Единица рельсового подвижного состава, имеющая внутренний бак

Авторы патента:


Единица рельсового подвижного состава, имеющая внутренний бак
Единица рельсового подвижного состава, имеющая внутренний бак
Единица рельсового подвижного состава, имеющая внутренний бак
Единица рельсового подвижного состава, имеющая внутренний бак

 


Владельцы патента RU 2592181:

СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к санитарно-техническому оборудованию транспорта. Единица рельсового подвижного состава содержит встроенный внутри бак (3), на дне (10) которого предусмотрено соединительное отверстие (7), в которое снаружи бака (3) вставляется запорное устройство (6) бака. Запорное устройство (6) бака расположено с внутренней стороны разворачивающегося мешкообразного контейнера (8) и край (15) этого мешкообразного контейнера (8) присоединен к находящейся под баком (3) шахте (11) в полу (10) единицы рельсового подвижного состава. Запорное устройство (6) бака имеет гнездо под инструмент. Край (15) мешкообразного контейнера (8) с помощью бандажа (16) прикреплен к наружной стороне шахты (11). На наружной стороне шахты (11) предусмотрено обвязочное устройство (17), которое служит для закрытия мешкообразного контейнера (8). На полу (10) единицы рельсового подвижного состава предусмотрены барьеры (19) для жидкости, которые расположены таким образом, что они находятся вне поверхности, которая определяется проекцией бака (3) на пол (10) единицы подвижного состава. Изобретение повышает надежность транспортного средства. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение касается единицы рельсового подвижного состава, имеющей бак, встроенный в обогреваемой области единицы подвижного состава, то есть внутри.

В единицах рельсового подвижного состава, в частности местного сообщения, баки для сточной воды встраиваются, например, внутри вагона. Такие баки могут замерзать, когда они на протяжении очень долгого времени (несколько дней) подвержены действию температур значительно ниже 0°C, если они предварительно не были опорожнены посредством отсасывающей установки. Такие ситуации возникают исключительно зимой, когда, например, единицы рельсового подвижного состава продолжают оставаться на более открытом участке без возможности укрытия или незапланированным образом поставлены на запасной путь без снабжения энергией.

В противоположность баку для свежей воды, в целях защиты окружающей среды у бака для сточной воды недопустимо производить опорожнение на рельсовый путь, чтобы избежать разрыва бака вследствие образования льда с последующим протеканием оттаивающего бака и загрязнением внутреннего помещения единицы подвижного состава.

По вышеназванным причинам баки для сточной воды часто выполнялись с двойными стенками, что связано с повышенными расходами. Альтернативно баки для сточной воды навешивались также снаружи, причем без защиты от протекания при неплотности. Однако навешиваемые снаружи баки, а также конструкция их навески и их подключения являются более затратными, в частности более дорогими и тяжелыми, чем баки, встроенные внутри.

Кроме того, в уровне техники принималась мера для обнаружения неплотностей путем усиленного применения сенсоров и для отгораживания области бака барьерами. Однако это также не создает возможности предотвращения загрязнения единицы рельсового подвижного состава при увеличенном количестве жидкости.

Исходя из этого, в основе изобретения лежит задача простыми средствами создать возможность опорожнения встроенного внутри бака, например для защиты от замерзания.

Эта задача у вышеназванной единицы рельсового подвижного состава решается с помощью признаков п. 1 формулы изобретения.

Соответственно этому, на дне бака, в частности бака для сточной воды, предусмотрено соединительное отверстие, в которое снаружи бака может вставляться запорное устройство бака, причем это запорное устройство бака расположено с внутренней стороны разворачивающегося мешкообразного контейнера, и край этого мешкообразного контейнера с возможностью отсоединения присоединен к находящейся под баком шахте в полу единицы рельсового подвижного состава.

У такой единицы рельсового подвижного состава реализована система экстренного опорожнения, которая предназначена для бака для сточной воды внутри единицы подвижного состава или же для системы баков внутреннего помещения, имеющей бак для сточной воды, бак для свежей воды и раму для баков.

При открытии запорного устройства бака мешкообразный контейнер может разворачиваться в направлении рельсового пути, и находящаяся в баке жидкость может помещаться в мешкообразный контейнер.

Предпочтительно запорное устройство бака имеет гнездо под инструмент для вывинчивания запорного устройства бака из соединительного отверстия бака. Когда, например, запорное устройство бака установлено в соединительном отверстии посредством винтового соединения, это соединение посредством стандартного инструмента может развинчиваться для освобождения соединительного отверстия.

Альтернативно этому запорное устройство бака может обладать возможностью фиксации в соединительном отверстии бака с помощью быстрозажимного замка. В этом случае соединительное отверстие освобождается при задействовании быстрозажимного замка.

С наружной стороны мешкообразного контейнера может быть расположена по меньшей мере одна транспортировочная петля. Если, например, бак для сточной воды был полностью опорожнен и вся сточная вода находится в мешкообразном контейнере, этот контейнер с помощью транспортировочных петель может двигаться для последующей утилизации сточной воды.

Шахта в полу единицы рельсового подвижного состава со своей обращенной к рельсовому пути стороны может закрываться крышкой. В этом случае разворачивающийся мешкообразный контейнер находится между дном бака и крышкой для шахты.

Крышка для шахты посредством бандажа может быть прикреплена с наружной стороны шахты, чтобы в случае необходимости обеспечивать возможность простого съема крышки.

Край мешкообразного контейнера может быть с помощью бандажа прикреплен к наружной стороне шахты. Это позволяет после наполнения мешкообразного контейнера отсоединять его край от шахты.

Для простого закрытия мешкообразного контейнера с наружной стороны шахты может быть дополнительно предусмотрено обвязочное устройство.

Предпочтительно мешкообразный контейнер выполнен водонепроницаемым и высокопрочным, так что он удовлетворяет возможным нагрузкам при его наполнении и при его транспортировке.

На полу единицы рельсового подвижного состава могут быть предусмотрены барьеры для жидкости, которые расположены таким образом, что они находятся вне поверхности, которая определяется проекцией бака на пол единицы подвижного состава. Таким образом эффективно предотвращается загрязнение внутреннего помещения единицы подвижного состава при опорожнении бака.

Один из примеров осуществления изобретения поясняется подробнее ниже со ссылкой на чертежи, на которых:

фиг. 1 - схематичное изображение единицы рельсового подвижного состава, имеющей предусмотренный внутри нее бак;

фиг. 2 - частичный вид единицы рельсового подвижного состава с фиг. 1 в области ниже бака, включающей в себя устройство для экстренного опорожнения в закрытом состоянии;

фиг. 3 - частичный вид единицы рельсового подвижного состава с фиг. 1 в области ниже бака, включающей в себя устройство для экстренного опорожнения в открытом состоянии.

На фиг. 1 показана общая конструкция единицы 1 рельсового подвижного состава, во внутреннем помещении которой вертикально друг над другом предусмотрены бак 2 для свежей воды, а под ним бак 3 для сточной воды, которые закреплены в одном каркасе 4 для баков. Бак 3 для сточной воды оснащен отсасывающим трубопроводом 5, который обеспечивает возможность опорожнения бака 3 для сточной воды на предусмотренной для этого станции.

В изображенном примере осуществления как бак 2 для свежей воды, так и бак 3 для сточной воды выполнены с одинарными стенками.

Со стороны дна бака 3 для сточной воды находится запорное устройство 6 бака для соединительного отверстия (сравн. фиг. 2), через которое бак 3 для сточной воды в случае необходимости может экстренно опорожняться. Такой случай наступает, например, тогда, когда следует опасаться замерзания бака 3 для сточной воды, которое привело бы к разрушению бака 3 для сточной воды.

Запорное устройство 6 бака установлено с внутренней стороны разворачивающегося мешкообразного контейнера 8, который распространяется под запорным устройством 6 бака в сложенном состоянии вниз через отверстие 9 в полу 10 единицы 1 рельсового подвижного состава в примыкающую к нему снизу шахту 11. Шахта 11 на своей обращенной к рельсовому пути 12 стороне закрыта крышкой 13, которая прикреплена с помощью бандажа 14 с наружной стороны шахты 11, причем на небольшом расстоянии от нижней стороны пола 10.

Край 15 мешкообразного контейнера 8 с возможностью отсоединения прикреплен к отходящему назад нижнему концу шахты 11 с помощью бандажа 16 с наружной стороны шахты 11. С помощью завязки 17 для мешка, которая предусмотрена под бандажом 16 также с наружной стороны шахты 11, мешкообразный контейнер 8, как поясняется ниже, после его наполнения может закрываться.

С помощью поясненного выше устройства для экстренного опорожнения при опорожнении бака 3 для сточной воды, например после поломки бака и при выходящей из-за этого жидкости, можно поступать следующим образом:

Сначала единица 1 рельсового подвижного состава тормозится и ставится на запасной путь, после чего бандаж 14 крышки 13 отсоединяется и крышка 13 снимается. Затем запорное устройство 6 бака, при необходимости с помощью инструмента, который вставляется в гнездо 18 под инструмент, отсоединяется и сбрасывается в направлении рельсового пути 12. Вследствие этого мешкообразный контейнер выворачивается «наизнанку», при этом запорное устройство 6 бака ложится на полотно рельсового пути.

Из открытого таким образом бака 3 для сточной воды начинает вытекать вода, при этом вытекающая сточная вода способствует разворачиванию мешкообразного контейнера 8 между единицей 1 рельсового подвижного состава и рельсовым путем 12.

Сточная вода может полностью вытекать из бака 3 для сточной воды в мешкообразный контейнер 8. При этом барьеры 19 между каркасом единицы подвижного состава и полом единицы 1 рельсового подвижного состава препятствуют распространению жидкости по полу 10 единицы подвижного состава и значительному повреждению единицы рельсового подвижного состава. Эти барьеры 19 находятся вне плоскости проекции каркаса 4 бака, а также более далеко за ее пределами, чем его опоры 21.

После наполнения мешкообразного контейнера 8 завязка 17 мешка отсоединяется и сдвигается по мешкообразному контейнеру 8 вниз, так что он закрывается. После этого отсоединяется бандаж 16, с помощью которого до этого момента времени край 15 мешкообразного контейнера 8 был прикреплен к наружной стороне шахты 11. Таким образом, мешкообразный контейнер 8 полностью отсоединен от единицы 1 рельсового подвижного состава. С помощью предусмотренных транспортировочных петель 20 наполненный мешкообразный контейнер 8 может откатываться с рельсового пути 12 в сторону и укладываться вне габарита просвета единицы 1 рельсового подвижного состава. Например, с помощью восстановительного поезда, снабженного подъемным устройством, мешкообразный контейнер 8 может забираться на утилизацию.

В другом случае применения устройства для аварийного опорожнения должен минимизироваться ущерб от поломки бака 2 для свежей воды, находящегося над баком 3 для сточной воды. Для этого, если есть возможность, бак 3 для сточной воды сначала опорожняется с помощью отсасывающего трубопровода 5. После этого поступают таким же образом, что и в поясненном выше случае применения, при этом, однако, теперь уже в мешкообразный контейнер 8 течет вытекающая свежая вода, а не отведенная сточная вода. При этом выходящая свежая вода течет мимо бака 3 для сточной воды в направлении мешкообразного контейнера 8.

Как только бак 3 для сточной воды будет пуст, поясненным выше образом мешкообразный контейнер 8 с помощью завязки 17 для мешка может закрываться, после чего мешкообразный контейнер 8 может убираться с единицы 1 рельсового подвижного состава. Продолжающая вытекать свежая вода при необходимости может выходить прямо на рельсовый путь 12.

1. Единица (1) рельсового подвижного состава, имеющая внутренний бак (2, 3),
отличающаяся тем, что
на дне (10) бака (2, 3) предусмотрено соединительное отверстие (7), в которое снаружи бака (2, 3) может вставляться запорное устройство (6) бака, причем это запорное устройство (6) бака расположено с внутренней стороны разворачивающегося мешкообразного контейнера (8), и край (15) этого мешкообразного контейнера (8) с возможностью отсоединения присоединен к находящейся под баком (2, 3) шахте (11) в полу (10) единицы (1) рельсового подвижного состава.

2. Единица (1) рельсового подвижного состава по п.1, отличающаяся тем, что запорное устройство (6) бака имеет гнездо под инструмент для вывинчивания запорного устройства (6) бака из соединительного отверстия (7) бака (2, 3).

3. Единица (1) рельсового подвижного состава по п.1, отличающаяся тем, что запорное устройство (6) бака может фиксироваться в соединительном отверстии (7) бака (2, 3) с помощью быстрозажимного замка.

4. Единица (1) рельсового подвижного состава по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что с наружной стороны мешкообразного контейнера (8) расположена по меньшей мере одна транспортировочная петля (20).

5. Единица (1) рельсового подвижного состава по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что шахта (11) в полу (10) единицы (1) рельсового подвижного состава со своей обращенной к рельсовому пути (12) стороны может закрываться крышкой (13).

6. Единица (1) рельсового подвижного состава по п.5, отличающаяся тем, что крышка (13) посредством бандажа (14) прикреплена с наружной стороны шахты (11).

7. Единица (1) рельсового подвижного состава по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что край (15) мешкообразного контейнера (8) с помощью бандажа (16) прикреплен к наружной стороне шахты (11).

8. Единица (1) рельсового подвижного состава по одному из пп. 1-3, отличающаяся тем, что на наружной стороне шахты (11) предусмотрено обвязочное устройство (17), которое служит для закрытия мешкообразного контейнера (8).

9. Единица (1) рельсового подвижного состава по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что мешкообразный контейнер (8) выполнен водонепроницаемым и высокопрочным.

10. Единица (1) рельсового подвижного состава по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что на полу (10) единицы (1) рельсового подвижного состава предусмотрены барьеры (19) для жидкости, которые расположены таким образом, что они находятся вне поверхности, которая определяется проекцией бака (2, 3) на пол (10) единицы подвижного состава.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к санитарно-техническому оборудованию рельсовых транспортных средств. Водослив для санитарной системы рельсового транспортного средства включает водосливную трубу (1) и обогревательное устройство (6) для защиты водосливной трубы (1) от замерзания.

Изобретение относится к системам водоснабжения. Система (209) для хранения и распределения воды содержит бак (230) для воды с впускным патрубком (232) для свежей воды, впускным патрубком (234) для собранной воды и выпускным патрубком (236) для промывочной воды, трубопровод (242) для свежей воды, присоединенный к впускному патрубку для свежей воды, и выпускную трубу (248) для промывочной воды, присоединенную к выпускному патрубку для промывочной воды.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к пассажирскому транспорту. Способ защиты водопроводных линий (9) и водяных емкостей (1, 13) транспортного средства, в особенности рельсового транспортного средства, от повреждений при замерзании заключается в отслеживании напряжения (U) в бортовой электрической сети транспортного средства и/или давления (Р) в пневматической сети (37) транспортного средства и опорожнении водопроводных линий (9) и водяных емкостей (5, 7, 13) или (1, 13), когда напряжение (U) падает ниже первой предельной величины или когда давление (Р) падает ниже третьей предельной величины.

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к рельсовому транспортному средству. Транспортное средство включает установку водоснабжения для потребителей (4, 5) воды и установку (1) охлаждения, которая имеет сливной трубопровод для отвода конденсационной воды, возникающей при работе установки (1) охлаждения.

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, в частности к санузлам рельсовых транспортных средств. Модульный санузел для рельсовых транспортных средств содержит элементы стен, пола и потолка, изготовленные из композиционных материалов с сердечником и имеющие верхний и нижний покрывной слой (4, 5) с расположенным между ними материалом (1) сердечника.

Настоящее изобретение относится к резервуарам для хранения жидкости. Задачей изобретения является создание резервуара для эффективного с точки зрения предупреждения роста бактерий в баке, выполненном с возможностью многократного заполнения и опорожнения.

Изобретение относится к санитарно-техническому оборудованию транспортных средств. Туалетный модуль транспортного средства включает туалетную кабину (1) с установленными в ней унитазом (2) и умывальником (3), основной бак-накопитель (4) для сбора и хранения туалетных стоков, водяной бак (5) с водяным насосом (6) и компрессор (15), соединенный с эжектором (14) для создания вакуума в промежуточном баке-накопителе (43).

Изобретение относится к туалетным системам транспортных средств. Панель сливного клапана для вакуумной туалетной системы содержит боковую панель для опоры (40), сливной клапан (10), выполненный в панели, выпускной диск, установленный в корпусе клапана и включающий поворотный участок и сплошной закрывающий участок.

Изобретение относится к рельсовому транспорту. Рельсовое транспортное средство содержит санитарную систему, которая имеет бак (1) для сточных вод и бак (2) для свежей воды, которые снабжены каждый соответствующими датчиками уровня заполнения.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система водоснабжения пассажирского вагона содержит бак (1), расположенный в верхней части вагона, установленный в баке запорный клапан (2), водоналивные трубы (3) и переливную трубу (4).
Наверх