Кондиционер, в частности, кондиционер для автотранспортного средства

Изобретение относится к кондиционерам для транспортных средств. Кондиционер (4) содержит выпускной воздушный канал (33), окруженный первым ободом, для размещения уплотнительной прокладки (10), находящейся под осевым сжатием. Первый обод содержит первую опорную полосу (12), являющуюся практически плоской или образованную участками плоских полос. Опорная полоса (12) имеет соединительный кольцевой паз (8), позволяющий заводить в него в осевом направлении первое ребро (6) дополняющего воздуховода (5) выходного воздушного канала (33). Достигается универсальность соединения. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к кондиционерам, в частности кондиционерам для автотранспортного средства.

Кондиционер автотранспортного средства сообщается, с точки зрения движения воздушного потока, с внутренним пространством кабины автотранспортного средства через каналы, в частности через каналы, выполненные в приборной панели автотранспортного средства.

Герметичность между кондиционером и приборной панелью в этом случае обычно обеспечивается прокладками из пеноматериала, установленными на стыковочном выступе кондиционера и расположенными в осевом направлении между кондиционером и приборной панелью.

Для уменьшения себестоимости автотранспортного средства предпочтительно использовать одну и ту же модель кондиционера в различных моделях автотранспортного средства.

Геометрия приборных панелей различных автотранспортных средств является различной. Кондиционер, который подходит для установки на приборной панели одного типа, может не подходить для его установки непосредственно на приборной панели другой модели.

Для того чтобы можно было использовать один и тот же кондиционер для различных моделей приборных панелей, можно создать одну или несколько соединительных деталей между приборной панелью и кондиционером, т.е. соединительные детали, которые прижимаются с помощью прокладок из пеноматериала как к приборной панели, так и к кондиционеру.

Однако, так как линейная цена прокладок из пеноматериала является относительно большой и может увеличиваться в зависимости от сложности искомой геометрии, то и использование соединительной детали также оказывается затратным.

Кроме того, установка прокладки из пеноматериала на двух соединяющихся концах соединительной детали может уменьшить жесткость узла, так как прокладки из пеноматериала имеют ограниченное сопротивление сдвигам.

Задача изобретения состоит в создании системы сопряжения, между кондиционером и приборной панелью, или между кондиционером и другим элементом обшивки кабины, которая позволит в значительной степени повысить универсальность использования одного и того же кондиционера для различных автотранспортных средств, снижая при этом стоимость системы сопряжения между кондиционером и приборной панелью и сохраняя жесткость соединения.

Поставленная задача решена в кондиционере, а именно кондиционере для автотранспортного средства, имеющем выпускной воздушный канал, вокруг которого расположен первый обод, содержащий первую опорную полосу, являющуюся практически плоской или образованную участками плоских полос. Под «образована участками плоских полос» подразумевают, что на опорной полосе может быть установлена уплотнительная прокладка, у которой поверхность, соприкасающаяся с опорной полосой, является плоской лентой, гибкой в направлении своей длины, т.е. различные в продольном направлении участки могут располагаться в различных плоскостях.

По опорной полосе проходит кольцевой паз, в который в осевом направлении заходит ребро дополняющего воздуховода выпускного воздушного канала. Под выпускным воздушным каналом подразумевается канал, позволяющий передавать воздух из кондиционера наружу. При необходимости, в рамках данного изобретения, такой канал может быть использован для откачки воздуха из кабины автотранспортного средства. Преимущественно, дополняющий воздуховод выпускного воздушного канала может одним из своих выходов герметично упираться в опорную полосу выпускного канала, обеспечивая циркуляцию воздуха, входящего и выходящего из канала. Таким образом, кондиционер можно использовать в различных конфигурациях автотранспортного средства. При одной конфигурации кондиционер устанавливают на приборной панели, на которую он опирается только посредством уплотнительной прокладки. При другой конфигурации кондиционер опирается на приборную панель посредством дополняющего воздуховода. Предпочтительно, кольцевой паз расположен, по меньшей мере, на четверти поверхности выпускного воздушного канала. В соответствии с одним выбранным вариантом осуществления кольцевой паз проходит по всей поверхности выпускного воздушного канала. По другому варианту осуществления группа каналов кондиционера окружена кольцевым пазом, при этом участки опорной полосы, расположенные между отдельными каналами этой группы, не имеют, по меньшей мере, частично, кольцевого паза. По предпочтительному варианту осуществления кожух кондиционера может представлять собой деталь, изготовленную из литого пластикового материала, при этом глубина кольцевого паза равна ширине кольцевого паза и может быть практически равна толщине кондиционера в месте нахождения опорной полосы. Таким образом, получают хороший компромисс между герметичностью группы кондиционер-воздуховод и сложностью введения кольцевого паза воздуховода в кольцевой паз кондиционера. Ширина канала может быть равна от 0,7 до 2 величин средней толщины кондиционера в месте нахождения опорной планки. Предпочтительно, ширина и глубина кольцевого паза являются постоянными. Глубина кольцевого паза может быть равна от 1 до 1.5 величин ширины кольцевого паза.

Периферический кольцевой паз, как правило, может проходить по опорной полосе на расстояние, равное контуру выпускного воздушного канала. В рамках изобретения могут, однако, иметь место локальные изменения интервала. Такие локальные изменения могут, например, ограничивать общую длину кольцевого паза, если контур канала имеет угловую форму и/или имеет местные выемки/выступы к центру канала.

Кондиционер может иметь один или несколько центровочных выступов, выступающих из опорной полосы в осевом направлении, расположенных между контуром выпускного воздушного канала и кольцевым пазом, при этом осевая высота центровочных выступов больше или равна глубине кольцевого паза.

Контур канала может быть окружен вторым ободом, выступающим в осевом направлении из опорной полосы и имеющим осевую высоту, которая больше или равна глубине кольцевого паза. Второй обод может играть роль центровочной базы. В соответствии с одним преимущественным вариантом осуществления второй обод является ободом с постоянной толщиной, расположенным вокруг выходного воздушного канала. Второй обод может являться продолжением поверхности воздуховода, входящего в канал.

В соответствии с одним преимущественным вариантом осуществления ширина опорной полосы снаружи кольцевого паза, по меньшей мере, равна ширине опорной полосы между контуром канала и кольцевым пазом. Можно, таким образом, установить уплотнительную прокладку по обе стороны кольцевого паза таким образом, чтобы уплотнительная прокладка окружила центровочные выступы. Таким образом, на внешней стороне прокладки появляется достаточное пространство, или для прижатия прокладки, или для опоры дополняющему воздуховоду, что позволяет расположить последний вдоль желаемой для воздуховода оси.

В соответствии с другим преимущественным вариантом осуществления ширина опорной полосы между контуром канала и кольцевым пазом, по меньшей мере, равна ширине опорной полосы снаружи кольцевого паза. Такое расположение позволяет в случае, если опорная полоса радиально выходит к центру воздуховода кондиционера, идущего к выходному воздушному каналу, облегчить подсоединение посредством нажатия кольцевого паза дополняющего воздуховода в кольцевой паз кондиционера, при этом так называемое «периферическое» положение кольцевого паза уменьшает осевое отклонение опорной полосы во время соединения.

«Ширина, по меньшей мере, равная» имеется в большинстве угловых положений - по отношению оси канала, - в которых канал действительно окантован кольцевым пазом.

Преимущественно, опорная полоса локально имеет, по меньшей мере, две первые профилированные соединительные части, которые выступают за пределы средней ширины опорной полосы и могут пропускать крепежный элемент, проходящий через опорную полосу. Крепежным элементом может быть винт или заклепка.

В соответствии с другими вариантами осуществления, соединительные профилированные части могут быть значительных размеров и размещаться в соответствующих местах, чтобы позволить выполнить в местах расположения этих профилированных частей крепеж посредством сварки (например, сварка вибрацией, ультразвуком или сварка контактным нагревом свариваемых поверхностей) этих профилированных соединительных частей с профилированными соединительными частями дополняющего воздуховода. Преимущественно, дополняющий воздуховод имеет вторые профилированные соединительные части, которые располагаются напротив первых профилированных соединительных частей.

Кондиционер может быть составной частью системы, содержащей дополняющий воздуховод, имеющий второй концевой обод, и который может быть герметично подсоединен на выходе из канала, путем введения, по меньшей мере, в часть окружности воздуховода ребра, выступающего в осевом направлении из второго концевого обода.

Второй концевой обод имеет вторую опорную полосу, дополняющую первую опорную полосу, а дополняющий воздуховод может иметь на своем конце, противоположном второй опорной полосе, третью опорную полосу, на которой можно разместить уплотнительную прокладку, находящуюся под осевым сжатием.

Под дополняющей опорной полосой первой опорной полосы подразумевают вторую опорную полосу, способную опираться в осевом направлении большей частью своей поверхности (например, 70% своей поверхности) на первую опорную полосу.

В соответствии с одним вариантом осуществления, кондиционер может не иметь центровочные выступы на первой опорной полосе, а иметь центровочные выступы, выходящие в осевом направлении из второй опорной полосы, при этом центровочные выступы размещаются радиально внутри соединительного ребра и имеют большую, чем он, осевую высоту.

По одному варианту осуществления, кондиционер в соответствии с изобретением может иметь несколько выпускных воздушных каналов, при этом группа этих выпускных воздушных каналов окружена одним кольцевым пазом, позволяющим вставлять в него в осевом направлении ребро дополняющей детали этой группы выходных воздушных каналов. Каждый канал может быть дополнен особым воздуховодом этого устройства, при этом герметичность при разделении между различными каналами осуществляется, или участками кольцевого паза и дополнительными выступами, или частью уплотнительной прокладки, расположенной в осевом направлении на участке опорной полосы, разделяющей два канала.

Другие характерные и преимущественные задачи изобретения будут более понятны при прочтении нижеследующего описания, которое дано исключительно в качестве примера без каких-либо ограничений со ссылкой на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 схематично показан участок присоединения кондиционера в соответствии с изобретением, частичный вид в разрезе;

на фиг. 2 схематично показан участок присоединения кондиционера в соответствии с изобретением с использованием соединительной детали, вид в разрезе;

на фиг. 3 схематично показан кондиционер в соответствии с изобретение, присоединенный непосредственно к приборной панели, вид в разрезе.

Как это показано на фиг. 1, система 1 кондиционирования воздуха содержит приборную панель 2, при этом здесь можно увидеть верхнюю часть ее кожуха, через которую проходит выходной воздушный канал 3, кондиционер 4 и соединительная деталь 5.

Приборная панель 2 имеет соединительный участок 13, расположенный вокруг выходного воздушного канала 3.

На этот соединительный участок опирается уплотнительная прокладка 10 из пеноматериала, которая обеспечивает герметичность между выходным воздушным каналом 3 приборной панели 2 и воздуховодом, ограниченным соединительной деталью 5.

Соединительная деталь 5, образующая воздуховод, дополняющий соединительный участок 13 и дополняющий канал 33 кондиционера, соединяет приборную панель 2 и кондиционер 4.

По всему тексту описания под радиальным направлением подразумевают направление, проходящее радиально относительно оси воздуховода, параллельной направлению присоединения соединительной детали 5 к кондиционеру 4. Под осевым направлением подразумевают направление этого присоединения.

Прокладка 10 зажата между соединительной деталью 5 и соединительным участком 13 приборной панели 2. Герметичность между соединительной деталью 5 и кондиционером 4 обеспечивается путем ввода первого осевого ребра 6 соединительной детали 5 в кольцевой паз 8 кондиционера 4, окружающего канал 33 кондиционера.

Кондиционер имеет первую опорную полосу 12, которая образует по существу плоский участок или, по меньшей мере, участок, образованный из плоских полос, расположенных вокруг канала 33.

Соединительная деталь 5 содержит вторую опорную полосу 14, которая образует по существу плоский участок или, по меньшей мере, участок, образованный из плоских полос, расположенных вокруг канала 33.

Первая опорная полоса 12 и вторая опорная полоса 14 являются ответными, т.е. они могут в осевом направлении прижиматься одна к другой на большей части своих поверхностей (например, более чем 70% поверхности каждой полосы).

Соединительная деталь 5 выравнивается по заданной оси выхода канала 33 за счет прижатия второй опорной полосы 14 соединительной детали к первой опорной полосе 12 кондиционера.

Соединительная деталь 5, кроме того, жестко соединена в осевом направлении с кондиционером 4 при помощи винтов или заклепок (на рисунке не представлены), проходящих сквозь вторую опорную полосу 14 через резьбовое отверстие 17 соединительной детали в резьбовое гнездо 18, выполненное в опорной полосе 12 кондиционера и образующее по отношению к ней утолщение. В соответствии с другими вариантами осуществления можно предусмотреть профилированные части без утолщения, предназначенные для крепежа путем заклепок, или профилированные части без просверливания для крепежа путем сварки пластика с пластиком при помощи известных технологий.

Также имеется центровочный выступ 16 в виде ребра 9, проходящего вдоль канала 33 кондиционера. Этот центровочный выступ имеет осевую высоту р3, которая больше осевой высоты p1 первого ребра 6, что позволяет ставить его во внутрь воздуховода, образованного соединительной деталью 5, перед тем, как первое ребро 6 зайдет в кольцевой паз 8 и войдет в контакт с первой опорной полосой 12.

Например, высота р3 центровочного выступа 16 может быть больше или быть равна глубине р2 кольцевого паза 8. Глубина р2 кольцевого паза 8 может немного превосходить высоту p1 первого ребра 6 для того, чтобы оставить небольшой осевой монтажный зазор в ходе ввода первого ребра 6 в кольцевой паз 8 и чтобы обеспечить хороший контакт между первой опорной полосой 12 и второй опорной полосой 14.

На фиг 2. показана система кондиционирования воздуха 111 в соответствии с изобретением, содержащая кондиционер 4, представленный на фиг 1, установленный с помощью соединительной детали 5, представленной на фиг. 1.

Соединительная деталь 5 может быть, например, отлита из пластического материала, и ребро 6 может иметь радиальную ширину f, которая может быть того же порядка величины, что и средняя толщина m остальной части литой соединительной детали 5.

Осевая высота p1 ребра может, в этом случае, быть того же порядка величины, что и радиальная ширина f ребра.

Опорная полоса 12 кондиционера может быть тоже отлита из пластического материала или выполнена из металлического сплава. Размеры кольцевого паза 8 подобраны так, чтобы принять первое ребро 6 с минимальным зазором области дна кольцевого паза для обеспечения хорошего контакта между первой опорной полосой 12 и второй опорной полосой 14. Ширина кольцевого паза 8, также как и его возможный угол зазора, подобраны таким образом, чтобы можно было вставить почти без усилий ребро 6 в кольцевой паз 8 и при этом полностью устранить утечку воздуха между ребром и кольцевым пазом. В первом приближении можно считать, что радиальная ширина f ребра 6 равна радиальной ширине кольцевого паза 8.

Центровочные выступы 16 могут образовывать непрерывное ребро вокруг канала 33 или могут создавать отдельные выступы вокруг канала 33.

В приведенном примере ребро 9, образующее центровочный выступ, является продолжением поверхности 44, образующей внутренний воздуховод кондиционера, выходящий в канал 33. Первая опорная полоса 12, в таком случае, опирается на эту внутреннюю поверхность 44 в канале 33 и выступает наружу канала 33.

В соответствии с другими вариантами осуществления первая опорная полоса 12 может создать периферическую полосу, выступающую в сторону центра канала 33

Расстояние d3 (указано на фиг. 1) между центром кольцевого паза 8 и внутренним ободом канала 33 кондиционера такое, что уплотнительная прокладка 10 может размещаться по обе стороны кольцевого паза 8, покрывая собой поверхность с одной и другой стороны кольцевого паза, кроме зоны самого кольцевого паза.

При наличии центровочных выступов 16 должно быть предусмотрено расстояние d3 для того, чтобы разместить уплотнительную прокладку по обе стороны кольцевого паза 8 без помех со стороны центровочных выступов 16.

При отсутствии центровочного выступа величина расстояния d3 может, например, находиться между 3 и 6 мм. При наличии центровочного выступа величина расстояния d3 должна считаться от периферической базы 19 (указанной на фиг. 1) центровочных выступов 16. Ширина ребра 6, как и ширина кольцевого паза 8, как правило, может находиться между 1 и 3 мм, и, предпочтительно, между 1 и 2 мм.

Радиальная ширина первой опорной полосы 12, как правило, может находиться между 1 и 2 см для того, чтобы оставить достаточную ширину для прижатия уплотнительной прокладки 10, не расходуя при этом много материала на изготовление опорной полосы 12.

Как показано на фиг. 1, вторая опорная полоса 14 может иметь радиальную ширину d1, меньшую или равную радиальной ширине d4 первой опорной полосы 12. Она может иметь ширину, равную ширине первой опорной полосы 12, чтобы улучшить опору по оси соединительной детали 5, или может быть немного меньше, чтобы сэкономить материал. Расстояние d5 между срединой ребра 6 и внутренней частью воздуховода, ограниченного соединительной деталью 5, таково, что соединительная деталь 5 располагается в кольцевом пазу кондиционера, оставляя радиальный зазор е между внутренней поверхностью воздуховода и центровочными выступами 6 кондиционера.

Этот зазор может быть, например, меньше или равен 1 мм. Осевая высота h соединительной детали 5 изменяется в зависимости от геометрии автотранспортного средства и может находиться, например, между 3 и 20 см, или предпочтительно между 5 и 10 см.

Соединительная деталь 5 может иметь на своем конце, противоположном второй опорной полосе 14, третью опорную полосу 15, на которой можно разместить уплотнительную прокладку 10, находящуюся под осевым сжатием.

Радиальная ширина d2 третьей опорной полосы 15 соединительной детали 5 может быть равна ширине d4 первой опорной полосы, так как эта ширина ограничена опорной шириной, необходимой для размещения уплотнительной прокладки 10 такого же типа.

Соединительная деталь может быть изготовлена из одной или двух частей, например из двух литых полукожухов, соединенных в плоскости, проходящей по оси воздуховода. Эти два полукожуха могут быть соединены, например, сваркой.

На фиг. 3 показан кондиционер 4 в соответствии с изобретением, встроенный в систему кондиционирования воздуха 11 без соединительной детали. Система кондиционирования воздуха имеет в данном случае приборную панель 2, которая устанавливается при помощи уплотнительной прокладки 10 непосредственно на опорную полосу 12 кондиционера 4. Уплотнительная прокладка 10 в этом случае удерживается на внутренней периферии центровочных выступов 16 и покрывает кольцевой паз 8 по обеим сторонам, радиально выступая с одной и с другой его стороны, и имеет достаточный запас по ширине сжатия, чтобы не выступать за край опорной полосы 12 кондиционера.

Изобретение не ограничивается описанными примерами осуществления и может представлять множество других вариантов.

Соединительная деталь 5 может, например, крепиться на кондиционер 4 ребром 6, которое располагается лишь на части окружности канала 33. Соединительная деталь 5 может иметь воздуховод, ось которого не прямолинейна.

Кондиционер может также иметь кольцевой паз 8, который проходит только вдоль одной части окружности канала 33. В этом случае герметичность между возможной соединительной деталью 5 и кондиционером может обеспечиваться частично за счет ребра 6 и частично за счет уплотнительной прокладки, установленной на оставшуюся часть опорной полосы 12.

Таким образом, экономят на стоимости уплотнительной прокладки, по меньшей мере, на части длины контура канала 33.

Могут также использовать уплотнение типа ребро плюс кольцевой паз вокруг группы каналов кондиционера. В таком случае допускается снижение герметичности между воздуховодами соединительной детали, подключенными к различным каналам, или же можно было бы использовать уплотнительные прокладки из пеноматериала на границах между различными каналами.

Кондиционер, в соответствии с изобретением, соединенный с соединительной деталью, имеющей различные геометрические формы, может быть, таким образом, использован для различных конфигураций автотранспортного средства, уменьшая при этом издержки, связанные с установкой уплотнений на уровне соединительной детали. Кондиционер в соответствии с изобретением обеспечивает хорошее механическое состояние системы кондиционер/соединительная деталь/приборная панель.

1. Кондиционер (4), а именно кондиционер для автотранспортного средства, содержащий выпускной воздушный канал (33), окруженный первым ободом, имеющим первую опорную полосу (12), являющуюся по существу плоской или образованную участками плоских полос, отличающийся тем, что опорная полоса (12) имеет соединительный кольцевой паз (8), в который заходит в осевом направлении первое ребро (6) дополняющего воздуховода (5) выходного воздушного канала (33).

2. Кондиционер по п. 1, отличающийся тем, что кольцевой паз (8) опорной полосы (12) расположен на по существу постоянном расстоянии от контура выпускного воздушного канала (33).

3. Кондиционер по п. 1, отличающийся тем, что содержит один или несколько центровочных выступов (16), выступающих из опорной полосы (12) в по существу осевом направлении, расположенных между контуром выпускного воздушного канала (33) и кольцевым пазом (8), при этом осевая высота (р3) центровочных выступов больше или равна глубине (р2) кольцевого паза.

4. Кондиционер по п. 3, отличающийся тем, что контур канала (33) окружен вторым ребром (9), выступающим в осевом направлении из опорной полосы (12) и имеющим осевую высоту (р3), которая больше или равна глубине (р2) кольцевого паза (8).

5. Кондиционер по п. 1, отличающийся тем, что ширина опорной полосы (12) снаружи кольцевого паза (8), по меньшей мере, равна ширине опорной полосы (12) между контуром канала (33) и кольцевым пазом (8).

6. Кондиционер по п. 1, отличающийся тем, что ширина опорной полосы (12) между контуром канала и кольцевым пазом (8), по меньшей мере, равна ширине опорной полосы (12) снаружи кольцевого паза (8).

7. Кондиционер (4) по п. 1, отличающийся тем, что опорная полоса (12) имеет, по меньшей мере, две локальные первые профилированные соединительные части, которые выступают за пределы средней ширины опорной полосы (12) и выполнены с возможностью пропускать проходящий крепежный элемент.

8. Кондиционер (4) по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно имеет дополняющий воздуховод (5), содержащий второй концевой обод (14), выполненный с возможностью по существу герметичного присоединения на выходе канала (33), путем введения первого ребра (6), выступающего в осевом направлении из второго концевого обода (14), расположенного, по меньшей мере, на части окружности воздуховода (5).

9. Кондиционер по п. 8, отличающийся тем, что второй обод имеет вторую опорную полосу (14), ответную первой опорной полосе, а дополняющий воздуховод (5) снабжен на своем конце, противоположном второй опорной полосе, третьей опорной полосой (15), выполненной с возможностью установки на ней уплотнительной прокладки, находящейся под осевым давлением.

10. Кондиционер по п. 1, отличающийся тем, что содержит несколько выпускных воздушных каналов, при этом группа этих выпускных воздушных каналов окружена одним и тем же кольцевым сборочным пазом, выполненным с возможностью установки в нем в осевом направлении ребра дополняющей детали группы выпускных воздушных каналов.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к направляющему воздух корпусу системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности, для транспортных средств. Корпус системы отопления и/или кондиционирования содержит по меньшей мере в одной стенке (6) корпуса (1) расположение по меньшей мере одного клапана (7), который выполнен так, что он в определенном нормальном рабочем состоянии закрывает имеющееся дополнительно по меньшей мере к одному впускному и/или всасывающему отверстию (3) отверстие (8) для добавочного воздуха и при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе (1), в частности при определенном разрежении в корпусе (1), открывает и освобождает соответствующее отверстие (8) для добавочного воздуха.

Предложен способ управления системой охлаждения на рабочей машине. При осуществлении способа обеспечивают первое устройство выработки мощности, второе устройство выработки мощности, первый охлаждающий вентилятор, гидравлически соединенный с первым устройством выработки мощности, второй охлаждающий вентилятор, гидравлически соединенный со вторым устройством выработки мощности, контроллер и устройство управления вентилятором, установленное в соединении посредством текучей среды между первым охлаждающим вентилятором и вторым охлаждающим вентилятором.

Группа изобретений относится к коленному предохранителю 5 для транспортного средства, поддреживающей системе транспортного средства и транспортному средству. Коленный предохранитель содержит по меньшей мере одно отводящее устройство 3 для отведения темперированного воздуха, в котором по меньшей мере одно отводящее устройство 3 выполнено для того, чтобы отводить темперированный электронным элементом транспортного средства и направленный на коленный предохранитель 5 воздух таким образом, что темперированный воздух минует область транспортного средства, которая должна быть защищена от температурных воздействий от темперированного воздуха.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к способам искусственного климата. Для работы кондиционера транспортного средства подают смеси органических жидкостей в генератор для выпаривания, в камеры для конденсации жидкостей, в теплообменник, связанный с камерами двумя потоками гидравлически, охлаждении за счет эндотермического охлаждения органических жидкостей при смешивании/сорбции.

Изобретение относится к системе охлаждения механического транспортного средства. Система содержит воздушную систему, которая соединяет по текучей среде множество охладителей (12) для снабжения охладителей (12) охлаждающим воздухом (16), воздушный вентилятор, который расположен в текучей среде в воздушной системе, для подачи охлаждающего воздуха (16) в охладители (12), и клапаны, каждый из которых расположен в текучей среде в воздушной системе перед охладителями (12), для блокирования охлаждающего воздуха (16), подаваемого в соответствующий охладитель (12).

Изобретение относится к управлению климатической установкой транспортного средства. Для управления климатической установкой регулируют состояние клапана смешивания воздуха и компрессор в ответ на нагрузку устройства преобразования энергии, большую, чем пороговое значение.

Изобретение относится к системам кондиционирования воздуха. Автотранспортное средство содержит по меньшей мере два ряда (3, 6) сидений (4, 5) и центральную консоль (8), расположенную между двумя сидениями (4) первого ряда сидений (3) вначале второго ряда (6) сидений.

Изобретение относится к устройствам для вентиляции салонов транспортных средств. Система вентиляции содержит средства подачи воздуха и средства его забора.

Изобретение относится к воздуходувкам для обогревателя транспортного средства. Воздуходувка дутьевого воздуха для обогревателя транспортного средства содержит корпус (10) воздуходувки с основанием (14) корпуса и разделительной стенкой (18), прилегающей к основанию (14) корпуса и разграничивающей внутреннее пространство (20) корпуса на пространство (22) для монтажа двигателя и звукоизоляционное пространство (24).

Изобретение относится к способу эксплуатации автоматической системы кондиционирования воздуха транспортного средства. Способ, в особенности, может быть полезным для управления пуском и остановом автоматической системы кондиционирования воздуха.Предложен способ управления компрессором кондиционера воздуха транспортного средства, включающий:настройку требуемой нагрузки, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, в ответ на разность между крутящим моментом, создаваемым устройством преобразования энергии при полной нагрузке с текущей скоростью устройства преобразования энергии, и требованиями по нагрузке на устройство преобразования энергии, при этом требуемая нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, уменьшается на первый заданный ненулевой процент разности, а требуемый крутящий момент силовой передачи уменьшается на второй заданный ненулевой процент разности в ответ на указанную разность, причем требуемая нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, регулируется при продолжении обеспечения холодопроизводительности кондиционирования воздуха на испаритель кондиционера воздуха.

Изобретение относится к поворачиваемому теплообменнику. Рабочее транспортное средство имеет основание, опору, шарнирно прикрепленную к основанию для поворота относительно основания вокруг первой оси поворота между первым опорным положением и вторым опорным положением, и теплообменник. Теплообменник шарнирно прикреплен к опоре для поворота относительно опоры вокруг второй оси поворота между первым положением теплообменника и вторым положением теплообменника. Изобретение обеспечивает повышение эффективности теплообменника. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к системе климат контроля для транспортного средства. Система климат-контроля включает в себя компрессор с двумя расположенными ниже по потоку каналами, которые могут быть селективно использованы для работы в различных режимах. При выключении компрессора клапаны, установленные в каждом канале сразу после компрессора, закрываются, в результате чего смесь хладагента и масла остается в компрессоре. Обеспечивается улучшение смазки компрессора при последующем включении. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам кондиционирования рельсовых транспортных средств. Устройство (10) кондиционирования содержит первичный контур (12), в котором циркулирует хладагент и который содержит в частности испаритель (24), первый вторичный контур (14), в котором циркулирует первая текучая среда. Первая текучая среда проходит через испаритель (24), обмениваясь в нем теплом с хладагентом, при этом первый вторичный контур (14) содержит по меньшей мере первый теплообменник (30), в котором указанная первая текучая среда обменивается теплом с воздухом. Устройство содержит по меньшей мере первый отсек (42), в котором расположен первичный контур (12), зону (44) обработки воздуха, которая расположена за пределами отсека (42) и предназначена для сообщения с внутренним воздухом и в которой расположен первый теплообменник (30), и по меньшей мере одну герметичную стенку (46), отделяющую отсек (42) от зоны (44) обработки воздуха. Достигается предупреждение утечек хладагента в салон. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к кондиционерам для транспортных средств. Кондиционер содержит выпускной воздушный канал, окруженный первым ободом, для размещения уплотнительной прокладки, находящейся под осевым сжатием. Первый обод содержит первую опорную полосу, являющуюся практически плоской или образованную участками плоских полос. Опорная полоса имеет соединительный кольцевой паз, позволяющий заводить в него в осевом направлении первое ребро дополняющего воздуховода выходного воздушного канала. Достигается универсальность соединения. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх