Главный цилиндр



Главный цилиндр
Главный цилиндр
Главный цилиндр
Главный цилиндр
Главный цилиндр
Главный цилиндр
Главный цилиндр

 


Владельцы патента RU 2595334:

ХИТАЧИ ОТОМОТИВ СИСТЕМЗ, ЛТД. (JP)

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к главным цилиндрам. Главный цилиндр содержит основной корпус цилиндра, поршень и поршневое уплотнение. Основной корпус цилиндра включает в себя выпускной канал тормозной жидкости и линию подачи, сообщающуюся с резервуаром. Поршень выполнен с возможностью образования камеры нагнетания, способной подавать давление жидкости в выпускной канал между основным корпусом цилиндра и поршнем. Поршневое уплотнение уплотняет пространство между линией подачи и камерой нагнетания посредством скользящего контакта внутренней окружности с поршнем. Поршневое уплотнение включает в себя кольцевое основание, внутренний кольцевой выступающий участок, внешний кольцевой выступающий участок, промежуточный выступающий участок, соединительный участок. Достигается предотвращение попадания внутреннего кольцевого выступающего участка между основным корпусом цилиндра и поршнем при перемещении поршня. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к главному цилиндру, предназначенному для подачи давления жидкости к тормозному цилиндру транспортного средства.

Предшествующий уровень техники

Известен главный цилиндр, в котором поршневое уплотнение, имеющее внутренний кольцевой выступающий участок, расположено в кольцевой канавке основного корпуса цилиндра, и внутренний кольцевой выступающий участок поршневого уплотнения вступает в скользящий контакт с поршнем (например, см. патентный документ 1).

Кроме того, известен главный цилиндр, в котором чашеобразное уплотнение и передвижное кольцо, контактирующее с основным корпусом цилиндра скользящим образом, установлены в кольцевой канавке поршня (например, см. патентный документ 2).

Патентные документы:

патентный документ 1 - JP 2006123879;

патентный документ 2 - JPH 09136641.

Раскрытие изобретения Техническая задача

Аналогично главному цилиндру, описанному в патентном документе 1, когда поршневое уплотнение расположено в кольцевой канавке основного корпуса цилиндра, и поршень вступает в скользящий контакт с поршневым уплотнением, внутренний кольцевой выступающий участок поршневого уплотнения может оказаться между основным корпусом цилиндра и поршнем из-за перемещения поршня.

Изобретение направлено на создание главного цилиндра, способного предотвращать попадание внутреннего кольцевого выступающего участка между основным корпусом цилиндра и поршнем при перемещении поршня.

Решение задачи

В соответствии с первым аспектом изобретения главный цилиндр включает в себя основной корпус цилиндра, выполненный в виде цилиндра с основанием, содержащий выпускной канал тормозной жидкости и линию подачи, сообщающуюся с резервуаром, поршень, расположенный в основном корпусе цилиндра с возможностью перемещения и выполненный с возможностью образования камеры нагнетания, способной подавать давление жидкости в выпускной канал между основным корпусом цилиндра и поршнем, и поршневое уплотнение, установленное в кольцевой канавке, образованной в основном корпусе цилиндра, и выполненное с возможностью уплотнения пространства между линией подачи и камерой нагнетания посредством скользящего контакта внутренней окружности с поршнем. Поршневое уплотнение включает в себя кольцевое основание; внутренний кольцевой выступающий участок, выступающий от внутренней окружной стороны основания, чтобы находиться в скользящем контакте с внешней окружной поверхностью поршня; внешний кольцевой выступающий участок, выступающий от внешней окружной стороны основания, чтобы находиться в контакте с кольцевой канавкой основного корпуса цилиндра; и промежуточный выступающий участок, выступающий между внутренним кольцевым выступающим участком и внешним кольцевым выступающим участком от основания дальше, чем внешний кольцевой выступающий участок. Соединительный участок, выполненный так, чтобы проходить в осевом направлении поршневого уплотнения и с возможностью соединять внутренний кольцевой выступающий участок и промежуточный выступающий участок, образован между внутренним кольцевым выступающим участком и промежуточным выступающим участком.

Множество соединительных участков может быть выполнено с промежутком между ними в окружном направлении основания.

Соединительный участок выполнен так, что проходит от основания по направлению к переднему концу промежуточного выступающего участка.

Согласно другому аспекту изобретения на открытой стороне кольцевой канавки в кольцевой стенке со стороны дна основного корпуса цилиндра выполнен участок конической поверхности в кольцевой канавке. Передний торец соединительного участка расположен так, что обращен к границе между участком конической поверхности и участком поверхности стенки, который ближе к дну кольцевой канавки, чем участок конической поверхности кольцевой стенки.

Соединительный участок может быть выполнен так, что проходит, по меньшей мере, до области максимального контакта внутреннего кольцевого выступающего участка.

Полезные эффекты изобретения

В вышеупомянутом главном цилиндре можно предотвратить попадание внутреннего кольцевого выступающего участка между основным корпусом цилиндра и поршнем при перемещении поршня.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показан главный цилиндр в соответствии с вариантом осуществления изобретения, вид в разрезе;

на фиг. 2 - основные части главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, при этом показано состояние, в котором поршень находится в основном положении, частично увеличенный вид в разрезе;

на фиг. 3A - поршневое уплотнение главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, вид спереди;

на фиг. 3B - поршневое уплотнение главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, вид сбоку;

на фиг. 4А - поршневое уплотнение главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, вид в разрезе по линии Α-A на фиг. 3A;

на фиг. 4B - поршневое уплотнение главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, вид в разрезе по линии B-B на фиг. 3A;

на фиг. 5А - основная часть главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, при этом показано состояние начального периода движения поршня, частично увеличенный вид в разрезе;

на фиг. 5B - основная часть главного цилиндра согласно варианту осуществления изобретения, при этом показано состояние после состояния, показанного на фиг. 5А, частично увеличенный вид в разрезе;

на фиг. 6 - поршневое уплотнение согласно варианту, вид в разрезе; и

на фиг. 7 - поршневое уплотнение согласно варианту, вид в разрезе.

Варианты осуществления изобретения

Вариант осуществления в соответствии с изобретением будет описан со ссылкой на чертежи. В главном цилиндре 11 согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 1, усилие, соответствующее величине воздействия на педаль тормоза (не показана), вводят посредством выходного вала усилителя тормоза (не показан), и создается давление тормозной жидкости, соответствующее величине воздействия на педаль тормоза. В главном цилиндре 11 резервуар 12, выполненный с возможностью подавать и выпускать тормозную жидкость (на фиг. 1 показана только его часть), присоединен к верхней стороне в вертикальном направлении. Также согласно варианту осуществления, хотя резервуар 12 непосредственно присоединен к главному цилиндру 11, резервуар может быть расположен на некотором расстоянии от главного цилиндра 11, и резервуар и главный цилиндр 11 могут быть соединены трубкой.

Главный цилиндр 11 имеет металлический основной корпус 15 цилиндра, выполненный посредством обработки материала в форме цилиндра с основанием, который содержит дно 13 и трубчатую часть 14. Основной корпус 15 цилиндра расположен в транспортном средстве в таком положении, в котором осевое направление расположено так же, как направление вперед и назад транспортного средства. Первичный поршень (поршень) 18, выполненный из металла, расположен с возможностью перемещения со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра. Кроме того, вторичный поршень (поршень) 19, выполненный из того же металла, расположен с возможностью перемещения ближе к дну 13, чем первичный поршень 18 основного корпуса 15 цилиндра. В первичном поршне 18 выполнено внутреннее кольцевое отверстие 21, имеющее донную поверхность. Во вторичном поршне 19 выполнено внутреннее кольцевое отверстие 22, имеющее донную поверхность. Главный цилиндр 11 относится к так называемому плунжерному типу. Кроме того, главный цилиндр 11 представляет собой главный цилиндр тандемного типа, имеющий два вышеупомянутых поршня 18 и 19. Также, вариант осуществления не ограничен применением главного цилиндра тандемного типа, а также может быть применен к главному цилиндру плунжерного типа, такому как, например, главный цилиндр одного типа, у которого имеется один поршень, расположенный в основном корпусе цилиндра, главный цилиндр, имеющий три или более поршней, и т.п., при условии, что главный цилиндр представляет собой главный цилиндр плунжерного типа.

Крепежная часть 23, выступающая наружу в радиальном направлении от трубчатой части 14 (в дальнейшем, называемом радиальным направлением цилиндра), выполнена как единое целое с основным корпусом 15 цилиндра в заданном месте в окружном направлении трубчатой части 14 (в дальнейшем, называемом окружным направлением цилиндра). В крепежной части 23 выполнены крепежные отверстия 24 и 25, предназначенные для прикрепления резервуара 12. Также согласно варианту осуществления крепежные отверстия 24 и 25 выполнены в верхней части в смещенных положениях в направлении по оси (в дальнейшем называемой осью цилиндра) трубчатой части 14 основного корпуса 15 цилиндра в состоянии, когда положения в окружном направлении цилиндра совпадают друг с другом.

Со стороны крепежной части 23 трубчатого участка 14 основного корпуса 15 цилиндра выполнен вторичный выпускной канал (выпускной канал) 26 вблизи от дна 13. Первичный выпускной канал (выпускной канал) 27 выполнен ближе к открытому участку 16, чем вторичный выпускной канал (выпускной канал) 26. Вторичный выпускной канал 26 и первичный выпускной канал 27, хотя не это показано, сообщаются с тормозным цилиндром, например, дискового тормоза, барабанного тормоза и т.п. через тормозную трубку и выпускают тормозную жидкость по направлению к тормозному цилиндру. Кроме того, согласно варианту осуществления вторичный выпускной канал 26 и первичный выпускной канал 27 выполнены со смещением в осевом направлении цилиндра так, чтобы их положения в окружном направлении цилиндра совпадали друг с другом.

Вторичный поршень 19 направляют с возможностью скольжения посредством участка 28 скольжения внутреннего диаметра, выполненного на внутреннем кольцевом участке со стороны дна 13 трубчатой части 14 основного корпуса 15 цилиндра и имеющего поверхность цилиндрической формы вокруг оси цилиндра. Первичный поршень 18 направляют с возможностью скольжения посредством участка 29 скольжения внутреннего диаметра, выполненного на внутреннем кольцевом участке со стороны открытой части 16 трубчатой части 14 основного корпуса 15 цилиндра и имеющего поверхность цилиндрической формы вокруг оси цилиндра.

Несколько, в частности, два, паза, т.е. кольцевая канавка 30 и кольцевая канавка 31, обе кольцеобразной формы, выполнены на участке 28 скольжения внутреннего диаметра последовательно со стороны дна 13 на расстоянии друг от друга в осевом направлении цилиндра. Кроме того, несколько, в частности, два, паза, т.е. кольцевая канавка 32 и кольцевая канавка 33, обе кольцеобразной формы, также выполнены на участке 29 скольжения внутреннего диаметра последовательно со стороны дна 13 на расстоянии друг от друга в осевом направлении цилиндра. Кольцевые канавки 30-33 кольцеобразной формы выполнены в окружном направлении цилиндра вогнутыми наружу в радиальном направлении цилиндра. Все кольцевые канавки 30-33 выполнены фрезерованием.

Кольцевая канавка 30, ближайшая к дну 13, выполнена рядом с тем крепежным отверстием 24 из крепежных отверстий 24 и 25, которое расположено ближе к дну 13. Поршневое уплотнение 35, имеющее кольцевую форму, расположено в кольцевой канавке 30, чтобы оно удерживалось в кольцевой канавке 30.

Кольцевая открытая канавка 37, вогнутая наружу в радиальном направлении цилиндра, выполнена ближе к открытой части 16, чем кольцевая канавка 30 на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, так что соединительное отверстие 36, просверленное из крепежного отверстия 24 со стороны дна 13, выходит в трубчатую часть 14. Здесь, открытая канавка 37 и соединительное отверстие 36 выполнены в основном корпусе 15 цилиндра, чтобы в основном составлять вторичную линию подачи (линию подачи) 38, сообщающуюся с резервуаром 12.

Соединительная канавка (не показана), выходящая в кольцевую канавку 30 и проходящая по прямой от кольцевой канавки 30 по направлению к дну 13 в осевом направлении цилиндра, выполнена на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра так, чтобы выгибаться наружу в радиальном направлении цилиндра. Соединительная канавка через вторичную камеру 68 нагнетания, которая будет подробно описана далее, соединяет друг с другом вторичный выпускной канал 26 и кольцевую канавку 30, выполненные между дном 13 и кольцевой канавкой 30 вблизи от дна 13.

Кольцевая канавка 31 выполнена на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра с противоположной стороны открытой канавки 37 относительно кольцевой канавки 30 в осевом направлении цилиндра, т.е. со стороны открытой части 16. Разделительное уплотнение 42, имеющее кольцевую форму, расположено в кольцевой канавке 31, чтобы оно удерживалось в кольцевой канавке 31.

Кольцевая канавка 32 выполнена на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра возле крепежного отверстия 25 со стороны открытой части 16. Поршневое уплотнение 45, имеющее кольцевую форму, расположено в кольцевой канавке 32, чтобы оно удерживалось в кольцевой канавке 32.

Кольцевая открытая канавка 47, вогнутая наружу в радиальном направлении цилиндра, выполнена со стороны открытой части 16 кольцевой канавки 32 на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, так что соединительное отверстие 46, просверленное из крепежного отверстия 25 со стороны открытой части 16, выходит в трубчатую часть 14. Здесь, открытая канавка 47 и соединительное отверстие 46 в основном составляют первичную линию 48 подачи (линию подачи), сообщающуюся с резервуаром 12, установленным на основном корпусе 15 цилиндра.

Соединительная канавка (не показана), выходящая в кольцевую канавку 32 и проходящая по прямой от кольцевой канавки 32 в сторону дна 13 в осевом направлении цилиндра, выполнена со стороны дна 13 от кольцевой канавки 32 на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра так, чтобы выгибаться наружу в радиальном направлении цилиндра. Соединительная канавка через первичную камеру 85 нагнетания, которая будет описана далее, соединяет друг с другом первичный выпускной канал 27 и кольцевую канавку 32, выполненную вблизи от кольцевой канавки 31.

Кольцевая канавка 33 выполнена на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра напротив кольцевой канавки 32 с противоположной стороны открытого паза 47, т.е. со стороны открытой части 16. Разделительное уплотнение 52, имеющее кольцевую форму, расположено в кольцевой канавке 33, чтобы оно удерживалось в кольцевой канавке 33.

Вторичный поршень 19, вставленный в основной корпус 15 цилиндра со стороны дна 13, имеет форму цилиндра с основанием, который имеет цилиндрическую часть 55 и дно 56, выполненное с одной стороны в осевом направлении цилиндрической части 55. Внутреннее кольцевое отверстие 22 образовано цилиндрической частью 55 и дном 56. Вторичный поршень 19, вставленный с возможностью скольжения во внутреннюю окружность поршневого уплотнения 35 и разделительного уплотнения 42, установлен на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра так, что цилиндрическая часть 55 расположена со стороны дна 13 основного корпуса 15 цилиндра. Кольцевая ступенчатая часть 59, образующая ступенчатую форму, выполнена на внешней кольцевой части со стороны, противоположной дну 56 цилиндрической части 55, так, чтобы быть расположенной более внутри в радиальном направлении, чем участок 58 внешнего диаметра, имеющий максимальный диаметр вторичного поршня 19. Множество каналов 60, проходящих в радиальном направлении цилиндра со стороны дна 56, выполнены на ступенчатой части 59 на равном расстоянии в окружном направлении цилиндра, образуя радиальную форму.

Между вторичным поршнем 19 и дном 13 основного корпуса 15 цилиндра установлен узел 63 регулировки интервалов, включающий в себя пружину 62 вторичного поршня, выполненную с возможностью определять интервалы в состоянии, когда отсутствует торможение, в котором отсутствует воздействие со стороны педали тормоза (не показана) (на правой стороне фиг. 1). Узел 63 регулировки интервалов имеет блокировочный элемент 64, упирающийся в дно 13 основного корпуса 15 цилиндра, и блокировочный элемент 65, соединенный с блокировочным элементом 64 так, чтобы скользить только в пределах заданного диапазона, и упирающийся в дно 56 вторичного поршня 19. Пружина 62 вторичного поршня расположена между блокировочными элементами 64 и 65 обеих сторон.

Здесь, участок, окруженный дном 13 основного корпуса 15 цилиндра, трубчатой частью 14 со стороны дна 13 и вторичным поршнем 19, образует вторичную камеру 68 нагнетания (камеру нагнетания), выполненную так, чтобы создавать давление тормозной жидкости и подавать давление тормозной жидкости во вторичный выпускной канал 26. Другими словами, вторичный поршень 19 образует вторичную камеру 68 нагнетания, расположенную между основным корпусом 15 цилиндра и вторичным поршнем 19, и выполненную так, чтобы подавать давление жидкости во вторичный выпускной канал 26. Вторичная камера 68 нагнетания сообщается с вторичной линией 38 подачи, т.е. с резервуаром 12, когда вторичный поршень 19 расположен в положении, в котором канал 60 открыт в открытую канавку 37.

Разделительное уплотнение 42, удерживаемое в кольцевой канавке 31 основного корпуса 15 цилиндра, представляет собой цельную деталь, выполненную из синтетического каучука. В разделительном уплотнении 42 одна сторона формы поперечного сечения в радиальном направлении, включающей в себя центральную линию, становится С-образной. В разделительном уплотнении 42 внутренняя окружность входит в скользящий контакт с внешней окружностью вторичного поршня 19, движущегося в осевом направлении цилиндра, и внешняя окружность примыкает к кольцевой канавке 31 основного корпуса 15 цилиндра, чтобы уплотнить зазор между положениями вторичного поршня 19 и разделительным уплотнением 42 основного корпуса 15 цилиндра.

Поршневое уплотнение 35, удерживаемое в кольцевой канавке 30 основного корпуса 15 цилиндра, представляет собой цельную деталь, выполненную из синтетического каучука, такого как этиленпропиленовый каучук или подобный. В поршневом уплотнении 35 внутренняя окружность вступает в скользящий контакт с внешней окружностью вторичного поршня 19, движущегося в осевом направлении цилиндра, и внешняя окружность выполнена так, чтобы примыкать к кольцевой канавке 30 основного корпуса 15 цилиндра. Поршневое уплотнение 35 может уплотнять пространство между вторичной линией 38 подачи и вторичной камерой 68 нагнетания в состоянии, когда вторичный поршень 19 смещает канал 60 в положение ближе к дну 13, чем поршневое уплотнение 35, т.е. может заблокировать сообщение между вторичной камерой 68 нагнетания, вторичной линией 38 подачи и резервуаром 12. В этом состоянии, по мере того, как вторичный поршень 19 скользит в сторону дна 13 внутри внутренней окружности участка 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, а поршневое уплотнение 35 и разделительное уплотнение 42 удерживаются в основном корпусе 15 цилиндра, тормозная жидкость во вторичной камере 68 нагнетания сжимается, чтобы быть переданной из вторичного выпускного канала 26 к тормозному цилиндру на стороне колеса.

Кроме того, когда отсутствует воздействие со стороны тормозной педали (не показана), а вышеуказанный вторичный поршень 19 расположен в том месте (положение отсутствия торможения), где канал 60 выходит в открытую канавку 37, как показано на фиг. 1, часть поршневого уплотнения 35 перекрывает канал 60 в ступенчатом участке 59 вторичного поршня 19. Затем, когда вторичный поршень 19 сдвигается в сторону дна 13 основного корпуса 15 цилиндра, а участок внутренней окружности поршневого уплотнения 35 полностью перекрывает канал 60, сообщение между вторичной камерой 68 нагнетания и резервуаром 12 блокируется.

Первичный поршень 18, вставленный со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра, выполнен так, что имеет первую цилиндрическую часть 71, дно 72, выполненное на одной стороне в осевом направлении первой цилиндрической части 71, и вторую цилиндрическую часть 73, выполненную на противоположной стороне от первой цилиндрической части 71 дна 72. Среди этих частей внутреннее кольцевое отверстие 21 образовано первой цилиндрической частью 71 и дном 72. Первичный поршень 18 вставлен с возможностью скольжения во внутреннюю окружность поршневого уплотнения 45 и разделительного уплотнения 52, установленного на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра в состоянии, в котором первая цилиндрическая часть 71 расположена со стороны вторичного поршня 19 в основном корпусе 15 цилиндра. Здесь, выходной вал усилителя тормоза вставлен во второй цилиндрический участок 73, и выходной вал давит на дно 72.

Кольцевая ступенчатая часть 75, имеющая ступенчатую форму, выполнена на внешней кольцевой части со стороны, противоположной дну 72 первой цилиндрической части 71, так, чтобы быть расположенной более внутри в радиальном направлении, чем участок 74 внешнего диаметра, имеющий максимальный диаметр первичного поршня 18. Множество каналов 76, проходящих в радиальном направлении со стороны дна 72, выполнены на ступенчатой части 75 на равном расстоянии в окружном направлении цилиндра, образуя радиальную форму.

Между вторичным поршнем 19 и первичным поршнем 18 выполнен узел 79 регулировки интервалов, включающий в себя пружину 78 первичного поршня, выполненную с возможностью определять интервалы в состоянии, когда отсутствует торможение, в котором отсутствует воздействие со стороны педали тормоза (не показана) (на правой стороне фиг. 1). Узел 79 регулировки интервалов имеет блокировочный элемент 81, примыкающий к дну 72 первичного поршня 18, блокировочный элемент 82, примыкающий к дну 56 вторичного поршня 19, и элемент 83 вала, один конец которого прикреплен к блокировочному элементу 81 и выполнен с возможностью поддерживать блокировочный элемент 82 с возможностью скольжения только в рамках заданного диапазона. Пружина 78 первичного поршня расположена между блокировочными элементами 81 и 82 обеих сторон.

Здесь, участок, окруженный трубчатой частью 14 основного корпуса 15 цилиндра, первичным поршнем 18 и вторичным поршнем 19, образует первичную камеру 85 нагнетания (камеру нагнетания), выполненную так, чтобы создавать давление тормозной жидкости и подавать тормозную жидкость в первичный выпускной канал 27. Другими словами, первичный поршень 18 образует первичную камеру 85 нагнетания, расположенную между вторичным поршнем 19 и основным корпусом 15 цилиндра, и выполненную так, чтобы подавать давление жидкости в первичный выпускной канал 27. Первичная камера 85 нагнетания выполнена с возможностью сообщаться с первичной линией 48 подачи, т.е. с резервуаром 12, когда первичный поршень 18 расположен в положении, в котором канал 76 открыт в открытой канавке 47.

Разделительное уплотнение 52, удерживаемое в кольцевой канавке 33 основного корпуса 15 цилиндра, представляет собой такую же деталь, что и разделительное уплотнение 42, цельную деталь, выполненную из синтетического каучука. В разделительном уплотнении 52 одна сторона формы поперечного сечения в радиальном направлении, включающей в себя центральную линию, является С-образной. В разделительном уплотнении 52 внутренняя окружность входит в скользящий контакт с внешней окружностью первичного поршня 18, движущегося в осевом направлении цилиндра, и внешняя окружность примыкает к кольцевой канавке 33 основного корпуса 15 цилиндра, чтобы уплотнить зазор между положениями первичного поршня 18 и разделительным уплотнением 52 основного корпуса 15 цилиндра.

Поршневое уплотнение 45, удерживаемое в кольцевой канавке 32 основного корпуса 15 цилиндра, представляет собой такую же деталь, что и поршневое уплотнение 35, цельную деталь, выполненную из синтетического каучука. В поршневом уплотнении 45 внутренняя окружность вступает в скользящий контакт с внешней окружностью первичного поршня 18, движущегося в осевом направлении цилиндра, и внешняя окружность выполнена так, чтобы примыкать к кольцевой канавке 32 основного корпуса 15 цилиндра. Поршневое уплотнение 45 может уплотнять пространство между первичной линией 48 подачи и первичной камерой 85 нагнетания в состоянии, когда первичный поршень 18 смещает канал 76 в положение ближе к дну 13, чем поршневое уплотнение 45, т.е. может заблокировать сообщение между первичной камерой 85 нагнетания, первичной линией 48 подачи и резервуаром 12. В этом состоянии, по мере того, как первичный поршень 18 сдвигается в сторону дна 13 внутри внутренней окружности участка 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, а поршневое уплотнение 45 и разделительное уплотнение 52 удерживаются в основном корпусе 15 цилиндра, тормозная жидкость в первичной камере 85 нагнетания сжимается, чтобы быть переданной из первичного выпускного канала 27 к тормозному цилиндру на стороне колеса.

Кроме того, когда отсутствует воздействие со стороны педали тормоза (не показана), а вышеуказанный первичный поршень 18 расположен в том месте (положение, когда отсутствует торможение), где канал 76 выходит в открытую канавку 47, как показано на фиг. 1, часть поршневого уплотнения 45 перекрывает канал 76 в ступенчатом участке 75 первичного поршня 18. Затем, когда первичный поршень 18 сдвигается в сторону дна 13 основного корпуса 15 цилиндра, а участок внутренней окружности поршневого уплотнения 45 полностью перекрывает канал 76, то сообщение между первичной камерой 85 нагнетания и резервуаром 12 блокируется.

Конструкция SS уплотнения на вторичной стороне, состоящая из кольцевой канавки 30 основного корпуса 15 цилиндра и соседнего с ней участка, поршневое уплотнение 35 и область скользящего контакта поршневого уплотнения 35 вторичного поршня 19, аналогична конструкции SP уплотнения на первичной стороне, состоящей из кольцевой канавки 32 основного корпуса 15 цилиндра и соседнего с ней участка, поршневого уплотнения 45 и области скользящего контакта поршневого уплотнения 45 первичного поршня 18. Соответственно, в дальнейшем, их детали будут в основном описаны со ссылкой на фиг. 2-7 на примере конструкции SP уплотнения первичной стороны.

Как показано на фиг. 2, кольцевая канавка 32 имеет дно 88 канавки (дно кольцевой канавки 32), расположенное на внешней стороне (верхняя сторона на фиг. 2) в радиальном направлении цилиндра и имеющее цилиндрическую форму поверхности вокруг оси цилиндра, кольцевую стенку 89, проходящую внутрь в радиальном направлении цилиндра вдоль направления, перпендикулярного оси цилиндра, от края со стороны открытой части 16 (справа на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в сторону дна 88 канавки, и кольцевую стенку 90, проходящую внутрь в радиальном направлении цилиндра вдоль направления, перпендикулярного оси цилиндра, от края со стороны дна 13 (левая сторона фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в сторону дна 8 канавки. Дно 88 канавки, кольцевая стенка 89 и кольцевая стенка 90 выполнены как единое целое с основным корпусом 15 цилиндра, и их выполняют посредством фрезерования в основном корпусе 15 цилиндра.

Кольцевая стенка 89 имеет участок 89а плоской поверхности, образованный плоской поверхностью, которая параллельна поверхности, перпендикулярной оси цилиндра, и скругленный участок 89b, расположенный более внутри в радиальном направлении цилиндра, чем участок 89а плоской поверхности. Участок 89а плоской поверхности имеет постоянную ширину в радиальном направлении цилиндра с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Скругленный участок 89b проходит наклонно относительно осевого направления цилиндра, так что расположен более внутри в радиальном направлении цилиндра от внутреннего края в радиальном направлении цилиндра участка 89а плоской поверхности и расположен более со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра. Скругленный участок 89b образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось цилиндра, имеет центр за пределами кольцевой канавки 32. Скругленный участок 89b образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра, а участок внутреннего края в радиальном направлении цилиндра соединен с частью участка 29 скольжения внутреннего диаметра ближе к открытой части 16 (правая сторона фиг. 2), чем кольцевая канавка 32.

Кольцевая стенка 90, противоположная кольцевой стенке 89, имеет участок 90а плоской поверхности (участок поверхности стенки), образованный плоской поверхностью, которая параллельна поверхности, перпендикулярной оси цилиндра, участок 90b конической поверхности, образованный более внутри в радиальном направлении цилиндра, чем участок 90а плоской поверхности, и скругленный участок 90c, выполненный более внутри в радиальном направлении цилиндра, чем конический участок 90b поверхности. Участок 90а плоской поверхности имеет постоянную ширину в радиальном направлении цилиндра с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Участок 90b конической поверхности проходит, образуя коническую форму вокруг оси цилиндра, так что диаметр уменьшается по мере приближения к дну 13 от внутреннего края в радиальном направлении цилиндра участка 90а плоской поверхности в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 2) в осевом направлении цилиндра. Участок 90b конической поверхности образован у открытой стороны (внутрь в радиальном направлении) кольцевой канавки 32 в кольцевой стенке 90 со стороны дна 13 (левая сторона фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра от кольцевой канавки 32. Участок 90а плоской поверхности образован ближе к дну 88 канавки в радиальном направлении цилиндра от участка 90b конической поверхности. Максимальный диаметр участка 90b конической поверхности больше, чем минимальный диаметр участка 89а плоской поверхности кольцевой стенки 89. Угол участка 90b конической поверхности относительно участка 90а плоской поверхности является тупым.

Скругленный участок 90c проходит наклонно относительно осевого направления цилиндра так, что расположен более внутри в радиальном направлении цилиндра от внутреннего края в радиальном направлении цилиндра участка 90b конической поверхности и более со стороны дна 13 основного корпуса 15 цилиндра. Скругленный участок 90c образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось цилиндра, имеет центр за пределами кольцевой канавки 32. Скругленный участок 90c образует в целом кольцевую форму вокруг оси цилиндра, а внутренний край в радиальном направлении цилиндра соединен с частью участка 29 скольжения внутреннего диаметра ближе к дну 13 (левая сторона фиг. 2), чем кольцевая канавка 32.

Ступенчатый участок 75, выполненный на первичном поршне 18, состоит из участка 75а цилиндрической поверхности, выполненного так, что он имеет постоянный диаметр меньше, чем у участка 74 внешнего диаметра цилиндрической формы поверхности, диаметр которого на первичном поршне 18 является максимальным, участка 75b конической поверхности, проходящего наклонно, так что его диаметр увеличивается от края участка 75а цилиндрической поверхности в сторону открытой части 16 (правая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в сторону открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра, и участка 75c конической поверхности, проходящего наклонно, так что его диаметр увеличивается от края участка 75а цилиндрической поверхности со стороны дна 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в сторону дна 13 основного корпуса 15 цилиндра.

Участок 75а цилиндрической поверхности, участок 75b конической поверхности и участок 75c конической поверхности выполнены вокруг центральной оси первичного поршня 18 аналогично участку 74 внешнего диаметра. Каждая из стороны большего диаметра участка 75b конической поверхности и стороны большего диаметра участка 75c конической поверхности соединена с участком 74 внешнего диаметра. Канал 76, сообщающийся с первичной камерой 85 нагнетания выполнен на месте пересечения участка 75а цилиндрической поверхности и участка 75b конической поверхности. Другими словами, конец канала 76 со стороны дна 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра расположен на участке 75a цилиндрической поверхности. Конец канала 76 со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра расположен на участке 75b конической поверхности.

Поршневое уплотнение 45, расположенное в кольцевой канавке 32, представляет собой цельную деталь, выполненную из синтетического каучука, такого как этиленпропиленовый каучук или подобный. Поршневое уплотнение 45 имеет основание 101 в форме кольцевой пластины, расположенное со стороны открытой части 16 (правая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра, внутренний кольцевой выступающий участок 102, имеющий кольцевую цилиндрическую форму, выступающий от внутреннего кольцевого конца основания 101 в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в осевом направлении основания 101, внешний кольцевой выступающий участок 103, имеющий кольцевую цилиндрическую форму, выступающий от внешнего кольцевого конца основания 101 в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра, и промежуточный выступающий участок 104, имеющий кольцевую цилиндрическую форму, выступающий дальше, чем внешний кольцевой выступающий участок 103 от основания 101 в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра между внешним кольцевым выступающим участком 103 и внутренним кольцевым выступающим участком 102. Как показано на фиг. 3A, центральные оси основания 101, внутреннего кольцевого выступающего участка 102, внешнего кольцевого выступающего участка 103 и промежуточного выступающего участка 104 совпадают друг с другом. Центральные оси становятся центральной осью поршневого уплотнения 45. Как показано на фиг. 2, в поршневом уплотнении 45 внутренний кольцевой выступающий участок 102 вступает в скользящий контакт с внешней кольцевой поверхностью 18а первичного поршня, перемещающегося в осевом направлении цилиндра. Внешний кольцевой выступающий участок 103 примыкает к кольцевой канавке 32 основного корпуса 15 цилиндра.

Поршневое уплотнение 45 в естественном состоянии до того, как его соединят с главным цилиндром 11, будет описано со ссылкой на фиг. 3A, 3B, 4А и 4B.

Как показано на фиг. 4А, на основании 101 участок 101а задней поверхности, служащий в качестве краевой поверхности со стороны, противоположной направлению, в котором выступает внутренний кольцевой выступающий участок 102, внешний кольцевой выступающий участок 103 и промежуточный выступающий участок 104, параллелен поверхности, перпендикулярной оси поршневого уплотнения 45. Участок 101а задней поверхности имеет постоянную ширину в радиальном направлении с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром и образует кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

Кроме того, скругленный участок 101b основания 101 выполнен с внутренней стороны в радиальном направлении участка 101а задней поверхности. Скругленный участок 101c выполнен с наружной стороны в радиальном направлении участка 101а задней поверхности. Скругленный участок 101b проходит наклонно относительно центральной оси поршневого уплотнения 45 так, что по мере его отделения внутрь в радиальном направлении от участка 101а задней поверхности на внутреннем в радиальном направлении крае участка 101а задней поверхности скругленный участок 101b располагается более на стороне внутреннего кольцевого выступающего участка 102 в осевом направлении. Скругленный участок 101b образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось поршневого уплотнения 45, имеет центр внутри основания 101. Скругленный участок 101b образует в целом кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45. Скругленный участок 101c проходит наклонно относительно центральной оси поршневого уплотнения 45 так, что по мере его отделения наружу в радиальном направлении от участка 101а задней поверхности на внутреннем в радиальном направлении крае участка 101а задней поверхности скругленный участок 101c располагается более на стороне внешнего кольцевого выступающего участка 103 в осевом направлении. Скругленный участок 101c образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось поршневого уплотнения 45, имеет центр внутри основания 101. Скругленный участок 101c образует в целом кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

Внутренний кольцевой выступающий участок 102 образует в целом коническую форму, диаметр которой слегка уменьшается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. С внутренней стороны внутреннего кольцевого выступающего участка 102 последовательно от основания 101 в осевом направлении выполнены внутренний кольцевой участок 102а поверхности с уменьшенным диаметром, внутренний кольцевой участок 102b поверхности с увеличенным диаметром и цилиндрический внутренний кольцевой участок 102c поверхности. Внутренний кольцевой участок 102а поверхности с уменьшенным диаметром проходит от внутреннего края в радиальном направлении поршневого уплотнения 45 скругленного участка 101b основания 101, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так чтобы диаметр внутреннего кольцевого участка 102а поверхности с уменьшенным диаметром стал меньше (т.е. диаметр уменьшен) по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Внутренний кольцевой участок 102b поверхности с увеличенным диаметром проходит от противоположного от основания 101 края внутреннего кольцевого участка 102а поверхности с уменьшенным диаметром, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так чтобы диаметр внутреннего кольцевого участка 102b поверхности с увеличенным диаметром стал больше (т.е. диаметр увеличен) по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Цилиндрический внутренний кольцевой участок 102c поверхности проходит от противоположного от основания 101 края внутреннего кольцевого участка 102b поверхности с увеличенным диаметром, образуя цилиндрическую форму поверхности вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

С внешней окружной стороны внутреннего кольцевого выступающего участка 102 последовательно от стороны основания 101 в осевом направлении выполнены внешний кольцевой участок 102d поверхности с уменьшенным диаметром и скругленный участок 102е. Внешний кольцевой участок 102d поверхности с уменьшенным диаметром проходит, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так, что диаметр слегка уменьшается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Скругленный участок 102е проходит от противоположного от основания 101 края внешнего кольцевого участка 102d поверхности с уменьшенным диаметром, отклоняясь относительно центральной оси поршневого уплотнения 45, так чтобы диаметр уменьшался по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Скругленный участок 102е имеет дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось поршневого уплотнения 45, имеет центр внутри внутреннего кольцевого выступающего участка 102. Скругленный участок 102е образует в целом кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

Края каждого из цилиндрического внутреннего кольцевого участка 102c поверхности и скругленного участка 102е напротив основания 101 соединены с передним торцевым участком 102f поверхности, который расположен на противоположной стороне относительно основания 101, внутреннего кольцевого выступающего участка 102. Передний торцевой участок 102f поверхности параллелен поверхности, перпендикулярной оси поршневого уплотнения 45, и имеет постоянную ширину в радиальном направлении поршневого уплотнения 45 с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром. Передний торцевой участок 102f поверхности образует кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

Здесь, на внутреннем кольцевом выступающем участке 102 граница между внутренним кольцевым участком 102а поверхности с уменьшенным диаметром и внутренним кольцевым участком 102b поверхности с увеличенным диаметром становится участком 106 минимального диаметра, в котором внутренний диаметр принимает наименьшее значение. На внутреннем кольцевом выступающем участке 102 часть между основанием 101 и участком 106 минимального диаметра представляет собой передний толстый участок 107, толщина которого увеличивается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении, а место участка 106 минимального диаметра в осевом направлении имеет наибольшую толщину. Кроме того, на внутреннем кольцевом выступающем участке 102 часть внутреннего кольцевого участка 102b поверхности уменьшенного диаметра в осевом направлении является передним тонким участком 108, толщина которого уменьшается по мере удаления от основания 101, а часть цилиндрического внутреннего кольцевого участка 102c поверхности в осевом направлении является передним концевым участком 109, имеющим постоянную толщину, за исключением скругленного участка 102е.

Внешний кольцевой выступающий участок 103 образует в целом коническую форму, диаметр которой увеличивается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. С внутренней стороны внешнего кольцевого выступающего участка 103 последовательно от основания 101 в осевом направлении выполнены внутренний кольцевой участок 103a поверхности с увеличенным диаметром и цилиндрический внутренний кольцевой участок 103b поверхности. Внутренний кольцевой участок 103а поверхности с увеличенным диаметром проходит, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так, что диаметр становится большим (т.е. диаметр увеличивается) по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Цилиндрический внутренний кольцевой участок 103b поверхности проходит от противоположного основанию 101 края внутреннего кольцевого участка 103a поверхности с увеличенным диаметром, образуя цилиндрическую форму поверхности вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

С внешней стороны внешнего кольцевого выступающего участка 103 последовательно от основания 101 в осевом направлении выполнены внешний кольцевой участок 103c поверхности с увеличенным диаметром, цилиндрический внешний кольцевой участок 103d, ступенчатый участок 103е поверхности и цилиндрический внешний кольцевой участок 103f поверхности. Внешний кольцевой участок 103c поверхности с увеличенным диаметром проходит, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так, что диаметр увеличивается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Цилиндрический внешний кольцевой участок 103d поверхности проходит от противоположного основанию 101 края внешнего кольцевого участка 103c поверхности с увеличенным диаметром, образуя цилиндрическую форму поверхности вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45. Ступенчатый участок 103е поверхности проходит от противоположного от основания 101 края цилиндрического внешнего кольцевого участка 103d поверхности внутрь в радиальном направлении параллельно поверхности, перпендикулярной оси поршневого уплотнения 45. Цилиндрический внешний кольцевой участок 103f поверхности проходит от внутреннего кольцевого края ступенчатого участка 103е поверхности, образуя цилиндрическую форму поверхности вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45. Края цилиндрического внутреннего кольцевого участка 103b поверхности и цилиндрического внешнего кольцевого участка 103f поверхности, которые противоположны основанию 101, соединены с передним торцевым участком 103g поверхности внешнего кольцевого выступающего участка 103 напротив основания 101. Торцевой участок 103g поверхности, параллельный поверхности, которая перпендикулярна оси поршневого уплотнения 45, имеет постоянную ширину в радиальном направлении поршневого уплотнения 45 с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром и образует кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

Здесь, на внешнем кольцевом выступающем участке 103 часть цилиндрического внешнего кольцевого участка 103f поверхности имеет тонкую часть 112, толщина которой в радиальном направлении меньше, чем у остальной части 111 основного корпуса на внешнем кольцевом выступающем участке 103.

С внутренней стороны промежуточного выступающего участка 104 последовательно от основания 101 в осевом направлении выполнены внутренний кольцевой участок 104а поверхности с увеличенным диаметром и скругленный участок 104b. Внутренний кольцевой участок 104а поверхности с увеличенным диаметром проходит, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так, что диаметр слегка увеличивается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Скругленный участок 104b проходит под наклоном относительно центральной оси поршневого уплотнения 45 так, что диаметр увеличивается по мере отдаления от противоположного основанию 101 края внутреннего кольцевого участка 104а поверхности с увеличенным диаметром в осевом направлении. Скругленный участок 104b образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось поршневого уплотнения 45, имеет центр внутри промежуточного выступающего участка 104. Скругленный участок 104b образует в целом кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

С внешней стороны промежуточного выступающего участка 104 последовательно от основания 101 в осевом направлении выполнены внешний кольцевой участок 104c поверхности с уменьшенным диаметром и скругленный участок 104d. Внешний кольцевой участок 104c поверхности с уменьшенным диаметром проходит, образуя коническую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, так, что диаметр слегка уменьшается по мере удаления от основания 101 в осевом направлении. Скругленный участок 104d проходит под наклоном относительно центральной оси поршневого уплотнения 45 так, что диаметр уменьшается по мере отдаления от противоположного основанию 101 края внешнего кольцевого участка 104c поверхности с уменьшенным диаметром в осевом направлении. Скругленный участок 104d образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя ось поршневого уплотнения 45, имеет центр внутри промежуточного выступающего участка 104. Скругленный участок 104d образует в целом кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45.

Края скругленных участков 104b и 104d, противоположные основанию 101, соединены с передним торцевым участком 104е поверхности промежуточного выступающего участка 104, противоположным основанию 101. Передний торцевой участок 104е поверхности параллелен поверхности, перпендикулярной оси поршневого уплотнения 45, и имеет постоянную ширину в радиальном направлении поршневого уплотнения 45 с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром. Передний торцевой участок 104е поверхности также имеет кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45. Также, положения в осевом направлении поршневого уплотнения 45 переднего торцевого участка 104е поверхности промежуточного выступающего участка 104 и переднего торцевого участка 102f поверхности внутреннего кольцевого выступающего участка 102 совпадают друг с другом, а передний торцевой участок 103g поверхности внешнего кольцевого выступающего участка 103 расположен ближе к основанию 101, чем эти положения.

Внешний кольцевой участок 102d поверхности с уменьшенным диаметром внутреннего кольцевого выступающего участка 102 со стороны основания 101 и внутренний кольцевой участок 104а поверхности промежуточного выступающего участка 104 со стороны основания 101 соединены друг с другом участком 114 изогнутой поверхности. Участок 114 изогнутой поверхности образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя центральную ось поршневого уплотнения 45, имеет центр в пространстве между внутренним кольцевым выступающим участком 102 и промежуточным выступающим участком 104. Кроме того, внутренний кольцевой участок 103a поверхности с увеличенным диаметром внешнего кольцевого выступающего участка 103 и внешний кольцевой участок 104c поверхности с уменьшенным диаметром промежуточного выступающего участка 104 со стороны основания 101 соединены друг с другом участком 115 изогнутой поверхности. Участок 115 изогнутой поверхности образует дугообразную форму, в которой форма поперечного сечения, включающая в себя центральную ось поршневого уплотнения 45, имеет центр в пространстве между внешним кольцевым выступающим участком 103 и промежуточным выступающим участком 104. Положения дна участков 114 и 115 изогнутой поверхности составляют основание 101. Соответственно, в основании 101 концевые участки внутреннего кольцевого выступающего участка 102 и промежуточного выступающего участка 104 имеют увеличенную толщину в осевом направлении, а концевой участок внешнего кольцевого выступающего участка 103 имеет уменьшенную толщину в осевом направлении.

Тогда, в варианте осуществления, как показано на фиг. 4B, между внутренним кольцевым выступающим участком 102 и промежуточным выступающим участком 104 установлен соединительный участок 120, выполненный с возможностью соединения внутреннего кольцевого выступающего участка 102 и промежуточного выступающего участка 104. Как показано на фиг. 3A, множество (а именно, восемь) соединительных участков 120 образуют дугообразную форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, и они выполнены в окружном направлении поршневого уплотнения 45, т.е. в окружном направлении основания 101 через равные промежутки. В результате, участок между внутренним кольцевым выступающим участком 102 и промежуточным выступающим участком 104, в котором отсутствует соединительный участок 120, представляет собой щель 121. Множество (а именно, восемь) щелей 121 также образуют дугообразную форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45, и они выполнены в окружном направлении поршневого уплотнения 45, т.е. в окружном направлении основания 101 через равные промежутки. Длина щели 121 в окружном направлении больше, чем длина соединительного участка 120 в окружном направлении. Другими словами, центральный угол в виде веера, образованный путем соединения обоих концов щели 121 в окружном направлении с центром поршневого уплотнения 45, больше, чем центральный угол в виде веера, образованный посредством соединения обоих концов соединительного участка 120 в окружном направлении с центром поршневого уплотнения 45.

Соединительный участок 120 также имеет передний торцевой участок 120а поверхности, противоположный основанию 101 и параллельный поверхности, перпендикулярной оси поршневого уплотнения 45 и имеет постоянную ширину в радиальном направлении поршневого уплотнения 45 с постоянным внутренним диаметром и постоянным внешним диаметром. Соединительные участки 120 наклонены так, чтобы образовывать осевую симметрию относительно линии, параллельной центральной оси поршневого уплотнения 45, проходящей через центры соединительных участков 120, так что интервалы уменьшаются по мере отдаления от основания 101 пары участков 120b боковых поверхностей с обеих сторон в окружном направлении переднего торцевого участка 120а поверхности, имеющего дугообразную форму.

Как показано на фиг. 4B, соединительный участок 120 интегрирован с внешним кольцевым участком 102d поверхности с уменьшенным диаметром внутреннего кольцевого выступающего участка 102, внутренним кольцевым участком 104а поверхности промежуточного выступающего участка 104 и с участком 114 изогнутой поверхности, расположенным между ними. В частности, соединительный участок 120 интегрирован с участком 114 изогнутой поверхности по всей длине в осевом направлении и радиальном направлении поршневого уплотнения 45, а также интегрирован с внешним кольцевым участком 102d поверхности с уменьшенным диаметром и внутренним кольцевым участком 104а поверхности с увеличенным диаметром, по существу, по всей длине в осевом направлении поршневого уплотнения 45. То есть соединительный участок 120 выполнен так, что он проходит в осевом направлении поршневого уплотнения 45 и от основания 101 в направлении выступающего переднего конца промежуточного выступающего участка 104 и внутреннего кольцевого выступающего участка 102 в осевом направлении поршневого уплотнения 45. Передний торцевой участок 120а поверхности соединительного участка 120 проходит ближе к противоположной стороне основания 101, чем участок 106 минимального диаметра внутреннего кольцевого выступающего участка 102, и проходит к промежуточному положению в осевом направлении цилиндрического внутреннего кольцевого участка 102c поверхности.

Далее, поршневое уплотнение 45 в основном состоянии (в состоянии, когда отсутствует торможение, перед воздействием на педаль тормоза) в соответствующем контакте с промежуточным положением в осевом направлении участка 75а цилиндрической поверхности ступенчатого участка 75 первичного поршня 18, установленное в кольцевую канавку 32 основного корпуса 15 цилиндра на расстоянии от кольцевой стенки 90со стороны дна 13 (левая сторона на фиг. 2) от кольцевой канавки 32, будет описано в основном со ссылкой на фиг. 2.

Находясь в основном состоянии, поршневое уплотнение 45 расположено ближе к открытой части 16 (правая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра так, что основание 101 параллельно поверхности, перпендикулярной оси цилиндра. Соответственно, основание 101 расположено напротив кольцевой стенки 89 кольцевой канавки 32 и примыкает к участку 89а плоской поверхности кольцевой стенки 89 на участке 101а задней поверхности. Кроме того, внутренний кольцевой выступающий участок 102, расположенный с внутренней стороны по окружности контактирует с участком 75а цилиндрической поверхности ступенчатого участка 75 на внешней кольцевой поверхности 18а первичного поршня 18 на внутреннем кольцевом участке. Здесь, на внутреннем кольцевом выступающем участке 102 внутренний кольцевой участок 102а поверхности с уменьшенным диаметром и часть внутреннего кольцевого участка 102b поверхности с увеличенным диаметром, примыкающая к внутреннему кольцевому участку 102а поверхности с уменьшенным диаметром, показанные на фиг. 4А и 4B, контактируют с участком 75а цилиндрической поверхности, показанным на фиг. 2, и деформированы так, что образуют поверхность цилиндрической формы, диаметр которой больше, чем до деформации в соответствии с участком 75а цилиндрической поверхности. Соответственно, когда внутренний кольцевой выступающий участок 102 поверхности контактирует с участком 75а цилиндрической поверхности, в это время участок 106 минимального диаметра, имеющий наименьший внутренний диаметр, становится областью максимального контакта, в которой контакт с участком 75а цилиндрической поверхности является максимальным. Тогда, соединительный участок 120 принимает форму в соответствии с протяженностью до участка 106 минимального диаметра, который становится областью максимального контакта.

Кроме того, находясь в основном состоянии, в поршневом уплотнении 45 цилиндрический внутренний кольцевой участок 102c поверхности и часть внутреннего кольцевого участка 102b поверхности с увеличенным диаметром, примыкающая к цилиндрическому внутреннему кольцевому участку 102c поверхности, расположены на расстоянии от участка 75а цилиндрической поверхности поршня 18 в радиальном направлении цилиндра, чтобы образовать зазор 125 между участком 75а цилиндрической поверхности и участками поверхности. Зазор 125 образует кольцевую форму вокруг центральной оси поршневого уплотнения 45 и проходит по направлению к стороне дна 13 (левая сторона на фиг. 2) в осевом направлении цилиндра. Тогда, соединительный участок 120 проходит ближе к противоположной стороне основания 101, чем положение концевого участка промежутка 125 со стороны основания 101.

Кроме того, находясь в основном состоянии, в поршневом уплотнении 45 внешний кольцевой выступающий участок 103, служащий в качестве самой внешней окружной стороны, примыкает к дну 88 кольцевой канавки 32 цилиндрическим внешним кольцевым участком 103d поверхности с самой внешней окружной стороны. Кроме того, одновременно промежуточный выступающий участок 104 находится в том же состоянии, что и естественное состояние, а передний торцевой участок 104е поверхности параллелен поверхности, которая перпендикулярна оси цилиндра. Промежуточный выступающий участок 104 проходит ближе к дну 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра, чем внешний кольцевой выступающий участок 103, и имеет такую же длину, что и внутренний кольцевой выступающий участок 102.

Здесь, находясь в основном состоянии, в промежуточном выступающем участке 104 весь передний торцевой участок 104е поверхности соответствует положению в радиальном направлении цилиндра участку 90а плоской поверхности кольцевой стенки 90 кольцевой канавки 32. Промежуточный выступающий участок 104 расположен так, что он обращен к участку 90а плоской поверхности в осевом направлении цилиндра и примыкает к участку 90а плоской поверхности. Тем не менее, здесь, промежуточный выступающий участок 104 находится на расстоянии от кольцевой стенки 90, включая участок 90а плоской поверхности в осевом направлении цилиндра.

Кроме того, находясь в основном состоянии, передний торцевой участок 102f поверхности внутреннего кольцевого выступающего участка 102 соответствует положению в радиальном направлении цилиндра участку 90b конической поверхности и скругленному участку 90c кольцевой стенки 90 кольцевой канавки 32 и участку 75c конической поверхности ступенчатого участка 75 первичного поршня 18. Внутренний кольцевой выступающий участок 102 расположен так, что он обращен к участку 90b конической поверхности, скругленному участку 90c и участку 75c конической поверхности. Тем не менее, одновременно внутренний кольцевой выступающий участок 102 находится на расстоянии в осевом направлении цилиндра от кольцевой стенки 90, включая участок 90b конической поверхности и скругленный участок 90c, а также на расстоянии от участка 75c конической поверхности в осевом направлении цилиндра. Кроме того, здесь, положение в осевом направлении цилиндра переднего торцевого участка 102f поверхности внутреннего кольцевого выступающего участка 102 не перекрывает участок 90а плоской поверхности кольцевой стенки 90.

Также, находясь в основном состоянии, передний торцевой участок 120а поверхности соединительного участка 120 соответствует положению в радиальном направлении цилиндра границы 127 между участком 90c конической поверхности кольцевой стенки 90 кольцевой канавки 32 и участком 90а плоской поверхности ближе к дну 88 канавки, чем участок 90b конической поверхности кольцевой стенки 90. Передний торцевой участок 120а поверхности расположен так, что он обращен к границе 127 в осевом направлении цилиндра. Другими словами, передний торцевой участок 120а поверхности соединительного участка 120 расположен так, чтобы в радиальном направлении цилиндра соответствовать и положению участка 90b конической поверхности, и положению участка 90а плоской поверхности, и так, чтобы быть обращенным и к участку 90b конической поверхности, и к участку 90а плоской поверхности в осевом направлении цилиндра.

Когда отсутствует воздействие со стороны педали тормоза (не показана), и первичный поршень 18 находится в основном положении (положение, когда отсутствует торможение), в котором канал 76 выходит в открытую канавку 47, как показано на фиг. 2, поршневое уплотнение 45 выполнено, так, что внутренние кольцевые участки внутреннего кольцевого выступающего участка 102 и основания 101 расположены на участке 75а цилиндрической поверхности ступенчатого участка 75 первичного поршня 18, а внутренний кольцевой участок основания 101 перекрывает часть канала 76 в осевом направлении цилиндра.

Затем, когда имеет место воздействие со стороны педали тормоза, и первичный поршень 18 смещен в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, как показано на фиг. 5А, то первичный поршень 18 упирается в скругленный участок 101b основания 101 поршневого уплотнения 45, прижимая поршневое уплотнение 45 участком 75b конической поверхности ступенчатого участка 75 (правая сторона на фиг. 5А и 5B) со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра. Затем, поршневое уплотнение 45 целиком смещается первичным поршнем 18, и в результате, как показано на фиг. 5А, поршневое уплотнение 45 смещается в кольцевой канавке 32 в сторону кольцевой стенки 90, а основание 101 отходит на некоторое расстояние от кольцевой стенки 89. В то же время, передний торцевой участок 104е поверхности промежуточного выступающего участка 104 упирается в участок 90а плоской поверхности кольцевой стенки 90.

Когда первичный поршень 18 сдвигается дальше в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, в то время как на внутренний кольцевой выступающий участок 102 действует усилие от движущегося первичного поршня 18, промежуточный выступающий участок 104, упирающийся в кольцевую стенку 90 кольцевой канавки 32, тянет внутренний выступающий участок 102, соединенный посредством соединительного участка 120, чтобы сдерживать его смещение. Соответственно, внутреннему кольцевому выступающему участку 102 не позволяют войти в промежуток между ступенчатым участком 75 первичного поршня 18 и участком 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра и сцепиться с ними.

Кроме того, одновременно в поршневом уплотнении 45, в то время как скругленный участок 101b основания 101, прижимаемый к участку 75b конической поверхности относительно, по существу, остановленного промежуточного выступающего участка 104, упирающегося в участок 90а плоской поверхности кольцевой стенки 90, смещают в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, в направлении промежуточного выступающего участка 104 со стороны переднего торцевого участка 104е, движущегося в сторону дна 88 канавки, в поршневом уплотнении 45 возникает момент силы относительно скругленного участка 101b основания 101. В результате, как показано на фиг. 5B, передний торцевой участок 104е поверхности промежуточного выступающего участка слегка поворачивается так, чтобы приблизиться к дну 88 канавки. Даже в этот момент внутренний кольцевой выступающий участок 102, соединенный с промежуточным выступающим участком 104 посредством соединительного участка 120, подтягивается посредством промежуточного выступающего участка 104 так, чтобы он смещался вместе с ним, он находится на некотором расстоянии от ступенчатого участка 75 первичного поршня 18 в радиальном направлении, упирается со стороны участка 90а плоской поверхности в участок 90b конической поверхности и располагается дальше наружу в радиальном направлении, чем участок 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, при этом устраняя контакт с кольцевой стенкой 90 на участке 90b конической поверхности. Соответственно, внутреннему кольцевому выступающему участку 102 не позволяют войти в промежуток между ступенчатым участком 75 первичного поршня 18 и участком 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра.

Когда первичный поршень 18 сдвигают дальше в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, то смещение поршневого уплотнения 45 ограничено, при этом поддерживая состояние, в котором промежуточный выступающий участок 104 упирается в участок 90а плоской поверхности кольцевой стенки 90. По этой причине поршневое уплотнение 45 проходит по участку 75b конической поверхности ступенчатого участка 75, чтобы закрыть канал 76, проходит за пределы канала 76 и блокирует сообщение между первичной камерой 85 нагнетания и первичной линией 48 подачи. Также, в диапазоне, включающем в себя положение, в котором первичный поршень 18 расположен на стороне дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, поршневое уплотнение 45 блокирует пространство между первичной камерой 85 нагнетания и первичной линией 48 подачи, чтобы герметично перекрыть первичную камеру 85 нагнетания. В этом состоянии, по сути, давление жидкости в первичной камере 85 нагнетания становится больше, чем давление жидкости при атмосферном давлении в первичной линии 48 подачи, и тормозную жидкость в первичной камере 85 нагнетания подают из первичного выпускного канала 27, показанного на фиг. 1, в тормозной цилиндр на стороне колеса.

После закрытия канала 76, когда первичный поршень 18 движется дальше в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, основание 101 поршневого уплотнения 45 поднимается по участку 75b конической поверхности, чтобы пройти на участок 74 внешнего диаметра. В это время внутренний кольцевой выступающий участок 102 проходит по участку 75b конической поверхности, а затем, внутренний кольцевой выступающий участок 102 проходит по участку 74 внешнего диаметра. Затем, поршневое уплотнение 45 смещается в сторону кольцевой стенки 89 в кольцевой канавке 32 в соответствии с увеличением давления жидкости в первичной камере 85 нагнетания. Соответственно, основание 101 упирается в кольцевую стенку 89 участком 101а задней поверхности, в то время как промежуточный выступающий участок 104 и внутренний кольцевой выступающий участок 102 находятся на некотором расстоянии от кольцевой стенки 90.

Когда педаль тормоза (не показана) начала возвращаться в состояние отсутствия торможения из состояния, в котором первичный поршень 18 движется в сторону дна 13 (левая сторона на фиг. 5А и 5B) основного корпуса 15 цилиндра, как было описано выше, первичный поршень 18 начинает возвращаться в основное положение, показанное на фиг. 2, с помощью узла 79 регулировки интервалов, показанного на фиг. 1. При смещении первичного поршня 18 увеличивается емкость первичной камеры 85 нагнетания. Одновременно, когда возмещение тормозной жидкости через тормозную магистраль не может следовать за увеличением емкости первичной камеры 85 нагнетания, после того, как давление жидкости в первичной камере 85 нагнетания сравнялось с давлением жидкости при атмосферном давлении в первичной линии 48 подачи, давление жидкости в первичной камере 85 нагнетания становится отрицательным, и давление жидкости в первичной камере 85 нагнетания становится меньше, чем давление жидкости при атмосферном давлении в первичной линии 48 подачи. Затем, внешний кольцевой выступающий участок 103 деформируется так, чтобы находиться на некотором расстоянии от дна 88 канавки, пока отрицательное давление в первичной камере 85 нагнетания не приведет к деформации основания 101 поршневого уплотнения 45 со стороны внешнего кольцевого выступающего участка 103, чтобы оно располагалось на расстоянии от кольцевой стенки 89. Соответственно, между кольцевой канавкой 32 и поршневым уплотнением 45 может образоваться зазор, и тормозная жидкость подается из первичной линии 48 подачи в первичную камеру 85 нагнетания через канал в зазоре. Соответственно, давление жидкости в первичной камере 85 нагнетания может быть восстановлено от отрицательного до атмосферного давления.

Здесь, при установке соединительного участка 120 для поршневого уплотнения 45, предпочтительно задать угол θ расположения щели 121 относительно центральной оси поршневого уплотнения 45, показанный на фиг. 3A, используя следующее уравнение.

В вышеприведенном уравнении δmax - это допустимое смещение, на которое внутренний кольцевой выступающий участок 102 придавливают вниз во внутреннем радиальном направлении, W - сила реакции в радиальном направлении, прикладываемая по ширине щели 121 внутреннего кольцевого выступающего участка 102 при скольжении по участку 75b конической поверхности, L - это ширина (L=D∗π∗θ/360) щели 121, b - длина в осевом направлении внутреннего кольцевого выступающего участка 102, H - высота в радиальном направлении внутреннего кольцевого выступающего участка 102, D - диаметр положения контакта поршневого уплотнения 45 на участке 75b конической поверхности первичного поршня 18, I - вторичный момент поперечного сечения (I=bh3/12), а E - модуль Юнга.

В главном цилиндре, раскрытом в упомянутом выше патентном документе 1, поршневое уплотнение, находящееся в скользящем контакте с поршнем, расположено в кольцевой канавке основного корпуса цилиндра. В главном цилиндре в качестве поршневого уплотнения используют элемент, имеющий кольцевое основание, внутренний кольцевой выступающий участок, проходящий от внутренней кольцевой стороны основания, чтобы вступить в скользящий контакт с внешней кольцевой поверхностью поршня, внешний кольцевой выступающий участок, проходящий от внешней кольцевой стороны основания, чтобы вступить в контакт с кольцевой канавкой основного корпуса цилиндра, и промежуточный выступающий участок, проходящий дальше, чем внешний кольцевой выступающий участок из пространства между внутренним кольцевым выступающим участком и внешним кольцевым выступающим участком основания. Кроме того, в главном цилиндре, раскрытом в вышеупомянутом патентном документе 2, чашеобразное уплотнение, имеющее кольцевое основание и внутренний кольцевой выступающий участок, и внешний кольцевой выступающий участок, проходящие от внутренней и внешней окружности основания, установлено в кольцевой канавке поршня, и между чашеобразным уплотнением кольцевой канавки и отверстием цилиндра в основном корпусе цилиндра установлено передвижное кольцо, смещающееся в отверстии цилиндра.

В главном цилиндре, раскрытом в патентном документе 1, когда поршень движется, то поршневое уплотнение может быть смещено поршнем, и внутренний кольцевой выступающий участок может попасть в зазор между поршнем и основным корпусом цилиндра. С другой стороны, в соответствии с главным цилиндром 11 вышеуказанного варианта осуществления, так как соединительный участок 120 выполнен с возможностью соединять внутренний кольцевой выступающий участок 102 и промежуточный выступающий элемент 104 в поршневом уплотнении 45, установленном в кольцевой канавке 32 основного корпуса 15 цилиндра, то даже если внутренний кольцевой выступающий участок 102 будет смещен первичным поршнем 18, промежуточный выступающий участок 104, упирающийся в кольцевую стенку 90 кольцевой канавки 32, потянет внутренний кольцевой выступающий участок 102, чтобы сдерживать его перемещение. Соответственно, внутренний кольцевой выступающий участок 102 может быть удержан от попадания в зазор между первичным поршнем 18 и основным корпусом 15 цилиндра, и может быть уменьшено влияние поршневого уплотнения 45 посредством перемещения первичного поршня.

Также, в главном цилиндре, раскрытом в патентном документе 2, хотя на основании выполнен толстый участок, внутренний кольцевой выступающий участок и внешний кольцевой выступающий участок не вступают в скользящий контакт с основным корпусом 15 цилиндра, и, таким образом, толстый участок не вносит вклад в воздействие на чашеобразное уплотнение посредством перемещения поршня.

Кроме того, в соответствии с главным цилиндром 11 варианта осуществления, так как в окружном направлении основания 101 через некоторые интервалы установлено множество соединительных участков 120, можно предотвратить уменьшение гибкости внутреннего кольцевого выступающего участка 102.

Кроме того, так как соединительный участок 120 выполнен так, чтобы проходить от основания 101 в направлении переднего торца промежуточного выступающего участка 104, то его формирование становится простым.

В дополнение, передний торец соединительного участка 120 расположен так, чтобы быть обращенным к границе 127 между участком 90b конической поверхности и участком 90а плоской поверхности. По этой причине, внутренний кольцевой выступающий участок 102 может быть обращен к участку 90b конической поверхности и может гарантировать расстояние между внутренним кольцевым выступающим участком 102 и кольцевой стенкой 90.

Кроме того, соединительный участок 120 выполнен так, чтобы проходить до участка 106 минимального диаметра, выступающего в качестве области максимального контакта внутреннего кольцевого выступающего участка 102. По этой причине, на соединительном участке 120 можно увеличить жесткость участка 106 минимального диаметра, и можно увеличить поверхностное давление на первичный поршень 18 внутреннего кольцевого выступающего участка 102.

Здесь, поршневое уплотнение 45 можно частично модифицировать, как показано на фиг. 6 и 7. То есть, как показано на фиг. 6, можно сократить длину, на которую от основания 101 выступает внутренний кольцевой выступающий участок 102 так, чтобы он был меньше, чем промежуточный выступающий участок 104, или укоротить соединительный участок 120 до места внутреннего кольцевого участка 102b поверхности увеличенного диаметра со стороны участка 106 минимального диаметра. Также, даже если соединительный участок 120 укорочен, то соединительный участок 120 может проходить, по меньшей мере, до участка 106 минимального диаметра.

Кроме того, как показано на фиг. 7, также можно продлить соединительный участок 120 до переднего торцевого участка 102f поверхности внутреннего кольцевого выступающего участка 102 и переднего торцевого участка 104е поверхности промежуточного выступающего участка 104, удалить передний концевой участок 109 внутреннего кольцевого выступающего участка 102, имеющий, по существу, постоянную толщину, образовать щель 130, проходящую через тонкий участок 112 внешнего кольцевого выступающего участка 103 в радиальном направлении, или образовать щель 131, проходящую через концевой участок промежуточного выступающего участка 104 напротив основания 101 в радиальном направлении, сократив длину, на которую от основания 101 выступает внутренний кольцевой выступающий участок 102, так, чтобы он был меньше, чем промежуточный выступающий участок 104. Также, если соединительный участок 120 проходит до переднего торцевого участка 102f поверхности внутреннего кольцевого выступающего участка 102 и переднего торцевого участка 104е поверхности промежуточного выступающего участка 104, и при этом торцевые участки 102f и 104е поверхности смещены в осевом направлении, то передний торцевой участок 120а поверхности соединительного участка 120 образует поверхность конической формы.

Также, так как выполнена щель 130, проходящая через тонкий участок 112 внешнего кольцевого выступающего участка 103 в радиальном направлении, или щель 131 на торцевом участке промежуточного выступающего участка 104 напротив основания 101, то, когда вышеупомянутый тормоз отпускают, между кольцевой стенкой 89 и поршневым уплотнением 45 может быть образован более широкий канал, и тормозную жидкость первичной линии 48 подачи можно равномерно подавать в первичную камеру 85 нагнетания.

Также, хотя в вышеупомянутом варианте осуществления на примере была подробно описана структура SP уплотнения на первичной стороне, то, так как структура SS уплотнения на вторичной стороне такая же, можно продемонстрировать тот же эффект, и становится возможной такая же модификация.

Согласно вышеупомянутому варианту осуществления обеспечивается главный цилиндр, включающий в себя основной корпус цилиндра, выполненный в виде цилиндра с основанием, содержащий выпускной канал тормозной жидкости и линию подачи, сообщающуюся с резервуаром, поршень, расположенный в основном корпусе цилиндра с возможностью перемещения и выполненный с возможностью образования камеры нагнетания, способной подавать давление жидкости в выпускной канал между основным корпусом цилиндра и поршнем, и поршневое уплотнение, установленное в кольцевой канавке, образованной в основном корпусе цилиндра, и выполненное с возможностью уплотнения пространства между линией подачи и камерой нагнетания посредством скользящего контакта внутренней окружности с поршнем, при этом поршневое уплотнение включает в себя кольцевое основание, внутренний кольцевой выступающий участок, проходящий от внутренней кольцевой стороны основания, чтобы вступить в скользящий контакт с внешней кольцевой поверхностью поршня, внешний кольцевой выступающий участок, проходящий от внешней кольцевой стороны основания, чтобы вступить в контакт с кольцевой канавкой основного корпуса цилиндра, и промежуточный выступающий участок, проходящий вперед дальше, чем внешний кольцевой выступающий участок из пространства между внутренним кольцевым выступающим участком и внешним кольцевым выступающим участком основания, причем соединительный участок, выполненный так, чтобы проходить в осевом направлении поршневого уплотнения и с возможностью соединять внутренний кольцевой выступающий участок и промежуточный выступающий участок, образован между внутренним кольцевым выступающим участком и промежуточным выступающим участком. Таким образом, так как соединительный участок выполнен с возможностью соединять внутренний кольцевой выступающий участок и промежуточный выступающий участок в поршневом уплотнении, установленном в кольцевой канавке основного корпуса цилиндра, то даже если внутренний кольцевой выступающий участок будет смещен поршнем, промежуточный выступающий участок, упирающийся в кольцевую стенку кольцевой канавки, потянет внутренний кольцевой выступающий участок, чтобы сдерживать его перемещение. Соответственно, можно предотвратить попадание внутреннего кольцевого выступающего участка между основным корпусом цилиндра и поршнем при перемещении поршня.

Кроме того, так как в окружном направлении основания на некотором расстоянии друг от друга расположено множество соединительных участков, то можно устранить снижение гибкости внутреннего кольцевого выступающего участка.

Кроме того, так как соединительный участок выполнен так, чтобы проходить от основания в направлении переднего торца промежуточного выступающего участка, то его формирование становится простым.

Кроме того, так как участок конической поверхности выполнен с открытой стороны кольцевой канавки в кольцевой стенке кольцевой канавки со стороны дна основного корпуса цилиндра, и передний торец соединительного участка расположен так, что обращен в сторону границы между участком конической поверхности и участком поверхности стенки, которая ближе к дну кольцевой канавки, чем участок конической поверхности кольцевой стенки, то внутренний кольцевой выступающий участок может быть обращен к участку конической поверхности, и можно гарантировать расстояние до кольцевой стенки.

Кроме того, так как соединительный участок проходит, по меньшей мере, до области максимального контакта внутреннего кольцевого выступающего участка, то жесткость области максимального контакта можно увеличить на соединительном участке, и можно увеличить поверхностное давление внутреннего кольцевого выступающего участка на поршень.

Промышленная применимость

В главном цилиндре согласно изобретению можно предотвратить попадание внутреннего кольцевого выступающего участка между основным корпусом цилиндра и поршнем при перемещении поршня.

Список ссылочных обозначений

11 главный цилиндр

12 резервуар

13 дно

15 основной корпус цилиндра

16 открытая часть

18 первичный поршень (поршень)

18а внешняя кольцевая поверхность

19 вторичный поршень (поршень)

26 вторичный выпускной канал (выпускной канал)

27 первичный выпускной канал (выпускной канал)

30, 32 кольцевая канавка

35, 45 поршневое уплотнение

38 вторичная линия подачи (линия подачи)

48 первичная линия подачи (линия подачи)

68 вторичная камера нагнетания (камера нагнетания)

85 первичная камера нагнетания (камера нагнетания)

88 дно канавки (дно кольцевой канавки)

90 кольцевая стенка (кольцевая стенка со стороны дна основного корпуса цилиндра)

90а участок плоской поверхности (участок поверхности стенки)

90b участок конической поверхности

101 основание

102 внутренний кольцевой выступающий участок

103 внешний кольцевой выступающий участок

104 промежуточный выступающий участок

106 участок минимального диаметра (область максимального контакта)

120 соединительный участок

127 граница

1. Главный цилиндр, содержащий
основной корпус цилиндра, выполненный в виде цилиндра с основанием, включающий в себя выпускной канал тормозной жидкости и линию подачи, сообщающуюся с резервуаром,
поршень, расположенный в основном корпусе цилиндра с возможностью перемещения и выполненный с возможностью образования камеры нагнетания, способной подавать давление жидкости в выпускной канал между основным корпусом цилиндра и поршнем, и
поршневое уплотнение, установленное в кольцевой канавке, образованной в основном корпусе цилиндра, и выполненное с возможностью уплотнения пространства между линией подачи и камерой нагнетания посредством скользящего контакта внутренней окружности с поршнем,
причем поршневое уплотнение включает в себя:
кольцевое основание;
внутренний кольцевой выступающий участок, выступающий от внутренней окружной стороны основания, чтобы находиться в скользящем контакте с внешней окружной поверхностью поршня;
внешний кольцевой выступающий участок, выступающий от внешней окружной стороны основания, чтобы находиться в контакте с кольцевой канавкой основного корпуса цилиндра; и
промежуточный выступающий участок, выступающий между внутренним кольцевым выступающим участком и внешним кольцевым выступающим участком от основания дальше, чем внешний кольцевой выступающий участок,
причем соединительный участок, выполненный так, чтобы проходить в осевом направлении поршневого уплотнения и с возможностью соединять внутренний кольцевой выступающий участок и промежуточный выступающий участок, образован между внутренним кольцевым выступающим участком и промежуточным выступающим участком.

2. Главный цилиндр по п. 1, в котором выполнено множество соединительных участков с промежутком между ними в окружном направлении основания.

3. Главный цилиндр по п. 2, в котором соединительный участок выполнен так, что проходит от основания по направлению к переднему концу промежуточного выступающего участка.

4. Главный цилиндр по п. 3, в котором на открытой стороне кольцевой канавки в кольцевой стенке со стороны дна основного корпуса цилиндра выполнен участок конической поверхности в кольцевой канавке, и
передний торец соединительного участка расположен так, что обращен к границе между участком конической поверхности и участком поверхности стенки, который ближе к дну кольцевой канавки, чем участок конической поверхности кольцевой стенки.

5. Главный цилиндр по п. 1, в котором соединительный участок выполнен так, что проходит от основания по направлению к переднему концу промежуточного выступающего участка.

6. Главный цилиндр по п. 5, в котором на открытой стороне кольцевой канавки в кольцевой стенке со стороны дна основного корпуса цилиндра выполнен участок конической поверхности в кольцевой канавке, и
передний торец соединительного участка расположен так, что обращен к границе между участком конической поверхности и участком поверхности стенки, который ближе к дну кольцевой канавки, чем участок конической поверхности кольцевой стенки.

7. Главный цилиндр по п. 1, в котором на открытой стороне кольцевой канавки в кольцевой стенке со стороны дна основного корпуса цилиндра выполнен участок конической поверхности в кольцевой канавке, и
передний торец соединительного участка расположен так, что обращен к границе между участком конической поверхности и участком поверхности стенки, который ближе к дну кольцевой канавки, чем участок конической поверхности кольцевой стенки.

8. Главный цилиндр по любому из пп. 1-7, в котором соединительный участок выполнен так, что проходит, по меньшей мере, до области максимального контакта внутреннего кольцевого выступающего участка.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к уплотнительной системе для уплотнения подшипника качения, в частности подшипника колеса, между первым (30, 32) и вторым элементом (31). Оба элемента подшипника (30, 31, 32) выполнены с возможностью вращения относительно друг друга и образуют как осевое промежуточное пространство (61), так и радиальное промежуточное пространство (60) по отношению к общей оси вращения.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к главным тормозным цилиндрам. Главный тормозной цилиндр содержит основной корпус цилиндра, поршень и уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке.

Изобретение относится к уплотнительной прокладке. Уплотнительная прокладка выполнена с возможностью установки в сверлении или в подобном отверстии корпуса и образована, с одной стороны, несущим кольцом с осевым фланцем, и радиальным фланцем, связанным с осевым фланцем и, с другой стороны, уплотнительной шайбой, которая расположена или установлена на несущем кольце, и окружает осевой фланец по внешнему периметру, и закрывает сторону радиального фланца, противоположную осевому фланцу.

Изобретение относится к кассетному уплотнению для герметизации радиального подшипника. Уплотнение установлено между первой деталью (1) и второй деталью (2) радиального подшипника.

Щеточное уплотнение, проходящее в окружном направлении, расположенное между неподвижным и вращающимся компонентами механизма и в процессе эксплуатации механизма имеющее область повышенного давления на впускной стороне и область пониженного давления на выпускной стороне, содержит щетинки, образующие блок щетинок, нажимную пластину и подкладку для блока щетинок.

Изобретение относится к уплотнительной технике. У сальника для уплотнения валов от жидкости с креплением в жестко зафиксированных опорных кольцах предусмотрено, что сальник выполнен с зажимным элементом и установленным посредством проставки изогнутым элементом с рабочей кромкой, в котором посредством упругого элемента обеспечивается давление прижима.

Изобретение относится к уплотнительной технике. Уплотнительный узел подвижного соединения содержит по меньшей мере одну пару манжетных уплотнений с соответствующими проставками, каждое из которых выполнено в виде цилиндрической втулки с продольно выступающей уплотнительной губкой и сформировано посредством спиральной навивки полосы из фольги, содержащей слой терморасширенного графита с равномерно распределенным по его ширине расправленным углеродным жгутом, с последующей подпрессовкой в осевом направлении.

Изобретение относится к области изготовления уплотнений, может быть использовано для производства многослойных уплотнений из эластомерных материалов методом литья.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к узлам уплотнения механизмов для герметизации кольцевого зазора между корпусом и штоком в процессе эксплуатации при высоких рабочих температурах (выше 200°C).

Изобретение относится к насосному узлу для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания. Насосный узел содержит корпус (3), плунжерный насос для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, шестеренный насос (2) для подачи топлива в плунжерный насос, приводной вал (4), установленный с возможностью вращения вокруг своей продольной оси (5) и приведения в действие как плунжерного насоса, так и насоса (2), и по меньшей мере одно кольцевое уплотнение (7), расположенное между корпусом (3) и валом (4) для герметичного разобщения двух камер (8, 9), по меньшей мере в одну из которых подается топливо.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к главным тормозным цилиндрам. Главный тормозной цилиндр содержит основной корпус цилиндра, поршень и уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке.

Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для оборудования, работающего с внутренним давлением среды, в частности в арматуре. Сильфонно-графлексное уплотнение штока арматуры содержит неподвижную крышку горловины арматуры, подвижный шток, упорное кольцо, грундбуксу с поджимными шпильками с гайками, уплотнительные кольца из графлекса, предсальниковое кольцо и сильфон.

Изобретение относится к уплотнительной технике и может использоваться для герметизации цилиндра компрессора. Техническим результатом является обеспечение ремонтопригодности уплотнительного устройства.

Изобретение относится к уплотнительной технике. Сальниковый узел содержит корпус, состоящий из втулки корпуса и крышки корпуса, нажимную втулку, сальниковую набивку, крышку, опорную втулку и защитную втулку.

Изобретение относится к области уплотнительной техники и может быть использовано для изготовления уплотнительных элементов, предотвращающих утечку рабочей среды через зазоры в подвижных и статических сопряжениях, в частности, может быть использовано в запорной аппаратуре.

Изобретение относится к уплотнительной технике. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для взврывозащиты технологического оборудования. .

Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для герметизации штоков или валов, работающих в контакте с жидкостями, находящимися под высоким давлением.

Изобретение относится к уплотнительной технике. .

Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для герметизации штоков или валов, работающих в контакте с жидкостями, находящимися под высоким давлением.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к главным тормозным цилиндрам. Главный тормозной цилиндр содержит основной корпус цилиндра, поршень и уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке.
Наверх