Подшипник скольжения



Подшипник скольжения
Подшипник скольжения

 


Владельцы патента RU 2609521:

Мендрух Николай Викторович (RU)

Изобретение относится к машиностроению, в частности к деталям машин, и может быть использовано в опорных узлах валов и осей механизмов и машин. Подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе (1) вала (2), установленной в опорном корпусе (3), антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити (4) круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы (1) и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы (1). Радиус цапфы (1) выполнен меньшим радиуса вала (2) на величину радиуса нити (4). Участки (5) вала (2) на границах с цапфой (1) выполнены с наклоном относительно оси вала (2), с углом наклона, равным углу (α) наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали. Участки поверхности цапфы (1) на границах с прилегающими к ним участками поверхности (5) вала (2) сопряжены с ними по радиусу нити 4 спирали, а крайние витки нити (4) спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений. Технический результат: повышение надежности подшипника скольжения путем обеспечения жесткости его вкладыша.2 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к деталям машин, и может быть использовано в опорных узлах валов и осей механизмов и машин.

Известен подшипник скольжения, представляющий собой антифрикционный вкладыш, установленный в опорном корпусе, и в котором расположена цапфа вала - см., например, «Гузенков П.Г. Детали машин : Учебн. для вузов. - 4-е изд., испр. М. : Высш. шк., 1986. - 359 с: ил.», стр. 291.

Недостаток данного подшипника состоит в том, что подобная конструкция вкладыша не обеспечивает необходимой долговечности подшипника, а сам подшипник - материалоемок.

В качестве прототипа взята конструкция подшипника скольжения по А.С. СССР №270406, кл. F16С 33/24, опубл. 08.05.70 г., Бюл. №16. Сущность его состоит в том, что подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали, нить которой плотно уложена на поверхности цапфы и зафиксирована своими концами на торцах цапфы, а поперечное сечение нити имеет круглую форму.

Недостаток данной конструкции подшипника состоит в том, что сцепление витков спирали вкладыша с цапфой вала недостаточно прочное, кроме того, при работе подшипника может нарушаться жесткость самого вкладыша - отдельные витки спирали вкладыша могут смещаться друг относительно друга, при этом изменяться (уменьшаться) величина зазора между вкладышем и корпусом, что приводит к увеличению сил трения и интенсифицирует процессы изнашивания.

Изобретением решается задача повышения надежности подшипника скольжения путем обеспечения жесткости его вкладыша.

Для этого подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе вала, установленной в опорном корпусе, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы. Причем радиус цапфы выполнен меньшим радиуса вала на величину радиуса нити; участки вала на границах с цапфой выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали; участки поверхности цапфы на границах с прилегающими к ним участками поверхностей вала сопряжены с ними по радиусу нити спирали; а крайние витки нити спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены подшипник скольжения, вид сбоку, в разрезе (фиг. 1); фрагмент подшипника, вид сбоку, в сечении (фиг. 2).

На чертежах показаны цапфа 1 вала; вал 2; опорный корпус 3; витки нити 4 антифрикционного вкладыша; опорный выступ 5 вала (2); поверхности сопряжений 6; торцевые заглушки 7; антифрикционные кольца 8; длина L цапфы (1); диаметр Дв вала (2); диаметр Дц цапфы (1); наружный диаметр Дн антифрикционного вкладыша; наружный диаметр Дз заглушек (7); радиус r нити (4) антифрикционного вкладыша; угол α наклона витков нити (4); зазор с антифрикционного вкладыша относительно корпуса (3).

Подшипник скольжения содержит укрепленный на цапфе 1 вала 2, установленной в опорном корпусе 3, с зазором с относительно этого корпуса, антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали у нити 4 круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы (не показано). Радиус цапфы (Дц/2) выполнен меньшим радиуса вала (Дв/2) на величину радиуса r нити (4). Участки вала 2 на границах с цапфой 1 выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона α витков 4 спирали, с образованием опорных выступов 5, и плотно прилегают к крайним виткам спирали. Участки поверхности цапфы, на границах с прилегающими к ним участками поверхности вала сопряжены с ними по радиусу г нити спирали с образованием поверхностей сопряжения 6. А крайние витки нити 4 спирали плотно прилегают к этим поверхностям (6). Вал 2 на границах с цапфой снабжен торцевыми заглушками 7, которые посредством антифрикционных колец 8 контактируют с опорным корпусом 3.

При работе подшипника винтовая спираль из нити 4 антифрикционного вкладыша плотно зафиксирована на поверхности цапфы 1 вала посредством опорных выступов 5 вала 2 и поверхностей сопряжения 6 (помимо фиксации концов нити винтовой спирали на торцах цапфы).

По сравнению с прототипом, предлагаемая конструкция подшипника скольжения имеет более прочное крепление витков антифрикционного вкладыша на поверхности цапфы вала. Это обеспечивает их жесткость и повышает надежность работы подшипника.

Подшипник скольжения, содержащий укрепленный на цапфе вала антифрикционный вкладыш в виде винтовой спирали из нити круглого сечения, плотно уложенной на поверхности цапфы и зафиксированной своими концами на торцах этой цапфы, отличающийся тем, что радиус цапфы выполнен меньшим радиуса вала на величину радиуса нити; участки вала на границах с цапфой выполнены с наклоном относительно оси вала, с углом наклона, равным углу наклона витков спирали, и плотно прилегают к крайним виткам спирали; участки поверхности цапфы на границах с прилегающими к ним участками поверхности вала сопряжены с ними по радиусу нити спирали, а крайние витки нити спирали плотно прилегают к поверхностям этих сопряжений.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. Способ включает нанесение полимерной композиции на внутреннюю цилиндрическую часть и фланец в виде покрытия путем заполнения зазора между фланцем и шаблоном намоткой слоями пропитанного полимерной композицией жгута с последующей опрессовкой и отверждением полимерной композиции, удаление шаблона и механическую обработку покрытия.

Изобретение относится к втулке скольжения (10) и элементу скольжения (1). Втулка (10), вставляемая в несущее тело (2) элемента скольжения (1), имеющего поверхность скольжения (8), имеет обращенную к партнеру по скольжению торцевую поверхность (20) и периферийную поверхность (18), по меньшей мере, с одним ребром (12), проходящим в направлении продольной оси втулки (10).

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для шарнирных соединений и опор скольжения, работающих в возвратно-вращательном режиме. Подшипник скольжения содержит вал (1), наружное кольцо (2) и размещенный между ними спиральный вкладыш (3) в виде винтовой пружины, выполненный подвижным с возможным поворотом в одном направлении и с возможностью регулирования сжатия его через торцевые опорные элементы, из которых один неподвижный, а другой подвижный.

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. .

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. .

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. .

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий центробежным литьем и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. .

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к составным спеченным изделиям. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при производстве ручных машин вращательного действия с низким уровнем виброактивности. .

Изобретение относится к машиностроению, например к гидротурбиностроению, судостроению, в частности к узлам трения гидромашин, гребных валов, работающих при высоких нагрузках: больших удельных давлениях, скоростях скольжения без смазки и в водной среде.

Изобретение относится к области электрофизической и электрохимической обработки, в частности к электроэрозионному легированию вкладышей подшипников скольжения.

Изобретение предназначено для опор гребных валов судовых валопроводов. Подшипник скольжения содержит корпус (1), имеющий разъем и состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из силовых слоистых и твердосмазочных сегментов (2, 3), обработанных по внутреннему диаметру в один размер.

Изобретение относится к отверждаемой ультрафиолетовым излучением полимерной композиции для формирования самосмазывающейся прокладки. Отверждаемая ультрафиолетовым излучением полимерная композиция для самосмазывающейся прокладки включает: (мет)акрилатное соединение, имеющее цикл изоциануровой кислоты, описываемое формулой (1): в которой «X» представляет группу, которая содержит акрилоильную группу и состоит только из С, Н и О, а «Y» и «Z» представляют группы, каждая из которых состоит только из С, Н и О, и политетрафторэтиленовую смолу в качестве твердого смазочного материала, причем (мет)акрилатное соединение, имеющее цикл изоциануровой кислоты, содержится в количестве от 20% по весу до 90% по весу, и политетрафторэтиленовая смола содержится в количестве от 10% по весу до 50% по весу относительно общего количества отверждаемой ультрафиолетовым излучением полимерной композиции.

Изобретение относится к подшипникам скольжения и может быть использовано в ракетно-космической, авиационной, нефтегазодобывающей и перерабатывающей промышленности, в железнодорожном, автомобильном транспорте и других областях промышленности.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для создания поверхностей трения, в частности подшипников скольжения и качения. Описано антифрикционное покрытие, содержащее углеводородный смазочный слой и легированную вольфрамом наноструктурированную монокристаллическую углеродную пленку толщиной 10-7-10-9 м, адсорбционные центры которой регулярно расположены как на поверхности пленки, так и в ее объеме.

Изобретение относится к устройствам для изготовления намоткой слоистых армированных изделий из полимерных композиций и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к производству втулок с низким коэффициентом трения, не требующих смазки, для рычажной тормозной системы рельсового транспорта, например пассажирского и грузового.

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. Способ включает нанесение полимерной композиции на внутреннюю цилиндрическую часть и фланец в виде покрытия путем заполнения зазора между фланцем и шаблоном намоткой слоями пропитанного полимерной композицией жгута с последующей опрессовкой и отверждением полимерной композиции, удаление шаблона и механическую обработку покрытия.

Изобретение относится к устройствам для изготовления намоткой слоистых армированных изделий из полимерных композиций и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения.

Изобретения относятся к устройству и способу манипулирования крупногабаритным механическим объектом и его поддержки, в частности, к эллиптическому манипулятору для подшипника, предназначенному для поддержки подшипника и манипулирования им.
Наверх