционное отверстие 83 смещены к верхней стороне и нижней стороне, так что можно предотвратить выпуск газа G5, подаваемого в переднюю часть 36 подушки через отверстие 90 в наконечнике, непосредственно (линейно) наружу из вентиляционного отверстия 83, а также обеспечить характеристики начального раскрывания верхней части передней части 36 подушки. Кроме того, можно также регулировать внутреннее давление задней части 38 подушки путем выпуска, за пределами боковой подушки безопасности 82 из вентиляционного отверстия 83, газа, поступающего в переднюю часть 36 подушки из задней части 38 подушки через внутреннюю трубку 84.

[0076] Дополнительное описание вариантов осуществления

В третьем варианте осуществления боковая подушка 82 выполнена с возможностью разделения ограничителем 30 на переднюю часть 36 подушки и заднюю часть 38 подушки. Тем не менее, настоящий вариант осуществления не ограничивается этим, и боковая подушка 82 может быть приспособлена для разделения швом на переднюю часть 36 подушки и заднюю часть 38 подушки.

[0077] Кроме того, в третьем варианте осуществления вспомогательный участок 84В выполнен в форме трубки, диаметр которой уменьшается в направлении кончика. Тем не менее, настоящий вариант осуществления не ограничивается этим, и все части вспомогательного участка 84В могут иметь такой же диаметр.

[0078] Кроме того, в каждом из вариантов осуществления с первого по третий, плечо S, грудная клетка С, живот В и поясница L сидящего пассажира P удерживаются боковой подушкой 20, 72, 82 безопасности. Тем не менее, каждый из вариантов осуществления не ограничивается этим и боковая подушка безопасности приспособлена для того, чтобы иметь возможность удержать по меньшей мере плечо, грудную клетку и живот сидящего пассажира.

[0079] Кроме того, в боковой подушке 20, 72 безопасности, согласно первому и второму вариантам осуществления, в нижней части передней торцевой поверхности может быть образовано вентиляционное отверстие 83 так же, как в боковой подушке 82 безопасности согласно третьему варианту осуществления.

[0080] Следует отметить, что описание японской патентной заявки 2012-160476 включено в настоящий документ в качестве ссылки во всей своей полноте. Кроме того, все документы, патентные заявки и технические стандарты, описанные в настоящем описании, включены сюда посредством ссылки в той же степени, как и в тех случаях, когда каждый документ, патентная заявка или технический стандарт конкретно и индивидуально включены сюда в качестве ссылки.

[0081] Кроме того, настоящее изобретение может быть осуществлено с различными модификациями в пределах сущности настоящего изобретения. Кроме того, нет необходимости говорить о том, что объем настоящего изобретения не ограничивается каждым из вышеупомянутых вариантов осуществления.

1. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля, содержащее нагнетательное устройство, расположенное в сиденье автомобиля и выполненное с возможностью активации для генерирования газа при обнаруженном или прогнозируемом боковом столкновении автомобиля, и боковую подушку безопасности, расположенную в боковом участке спинки сиденья автомобиля и выполненную с возможностью выброса и раскрывания между сидящим пассажиром и боковым участком со стороны кузова автомобиля, при подаче внутрь нее газа, генерируемого нагнетательным устройством, при этом боковая подушка безопасности содержит переднюю часть подушки, приспособленную для удерживания передних частей грудной клетки и живота сидящего пассажира, заднюю часть подушки, приспособленную для удерживания задних частей грудной клетки и живота сидящего пассажира, причем задняя часть подушки выполнена так, что в своей верхней части имеет выступающий вперед участок, сконфигурированный для удерживания плеча сидящего пассажира, при этом нагнетательное устройство расположено в задней части подушки, продольный разделительный участок, сконфигурированный для разделения передней части подушки и задней части подушки, причем продольный разделительный участок имеет соединительное отверстие, сконфигурированное для соединения внутреннего пространства передней части подушки с внутренним пространством задней части подушки, верхний разделительный участок, простирающийся в выброшенном и раскрытом состоянии по диагонали вверх относительно передней стороны спинки сиденья от верхнего конца продольного разделительного участка, при этом верхний разделительный участок выполнен так, чтобы отделить выступающий вперед участок от передней части подушки и чтобы быть направленным вверх относительно передней стороны спинки сиденья по отношению к продольному направлению относительно спинки сиденья, которое перпендикулярно направлению по высоте спинки сиденья при виде сбоку.

2. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1, в котором в выброшенном раскрытом состоянии боковой подушки безопасности, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля, верхний разделительный участок находится между центром плеча сидящего пассажира и продольной средней части верхней части руки.

3. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором в выброшенном раскрытом состоянии боковой подушки безопасности, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля, предусмотрен продольный разделительный участок, пролегающий к центру плеча от положения, перекрывающего высоту сиденья сидящего пассажира, до нижней стороны подмышечной области.

4. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором продольный разделительный участок и верхний разделительный участок образованы ограничителем, пришитым к базовой тканевой детали боковой подушки безопасности, или швом, образованным при прошивании базовой тканевой детали.

5. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором направляющий элемент, закрывающий нагнетательное устройство, расположен в задней части подушки, при этом направляющий элемент включает в себя основной участок, приспособленный для направления газа, генерируемого нагнетательным устройством в вертикальном направлении, а также вспомогательный участок, ответвляющийся от основного участка так, что его кончик вставлен в соединительное отверстие, причем вспомогательный участок выполнен с возможностью направления газа в переднюю часть подушки вдоль верхнего разделительного участка от отверстия на его кончике, выходящего в переднюю часть подушки.

6. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.5, в котором вспомогательный участок выполнен в форме трубки, диаметр которой уменьшается в направлении кончика.

7. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.5, в котором на передней торцевой поверхности передней части подушки в выброшенном раскрытом состоянии образовано вентиляционное отверстие, при этом вентиляционное отверстие находится ниже вспомогательного участка.

8. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором угол наклона верхнего разделительного участка по отношению к продольному направлению относительно спинки сиденья установлен в диапазоне от 30 до 60 градусов.

9. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором в выброшенном раскрытом состоянии боковой подушки безопасности, если смотреть в поперечном направлении относительно автомобиля, по меньшей мере область виртуальной окружности, имеющей диаметр 80 вокруг центра плеча сидящего пассажира, удерживается выступающим вперед участком.

10. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором направление по высоте спинки является направлением, соединяющим центр, в продольном направлении, верхнего края каркаса спинки с центром вала отклоняющегося стержня на виде сиденья сбоку.

11. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля по п.1 или 2, в котором передняя часть подушки имеет размер в поперечном направлении относительно автомобиля, больший, чем у выступающего вперед участка в выброшенном раскрытом состоянии, а внутренняя боковая поверхность, в поперечном направлении относительно автомобиля, передней части подушки на ее верхней торцевой части служит в качестве поверхности подталкивания вверх верхней части руки, наклоненной или изогнутой таким образом, чтобы идти вверх в направлении к наружной стороне в поперечном направлении относительно автомобиля.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к вариантам выполнения системы безопасности автомобиля и способу высвобождения и подъема капота автомобиля. Система высвобождения и подъема капота автомобиля содержит датчик вблизи передней части автомобиля для детектирования столкновения с объектом, капот, имеющий скобу фиксатора для зацепления с поворотной защелкой, что позволяет переместить капот в закрепленное положение, и высвобождающий механизм, соединенный с фиксатором или защелкой, для подъема передней части капота в ответ на сигнал от датчика.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных транспортных средств. Салон транспортного средства с рядами расположенных друг за другом кресел состоит из жестко прикрепленного на раме к полу сиденья и спинки, обладающих способностью к развороту своей рабочей поверхности на 180°.

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств. Салон транспортного средства заполнен рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180°.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для транспортного средства содержит основную и переднюю стенки.

Изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности для транспортного средства. В надутом и расширенном состоянии боковой подушки 20 безопасности протягивающаяся вперед часть 32B, которая предоставляется в верхней части задней части 32 подушки, протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30 подушки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту активный буфер транспортного средства содержит основную стенку, прикрепленную к жесткой конструкции, и переднюю стенку, расположенную поверх основной стенки и образующую деталь внутренней отделки салона.

Изобретение относится к устройству управления автомобилем, включающему устройство предотвращения столкновений. Устройство для управления автомобилем содержит блок предотвращения столкновений, выполняющий управление предотвращением столкновения автомобиля с объектом вблизи автомобиля, и блок управления.

Группа изобретений относится к подушке безопасности и устройству управления потоком для нее. Подушка имеет гибкую тканевую камеру 5, удлиненное вентиляционное отверстие 17 и устройство 10 управления потоком, прикрепленное к камере 5 таким образом, чтобы располагаться поверх вентиляционного отверстия 17. Устройство 10 управления потоком имеет направляющий канал 11 газового потока, прикрепленный вокруг части своего контура к камере 5, и концевой откидной элемент 12, до развертывания подушки безопасности 1 расположенный внутри тканевой камеры 5. Направляющий канал 11 газового потока наполняется при развертывании подушки безопасности 1, проталкивая концевой откидной элемент 12 устройства 10 управления потоком через вентиляционное отверстие 17. Время, необходимое для прохождения концевого откидного элемента 12 через вентиляционное отверстие (17), задерживает открывание устройства 10 управления потоком, и направляющий канал 11 газового потока ориентируется таким образом, чтобы направлять поток газа, проходящего через вентиляционное отверстие 17, в сторону от пользователя, когда устройство 10 управления потоком открыто. Обеспечивается повышение безопасности за счет контролирования потока выхода газа из подушки. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения активного буфера для защиты пассажира во время столкновения транспортного средства. Буфер имеет надуваемую камеру, образованную реактивной (основной) стенкой для крепления к жесткой конструкции транспортного средства и расширительной стенкой, расположенной поверх основной стенки. По первому варианту реактивная стенка и расширительная стенка состоят из формованных пластиковых компонентов. По меньшей мере одна из этих стенок содержит совокупность ограничительных пластин, каждая из которых имеет контурный край, образующий подвижный клапан. Контурный край имеет первый и второй концы, задающие первую шарнирную ось, и пару дополняющих друг друга волнообразных изгибов, задающих вторую шарнирную ось, параллельную первой шарнирной оси. Подвижный клапан имеет область крепления, соединенную с ответной стенкой, и вторую шарнирную ось, которая проходит между областью крепления и первой шарнирной осью. По второму варианту реактивная и расширительная стенки образуют совокупность внутренних ограничителей, каждый из которых имеет контурный край, формирующий отрывной клапан. Обеспечивается поступательное перемещение буфера, снижение вращательной его составляющей при расширении. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система пассивной безопасности легкового автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и блок управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с прорезями решетчатой формы, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. Наружная демпфирующая поверхность подушки безопасности имеет плоскую форму и уклон в правую сторону назад в горизонтальной плоскости, наполненная газом наружная подушка безопасности по верхнему краю имеет борт с расположенной на его передней стороне вверху по его длине полкой, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны продольной оси автомобиля, а верхняя и нижняя поверхности указанной полки параллельны наружной демпфирующей поверхности этой подушки безопасности. Обеспечивается повышение эффективности защиты за счет противодействия перемещению пешехода после его столкновения назад через крышу автомобиля под сзади идущий транспорт. 1 ил.
Наверх