Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства



Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства

 

B60R21/207 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2584325:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности для транспортного средства. В надутом и расширенном состоянии боковой подушки 20 безопасности протягивающаяся вперед часть 32B, которая предоставляется в верхней части задней части 32 подушки, протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30 подушки. Размер в поперечном направлении транспортного средства этой протягивающейся вперед части 32B задается меньше размера передней части 30 подушки, и внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части 30 подушки наклонена или искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Верхняя часть A руки пассажира Р поджимается вверх вследствие скользящего контакта с этой поверхностью. Кроме того, даже когда сидящий пассажир P по инерции перемещается под углом в направлении передней части транспортного средства, плечевая часть S может удерживаться посредством протягивающейся вперед части 32B. Обеспечивается повышение безопасности за счет того, что не допускается результирующее размещение верхней части руки сидящего пассажира между частью груди сидящего пассажира и боковой подушкой безопасности и хорошо удерживается плечевая часть сидящего пассажира независимо от формы бокового столкновения. 11 з.п. ф-лы, 16 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Настоящее изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности для транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, которое изложено в следующем патентном документе 1, подушка безопасности имеет заднюю трубчатую часть подушки, которая, во время надувания и расширения, протягивается в вертикальном направлении на стороне дальше по отношению к задней части транспортного средства, чем внешний боковой край в поперечном направлении транспортного средства части груди сидящего пассажира, и переднюю трубчатую часть подушки, которая размещается дальше по отношению к передней стороне транспортного средства, чем задняя трубчатая часть подушки, и дальше по отношению к передней стороне транспортного средства, чем внешний боковой край в поперечном направлении транспортного средства части груди сидящего пассажира, и которая протягивается в вертикальном направлении. Верхняя часть задней трубчатой части подушки задается в качестве части удерживания плеча, которая размещается на стороне плечевой части сидящего пассажира и удерживает плечевую часть. Верхняя кромка передней трубчатой части подушки задается в качестве части опоры для рук, которая находится в позиции ниже подмышки сидящего пассажира дальше по отношению к передней стороне транспортного средства, чем часть удерживания плеча, и на которой размещается верхняя часть руки сидящего пассажира.

[0003] А именно, в этом устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, плечевая часть сидящего пассажира, которая имеет относительно высокое сопротивление, удерживается посредством части удерживания плеча, а с другой стороны, не допускается результирующее размещение верхней части руки между подушкой безопасности и частью груди сидящего пассажира, которая имеет относительно низкое сопротивление, вследствие помещения верхней части руки сидящего пассажира на части опоры для рук.

ДОКУМЕНТЫ ПРЕДШЕСТВУЮЩЕГО УРОВНЯ ТЕХНИКИ

ПАТЕНТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

[0004] Патентный документ 1. Выложенная заявка на патент (Япония) номер 2010-132072

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА

[0005] Тем не менее, в случае если форма бокового столкновения представляет собой так называемое боковое столкновение под углом, возникают случаи, в которых сидящий пассажир по инерции перемещается под углом в направлении передней стороны транспортного средства. В таком случае, имеется вероятность того, что плечевая часть сидящего пассажира отойдет от части удерживания плеча, и что удерживание плечевой части сидящего пассажира не будет продолжаться во второй половине столкновения.

[0006] В свете вышеописанных обстоятельств, цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предоставлять устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства, в котором может не допускаться результирующее размещение верхней части руки сидящего пассажира между частью груди сидящего пассажира и боковой подушкой безопасности и которое может жестко удерживать плечевую часть сидящего пассажира посредством боковой подушки безопасности независимо от формы бокового столкновения.

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ

[0007] Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящееся к первому аспекту настоящего изобретения, содержит: устройство надувания подушки безопасности, которое предоставляется в сиденье транспортного средства и которое, когда обнаруживается или прогнозируется боковое столкновение транспортного средства, приводится в действие и создает газ; и боковую подушку безопасности, которая предоставляется в боковой части спинки сиденья для сиденья транспортного средства и которая надувается и расширяется между сидящим пассажиром и боковой частью кузова транспортного средства вследствие подачи газа, который создает устройство надувания подушки безопасности, вовнутрь боковой подушки безопасности, и которая, в надутом и расширенном состоянии, разделяется на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, которые располагаются на одной оси в продольном направлении транспортного средства, и в которой протягивающаяся вперед часть, которая предоставляется в верхней части задней части подушки, протягивается со стороны плечевой части сидящего пассажира к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части подушки, и вследствие задания размера в поперечном направлении транспортного средства протягивающейся вперед части меньшим размера передней части подушки, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части подушки наклонена или искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

[0008] Следует отметить, что в первом аспекте, взаимосвязь между пассажиром и боковой подушкой безопасности задается посредством использования, например, универсального манекена для испытаний на удар при боковом столкновении (WorldSID).

[0009] В первом аспекте, когда обнаруживается или прогнозируется боковое столкновение транспортного средства, устройство надувания подушки безопасности приводится в действие и создает газ, и газ подается вовнутрь боковой подушки безопасности. Вследствие этого, боковая подушка безопасности надувается и расширяется между сидящим пассажиром и боковой частью кузова транспортного средства. Эта боковая подушка безопасности разделяется на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, которые располагаются на одной оси в продольном направлении транспортного средства в надутом и расширенном состоянии. Протягивающаяся вперед часть, которая предоставляется в верхней части задней части подушки, протягивается со стороны плечевой части сидящего пассажира к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части подушки. Размер в поперечном направлении транспортного средства (толщина в надутом состоянии) этой протягивающейся вперед части задается меньше размера передней части подушки. Вследствие этого, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части подушки наклонена или искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

[0010] Следовательно, благодаря относительному сближению боковой подушки безопасности и сидящего пассажира вследствие удара при боковом столкновении, вышеуказанная наклонная или искривленная поверхность и верхняя часть руки сидящего пассажира контактируют с возможностью скольжения, и создается сила, которая толкает верхнюю часть руки вверх. Как результат, верхняя часть руки поджимается вверх в направлении над передней частью подушки и удерживается посредством протягивающейся вперед части, которая располагается выше передней части подушки. Вследствие этого, может не допускаться результирующее размещение верхней части руки между частью груди сидящего пассажира и боковой подушкой безопасности.

[0011] Кроме того, как описано выше, вышеописанная протягивающаяся вперед часть протягивается со стороны плечевой части сидящего пассажира к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части подушки. Следовательно, например, даже когда форма бокового столкновения представляет собой боковое столкновение под углом, и сидящий пассажир по инерции перемещается под углом в направлении передней стороны транспортного средства, можно предусматривать такую возможность, что плечевая часть сидящего пассажира не отходит от протягивающейся вперед части. Вследствие этого, плечевая часть сидящего пассажира может жестко удерживаться посредством боковой подушки безопасности независимо от формы бокового столкновения.

[0012] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся ко второму аспекту настоящего изобретения, в первом аспекте, передняя часть подушки имеет протягивающуюся назад часть, которая протягивается в направлении ниже задней части подушки и надувается и расширяется на стороне части живота и на передней стороне части груди сидящего пассажира, и задняя часть подушки надувается и расширяется на стороне задней стороны части груди и плечевой части сидящего пассажира.

[0013] Во втором аспекте, часть живота и передняя сторона части груди сидящего пассажира, которые имеют относительно низкое сопротивление, могут удерживаться посредством передней части подушки, которая надувается и расширяется. Дополнительно, задняя сторона части груди и плечевая часть сидящего пассажира, которые имеют относительно высокое сопротивление, могут удерживаться посредством задней части подушки, которая надувается и расширяется. Кроме того, вследствие поджатия вверх верхней части руки сидящего пассажира, которая имеет относительно высокое сопротивление, как описано выше, эта верхняя часть руки может удерживаться посредством протягивающейся вперед части задней части подушки. Кроме того, часть груди сидящего пассажира может удерживаться спереди и сзади посредством передней части подушки и задней части подушки, и боковая поверхность части груди может удерживаться так, что она покрывается вдоль своей кривизны. Вследствие этого, может быть стабилизирована позиционная взаимосвязь в продольном направлении транспортного средства части груди и боковой подушки безопасности.

[0014] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к третьему аспекту настоящего изобретения, во втором аспекте, боковая подушка безопасности образована таким образом, что граница в продольном направлении транспортного средства передней части подушки и задней части подушки в надутом и расширенном состоянии обращена к центральной стороне в продольном направлении части груди сидящего пассажира.

[0015] В третьем аспекте, сшитая часть или ограничитель, которая разделяет боковую подушку безопасности на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, обычно задается на вышеуказанной границе. Следовательно, около этой границы, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства боковой подушки безопасности является вогнутой к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, вследствие примыкания этой вогнутой поверхности к центральной стороне в продольном направлении на боковой поверхности части груди (т.е. к стороне, которая больше всего выступает к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства), может уменьшаться нагрузка на часть груди (ребра и т.п.).

[0016] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к четвертому аспекту настоящего изобретения, во втором или третьем аспекте, боковая подушка безопасности устроена так, что в надутом и расширенном состоянии, внутреннее давление задней части подушки выше внутреннего давления передней части подушки.

[0017] В четвертом аспекте, в состоянии, в котором боковая подушка безопасности надувается и расширяется, внутреннее давление задней части подушки, которая удерживает заднюю сторону части груди, плечевую часть и верхнюю часть руки сидящего пассажира, которые имеют относительно высокое сопротивление, выше внутреннего давления передней части подушки, которая удерживает эту переднюю сторону части груди и часть живота сидящего пассажира, которые имеют относительно низкое сопротивление. Вследствие этого, области, которые имеют относительно высокое сопротивление, могут эффективно удерживаться, при том, что уменьшается нагрузка на области, которые имеют относительно низкое сопротивление, тела сидящего пассажира. Как результат, могут улучшаться рабочие характеристики удерживания пассажира посредством боковой подушки безопасности.

[0018] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к пятому аспекту настоящего изобретения, в любом аспекте из первого-четвертого аспектов, ненадуваемая часть предоставляется в боковой подушке безопасности между верхним краем передней части подушки и протягивающейся вперед частью.

[0019] В пятом аспекте, ненадуваемая часть предоставляется в боковой подушке безопасности, как описано выше. Следовательно, можно предусматривать такую возможность, что протягивающаяся вперед часть не создает помехи для верхней части руки в момент, когда верхняя часть руки сидящего пассажира поджимается вверх вследствие скользящего контакта с внутренней боковой поверхностью в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части подушки. Вследствие этого, верхняя часть руки может еще лучше поджиматься вверх.

[0020] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к шестому аспекту настоящего изобретения, в любом аспекте из первого-пятого аспектов, протягивающаяся вперед часть образована таким образом, что размер в вертикальном направлении в надутом и расширенном состоянии становится меньшим при направлении к передней краевой стороне.

[0021] В шестом аспекте, протягивающаяся вперед часть задней части подушки образована так, как описано выше, и ширина по вертикали протягивающейся вперед части становится небольшой в передней краевой стороне. Следовательно, могут улучшаться рабочие характеристики расширения протягивающейся вперед части в узкий просвет между плечевой частью сидящего пассажира и боковой частью кузова транспортного средства.

[0022] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к седьмому аспекту настоящего изобретения, в шестом аспекте, боковая подушка безопасности образована таким образом, что в состоянии, в котором спинка сиденья размещается в исходной позиции установки, и боковая подушка безопасности надувается и расширяется, верхний край передней части подушки наклонен вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства.

[0023] Следует отметить, что вышеуказанная "исходная позиция установки" представляет собой позицию (угол откидывания) спинки сиденья, которая определяется посредством правил проведения испытаний на удар при боковом столкновении (ECE R95), которые используются в настоящее время в Японии и Европе, и правил проведения испытаний на удар при боковом столкновении (FMVSS214) в США, и представляет собой позицию, в которой ребра WorldSID, который опирается на спинку сиденья, являются практически горизонтальными.

[0024] В седьмом аспекте, в состоянии, в котором боковая подушка безопасности надувается и расширяется, верхний край передней части подушки наклонен вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства. Вследствие этого, точка приложения силы поджатия вверх, которая прикладывается к верхней части руки сидящего пассажира вследствие скользящего контакта с внутренней боковой поверхностью в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части подушки (т.е. поверхностью, которая наклонена или искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства), может задаваться дальше по отношению к передней стороне транспортного средства. Как результат, момент в направлении поджатия вверх, который прикладывается к верхней части руки, может быть задан большим, и, следовательно, верхняя часть руки может еще лучше поджиматься вверх.

[0025] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к восьмому аспекту настоящего изобретения, в любом аспекте из первого-седьмого аспектов, вентиляционное отверстие для выпуска наружу газа, который был подан вовнутрь, образовано в каждой из передней части подушки и задней части подушки.

[0026] В восьмом аспекте, посредством отдельного задания и изменения размеров вентиляционных отверстий, которые образованы в передней части подушки и задней части подушки, соответственно, внутренние давления соответствующих частей подушки могут легко регулироваться независимо.

[0027] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к девятому аспекту настоящего изобретения, в любом аспекте из первого-восьмого аспектов, тракт потока газа для подачи газа, который создает устройство надувания подушки безопасности, независимо вовнутрь передней части подушки и вовнутрь задней части подушки, соответственно, предоставляется в боковой подушке безопасности.

[0028] В девятом аспекте, газ, который создает устройство надувания подушки безопасности, может быть независимо подан вовнутрь передней части подушки и вовнутрь задней части подушки, соответственно, посредством тракта потока газа, который предоставляется в боковой подушке безопасности. Вследствие этого, может не допускаться оставление газа в соответствующих частях подушки, и содействие в надувании и расширении каждой части подушки может выполняться по отдельности. Следовательно, как результат, могут улучшаться рабочие характеристики расширения на ранней стадии боковой подушки безопасности, т.е. начальные рабочие характеристики удерживания сидящего пассажира.

[0029] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к десятому аспекту настоящего изобретения, в любом аспекте из первого-восьмого аспектов, боковая подушка безопасности имеет нижнюю боковую часть подушки, которая надувается и расширяется, ниже передней части подушки и на стороне части талии сидящего пассажира.

[0030] В десятом аспекте, часть талии сидящего пассажира, которая имеет относительно высокое сопротивление, может удерживаться посредством нижней боковой части подушки боковой подушки безопасности. Следовательно, могут в большей степени улучшаться рабочие характеристики удерживания пассажира посредством боковой подушки безопасности.

[0031] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к одиннадцатому аспекту настоящего изобретения, в десятом аспекте, тракт потока газа для подачи газа, который создает устройство надувания подушки безопасности, независимо вовнутрь передней части подушки, вовнутрь задней части подушки и вовнутрь нижней боковой части подушки, соответственно, предоставляется в боковой подушке безопасности.

[0032] В одиннадцатом аспекте, газ, который создает устройство надувания подушки безопасности, может быть независимо подан вовнутрь передней части подушки, вовнутрь задней части подушки и вовнутрь нижней боковой части подушки, соответственно, посредством тракта потока газа, который предоставляется в боковой подушке безопасности. Вследствие этого, может не допускаться оставление газа в соответствующих частях подушки, и содействие в надувании и расширении каждой части подушки может выполняться по отдельности. Следовательно, как результат, могут улучшаться рабочие характеристики расширения на ранней стадии боковой подушки безопасности, т.е. начальные рабочие характеристики удерживания сидящего пассажира.

[0033] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к двенадцатому аспекту настоящего изобретения, в любом аспекте из первого-одиннадцатого аспектов, боковая подушка безопасности образована таким образом, что в надутом и расширенном состоянии размер в поперечном направлении транспортного средства стороны передней части для части, которая находится дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть, меньше размера стороны задней части.

[0034] В двенадцатом аспекте, боковая подушка безопасности образована так, как описано выше. Дополнительно, как описано в вышеописанном первом аспекте, размер в поперечном направлении транспортного средства протягивающейся вперед части задней части подушки задается меньше размера передней части подушки. А именно, размеры в поперечном направлении транспортного средства (толщины в надутом состоянии) боковой подушки безопасности в надутом и расширенном состоянии задаются как взаимосвязь "сторона задней части для части дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть  сторона передней части для части дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть  протягивающаяся вперед часть". Вследствие этого, удерживание, которое соответствует высокому/низкому уровню сопротивления при нагрузке на тело сидящего пассажира, может управляться не только посредством задания внутренних давлений боковой подушки безопасности, но также и посредством задания вышеописанных толщин в надутом состоянии. Как результат, величина удерживающей силы и быстрота удерживания посредством боковой подушки безопасности и т.п. могут управляться более надлежащим образом.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0035] Как описано выше, в устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящемся к настоящему изобретению, может не допускаться результирующее размещение верхней части руки сидящего пассажира между частью груди пассажира и боковой подушкой безопасности, и плечевая часть сидящего пассажира может жестко удерживаться посредством боковой подушки безопасности независимо от формы бокового столкновения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0036] Фиг. 1 является видом сбоку сиденья транспортного средства, в котором установлено устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящееся к первому варианту осуществления настоящего изобретения, и является чертежом состояния, в котором боковая подушка безопасности, которую имеет это устройство боковой подушки безопасности, надувается и расширяется.

Фиг. 2 является укрупненным видом сбоку, укрупнено показывающим боковую подушку безопасности по фиг. 1.

Фиг. 3 является укрупненным видом в сечении, показывающим плоскость, которая задается в сечении по линии F3-F3 по фиг. 1.

Фиг. 4 является видом в поперечном сечении, показывающим плоскость, которая задается в сечении по линии F4-F4 по фиг. 1.

Фиг. 5 является видом в вертикальном сечении, который соответствует фиг. 4 и показывает состояние, в котором боковая подушка безопасности сжимается между сидящим пассажиром и обшивкой двери вследствие удара при боковом столкновении.

Фиг. 6 является видом в вертикальном сечении для пояснения случая, в котором верхняя часть руки сидящего пассажира поджимается вверх вследствие скользящего контакта с передней частью подушки.

Фиг. 7 является укрупненным видом сбоку, в котором часть по фиг. 1 является укрупненной.

Фиг. 8 является видом сбоку, показывающим надутое и расширенное состояние боковой подушки безопасности в модифицированном примере первого варианта осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 9 является видом сбоку, показывающим надутое и расширенное состояние боковой подушки безопасности во втором варианте осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 10 является видом в перспективе, показывающим состояние, в котором боковая подушка безопасности надувается и расширяется в третьем варианте осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 11 является укрупненным видом в сечении, показывающим плоскость, которая задается в сечении по линии F11-F11 по фиг. 10.

Фиг. 12 является укрупненным видом в сечении, показывающим плоскость, которая задается в сечении по линии F12-F12 по фиг. 10.

Фиг. 13 является видом сбоку, показывающим надутое и расширенное состояние боковой подушки безопасности в четвертом варианте осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 14 является видом сбоку, показывающим надутое и расширенное состояние боковой подушки безопасности в пятом варианте осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 15 является укрупненным видом в сечении, показывающим плоскость, которая задается в сечении по линии F15-F15 по фиг. 14.

Фиг. 16 является укрупненным видом в сечении, показывающим плоскость, которая задается в сечении по линии F16-F16 по фиг. 14.

ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0037] ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Устройство 10 боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящееся к первому варианту осуществления настоящего изобретения, описывается на основе фиг. 1-8. Следует отметить, что стрелка FR, стрелка UP и стрелка IN, которые показаны надлежащим образом на соответствующих чертежах, указывают направление вперед (направление переднего хода) транспортного средства, направление вверх и внутреннюю сторону в поперечном направлении транспортного средства, соответственно. В дальнейшем в этом документе, когда пояснение приводится посредством использования просто продольного и вертикального направлений, они указывают продольную часть продольного направления транспортного средства и вертикальную часть вертикального направления транспортного средства, если прямо не указано иное.

[0038] КОНСТРУКЦИЯ

Как показано на фиг. 1, устройство 10 боковой подушки безопасности, относящееся к настоящему варианту осуществления, устанавливается в боковой части 14A со стороны двери (боковой части на стороне боковой двери 58, показанной на фиг. 4 и фиг. 5) спинки 14 сиденья в сиденье 12 транспортного средства. Эта спинка 14 сиденья соединяется с возможностью откидывания с задней краевой частью подушки 16 сиденья, и подголовник 18 соединяется с верхней краевой частью.

[0039] Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления, прямое направление, направление вверх и поперечное направление сиденья 12 транспортного средства совпадают с прямым направлением, направлением вверх и поперечным направлением транспортного средства. Дополнительно, на фиг. 1, вместо фактического пассажира, универсальный манекен P для испытаний на удар при боковом столкновении (WorldSID) усаживается на сиденье 12 транспортного средства. Его положение сидя определяется в соответствии с правилами проведения испытаний на удар при боковом столкновении (ECE R95), которые в настоящее время внедряются в Японии и Европе, или правилами проведения испытаний на удар при боковом столкновении (FMVSS214) в США. Дополнительно, угол наклона (угол откидывания) спинки 14 сиденья относительно подушки 16 сиденья задается равным исходной позиции установки, которая соответствует вышеуказанному положению сидя. В дальнейшем в этом документе, для удобства пояснения, универсальный манекен P для испытаний на удар при боковом столкновении называется "сидящим пассажиром P".

[0040] Устройство 10 боковой подушки безопасности имеет боковую подушку 20 безопасности и устройство 22 надувания подушки безопасности, которое служит в качестве средства создания газа, которое создает газ в боковой подушке 20 безопасности. Боковая подушка 20 безопасности располагается внутри боковой части 14A со стороны двери в свернутом состоянии и превращается в модуль вместе с устройством 22 надувания подушки безопасности и т.п. Следует отметить, что состояние, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется вследствие давления газа, который создает устройство 22 надувания подушки безопасности (состояние завершения расширения), показывается на фиг. 1. Дополнительно, мягкая подкладка 24 в спинке сиденья (см. фиг. 3), которая покрыта посредством непроиллюстрированной кожаной обшивки сиденья, располагается на внешней границе устройства 10 боковой подушки безопасности. В момент, когда боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, мягкая подкладка 24 в спинке сиденья и сшитые между собой части этой кожаной обшивки сиденья рвутся (состояние, показанное на фиг. 3).

[0041] Как показано на фиг. 2, боковая подушка 20 безопасности является так называемой двухкамерной двумерной боковой подушкой безопасности. Эта боковая подушка 20 безопасности имеет форму подушки за счет единого полотна 26, которое образовано посредством отрезания нейлоновой или полиэфирной ткани, например, свернутого вдоль линии 28 сворачивания и наложенного, и его периферийной части кромки, зашитой в сшитой части T1. Следует отметить, что боковая подушка 20 безопасности не ограничивается конструкцией, которая сшивается посредством одного полотна 26, и боковая подушка 20 безопасности, которая является мешковидной, может представлять собой конструкцию, которая образована посредством наложения пары полотен и сшивания их периферийных частей кромки. Дополнительно, продольные и вертикальные направления боковой подушки 20 безопасности, которые описываются в нижеприведенном пояснении, являются направлениями в состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, и практически совпадают с продольным и вертикальным направлениями транспортного средства.

[0042] Вышеуказанная сшитая часть T1 имеет верхнюю поперечно протягивающуюся часть T11, которая протягивается со стороны верхней части части передней кромки боковой подушки 20 безопасности к стороне задней кромки боковой подушки 20 безопасности и достигает окрестности промежуточной части в продольном направлении боковой подушки 20 безопасности, и верхнюю вертикально протягивающуюся часть T12, которая протягивается из заднего края верхней поперечно протягивающейся части T11 к нижней краевой стороне боковой подушки 20 безопасности и достигает окрестности центральной части боковой подушки 20 безопасности. Полотно 26 сшивается также в этой верхней поперечно протягивающейся части T11 и верхней вертикально протягивающейся части T12. Кроме того, полотно 26 сшивается также в сшитой части T2. Эта сшитая часть T2 состоит из нижней вертикально протягивающейся части T21, которая протягивается из окрестности нижнего края верхней вертикально протягивающейся части T12 к нижней краевой стороне боковой подушки 20 безопасности и достигает нижней части боковой подушки 20 безопасности, и нижней поперечно протягивающейся части T22, которая протягивается от нижнего края нижней вертикально протягивающейся части T21 к стороне заднего края боковой подушки 20 безопасности и достигает окрестности кромки заднего края боковой подушки 20 безопасности. Дополнительно, вследствие сшивания полотна 26 в этой верхней поперечно протягивающейся части T11, верхней вертикально протягивающейся части T12, нижней вертикально протягивающейся части T21 и нижней поперечно протягивающейся части T22, боковая подушка 20 безопасности разделяется (секционируется) на переднюю часть 30 подушки, которая является L-образной при виде сбоку, и заднюю часть 32 подушки, которая является перевернутой L-образной при виде сбоку.

[0043] Передняя часть 30 подушки состоит из передней части 30A основного элемента, которая протягивается в вертикальном направлении боковой подушки 20 безопасности на стороне передней части боковой подушки 20 безопасности, и протягивающейся назад части 30B, которая протягивается к стороне задней части боковой подушки 20 безопасности от нижней краевой стороны передней части 30A основного элемента. Задняя часть 32 подушки состоит из задней части 32A основного элемента, которая протягивается в вертикальном направлении боковой подушки 20 безопасности в стороне задней части боковой подушки 20 безопасности, и протягивающейся вперед части 32B, которая протягивается к стороне передней части боковой подушки 20 безопасности от верхней краевой стороны задней части 32A основного элемента. Протягивающаяся вперед часть 32B размещается на верхней стороне передней части 30A основного элемента, и протягивающаяся назад часть 30B размещается на нижней стороне задней части 32A основного элемента.

[0044] Внутренняя часть передней части 30 подушки задается в качестве передней камеры 34, а внутренняя часть задней части 32 подушки задается в качестве задней камеры 36. А именно, внутренняя часть боковой подушки 20 безопасности разделяется на переднюю камеру 34 и заднюю камеру 36. Тем не менее, соединительное отверстие 38 образовано вследствие исключения сшивания между нижним краем верхней вертикально протягивающейся части T12 и верхним краем нижней вертикально протягивающейся части T21, и передняя камера 34 и задняя камера 36 соединяются через это соединительное отверстие 38. Дополнительно, передняя камера 34 соединяется с внешней частью боковой подушки 20 безопасности через вентиляционное отверстие 40, которое образовано в верхней краевой стороне передней части 30A основного элемента, и задняя камера 36 соединяется с внешней частью боковой подушки 20 безопасности через вентиляционное отверстие 42, которое образовано в передней краевой стороне протягивающейся вперед части 32B.

[0045] Устройство 22 надувания подушки безопасности, которое имеет сплошную цилиндрическую форму, и диффузор 46, который имеет цилиндрическую трубчатую форму, размещаются в стороне нижней части задней краевой стороны задней части 32A основного элемента. Устройство 22 надувания подушки безопасности размещается коаксиально на внутренней стороне диффузора 46 и крепится к диффузору 46 благодаря уплотнению части диффузора 46. Как показано на фиг. 1, устройство 22 надувания подушки безопасности и диффузор 46 располагаются в состоянии, в котором их осевые направления идут вдоль направления высоты спинки 14 сиденья.

[0046] Пара из верхней и нижней резьбовых шпилек 48 (см. фиг. 3) выступает из внешней периферийной части диффузора 46 к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Эти резьбовые шпильки 48 проходят через боковую подушку 20 безопасности и боковую раму 50A рамы 50 спинки сиденья, и гайки 52 завинчиваются с их дальними краевыми сторонами. Вследствие этого, диффузор 46, вместе с боковой подушкой 20 безопасности, присоединяется и крепится к боковой раме 50A. Нижняя краевая сторона диффузора 46 вставляется в просвет, который образован между задним краем нижней поперечно протягивающейся части T22 и кромкой заднего края (линией 28 сворачивания) боковой подушки 20 безопасности и выступает в протягивающуюся назад часть 30B (переднюю камеру 34).

[0047] Как показано на фиг. 2, ECU 54 боковых столкновений, который устанавливается в транспортном средстве, электрически подключен к вышеописанному устройству 22 надувания подушки безопасности. Датчик 56 боковых столкновений, который обнаруживает боковое столкновение, электрически подключен к этому ECU 54 боковых столкновений. ECU 54 боковых столкновений сконструирован с возможностью управлять устройством 22 надувания подушки безопасности в момент, когда боковое столкновение (его неизбежность) обнаруживается на основе сигнала из датчика 56 боковых столкновений. Следует отметить, что в случае, если датчик системы предаварийной безопасности, который предвидит (прогнозирует) боковое столкновение, электрически подключен к ECU 54 боковых столкновений, может быть предусмотрена конструкция, в которой устройство 22 надувания подушки безопасности приводится в действие в момент, когда ECU 54 боковых столкновений предвидит боковое столкновение на основе сигнала из датчика системы предаварийной безопасности.

[0048] Когда устройство 22 надувания подушки безопасности приводится в действие, газ выбрасывается струей из портов для выброса струи газа, которые предоставляются на нижней краевой стороне устройства 22 надувания подушки безопасности. Газ, который выбрасывается струей из портов для выброса струи газа, подается в заднюю камеру 36 из части верхнего краевого отверстия диффузора 46 и непроиллюстрированной части отверстия, которое образовано в промежуточной части в вертикальном направлении диффузора 46 (см. стрелки G1, G2 по фиг. 2). Часть газа, который подается в заднюю камеру 36, подается в переднюю камеру 34 через соединительное отверстие 38. Дополнительно, газ, который выбрасывается струей из портов для выброса струи газа устройства 22 надувания подушки безопасности, непосредственно подается в переднюю камеру 34 из части нижнего краевого отверстия диффузора 46 (см. стрелку G3 по фиг. 2). Вследствие этого, боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется между сидящим пассажиром P и боковой частью кузова транспортного средства (здесь, обшивкой 60 боковой двери 58, показанной на фиг. 4 и фиг. 5).

[0049] Как показано на фиг. 1, в состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, передняя часть 30 подушки и задняя часть 32 подушки располагаются на одной оси в продольном направлении и в вертикальном направлении. В этом состоянии, в передней части 30 подушки, передняя часть 30A основного элемента надувается и расширяется на стороне передней стороны части C груди сидящего пассажира P, и задний край кромки верхнего края (верхняя поперечно протягивающаяся часть T11) передней части 30A основного элемента располагается на стороне части подмышки сидящего пассажира P. Дополнительно, протягивающаяся назад часть 30B передней части 30 подушки надувается и расширяется на стороне части B живота сидящего пассажира P. С другой стороны, в задней части 32 подушки, задняя часть 32A основного элемента надувается и расширяется на стороне задней стороны части C груди сидящего пассажира P выше протягивающейся назад части 30B, и протягивающаяся вперед часть 32B протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30A основного элемента. В дальнейшем в этом документе подробно описывается боковая подушка 20 безопасности в надутом и расширенном состоянии.

[0050] В этой боковой подушке 20 безопасности, размер W2 (см. фиг. 3) в поперечном направлении транспортного средства стороны передней части (означает область, помеченную посредством ссылки с номером E2 на фиг. 2) для части, которая находится дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть 32B, задается меньше размера W3 (см. фиг. 3) в поперечном направлении транспортного средства стороны задней части (означает область, помеченную посредством ссылки с номером E3 на фиг. 2) части, которая находится дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть 32B. Дополнительно, в этой боковой подушке 20 безопасности, размер W1 (см. фиг. 4) в поперечном направлении транспортного средства протягивающейся вперед части 32B (означает область, помеченную посредством ссылки с номером E1 на фиг. 2) задается меньше размера W2 в поперечном направлении транспортного средства передней части 30A основного элемента. А именно, размеры в поперечном направлении транспортного средства (толщины в надутом состоянии) боковой подушки 20 безопасности в надутом и расширенном состоянии задаются как взаимосвязь W3>W2>W1. Следует отметить, что состояние, в котором боковая подушка 20 безопасности сжимается между сидящим пассажиром P и обшивкой 60 двери вследствие удара при боковом столкновении, показывается на фиг. 5. Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, вышеописанная взаимосвязь размеров толщин в надутом состоянии боковой подушки 20 безопасности задается в соответствии с позициями верхней поперечно протягивающейся части T11, верхней вертикально протягивающейся части T12, нижней вертикально протягивающейся части T21 и нижней поперечно протягивающейся части T22, и верхняя вертикально протягивающаяся часть T12 и нижняя вертикально протягивающаяся часть T21 задаются дальше по отношению к передней краевой стороне боковой подушки 20 безопасности, чем центральная часть в продольном направлении боковой подушки 20 безопасности.

[0051] Дополнительно, посредством задания размера W1 в поперечном направлении транспортного средства протягивающейся вперед части 32B меньшим размера W2 в поперечном направлении транспортного средства передней части 30A основного элемента (передней части 30 подушки), как описано выше, как показано на фиг. 6, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части 30A основного элемента задается в качестве поверхности 62 для поджатия вверх верхней части руки, которая искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Следует отметить, что поверхность 62 для поджатия вверх верхней части руки может представлять собой конструкцию, которая наклонена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

[0052] Дополнительно, как показано на фиг. 2 и фиг. 7, верхняя поперечно протягивающаяся часть T11, которая представляет собой верхний край передней части 30A основного элемента (верхний край передней части 30 подушки), образована таким образом, что она наклонена вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства, когда эта боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется в состоянии, в котором спинка 14 сиденья размещается в вышеописанной исходной позиции установки. Следует отметить, что , показанный на фиг. 2, указывает угол наклона верхней поперечно протягивающейся части T11 относительно продольного направления транспортного средства. Дополнительно, вследствие задания верхней поперечно протягивающейся части T11 таким способом, протягивающаяся вперед часть 32B образована таким образом, что ее размер в вертикальном направлении становится меньшим при направлении к передней краевой стороне, и надувается и расширяется с практически усеченной конической формой, ось X которой наклонена вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства. Следует отметить, что иллюстрация вентиляционных отверстий 40, 42 исключена из фиг. 7 для упрощения просмотра чертежа.

[0053] Дополнительно, как показано на фиг. 3, боковая подушка 20 безопасности образована таким образом, что граница в продольном направлении транспортного средства между передней частью 30 подушки и задней частью 32 подушки, т.е. верхней вертикально протягивающейся частью T12 и нижней вертикально протягивающейся частью T21 (см. фиг. 2), которые задаются между передней частью 30A основного элемента и задней частью 32A основного элемента, обращена к центральной стороне в продольном направлении (к центру в продольном направлении или окрестности центра в продольном направлении) части C груди сидящего пассажира P. На стороне этой верхней вертикально протягивающейся части T12 и нижней вертикально протягивающейся части T21, при виде сверху, показанном на фиг. 3, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства боковой подушки 20 безопасности является вогнутой к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства, и образована вогнутая часть 64. Эта вогнутая часть 64 примыкает к центральной стороне в продольном направлении (т.е. к стороне, которая больше всего выступает к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства) части C груди.

[0054] Дополнительно, в этой боковой подушке 20 безопасности, газ, который выбрасывается струей из устройства 22 надувания подушки безопасности, подается (распределяется) посредством диффузора 46 в переднюю камеру 34 и заднюю камеру 36, и часть газа, поданного в переднюю камеру 34, выпускается из вентиляционного отверстия 40, а часть газа, поданного в заднюю камеру 32, выпускается из вентиляционного отверстия 42. Вследствие этого, предусмотрена конструкция, в которой внутреннее давление задней камеры 36 в надутом и расширенном состоянии выше внутреннего давления передней камеры 34.

[0055] РАБОТА И ПРЕИМУЩЕСТВА

Далее описывается работа и преимущества настоящего варианта осуществления.

[0056] В устройстве 10 боковой подушки безопасности с вышеописанной конструкцией, когда ECU 54 боковых столкновений обнаруживает боковое столкновение вследствие сигнала из датчика 56 боковых столкновений, устройство 22 надувания подушки безопасности управляется посредством этого ECU 54 боковых столкновений. После этого газ, который выбрасывается струей из отверстий для выброса струи газа устройства 22 надувания подушки безопасности, подается в переднюю камеру 34 и заднюю камеру 36 боковой подушки 20 безопасности, и боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется между сидящим пассажиром P и обшивкой 58 боковой двери 60.

[0057] В надутом и расширенном состоянии эта боковая подушка 20 безопасности разделяется на переднюю часть 30 подушки и заднюю часть 32 подушки, которые располагаются на одной оси в продольном направлении транспортного средства, и протягивающаяся вперед часть 32B, которая предоставляется в верхней части задней части 32 подушки, протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30 подушки. Размер в поперечном направлении транспортного средства (толщина в надутом состоянии) этой протягивающейся вперед части 32B задается меньше размера передней части 30 подушки. Вследствие этого, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части 30 подушки (в верхней краевой стороне передней части 30A основного элемента) становится поверхностью 62 для поджатия вверх верхней части руки (см. фиг. 6), которая искривлена таким образом, что она поднимается будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

[0058] Следовательно, благодаря относительному сближению боковой подушки 20 безопасности и сидящего пассажира P вследствие удара при боковом столкновении, поверхность 62 для поджатия вверх верхней части руки и верхняя часть A руки сидящего пассажира P контактируют с возможностью скольжения, и создается сила F (см. фиг. 6 и фиг. 7), которая поджимает верхнюю часть A руки вверх. Как результат, верхняя часть A руки поджимается вверх в направлении над передней частью 30A основного элемента и удерживается посредством протягивающейся вперед части 32B, которая располагается выше передней части 30A основного элемента. Вследствие этого, может не допускаться результирующее размещение верхней части A руки между частью C груди сидящего пассажира P и боковой подушкой 20 безопасности.

[0059] Кроме того, вышеописанная протягивающаяся вперед часть 32B протягивается со стороны плечевой части S сидящего пассажира P к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части 30A основного элемента (передней части 30 подушки), как описано выше. Следовательно, например, даже в случае, если форма бокового столкновения представляет собой боковое столкновение под углом, и сидящий пассажир P по инерции перемещается под углом в направлении передней стороны транспортного средства, можно предусматривать такую возможность, что плечевая часть S сидящего пассажира P не отходит от протягивающейся вперед части 32B. Вследствие этого, независимо от формы бокового столкновения, плечевая часть S сидящего пассажира P может хорошо удерживаться посредством боковой подушки 20 безопасности, и удерживание плечевой части S может продолжаться во второй половине столкновения.

[0060] Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, часть B живота и передняя сторона части C груди сидящего пассажира P, которые имеют относительно низкое сопротивление, могут удерживаться посредством передней части 30 подушки, которая надувается и расширяется. Дополнительно, задняя сторона части C груди и плечевой части S, которые имеют относительно высокое сопротивление, могут удерживаться посредством задней части 32 подушки, которая надувается и расширяется. Кроме того, вследствие поджатия вверх верхней части A руки, которая имеет относительно высокое сопротивление, как описано выше, эта верхняя часть A руки может удерживаться посредством протягивающейся вперед части 32B задней части 32 подушки. А именно, тело (верхняя часть тела) сидящего пассажира P может удерживаться надлежащим образом посредством передней части 30 подушки и задней части 32 подушки, которые задаются в соответствии с высокими/низкими уровнями сопротивления.

[0061] Кроме того, как показано на фиг. 3, часть C груди сидящего пассажира P может удерживаться спереди и сзади посредством передней части 30 подушки и задней части 32 подушки, и боковая поверхность части C груди может удерживаться так, что она покрывается вдоль своей кривизны. Вследствие этого, может быть стабилизирована позиционная взаимосвязь в продольном направлении транспортного средства между частью C груди и боковой подушкой 20 безопасности.

[0062] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, поскольку сшитые части T12, T21 задаются на границе в продольном направлении транспортного средства между передней частью 30 подушки и задней частью 32 подушки, вогнутая часть 64, которая является вогнутой к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства, образована на внутренней боковой поверхности в поперечном направлении транспортного средства боковой подушки 20 безопасности около этой границы. Соответственно, вследствие примыкания этой вогнутой части 64 к центральной стороне в продольном направлении (т.е. к стороне, которая больше всего выступает к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства) на боковой поверхности части C груди, может уменьшаться нагрузка на часть C груди (ребра и т.п.).

[0063] Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, в состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, внутреннее давление задней части 32 подушки, которая удерживает эту заднюю сторону части C груди, плечевой части S и верхней части A руки, которые имеют относительно высокое сопротивление, выше внутреннего давления передней части 30 подушки, которая удерживает переднюю сторону части C груди и части B живота, которые имеют относительно низкое сопротивление. Вследствие этого, области, которые имеют относительно высокое сопротивление, могут эффективно удерживаться, при том, что уменьшается нагрузка на области, которые имеют относительно низкое сопротивление в теле сидящего пассажира P. Как результат, могут улучшаться рабочие характеристики удерживания пассажира посредством боковой подушки 20 безопасности.

[0064] Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, размеры в поперечном направлении транспортного средства (толщины в надутом состоянии) боковой подушки 20 безопасности в надутом и расширенном состоянии задаются как взаимосвязь "сторона задней части для части дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть 32B  сторона передней части для части дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть 32B  протягивающаяся вперед часть 32B: W3>W2>W1". Вследствие этого, удерживание в соответствии с высоким/низким уровнем сопротивления при нагрузке на тело сидящего пассажира P может управляться не только посредством задания внутренних давлений боковой подушки 20 безопасности, но также и посредством задания вышеописанных толщин в надутом состоянии. Как результат, величина удерживающей силы и быстрота удерживания посредством боковой подушки 20 безопасности и т.п. могут управляться более надлежащим образом. Дополнительно, можно способствовать поведению поджатия верхней части A руки вверх.

[0065] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, протягивающаяся вперед часть 32B задней части 32 подушки образована таким образом, что размер в вертикальном направлении в надутом и расширенном состоянии становится меньшим при направлении к передней краевой стороне. А именно, поскольку ширина по вертикали протягивающейся вперед части 32B становится меньше в передней краевой стороне, могут улучшаться рабочие характеристики расширения протягивающейся вперед части 32B в узкий просвет между плечевой частью S сидящего пассажира P и обшивкой 60 боковой двери 58.

[0066] Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, в состоянии, в котором спинка 14 сиденья размещается в исходной позиции установки, и боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, верхний край (верхняя поперечно протягивающаяся часть T11) передней части 30 подушки наклонен вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства. Вследствие этого, точка приложения силы F поджатия вверх, которая прикладывается к верхней части A руки сидящего пассажира P вследствие скользящего контакта с внутренней боковой поверхностью в поперечном направлении транспортного средства (поверхностью 62 для поджатия вверх верхней части руки) в верхней краевой стороне передней части 30A основного элемента, может задаваться дальше по отношению к передней стороне транспортного средства. Как результат, момент в направлении поджатия вверх, который прикладывается к верхней части A руки, может быть задан большим, и, следовательно, верхняя часть A руки может еще лучше поджиматься вверх.

[0067] Кроме того, протягивающаяся вперед часть 32B надувается и расширяется с практически усеченной конической формой, которая становится узкой к передней краевой стороне боковой подушки 20 безопасности, и ось X (см. фиг. 7) протягивающейся вперед части 32B наклонена вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства. Вследствие этого, искривленная поверхность стороны верхней части на внутренней боковой поверхности в поперечном направлении транспортного средства протягивающейся вперед части 32B наклонена вперед и вверх вдоль оси X. Следовательно, когда сидящий пассажир P по инерции перемещается под углом в направлении передней части транспортного средства вследствие удара при боковом столкновении под углом, вследствие скользящего контакта плечевой части S сидящего пассажира P с вышеуказанной искривленной поверхностью в протягивающейся вперед части 32B, плечевая часть S поджимается вверх. Вследствие этого, может выполняться поджатие вверх верхней части A руки.

[0068] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, вентиляционные отверстия 40, 42, которые служат для выпуска наружу газа, который подается вовнутрь, образованы, соответственно, в передней части 30 подушки и задней части 32 подушки. Следовательно, посредством отдельного задания и изменения размеров вентиляционных отверстий 40, 42, внутренние давления соответствующих частей 30, 32 подушки могут легко регулироваться независимо.

[0069] ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПОЯСНЕНИЕ ПЕРВОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

В вышеописанном первом варианте осуществления, предусмотрена конструкция, в которой соединительное отверстие 38, которое соединяет переднюю камеру 30 и заднюю камеру 32, образовано между верхней вертикально протягивающейся частью T12 сшитой части T1 и нижней вертикально протягивающейся частью T21 сшитой части T2. Тем не менее, настоящее изобретение не ограничено этим вариантом осуществления и может иметь такую конструкцию, в которой соединительное отверстие 38 исключается, как в боковой подушке 20′ безопасности (модифицированный пример), показанной на фиг. 8. В этом модифицированном примере, верхняя вертикально протягивающаяся часть T12 протягивается в сторону нижней части боковой подушки 20′ безопасности, и предоставляется нижняя поперечно протягивающаяся часть T13, которая протягивается из нижнего края верхней вертикально протягивающейся части T12 к стороне заднего края боковой подушки 20′ безопасности и достигает окрестности кромки заднего края боковой подушки 20′ безопасности. Эта нижняя поперечно протягивающаяся часть T13 представляет собой часть сшитой части T1, и в этой боковой подушке 20′ безопасности, исключена сшитая часть T2. Вследствие этого, работа по сшиванию боковой подушки 20′ безопасности может упрощаться.

[0070] Дополнительно, вышеописанный первый вариант осуществления устроен так, что вентиляционные отверстия 40, 42 образованы в боковой подушке безопасности 20, но настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией и может иметь такую конструкцию, в которой исключено одно или оба из вентиляционных отверстий 40, 42.

[0071] Дополнительно, вышеописанный первый вариант осуществления устроен так, что в состоянии, в котором спинка 14 сиденья размещается в исходной позиции установки, и боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, верхний край передней части 30 подушки (верхняя поперечно протягивающаяся часть T11) наклонен вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства, но настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией. Например, настоящее изобретение может представлять собой конструкцию, в которой верхний край передней части 30 подушки протягивается вдоль продольного направления транспортного средства (протягивается горизонтально).

[0072] Дополнительно, вышеописанный первый вариант осуществления устроен так, что размер в вертикальном направлении в надутом и расширенном состоянии протягивающейся вперед части 32B становится меньшим при направлении к передней краевой стороне, но настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией и может иметь такую конструкцию, в которой размер в вертикальном направлении протягивающейся вперед части 32B задается одинаковым.

[0073] Кроме того, вышеописанный первый вариант осуществления устроен так, что в состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, внутреннее давление задней части 32 подушки выше внутреннего давления передней части 30 подушки. Тем не менее, настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией и может иметь такую конструкцию, в которой внутренние давления соответствующих частей 30, 32 подушки равны. Дополнительно, настоящее изобретение может иметь такую конструкцию, в которой внутреннее давление передней части 30 подушки выше внутреннего давления задней части 32 подушки. В этом случае, может усиливаться эффект поджатия верхней части A руки вверх посредством передней части 30 подушки.

[0074] Дополнительно, вышеописанный первый вариант осуществления устроен так, что в состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и расширяется, граница в продольном направлении транспортного средства передней части 30 подушки и задней части 32 подушки (верхней вертикально протягивающейся части T12, нижней вертикально протягивающейся части T21) обращена к центральной стороне в продольном направлении части C груди сидящего пассажира P. Тем не менее, настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией, и позиция вышеуказанной границы может быть изменена надлежащим образом.

[0075] Дополнительно, хотя вышеописанный первый вариант осуществления устроен так, что передняя часть 30 подушки имеет протягивающуюся назад часть 30B, которая протягивается в направлении ниже задней части 32 подушки, настоящее изобретение не ограничено этой конфигурацией и может иметь такую конструкцию, в которой протягивающаяся назад часть 30B исключается, и задняя часть 30A основного элемента протягивается вниз.

[0076] Вышеуказанное дополнительное описание применимо также к другим вариантам осуществления настоящего изобретения, которые описываются ниже. Следует отметить, что в нижеприведенных вариантах осуществления, конструкции и операции, которые по существу являются аналогичными конструкциям и операциям вышеописанного первого варианта осуществления, обозначаются посредством ссылок с номерами из конфигурации, аналогичной вышеописанному первому варианту осуществления, и их описание исключается.

[0077] ВТОРОЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Состояние, в котором боковая подушка 70 безопасности, которая является конструктивным элементом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящимся ко второму варианту осуществления настоящего изобретения, надувается и расширяется, показывается в виде сбоку на фиг. 9. Эта боковая подушка 70 безопасности отличается от боковой подушки 20 безопасности, относящейся к вышеописанному первому варианту осуществления, в таком аспекте, что ненадуваемая часть 72 предоставляется между верхним краем передней части 30A основного элемента и протягивающейся вперед частью 32B. Эта ненадуваемая часть 72 образована посредством задания пары из верхней и нижней сшитых между собой линий 74, 76, которые составляют верхнюю поперечно протягивающуюся часть T11 сшитой части T1, таким образом, что они отклоняются обособленно будучи направленными к передней краевой стороне боковой подушки 70 безопасности. Газ из устройства 22 надувания подушки безопасности не подается в эту ненадуваемую часть 72. За исключением вышеприведенного, этот вариант осуществления имеет конструкцию, аналогичную конструкции из вышеописанного первого варианта осуществления.

[0078] В этом варианте осуществления, посредством предоставления ненадуваемой части 72 на стороне подушки безопасности 70, как описано выше, в состоянии, в котором боковая подушка 70 безопасности надувается и расширяется, пространство для поджатия вверх для поджатия верхней части A руки вверх образовано между верхним краем передней части 30A основного элемента и протягивающейся вперед частью 32B. Вследствие этого, когда верхняя часть A руки сидящего пассажира P поджимается вверх посредством скользящего контакта с внутренней боковой поверхностью в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части 30A основного элемента (с поверхностью 62 для поджатия вверх верхней части руки, которая не иллюстрируется на фиг. 9), можно предусматривать такую возможность, что протягивающаяся вперед часть 32B не создает помехи для верхней части A руки. Вследствие этого, верхняя часть A руки может еще лучше поджиматься вверх.

[0079] ТРЕТИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Состояние, в котором боковая подушка 80 безопасности, которая является конструктивным элементом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящимся к третьему варианту осуществления настоящего изобретения, надувается и расширяется, показывается в виде в перспективе на фиг. 10. Дополнительно, укрупненный вид в поперечном сечении, который показывает плоскость, которая задается в сечении по линии F11-F11 по фиг. 10, показывается на фиг. 11, и укрупненный вид в поперечном сечении, который показывает плоскость, которая задается в сечении по линии F12-F12 по фиг. 10, показывается на фиг. 12.

[0080] Настоящий вариант осуществления имеет конструкцию, по существу аналогичную конструкции из вышеописанного первого варианта осуществления, но отличается от вышеописанного первого варианта осуществления в таком аспекте, что боковая подушка 80 безопасности задается в качестве так называемой двухкамерной трехмерной боковой подушки безопасности. Эта боковая подушка 80 безопасности имеет форму подушки посредством сшивания пары полотен 82, 84 основной части (основных панелей) и полотна 86 боковой поверхности (панели боковой поверхности). Пара полотен 82, 84 основной части имеет продолговатую), практически прямоугольную форму (пятиугольную форму) и располагается в состоянии обращения друг к другу. Полотно 86 боковой поверхности имеет форму ремня (длинную тонкую прямоугольную форму), и как показано на фиг. 11 и фиг. 12, одна из его длинных боковых краевых частей пришивается к периферийной краевой части одного полотна 82 основной части в сшитой части T3, а другая длинная боковая краевая часть пришивается к периферийной краевой части другого полотна 84 основной части в сшитой части T4. Дополнительно, одна короткая боковая краевая часть и другая короткая боковая краевая часть этого полотна 86 боковой поверхности сшиваются в непроиллюстрированных местах. Благодаря этому образована боковая подушка 80 безопасности, которая имеет форму плоской коробчатой подушки.

[0081] Ограничитель 90 (фрагмент полотна для разделительной перегородки/фрагмент полотна для разделительной стенки) предоставляется внутри этой боковой подушки 80 безопасности. Эта ограничитель 90 состоит из длинного тонкого прямоугольного тканевого материала, и как показано на фиг. 11 и фиг. 12, одна его длинная боковая краевая часть пришивается к одному полотну 82 основной части в сшитой части T5, а другая длинная боковая краевая часть пришивается к другому полотну 84 основной части в сшитой части T6.

[0082] Этот ограничитель 90 изгибается в форме колена (практически Z-образной форме) при просмотре при виде сбоку и состоит из верхней поперечно протягивающейся части 90A, которая протягивается со стороны верхней части для части переднего края боковой подушки 80 безопасности к стороне заднего края боковой подушки 80 безопасности и достигает окрестности промежуточной части в продольном направлении боковой подушки 80 безопасности, вертикально протягивающейся части 90B, которая протягивается из заднего края верхней поперечно протягивающейся части 90A к нижней краевой стороне боковой подушки 80 безопасности и достигает стороны нижней части боковой подушки 80 безопасности, и нижней поперечно протягивающейся части 90C, которая протягивается из нижнего края вертикально протягивающейся части 90B к стороне заднего края боковой подушки 80 безопасности и достигает окрестности заднего краевой кромки боковой подушки 80 безопасности. Передняя краевая часть верхней поперечно протягивающейся части 90A пришивается к части 86A передней поверхности полотна 86 боковой поверхности. Дополнительно, пространство для размещения устройства 22 надувания подушки безопасности и диффузора 46 задается между задней краевой частью нижней поперечно протягивающейся части 90C и частью 86B задней поверхности (см. фиг. 11) полотна 86 боковой поверхности. Боковая подушка 80 безопасности разделяется (секционируется) на переднюю часть 30 подушки, которая является L-образной при виде сбоку, и заднюю часть 32 подушки, которая является перевернуто L-образной при виде сбоку, посредством этого ограничителя 90.

[0083] Пара из верхнего и нижнего вентиляционных отверстий 92, 94 образована на стороне верхней части для части 86A передней поверхности полотна 86 боковой поверхности. Вентиляционное отверстие 94 на нижней стороне соединяет внутреннюю часть передней части 30 подушки (передней камеры 34) и внешнюю часть боковой подушки 80 безопасности. Вентиляционное отверстие 92 на нижней стороне соединяет внутреннюю часть задней части 32 подушки (задней камеры 36) и внешнюю часть боковой подушки 80 безопасности. Дополнительно, соединительное отверстие 38, которое соединяет переднюю камеру 34 и заднюю камеру 36, образовано в промежуточной части в вертикальном направлении вертикально протягивающейся части 90B ограничителя 90.

[0084] За исключением вышеописанных аспектов, эта боковая подушка 80 безопасности имеет конструкцию, аналогичную конструкции боковой подушки 20 безопасности, относящейся к вышеописанному первому варианту осуществления. Соответственно, этот вариант осуществления также достигает работы и преимуществ, по существу аналогичной работе и преимуществам вышеописанного первого варианта осуществления. Кроме того, в этой боковой подушке 80 безопасности, вентиляционные отверстия 92, 94 образованы в части 86A передней поверхности (поверхности, которая обращена к передней стороне транспортного средства в надутом и расширенном состоянии) полотна 86 боковой поверхности. Соответственно, может предотвращаться или эффективно не допускаться блокирование вентиляционных отверстий 92, 94 сидящим пассажиром P или обшивкой 60 двери, и может получаться преимущество стабильного выхода газа. Кроме того, в этой боковой подушке 80 безопасности, толщина в надутом состоянии в поперечном направлении транспортного средства может задаваться больше толщины в надутом состоянии боковой подушки 20 безопасности, и, следовательно, могут улучшаться рабочие характеристики защиты пассажира.

[0085] ЧЕТВЕРТЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Состояние, в котором боковая подушка 100 безопасности, которая является конструктивным элементом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящимся к четвертому варианту осуществления настоящего изобретения, надувается и расширяется, показывается в виде сбоку на фиг. 13. Следует отметить, что иллюстрация плечевой части S и верхней части A руки сидящего пассажира P исключается из фиг. 13, чтобы упростить просмотр чертежа. Эта боковая подушка 100 безопасности отличается от боковой подушки 20 безопасности, относящейся к вышеописанному первому варианту осуществления, в аспекте наличия нижней боковой части 102 подушки. А именно, в этой боковой подушке 100 безопасности, полотно 26 выступает вниз, и эта выступающая часть разделяется вертикально посредством нижней разделительной части T14, которая предоставляется T1. Вследствие этого, нижняя боковая часть 102 подушки образована ниже передней части 30 подушки. Внутренняя часть этой нижней боковой части 102 подушки задается в качестве камеры 104 для части талии, которая удерживает часть L талии сидящего пассажира P. Это представляет собой конструкцию, в которой газ, который выбрасывается струей из устройства 22 надувания подушки безопасности, подается в эту камеру 104 для части талии через часть нижнего краевого отверстия диффузора 46 (см. стрелку G4 по фиг. 13).

[0086] Следует отметить, что этот вариант осуществления устроен так, что, аналогично модифицированному примеру (см. фиг. 8) вышеописанного первого варианта осуществления, соединительное отверстие 38 исключается, и газ из устройства 22 надувания подушки безопасности подается в переднюю камеру 30 через непроиллюстрированную часть отверстия, которая образована в промежуточной части в вертикальном направлении диффузора 46 (см. стрелку G5 по фиг. 13).

[0087] За исключением вышеприведенного, этот вариант осуществления имеет конструкцию, аналогичную конструкции из вышеописанного первого варианта осуществления. Соответственно, этот вариант осуществления также достигает работы и преимуществ, по существу аналогичной работе и преимуществам вышеописанного первого варианта осуществления. Кроме того, часть L талии сидящего пассажира P, которая имеет относительно высокое сопротивление, может удерживаться посредством нижней боковой части 102 подушки боковой подушки 100 безопасности, и, следовательно, могут в еще большей степени улучшаться рабочие характеристики удерживания пассажира посредством боковой подушки 100 безопасности. Дополнительно, поскольку нижняя боковая часть 102 подушки и передняя часть 30 подушки разделяются на нижнюю разделительную часть T14, размер (толщина в надутом состоянии) в поперечном направлении транспортного средства нижней боковой части 102 подушки в надутом и расширенном состоянии может задаваться в соответствии с узким просветом между частью L талии сидящего пассажира P и обшивкой 60 двери.

[0088] ПЯТЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Состояние, в котором боковая подушка 110 безопасности, которая является конструктивным элементом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства, относящимся к пятому варианту осуществления настоящего изобретения, надувается и расширяется, показывается в виде сбоку на фиг. 14. Дополнительно, укрупненный вид в поперечном сечении, который показывает плоскость, которая задается в сечении по линии F15-F15 по фиг. 14, показывается на фиг. 15, и укрупненный вид в вертикальном сечении, который показывает плоскость, которая задается в сечении по линии F16-F16 по фиг. 14, показывается на фиг. 16.

[0089] Эта боковая подушка 110 безопасности отличается от боковой подушки 20 безопасности, относящейся к вышеописанному первому варианту осуществления, в аспекте наличия тракта 112 потока газа для подачи газа, выбрасываемого струей из устройства 22 надувания подушки безопасности, независимо вовнутрь передней части 30 подушки (передней камеры 34) и вовнутрь задней части 32 подушки (задней камеры 36), соответственно. А именно, трубчатый фрагмент 114 полотна для способствования расширению, который служит для образования тракта 112 потока газа, предоставляется внутри этой боковой подушки 110 безопасности. Этот трубчатый фрагмент 114 полотна для способствования расширению имеет вертикально протягивающуюся часть 114A, которая протягивается вертикально вдоль заднего краевого края боковой подушки 110 безопасности, и переднюю протягивающуюся часть 114B, которая протягивается из промежуточной части в вертикальном направлении вертикально протягивающейся части 114A к передней краевой стороне боковой подушки 110 безопасности. Одна длинная боковая краевая часть вертикально протягивающейся части 114A пришивается к полотну 26 в сшитой части T7, которая идет вдоль заднего краевого края боковой подушки 110 безопасности, и пришивается к внешней боковой части 26A полотна 26 (т.е. к области боковой подушки 110 безопасности, которая располагается во внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства в надутом и расширенном состоянии) в сшитых частях T8, T9, T10. Дополнительно, передняя протягивающаяся часть 114B пришивается к внешней боковой части 26A полотна 26 в сшитых частях T9, T10. Вследствие этого, образован тракт 112 потока газа, который имеет три ответвления.

[0090] Часть 116 верхнего краевого отверстия этого тракта 112 потока газа (верхняя краевая часть вертикально протягивающейся части 114A) размещается в верхней части задней камеры 36, а часть 118 нижнего краевого отверстия тракта 112 потока газа (нижняя краевая часть вертикально протягивающейся части 114A) размещается в нижней краевой части передней камеры 34. Дополнительно, часть 120 переднего краевого отверстия тракта 112 потока газа (передняя краевая часть передней протягивающейся части 114B) соединяется с соединительным отверстием 38. Кроме того, часть 122 промежуточного отверстия, которая соединяет тракт 112 потока газа с задней камерой 36, образована в вертикально протягивающейся части 114A в промежуточной части между верхней краевой частью вертикально протягивающейся части 114A и передней протягивающейся частью 114B.

[0091] Дополнительно, устройство 22 надувания подушки безопасности и диффузор 46 размещаются около соединенной части передней протягивающейся части 114B и вертикально протягивающейся части 114A внутри тракта 112 потока газа. Дополнительно, газ, который выбрасывается струей из части верхнего краевого отверстия диффузора 46 во время работы устройства 22 надувания подушки безопасности, выбрасывается струей из части 116 верхнего краевого отверстия и части 122 промежуточного отверстия тракта 112 потока газа в заднюю камеру 36 (см. стрелки G6 по фиг. 14). Вследствие этого, задняя камера 36 надувается и расширяется.

[0092] Дополнительно, газ, который выбрасывается струей из непроиллюстрированных частей отверстий, которые образованы в промежуточной части в вертикальном направлении диффузора 46 во время работы устройства 22 надувания подушки безопасности, выбрасывается струей из части 120 переднего краевого отверстия тракта 112 потока газа (соединительного отверстия 38) в переднюю камеру 34 (см. стрелку G7 по фиг. 14 и фиг. 15). Кроме того, газ, который выбрасывается струей из части нижнего краевого отверстия диффузора 46, выбрасывается струей из части 118 нижнего краевого отверстия тракта 112 потока газа в переднюю камеру 34 (см. стрелку G8 по фиг. 14). Вследствие этого, передняя камера 34 надувается и расширяется.

[0093] Таким образом, в этом варианте осуществления, газ, который создает устройство 22 надувания подушки безопасности, подается посредством тракта 112 потока газа независимо в переднюю камеру 34 и заднюю камеру 36, соответственно. Вследствие этого, может не допускаться оставление газа в соответствующих камерах 34, 36, и надувание и расширение передней части 30 подушки и задней части 32 подушки может выполняться по отдельности. Следовательно, как результат, могут улучшаться рабочие характеристики расширения на ранней стадии боковой подушки 110 безопасности, т.е. начальные рабочие характеристики удерживания сидящего пассажира P. Дополнительно, поскольку трубчатое полотно 114 для способствования расширению, который составляет тракт 112 потока газа, пришивается к части внешней стороны 26A полотна 26 (к стороне, противоположной сидящему пассажиру P в надутом и расширенном состоянии), сидящий пассажир P не затрагивается посредством высокотемпературного газа, который выбрасывается струей из устройства 22 надувания подушки безопасности, что является подходящим.

[0094] Хотя настоящее изобретение описано выше посредством иллюстрации нескольких вариантов осуществления, настоящее изобретение не ограничено этими вариантами осуществления и может быть осуществлено посредством изменения различными способами в пределах объема, который не отклоняется от его сущности. Дополнительно, формула изобретения, разумеется, не ограничена вышеописанными соответствующими вариантами осуществления.

1. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства, содержащее:
- устройство надувания, которое предоставлено в сиденье транспортного средства и которое, когда обнаруживается или прогнозируется боковое столкновение транспортного средства, приводится в действие и создает газ; и
- боковую подушку безопасности, которая предоставлена в боковой части спинки сиденья для сиденья транспортного средства и которая надувается и расширяется между сидящим пассажиром и боковой частью кузова транспортного средства вследствие подачи газа, который создает устройство надувания, вовнутрь боковой подушки безопасности, и которая, в надутом и расширенном состоянии, разделяется на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, которые располагаются на одной оси в продольном направлении транспортного средства, и в которой протягивающаяся вперед часть, которая предоставлена в верхней части задней части подушки, протягивается со стороны плечевой части сидящего пассажира к передней стороне транспортного средства и располагается выше передней части подушки, и вследствие задания размера в поперечном направлении транспортного средства протягивающейся вперед части меньшим размера передней части подушки, внутренняя боковая поверхность в поперечном направлении транспортного средства в верхней краевой стороне передней части подушки наклонена или искривлена таким образом, что она поднимается, будучи направленной к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

2. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.1, в котором передняя камера имеет протягивающуюся назад часть, которая протягивается в направлении ниже задней камеры, и надувается, и расширяется на стороне части живота и на передней стороне части груди сидящего пассажира и задняя камера надувается и расширяется на стороне задней стороны части груди и плечевой части сидящего пассажира.

3. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.2, в котором боковая подушка безопасности образована таким образом, что граница в продольном направлении транспортного средства передней части подушки и задней части подушки в надутом и расширенном состоянии обращена к центральной стороне в продольном направлении части груди сидящего пассажира.

4. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.2 или 3, в котором боковая подушка безопасности устроена так, что в надутом и расширенном состоянии внутреннее давление задней части подушки выше внутреннего давления передней части подушки.

5. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором ненадуваемая часть предоставлена в боковой подушке безопасности между верхним краем передней части подушки и протягивающейся вперед частью.

6. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором протягивающаяся вперед часть образована таким образом, что размер в вертикальном направлении в надутом и расширенном состоянии становится меньшим при направлении к передней краевой стороне.

7. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.6, в котором боковая подушка безопасности образована таким образом, что в состоянии, в котором спинка сиденья размещена в исходной позиции установки и боковая подушка безопасности надута и расширена, верхний край передней части подушки наклонен вперед и вверх относительно продольного направления транспортного средства.

8. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором вентиляционное отверстие для выпуска наружу газа, который был подан вовнутрь, образовано в каждой из передней части подушки и задней части подушки.

9. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором тракт потока газа для подачи газа, который создает устройство надувания, независимо вовнутрь передней части подушки и вовнутрь задней части подушки, соответственно, предоставлен в боковой подушке безопасности.

10. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором боковая подушка безопасности имеет нижнюю часть подушки, которая надувается и расширяется, ниже передней части подушки и на стороне части талии сидящего пассажира.

11. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п. 10, в котором тракт потока газа для подачи газа, который создает устройство надувания, независимо вовнутрь передней части подушки, вовнутрь задней части подушки и вовнутрь нижней части подушки, соответственно, предоставлен в боковой подушке безопасности.

12. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором боковая подушка безопасности образована таким образом, что в надутом и расширенном состоянии размер в поперечном направлении транспортного средства стороны передней части для части, которая находится дальше по отношению к нижней стороне, чем протягивающаяся вперед часть, меньше размера стороны задней части.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту активный буфер транспортного средства содержит основную стенку, прикрепленную к жесткой конструкции, и переднюю стенку, расположенную поверх основной стенки и образующую деталь внутренней отделки салона.

Изобретение относится к устройству управления автомобилем, включающему устройство предотвращения столкновений. Устройство для управления автомобилем содержит блок предотвращения столкновений, выполняющий управление предотвращением столкновения автомобиля с объектом вблизи автомобиля, и блок управления.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения модуля с подушкой безопасности и способу конструирования модуля. Модуль содержит полиэстеровую подушку безопасности и газовый нагнетатель, обеспечивающий температуру газа, которая не превышает критическую температуру газа полиэстеровой подушки безопасности.

Изобретение относится к устройству обеспечения необходимой активной безопасности всем участникам дорожного движения: водитель, пассажиры, пешеходы, другие автомобили.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел боковой шторки безопасности для моторного транспортного средства имеет шторку безопасности, выполненную с возможностью прикрепления вдоль верхнего края к части каркаса кузова моторного транспортного средства, и нагнетатель для наполнения шторки безопасности.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел шторки безопасности для моторного транспортного средства имеет две расположенные рядом подушки безопасности.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения узла сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: сиденье транспортного средства, содержащее жесткий каркас, одну или более упругих частей и покрывающий материал, в котором при этом открываемый шов раскрытия расположен на участке покрывающего материала, и причем сиденье транспортного средства образует углубление; модуль подушки безопасности, расположенный в углублении и содержащий корпус, подушку безопасности и систему наполнения; и средство захвата, выполненное с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением, в котором участок покрывающего материала закреплен для содействия раскрытию подушки безопасности через шов раскрытия.

Группа изобретений относится к способу и устройству обнаружения трехмерных объектов. Устройство содержит: камеру (10) для захвата изображения области сзади транспортного средства, модуль (33) обнаружения трехмерных объектов для обнаружения трехмерного объекта сзади транспортного средства на основе полученного изображения, устройство (100) для очистки линзы для очистки линзы (11) камеры (10) с использованием очищающей жидкости согласно предварительно определенному этапу очистки линзы, модуль (38) оценки состояния линзы для оценки того, является или нет состояние линзы (11) предварительно определенным состоянием, подлежащим управлению, на основе времени, когда очищающая жидкость распыляется на линзу на этапе очистки линзы, и модуль (39) управления для остановки обнаружения трехмерных объектов, когда состояние линзы оценивается в качестве состояния, подлежащего управлению, посредством сохранения, в течение предварительно определенной продолжительности, результатов обнаружения или оценки от момента непосредственно перед тем, как состояние линзы оценено в качестве состояния, подлежащего управлению.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для транспортного средства содержит основную и переднюю стенки. Основная стенка имеет первую поверхность, обращенную к передней стенке, а передняя стенка имеет вторую поверхность, обращенную к основной стенке. Основная и передняя стенки состоят из формованных пластиковых компонентов и соединены по замкнутому контуру с образованием надуваемой камеры между первой и второй поверхностями. Одна из стенок имеет широкое ребро, выступающее над ее поверхностью непрерывно вдоль замкнутого контура. Другая стенка имеет несколько узких ребер, концентрически выступающих над ее поверхностью непрерывно вдоль замкнутого контура. Узкие ребра приварены к широкому ребру. Способ изготовления активного буфера включает в себя следующие стадии: литьевое формование основной стенки; литьевое формование передней стенки; горячую сварку узких ребер с широким ребром. Достигается повышение безопасности транспортного средства. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные с газогенераторами, и наружную подушку безопасности (НПБ), охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. НПБ имеет по левому краю борт с расположенной на его правой стороне вверху по его длине полкой, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а верхняя и нижняя поверхности (ВиНП) указанной полки параллельны оси симметрии лобового стекла (ОСЛС) и перпендикулярны правой боковой поверхности этого борта, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт с расположенной на его передней стороне вверху по его ширине полкой, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны ОСЛС. ВиНП этой полки перпендикулярны передней и задней поверхностям этого борта. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Система содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные с газогенераторами, и наружную подушку безопасности (НПБ), охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. НПБ имеет по левому краю борт с расположенной на его правой стороне вверху по его длине полкой, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги. Верхняя и нижняя поверхности (ВиНП) указанной полки параллельны оси симметрии лобового стекла и перпендикулярны правой боковой поверхности этого борта, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт с расположенной на его передней стороне вверху по его ширине полкой, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны продольной оси автомобиля. ВиНП этой полки параллельны плоскости дороги. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств. Салон транспортного средства заполнен рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180°. Кресла в каждом ряду разделены горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам кузова. Каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья и снабжена снизу двумя параллельными консольными штырями, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья и на полу салона либо со стороны переднего, либо заднего края сиденья. На задней поверхности спинок на высоте перекладин закреплены горизонтальные захваты Π-образного поперечного сечения. На каждую из горизонтальных перекладин надета поворотная скоба, снабженная двумя фиксаторами ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины. Достигается повышение безопасности пассажиров при движении. 3 ил.

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных транспортных средств. Салон транспортного средства с рядами расположенных друг за другом кресел состоит из жестко прикрепленного на раме к полу сиденья и спинки, обладающих способностью к развороту своей рабочей поверхности на 180°. Кресла в каждом ряду разделены расположенными горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам кузова. Каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья в виде участка свободно охватывающего круглое сиденье полого цилиндра. На задней поверхности каждой спинки на высоте перекладин консольно укреплена горизонтальная рукоятка, обеспечивающая в процессе поворота спинки распирающий и фиксирующий контакт своего свободного конца с близрасположенной перекладиной, соответственно, при переднем или заднем положениях спинки. Достигается повышение безопасности пассажиров при движении. 2 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. В системе безопасности легкового автомобиля, содержащей набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши, наполненная газом наружная подушка безопасности со стороны наружной демпфирующей поверхности имеет по левому краю борт, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт, передняя поверхность которого перпендикулярна продольной оси автомобиля, а задняя его поверхность имеет уклон назад вниз в вертикальной плоскости. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения системы безопасности автомобиля и способу высвобождения и подъема капота автомобиля. Система высвобождения и подъема капота автомобиля содержит датчик вблизи передней части автомобиля для детектирования столкновения с объектом, капот, имеющий скобу фиксатора для зацепления с поворотной защелкой, что позволяет переместить капот в закрепленное положение, и высвобождающий механизм, соединенный с фиксатором или защелкой, для подъема передней части капота в ответ на сигнал от датчика. Второй и третий варианты выполнения системы безопасности отличаются от первого варианта консруктивным выполнением фиксатора и защелки. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 20 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство боковой подушки безопасности для автомобиля содержит нагнетательное устройство и боковую подушку безопасности, расположенную в боковом участке спинки сиденья автомобиля. Боковая подушка безопасности содержит переднюю и заднюю части подушки, продольный и верхний разделительные участки. Задняя часть подушки в своей верхней части имеет выступающий вперед участок. Нагнетательное устройство расположено в задней части подушки. Продольный разделительный участок разделяет переднюю и заднюю части подушки. Продольный разделительный участок имеет соединительное отверстие, соединяющее внутренние пространства передней и задней частей подушки. Верхний разделительный участок простирается в раскрытом состоянии по диагонали вверх относительно передней стороны спинки сиденья от верхнего конца продольного разделительного участка. Верхний разделительный участок отделяет выступающий вперед участок от передней части подушки и направлен вверх относительно передней стороны спинки сиденья. Достигается уменьшение веса боковой подушки безопасности. 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к подушке безопасности и устройству управления потоком для нее. Подушка имеет гибкую тканевую камеру 5, удлиненное вентиляционное отверстие 17 и устройство 10 управления потоком, прикрепленное к камере 5 таким образом, чтобы располагаться поверх вентиляционного отверстия 17. Устройство 10 управления потоком имеет направляющий канал 11 газового потока, прикрепленный вокруг части своего контура к камере 5, и концевой откидной элемент 12, до развертывания подушки безопасности 1 расположенный внутри тканевой камеры 5. Направляющий канал 11 газового потока наполняется при развертывании подушки безопасности 1, проталкивая концевой откидной элемент 12 устройства 10 управления потоком через вентиляционное отверстие 17. Время, необходимое для прохождения концевого откидного элемента 12 через вентиляционное отверстие (17), задерживает открывание устройства 10 управления потоком, и направляющий канал 11 газового потока ориентируется таким образом, чтобы направлять поток газа, проходящего через вентиляционное отверстие 17, в сторону от пользователя, когда устройство 10 управления потоком открыто. Обеспечивается повышение безопасности за счет контролирования потока выхода газа из подушки. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения активного буфера для защиты пассажира во время столкновения транспортного средства. Буфер имеет надуваемую камеру, образованную реактивной (основной) стенкой для крепления к жесткой конструкции транспортного средства и расширительной стенкой, расположенной поверх основной стенки. По первому варианту реактивная стенка и расширительная стенка состоят из формованных пластиковых компонентов. По меньшей мере одна из этих стенок содержит совокупность ограничительных пластин, каждая из которых имеет контурный край, образующий подвижный клапан. Контурный край имеет первый и второй концы, задающие первую шарнирную ось, и пару дополняющих друг друга волнообразных изгибов, задающих вторую шарнирную ось, параллельную первой шарнирной оси. Подвижный клапан имеет область крепления, соединенную с ответной стенкой, и вторую шарнирную ось, которая проходит между областью крепления и первой шарнирной осью. По второму варианту реактивная и расширительная стенки образуют совокупность внутренних ограничителей, каждый из которых имеет контурный край, формирующий отрывной клапан. Обеспечивается поступательное перемещение буфера, снижение вращательной его составляющей при расширении. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 9 ил.
Наверх