Однопролетный переход трубопровода над естественными преградами

Изобретение относится к области трубопроводного транспорта и может быть использовано для сооружения переходов трубопроводов над естественными преградами, реками, оврагами. Однопролетный переход трубопровода содержит береговые опоры и анкера. Береговые опоры выполнены из опорных и распорных несущих элементов, попарно соединенных в их верхней части, и установлены на наклонные опорные плиты. Опорные плиты размещенные в верхней части склона естественной преграды и неподвижно соединены с ответными анкерными плитами, равноудаленно размещенными по обе стороны от оси трубопровода и закрепленными на горизонтальной поверхности, примыкающей к бровке склона естественной преграды. Трубопровод размещен в боковых ложементах и в центральном ложементе. Боковые ложементы прикреплены к распорным несущим элементам. Центральный ложемент соединен с помощью подвесок с пилонами, неподвижно установленными в верхней части каждой из береговых опор. Береговые опоры и подвески образуют с осью трубопровода углы, достаточные для компенсирования боковых ветровых нагрузок на трубопровод. Технический результат: увеличение длины перекрываемого пролета при сложном профиле естественной преграды и повышение поперечной устойчивости межопорной части трубопровода. 2 ил.

 

Изобретение относится к области трубопроводного транспорта и может быть использовано для сооружения переходов трубопроводов над естественными преградами (реками, оврагами).

При прокладке трубопроводов на некоторых участках переходов через естественные преграды по условиям строительства требуется применение надводного (надземного) однопролетного конструктивного исполнения таких переходов, при котором расстояние между опорными частями трубопровода создает изгибные напряжения трубопровода, превышающие максимально допустимые значения (см. СП 36.13330.2012 «Магистральные трубопроводы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.06-85*», п. 12.5).

При рассмотрении технической литературы, относящейся к надводным (надземным) переходам трубопровода через естественные преграды, выявлены технические решения, содержащие однопролетное конструктивное исполнение таких переходов.

Известен трубопроводный переход, содержащий балансирно-пространственные опоры, образованные из стрежневых равнобедренных треугольников, вершины которых соединены верхним поясом и содержат дополнительные продольно-подвижные опоры трубопровода (свидетельство на изобретение SU 1288426, кл. F16L 1/00, опубл. 07.02.1987 г.).

Недостатками данного устройства являются:

сложность применения опор на переходах через естественные преграды, имеющие высокие и крутые склоны берегов (оврагов);

недостаточные возможности для компенсации боковых ветровых нагрузок на межопорную часть трубопровода.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является однопролетный консольно-анкерный переход, содержащий береговые опоры, анкера и два кожуха, консольно уложенных на опоры, при этом длина внутренних консолей кожухов относительно опоры превышает длину внешних консолей, концы которых закреплены анкерами (патент на изобретение RU 2191946, кл. F16L 1/024, опубл. 27.10.2002 г.).

Недостатками данного устройства являются:

отсутствие возможности применения на переходах, имеющих ширину, при которой создаются изгибные напряжения трубопровода (с учетом изгибных напряжений кожухов), превышающие максимально допустимые значения;

недостаточные возможности для компенсации боковых ветровых нагрузок на межпролетную часть трубопровода.

Задача, решаемая в изобретении, заключается в разработке технического решения, обеспечивающего устранение указанных недостатков путем применения однопролетного надводного (надземного) перехода трубопровода через естественные преграды, имеющие высокие и крутые склоны берегов (оврагов), ширину, при которой создаются изгибные напряжения трубопровода, превышающие максимально допустимые значения, с возможностью компенсации боковых ветровых нагрузок на межопорную часть трубопровода.

Технический результат изобретения заключается в увеличении длины перекрываемого пролета при сложном профиле естественной преграды, повышении поперечной устойчивости межопорной части трубопровода.

Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что в однопролетном переходе трубопровода над естественными преградами, содержащем береговые опоры и анкера, согласно изобретению береговые опоры выполнены из опорных и распорных несущих элементов, попарно соединенных в их верхней части, и установлены на наклонные опорные плиты, размещенные в верхней части склона естественной преграды и неподвижно соединенные с ответными анкерными плитами, равноудаленно размещенными по обе стороны от оси трубопровода и закрепленными на горизонтальной поверхности, примыкающей к бровке склона естественной преграды, трубопровод размещен в боковых ложементах, прикрепленных к распорным несущим элементам, и в центральном ложементе, соединенном с помощью подвесок с пилонами, неподвижно установленными в верхней части каждой из береговых опор, при этом береговые опоры и подвески образуют с осью трубопровода углы, достаточные для компенсирования боковых ветровых нагрузок на трубопровод.

Изобретение поясняется фиг. 1 и 2.

На фиг. 1 изображен однопролетный переход трубопровода над естественными преградами, общий вид.

На фиг. 2 изображен однопролетный переход трубопровода над естественными преградами, вид сверху.

На фиг. 1 и 2 применены следующие обозначения:

1 - трубопровод;

2 - опорный несущий элемент;

3 - наклонная опорная плита;

4 - анкерная плита;

5 - межплитный соединительный элемент;

6 - анкер;

7 - распорный несущий элемент;

8 - боковой ложемент;

9 - подвеска бокового ложемента;

10 - центральный ложемент;

11 - подвеска центрального ложемента;

12 - пилон;

13 - опорный элемент пилона.

Однопролетный переход трубопровода над естественными преградами работает следующим образом.

В верхней части склона естественной преграды по обе стороны от оси трубопровода 1, равноудаленно от нее, на горизонтальную поверхность, примыкающую к бровке склона естественной преграды, устанавливают анкерные плиты 4 и закрепляют их при помощи анкеров 6. К торцовой поверхности каждой анкерной плиты 4, обращенной в сторону естественной преграды, неподвижно присоединяют наклонную опорную плиту 3, на которой предварительно закрепляют береговую опору, состоящую из опорного несущего элемента 2 и распорного несущего элемента 7, которые в их верхней части неподвижно соединяют между собой. Положение наклонной опорной плиты 3 и анкерной плиты 4 относительно друг друга фиксируют при помощи межплитных соединительных элементов 5, жестко закрепляемых на боковых торцевых поверхностях этих плит. При этом опорный несущий элемент 2 закрепляют на наклонной опорной плите 3 под углом 90±10° к ней со стороны боковой торцевой поверхности наклонной опорной плиты 3. Соединение распорного несущего элемента 7 с наклонной опорной плитой со стороны ее боковой торцевой поверхности выполняют по углом 50-60°, а с опорным несущим элементом 2 - под углом 30-40°.

Для обеспечения компенсирования боковых ветровых нагрузок на трубопровод 1 на участке, проходящем под береговой опорой, опорный несущий элемент 2 и распорный несущий элемент 7 устанавливают на наклонной опорной плите 3 под углом 50-60° со стороны ее верхней или нижней боковой торцевой поверхности, образуя с осью трубопровода 1 в горизонтальной проекции угол 30-40°.

Верхние части каждой пары опорного несущего элемента 2 и распорного несущего элемента 7 жестко соединяют друг с другом. К каждому из распорных несущих элементов 7 прикрепляют боковой ложемент 8 при помощи подвесок бокового ложемента 9. В верхней части береговой опоры перпендикулярно оси трубопровода 1 устанавливают пилон 12 и фиксируют его положение при помощи опорных элементов пилона 13, которые жестко прикрепляют под углами 60° к опорному несущему элементу 2 и пилону 12. Пилон 12 выполняют длиной, равной длине подвески центрального ложемента 11. Длину подвески центрального ложемента 11 определяют из условия:

0,2 в < а ≤ 0,6 в,

где а - длина подвески центрального ложемента 11, м;

в - расстояние между точкой крепления подвески центрального ложемента 11 к центральному ложементу 10 и точкой крепления подвески бокового ложемента 9 к боковому ложементу 8, м.

При этом для обеспечения компенсирования боковых ветровых нагрузок на трубопровод 1 в средней части однопролетного перехода подвески центрального ложемента 11 образуют с осью трубопровода 1 в горизонтальной проекции угол 30-40°.

В такой же последовательности выполняют однопролетный переход на противоположной стороне естественной преграды.

Центральный ложемент 10 при помощи подвесок центрального ложемента 11 прикрепляют к торцевым частям пилона 12.

Трубопровод 1 путем протаскивания или проталкивания размещают в боковых ложементах 8 и центральном ложементе 10.

В результате реализации предложенного технического решения обеспечивается увеличение длины перекрываемого пролета при сложном профиле естественной преграды и повышение поперечной устойчивости межопорной части трубопровода.

Однопролетный переход трубопровода над естественными преградами, содержащий береговые опоры и анкера, отличающийся тем, что береговые опоры выполнены из опорных и распорных несущих элементов, попарно соединенных в их верхней части, и установлены на наклонные опорные плиты, размещенные в верхней части склона естественной преграды и неподвижно соединенные с ответными анкерными плитами, равноудаленно размещенными по обе стороны от оси трубопровода и закрепленными на горизонтальной поверхности, примыкающей к бровке склона естественной преграды, трубопровод размещен в боковых ложементах, прикрепленных к распорным несущим элементам, и в центральном ложементе, соединенном с помощью подвесок с пилонами, неподвижно установленными в верхней части каждой из береговых опор, при этом береговые опоры и подвески образуют с осью трубопровода углы, достаточные для компенсирования боковых ветровых нагрузок на трубопровод.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения и касается укладки трубопровода с трубоукладочного судна. Предложен способ укладки трубопровода с судна (103) по S-образной траектории.

Изобретение относится к области строительства трубопроводных систем и используется при сооружении коллекторов газосборных на переходах через автомобильные дороги в сложных инженерно-геокриологических условиях.

Группа изобретений относится к трубопроводному транспорту и может быть использована при укладке трубопроводов на дно водоема с судна. Трубоукладочное судно включает главную палубу и трубоукладочную вышку, направленную вверх от судна.

Группа изобретений относится к укладке подводных трубопроводов с судна и может быть использована в случае необходимости оставить трубопровод на дне или поднять его обратно на судно.

Изобретение относится к эксплуатации магистральных трубопроводов, в частности к эксплуатации потенциально опасных участков (ПОУ) трубопроводов, содержащих отводы холодного гнутья (ОХГ) с непроектным уровнем напряженно-деформированного состояния (НДС).

Группа изобретений относится к трубопроводному транспорту и может быть использована при ремонте трубопроводов с наружным диаметром 700-1420 мм для обеспечения повторного использования демонтированных труб.

Изобретение относится к соединениям магистральных трубопроводов. Соединение содержит два узла соединения трубопроводов, один из которых предназначен для разветвления магистрального трубопровода на два: основной и параллельно проложенный резервный, а другой узел предназначен для соединения основного и резервного трубопроводов в один магистральный трубопровод.

Изобретение относится к эксплуатации магистральных трубопроводов, в частности к эксплуатации потенциально опасных участков (ПОУ) с непроектным уровнем напряженно-деформированного состояния (НДС).

Группа изобретений относится к строительству подводных трубопроводов. Трубоукладочное судно (1) движется вперед и укладывает трубопровод (2) в водоем (3) по мере его сооружения.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к оборудованию для строительства трубопроводов. Кран-трубоукладчик, включающий раму, гусеничные тележки, стрелу, механизм регулирования угла наклона стрелы, выполненный в виде гидроцилиндра, грузоподъемный механизм, выполненный в виде канатного полиспаста с гидравлической барабанной лебедкой, противовес, согласно изобретению гидроцилиндр регулирования угла наклона стрелы, шарнирно закрепленный на раме трактора, шарнирно соединен с пространственным кривошипом, закрепленным на раме трактора, и шарнирно соединен со стрелой при помощи тяги, при этом второй шарнир тяги приближен к оголовку стрелы.

Изобретение относится к строительству эстакад для совместной прокладки кабелей различного назначения напряжением до 110 кВ включительно с трубопроводами водяного или парового теплоснабжения с наружным диаметром труб до 219 мм или без таковых.

Изобретение относится к системам для выработки электроэнергии гидродинамическим способом. Система содержит путепровод 100, через который следуют транспортные средства, и гидродинамическую систему 200.

Изобретение относится к мостостроению, а именно к конструкциям мостов повышенной сейсмостойкости. Технический результат заключается в повышении устойчивости к деформации, эксплуатационной надежности и долговечности работы при значительных сейсмических воздействиях, а также упрощении узловых соединений пролетного строения с опорами моста.

Изобретение относится к строительству эстакад для совместной прокладки кабелей различного назначения напряжением до 110 кВ включительно с трубопроводами водяного или парового теплоснабжения с наружным диаметром труб до 219 мм или без таковых.

Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к конструкциям мостов повышенной сейсмостойкости. .

Изобретение относится к мостостроению и может быть применено в мостах тоннельного типа. .

Изобретение относится к сооружениям общественного и спортивного назначения, органически вписанным в существующую городскую застройку, возводимым исходя из общественной потребности в непосредственной близости от действующих объектов, предпочтительно реконструированных, автомобильно-дорожных или метромостов.

Изобретение относится к конструктивному решению мостовых переходов различного назначения, сооружаемых исходя из общественной потребности в непосредственной близости от действующих, предпочтительно реконструированных, автомобильно-дорожных или метромостов и используемых после их сооружения в качестве спортивно-оздоровительного комплекса, например, лыжного.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при усилении трубопроводов в местах переходов через естественные препятствия, а также при увеличении длины перекрываемого пролета.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при усилении трубопроводов в местах переходов через естественные или искусственные препятствия, а также при увеличении длины перекрываемого пролета.
Изобретение относится к трубопроводному транспорту и используется для выполнения специальных сварочных работ при ремонте трубопроводов. Для осуществления ремонта трубопровода вырезают дефектный элемент, центрируют концы трубопровода и вваривают катушку трубы. Перед вырезкой трубопровод фиксируют по меньшей мере одним фиксирующим устройством на расстоянии не менее 100 мм от края вырезаемого элемента. До и/или после вырезки измеряют усилия удержания трубопровода, возникающие в фиксирующем устройстве, и предупреждают персонал соответствующим сигналом системы управления фиксирующим устройством о приближении к критическим значениям напряжений в металле трубопровода и/или автоматически ограничивают усилия. Изобретение позволяет снизить время и трудоемкость ремонтных работ, повысить качество и безопасность их выполнения. При этом снижаются требования к квалификации персонала, появляется возможность автоматизировать процесс, включая подгонку катушки трубопровода. 22 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области трубопроводного транспорта и может быть использовано для сооружения переходов трубопроводов над естественными преградами, реками, оврагами. Однопролетный переход трубопровода содержит береговые опоры и анкера. Береговые опоры выполнены из опорных и распорных несущих элементов, попарно соединенных в их верхней части, и установлены на наклонные опорные плиты. Опорные плиты размещенные в верхней части склона естественной преграды и неподвижно соединены с ответными анкерными плитами, равноудаленно размещенными по обе стороны от оси трубопровода и закрепленными на горизонтальной поверхности, примыкающей к бровке склона естественной преграды. Трубопровод размещен в боковых ложементах и в центральном ложементе. Боковые ложементы прикреплены к распорным несущим элементам. Центральный ложемент соединен с помощью подвесок с пилонами, неподвижно установленными в верхней части каждой из береговых опор. Береговые опоры и подвески образуют с осью трубопровода углы, достаточные для компенсирования боковых ветровых нагрузок на трубопровод. Технический результат: увеличение длины перекрываемого пролета при сложном профиле естественной преграды и повышение поперечной устойчивости межопорной части трубопровода. 2 ил.

Наверх