Пневматическая шина

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина (1), которая вращается вокруг центральной оси, выполнена с протекторной частью (3) и стержнеобразным шипом (30), включающим в себя корпус (34), расположенный в отверстии, выполненном в протекторной части, и прямоугольный наконечник (35), выступающий наружу от поверхности контакта протекторной части с грунтом. Стержнеобразный шип расположен так, что воображаемая линия наконечника, соединяющая первую концевую часть и вторую концевую часть наконечника, определяемые в направлении, параллельном продольной стороне наконечника, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии, которая параллельна центральной оси. Угол α, образованный воображаемой линией наконечника и базисной воображаемой линией, составляет не менее 10 и не более 60°. Технический результат – улучшение тормозных характеристик и характеристик поворачиваемости шины при движении по обледеневшим дорогам. 22 з.п. ф-лы, 36 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к пневматической шине.

Уровень техники

В качестве зимних шин известны пневматические шины, которые включают в себя стержнеобразные шипы. Стержнеобразные шипы включают в себя корпус, расположенный в отверстии, выполненном в протекторной части пневматической шины, и наконечник, выступающий наружу от поверхности контакта протекторной части с грунтом. Известны стержнеобразные шипы, которые имеют скругленный наконечник, и стержнеобразные шипы, которые имеют прямоугольный наконечник. Стержнеобразные шипы, которые имеют прямоугольный наконечник, имеют бóльшие краевые эффекты и бóльшую площадь контакта при движении по поверхностям обледеневших дорог по сравнению со стержнеобразными шипами, которые имеют скругленный наконечник. По существу, стержнеобразные шипы, которые имеют прямоугольный наконечник, способствуют улучшению эксплуатационных характеристик пневматической шины при движении по льду. Примеры пневматических шин, которые включают в себя стержнеобразные шипы, описаны в публикации нерассмотренной заявки на патент Японии № 2008-284922 А и в публикации нерассмотренной заявки на патент Японии № 2012-176700 А.

Техническая проблема

Пневматические шины обеспечивают движение, торможение и поворот. На рынке пневматических шин тормозная характеристика при движении по поверхностям обледеневших дорог в большинстве случаев имеет важное значение. По существу во многих случаях стержнеобразные шипы, которые имеют прямоугольный наконечник, предусмотрены в протекторной части таким образом, что продольная сторона (продольное направление) наконечников и ось вращения (направление ширины шины) пневматической шины параллельны друг другу. Когда стержнеобразные шипы расположены в протекторной части таким образом, что продольное направление наконечников и направление ширины шины параллельны друг другу, характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог может ухудшиться.

Задача одного аспекта настоящего изобретения состоит в разработке пневматической шины, посредством которой как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом.

Решение проблемы

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения предложена пневматическая шина, которая вращается вокруг центральной оси и которая включает в себя протекторную часть и стержнеобразный шип, включающий в себя корпус, расположенный в отверстии, выполненном в протекторной части, и прямоугольный наконечник, выступающий наружу от поверхности контакта протекторной части с грунтом. В подобной пневматической шине стержнеобразный шип расположен так, что воображаемая линия наконечника, соединяющая первую концевую часть и вторую концевую часть наконечника, определяемые в направлении, параллельном продольной стороне наконечника, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии, которая параллельна центральной оси, и угол α, образованный воображаемой линией наконечника и базисной воображаемой линией, составляет не менее 10° и не более 60°.

В соответствии с данным аспектом настоящего изобретения воображаемая линия наконечника, представляющего собой прямоугольный наконечник, расположена так, что она имеет наклон относительно базисной воображаемой линии, и, по существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Поскольку воображаемая линия наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии, усиление краевых эффектов от наконечника и увеличение площади контакта наконечника по отношению к поверхностям обледеневших дорог могут быть достигнуты для каждого из направления вращения пневматической шины вокруг центральной оси (направления вдоль окружности шины) и направления, параллельного центральной оси (направления ширины шины). По существу, могут быть улучшены как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости пневматической шины при движении по поверхностям обледеневших дорог. Если угол α превышает 60°, краевые эффекты и площадь контакта наконечника в направлении вдоль окружности шины по отношению к поверхностям обледеневших дорог будут меньше. В результате может ухудшиться тормозная характеристика при движении по поверхностям обледеневших дорог. Если угол α составляет менее 10°, краевые эффекты и площадь контакта наконечника в направлении ширины шины по отношению к поверхностям обледеневших дорог будут меньше. В результате может ухудшиться характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог. Когда угол α составляет не менее 10° и не более 60°, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой угол α составляет не менее 25° и не более 45°.

В результате подавляются уменьшение краевых эффектов и площади контакта наконечника в направлении вдоль окружности шины по отношению к поверхностям обледеневших дорог и уменьшение краевых эффектов и площади контакта наконечника в направлении ширины шины по отношению к поверхностям обледеневших дорог. Соответственно, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника имеет осевую симметрию относительно оси симметрии; воображаемая линия наконечника ортогональна к оси симметрии; и на крае наконечника первая концевая часть и вторая концевая часть наконечника представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии наконечника, от оси симметрии.

В результате уменьшаются затраты на изготовление стержнеобразного шипа. Затраты на изготовление могут быть сокращены в значительной степени, когда наружная форма наконечника имеет осевую симметрию, по сравнению с ситуацией, когда наружная форма наконечника не имеет осевой симметрии. Кроме того, поскольку воображаемая линия наконечника определена как воображаемая линия, соединяющая первую краевую часть и вторую краевую часть наконечника, которые удалены дальше всего от оси симметрии, размещение стержнеобразного шипа в заданном положении в протекторной части выполняется без проблем.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой протекторная часть имеет рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси, и воображаемая линия наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в полузоне протекторной части между той частью протекторной части, которая является центральной в направлении, параллельном центральной оси, и той частью протекторной части, которая является краевой в направлении, параллельном центральной оси, имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части от стороны центральной части к стороне краевой части.

В результате пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой край наконечника включает в себя множество угловых частей и множество линейных частей, соединенных посредством множества угловых частей, и самая длинная линейная часть, которая является самой длинной из множества линейных частей, параллельна воображаемой линии наконечника.

В результате угол наклона самой длинной линейной части края относительно базисной воображаемой линии будет регулироваться в результате регулирования угла, образованного воображаемой линией наконечника и базисной воображаемой линией.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части; самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части, и короткая линейная часть имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны краевой части к стороне центральной части.

В результате может быть улучшена характеристика поворачиваемости пневматической шины.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой угол β1, образованный самой длинной линейной частью и базисной воображаемой линией, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью и базисной воображаемой линией.

В результате может быть улучшена характеристика поворачиваемости пневматической шины.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части; самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части, и короткая линейная часть параллельна базисной воображаемой линии.

В результате пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой полузона включает в себя в направлении, параллельном центральной оси, первую лентообразную зону между центральной частью и промежуточной частью, расположенной снаружи от центральной части на расстоянии, составляющем точно 25% от протекторной части, и вторую лентообразную зону между промежуточной частью и краевой частью, и стержнеобразный шип расположен, по меньшей мере, во второй лентообразной зоне.

В результате стержнеобразный шип будет расположен во второй лентообразной зоне, которая включает в себя плечевые зоны протекторной части, и по существу улучшается характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой множество стержнеобразных шипов расположены во второй лентообразной зоне, и воображаемая линия наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов из данного множества стержнеобразных шипов, равного по меньшей мере, 60% от общего количества стержнеобразных шипов в данном множестве во второй лентообразной зоне, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии.

В результате большинство стержнеобразных шипов из множества стержнеобразных шипов, расположенных во второй лентообразной зоне, будут расположены с наклоном относительно базисной воображаемой линии. По существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой воображаемая линия наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов из данного множества стержнеобразных шипов, равного по меньшей мере, 80% от общего количества стержнеобразных шипов в данном множестве во второй лентообразной зоне, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой стержнеобразный шип расположен в каждой из первой лентообразной зоны и второй лентообразной зоны, и угол α2, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного во второй лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией, превышает угол α1, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в первой лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией.

В результате стержнеобразный шип будет расположен в первой лентообразной зоне, которая включает в себя центральную зону протекторной части, и стержнеобразный шип будет расположен во второй лентообразной зоне, которая включает в себя плечевую зону протекторной части, и, по существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Поскольку стержнеобразный шип расположен в первой лентообразной зоне, которая включает в себя центральную зону протекторной части, под малым углом α1, улучшается тормозная характеристика. Поскольку стержнеобразный шип расположен во второй лентообразной зоне, которая включает в себя плечевую зону протекторной части, под большим углом α2, улучшается характеристика поворачиваемости.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°.

В результате усиление краевых эффектов от наконечника и увеличение площади контакта наконечника по отношению к поверхностям обледеневших дорог могут быть достигнуты для каждого из направления вдоль окружности шины и направления ширины шины. Если разность угла α1 и угла α2 составляет менее 10°, стержнеобразный шип, расположенный в первой лентообразной зоне, и стержнеобразный шип, расположенный во второй лентообразной зоне, будут по существу обращены в одном и том же направлении. В этом случае краевые эффекты не «распространяются». Поскольку разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°, стержнеобразный шип, расположенный в первой лентообразной зоне, и стержнеобразный шип, расположенный во второй лентообразной зоне, будут обращены в разных направлениях. В результате подавляется несбалансированность краевых эффектов, и, по существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Следует отметить, что также возможна конфигурация, в которой разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 20° и не более 30°.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой полузона включает в направлении, параллельном центральной оси, первую полузону между центральной частью и первой краевой частью протекторной части и вторую полузону между центральной частью и второй краевой частью протекторной части; стержнеобразный шип расположен в каждой из первой полузоны и второй полузоны; количество стержнеобразных шипов в первой полузоне эквивалентно количеству стержнеобразных шипов во второй полузоне, и угол α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части в первой полузоне, по существу эквивалентен углу α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части во второй полузоне.

В результате стержнеобразный шип, расположенный в первой полузоне, и стержнеобразный шип, расположенный во второй полузоне, будут расположены с осевой симметрией относительно оси симметрии, которая проходит через центральную часть. По существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой протекторная часть имеет рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси, и воображаемая линия наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в полузоне протекторной части между той частью протекторной части, которая является центральной в направлении, параллельном центральной оси, и той частью протекторной части, которая является краевой в направлении, параллельном центральной оси, имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части от стороны центральной части к стороне краевой части.

В результате пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой край наконечника включает в себя множество угловых частей и множество линейных частей, соединенных посредством множества угловых частей, и самая длинная линейная часть, которая является самой длинной из множества линейных частей, параллельна воображаемой линии наконечника.

В результате угол наклона самой длинной линейной части края относительно базисной воображаемой линии будет регулироваться в результате регулирования угла, образованного воображаемой линией наконечника и базисной воображаемой линией.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части; самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к передней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части, и короткая линейная часть имеет наклон по направлению к передней стороне от стороны краевой части к стороне центральной части.

В результате характеристика поворачиваемости пневматической шины может быть улучшена.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой угол β1, образованный самой длинной линейной частью и базисной воображаемой линией, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью и базисной воображаемой линией.

В результате может быть улучшена характеристика поворачиваемости пневматической шины.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части; самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к передней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части, и короткая линейная часть параллельна базисной воображаемой линии.

В результате пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой полузона включает в себя в направлении, параллельном центральной оси, первую лентообразную зону между центральной частью и промежуточной частью, расположенной снаружи от центральной части на расстоянии, составляющем точно 25% от протекторной части, и вторую лентообразную зону между промежуточной частью и краевой частью, и стержнеобразный шип расположен, по меньшей мере, во второй лентообразной зоне.

В результате стержнеобразный шип будет расположен во второй лентообразной зоне, которая включает в себя плечевую зону протекторной части, и по существу улучшается характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой множество стержнеобразных шипов расположены во второй лентообразной зоне, и воображаемая линия наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов из данного множества стержнеобразных шипов, равного по меньшей мере, 60% от общего количества стержнеобразных шипов в данном множестве во второй лентообразной зоне, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии.

В результате большинство стержнеобразных шипов из множества стержнеобразных шипов, расположенных во второй лентообразной зоне, будут расположены с наклоном относительно базисной воображаемой линии. По существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой воображаемая линия наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов из данного множества стержнеобразных шипов, равного по меньшей мере, 80% от общего количества стержнеобразных шипов в данном множестве во второй лентообразной зоне, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой стержнеобразный шип расположен в каждой из первой лентообразной зоны и второй лентообразной зоны, и угол α2, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного во второй лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией, превышает угол α1, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в первой лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией.

В результате стержнеобразный шип будет расположен в первой лентообразной зоне, которая включает в себя центральную зону протекторной части, и стержнеобразный шип будет расположен во второй лентообразной зоне, которая включает в себя плечевую зону протекторной части, и, по существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Поскольку стержнеобразный шип расположен в первой лентообразной зоне, которая включает в себя центральную зону протекторной части, под малым углом α1, улучшается тормозная характеристика. Поскольку стержнеобразный шип расположен во второй лентообразной зоне, которая включает в себя плечевую зону протекторной части, под большим углом α2, улучшается характеристика поворачиваемости.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°.

В результате усиление краевых эффектов от наконечника и увеличение площади контакта наконечника по отношению к поверхностям обледеневших дорог могут быть достигнуты для каждого из направления вдоль окружности шины и направления ширины шины. Если разность угла α1 и угла α2 составляет менее 10°, стержнеобразный шип, расположенный в первой лентообразной зоне, и стержнеобразный шип, расположенный во второй лентообразной зоне, будут по существу обращены в одном и том же направлении. В этом случае краевые эффекты не «распространяются». Поскольку разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°, стержнеобразный шип, расположенный в первой лентообразной зоне, и стержнеобразный шип, расположенный во второй лентообразной зоне, будут обращены в разных направлениях. В результате подавляется несбалансированность краевых эффектов, и, по существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Следует отметить, что также возможна конфигурация, в которой разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 20° и не более 30°.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения возможна конфигурация, в которой полузона включает в направлении, параллельном центральной оси, первую полузону между центральной частью и первой краевой частью протекторной части и вторую полузону между центральной частью и второй краевой частью протекторной части; стержнеобразный шип расположен в каждой из первой полузоны и второй полузоны; количество стержнеобразных шипов в первой полузоне эквивалентно количеству стержнеобразных шипов во второй полузоне, и угол α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части в первой полузоне, по существу эквивалентен углу α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части во второй полузоне.

В результате стержнеобразный шип, расположенный в первой полузоне, и стержнеобразный шип, расположенный во второй полузоне, будут расположены с осевой симметрией относительно оси симметрии, которая проходит через центральную часть. По существу, пневматическая шина может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог.

Предпочтительные эффекты от изобретения

В соответствии с настоящим изобретением предложена пневматическая шина, посредством которой как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости при движении по льду могут быть обеспечены совместимым образом.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий часть пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.2 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий часть пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.3 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий пример протекторной части пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.4 представляет собой чертеж, иллюстрирующий пример стержнеобразного шипа, расположенного в отверстии в протекторной части, в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.5 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий пример стержнеобразного шипа в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.6 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.7 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.8 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример протекторной части и наконечников пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.9 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример протекторной части и наконечников пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.10 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.11 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с первым вариантом осуществления.

Фиг.12 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии со вторым вариантом осуществления.

Фиг.13 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии со вторым вариантом осуществления.

Фиг.14 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с третьим вариантом осуществления.

Фиг.15 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с третьим вариантом осуществления.

Фиг.16 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с четвертым вариантом осуществления.

Фиг.17 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с четвертым вариантом осуществления.

Фиг.18 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с пятым вариантом осуществления.

Фиг.19 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с пятым вариантом осуществления.

Фиг.20 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с шестым вариантом осуществления.

Фиг.21 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с седьмым вариантом осуществления.

Фиг.22 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с восьмым вариантом осуществления.

Фиг.23 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с девятым вариантом осуществления.

Фиг.24 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример протекторной части пневматической шины в соответствии с десятым вариантом осуществления.

Фиг.25 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример протекторной части и наконечников пневматической шины в соответствии с десятым вариантом осуществления.

Фиг.26 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с десятым вариантом осуществления.

Фиг.27 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с десятым вариантом осуществления.

Фиг.28 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с одиннадцатым вариантом осуществления.

Фиг.29 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с двенадцатым вариантом осуществления.

Фиг.30 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с тринадцатым вариантом осуществления.

Фиг.31 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с четырнадцатым вариантом осуществления.

Фиг.32 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с пятнадцатым вариантом осуществления.

Фиг.33 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с шестнадцатым вариантом осуществления.

Фиг.34 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с семнадцатым вариантом осуществления.

Фиг.35 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий пример наконечника стержнеобразного шипа в соответствии с восемнадцатым вариантом осуществления.

Фиг.36 представляет собой таблицу, показывающую результаты испытаний для определения эксплуатационных характеристик пневматических шин в соответствии с примерами настоящего изобретения.

Описание вариантов осуществления изобретения

Варианты осуществления в соответствии с настоящим изобретением будут описаны со ссылкой на приложенные чертежи. Тем не менее, настоящее изобретение не ограничено данными вариантами осуществления. Компоненты вариантов осуществления, описанных ниже, могут быть скомбинированы друг с другом соответствующим образом. Кроме того, некоторые из компонентов могут не использоваться в некоторых случаях.

В нижеследующем описании используется прямоугольная система декартовых координат X-Y-Z, и относительное положение каждой части описано на основе прямоугольной системы декартовых координат X-Y-Z. Одно из направлений в горизонтальной плоскости определено как направление оси Х, направление, ортогональное к направлению оси Х в горизонтальной плоскости, определено как направление оси Y, и направление, ортогональное к каждому из направления оси Х и направления оси Y, определено как направление оси Z. Кроме того, направления вращения (наклона) вокруг оси X, оси Y и оси Z определены соответственно как направления θX, θY и θZ.

Первый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан первый вариант осуществления. Фиг.1 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий пример пневматической шины 1 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в разрезе части пневматической шины 1 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Каждая из фиг.1 и 2 показывает меридиональное сечение, проходящее через центральную ось АХ пневматическое шины 1. Фиг.3 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий пример протекторной части 3 пневматической шины 1 в соответствии с представленным вариантом осуществления. В нижеприведенном описании пневматическая шина 1 также названа шиной 1 для удобства.

Шина 1 вращается вокруг центральной оси АХ (оси вращения). Центральная ось АХ шины 1 ортогональна к экваториальной плоскости (экваториальной линии, средней линии) CL шины 1.

В нижеследующем описание направление вращения вокруг оси АХ вращения названо направлением вдоль окружности (или направлением вдоль окружности шины) для удобства, направление, параллельное оси АХ вращения, названо направлением ширины (или направлением ширины шины) для удобства, и радиальное направление относительно оси АХ вращения названо радиальным направлением (или радиальным направлением шины) для удобства. Направление вдоль окружности указывает на направление вдоль окружности с центром на центральной оси АХ или направление вдоль окружности шины 1. Направление ширины указывает на направление ширины шины 1. Радиальное направление указывает на радиальное направление шины 1.

В представленном варианте осуществления центральная ось АХ шины 1 параллельна оси Y. То есть, в представленном варианте осуществления направление, параллельное центральной оси АХ, представляет собой направление оси Y. Направление оси Y представляет собой направление ширины шины 1 или направление ширины транспортного средства. Экваториальная плоскость (экваториальная линия, средняя линия) CL шины 1 проходит через центр шины 1, определяемый в направлении оси Y. Направление θY представляет собой направление вращения шины 1 (вокруг центральной оси АХ). Направление оси X и направление оси Z представляют собой радиальные направления относительно центральной оси АХ. Поверхность дороги (поверхность грунта), по которой перемещается (катится) шина 1, по существу параллельна плоскости X-Y.

В представленном варианте осуществления шина 1 представляет собой зимнюю шину (шину для движения по занесенным снегом и обледеневшим дорогам), которая включает в себя стержнеобразный шип 30. Шина 1, которая включает в себя стержнеобразный шип 30, может быть названа шипованной шиной 1 или шиной 1 с шипами противоскольжения.

Как проиллюстрировано на фиг.1, 2 и 3, шина 1 выполнена с протекторной частью 3, которая включает в себя поверхность 2 контакта с грунтом, бортовыми частями 4, которые соединяются с ободом, и с частями 5, представляющими собой боковины, которые соединяют протекторную часть 3 и бортовые части 4. Поверхность 2 контакта с грунтом контактирует с поверхностью дороги (поверхностью грунта) при перемещении/движении шины 1.

Шина 1 включает в себя каркас 6 и внутренний герметизирующий слой 7. Каркас 6 представляет собой остов шины 1 и обеспечивает сохранение формы шины 1. Внутренний герметизирующий слой 7 расположен так, что он обращен к внутреннему пространству шины 1. Каркас 6 и внутренний слой 7 расположены в протекторной части 3, бортовых частях 4 и частях 5, представляющих собой боковины.

Бортовые части 4 включают в себя сердечник 11 борта и наполнительный шнур 12 борта. Сердечник 11 борта обеспечивает фиксацию шины 1 относительно обода. Сердечник 11 борта расположен с обеих сторон средней линии CL шины 1, определяемых в направлении ширины. Сердечник 11 борта включает в себя множество кольцеобразных элементов из высокоуглеродистой стали, которые связаны в пучок. Сердечник 11 борта расположен так, что он окружает ось АХ вращения. Наполнительный шнур 12 борта обеспечивает увеличение жесткости бортовых частей 4.

Протекторная часть 3 включает в себя брекер 14 и резиновый протектор 15. Брекер 14 включает в себя множество расположенных друг над другом в виде слоев, брекерных элементов. Брекер 14 расположен со стороны каркаса 6, наружной в радиальном направлении. Брекер 14 обеспечивает стягивание каркаса 6 и повышение жесткости протекторной части 3. Рисунок протектора образован в резиновом протекторе 15. Резиновый протектор 15 расположен со стороны каркаса 6 и брекера 14, наружной в радиальном направлении. На резиновом протекторе 15 образована поверхность 2 контакта с грунтом.

Части 5, представляющие собой боковины, включают в себя резиновые боковины 16. Части 5, представляющие собой боковины, расположены с обеих сторон средней линии CL, определяемых в направлении ширины.

Каркас 6 расположен с тороидальной формой между сердечником 11 борта, расположенным с первой стороны, определяемой в направлении ширины по отношению к средней линии CL, и сердечником 11 борта, расположенным со второй стороны, определяемой в направлении ширины по отношению к средней линии CL. Каждый край каркаса 6 загнут так, чтобы он окружал наполнительный шнур 12 борта.

Канавки 20 образованы в резиновом протекторе 15. Рисунок протектора образован канавками 20. Канавки 20 включают основные канавки 21, образованные в направлении вдоль окружности шины 1, и поперечные боковые канавки 22, образованные в направлении ширины шины 1. Блоки 23 образованы резиновым протектором 15, разделенным основными канавками 21 и поперечными боковыми канавками 22. Поверхность 2 контакта с грунтом включает в себя поверхность блоков 23.

В представленном варианте осуществления протекторная часть 3 включает в себя рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси АХ. В примере, проиллюстрированном на фиг.3, направление вращения шины 1 задано посредством направления, показанного стрелкой. Одна из первой краевой части и второй краевой части заданной зоны протекторной части 3, определяемых в направлении вдоль окружности, представляет собой переднюю часть 101, и другая представляет собой заднюю часть 102. На фиг.3 направление оси Х показывает направление вращения шины 1. Передняя часть 101 расположена «ближе» к стороне, соответствующей положительному направлению оси Х, чем задняя часть 102. В данном случае термин «передняя часть 101» относится к той части заданной зоны протекторной части 3 (например, к зоне, соответствующей шагу, или зоне блока), которая первой входит в контакт с поверхностью дороги, когда шина 1 перемещается по поверхности дороги, вращаясь вокруг центральной оси АХ. Термин «задняя часть 102» относится к той части заданной зоны протекторной части 3, которая последней входит в контакт с поверхностью дороги, когда шина 1 перемещается по поверхности дороги, вращаясь вокруг центральной оси АХ.

В нижеприведенном описании сторона передней части 10 (сторона, соответствующая положительному направлению оси Х) названа передней стороной для удобства, и сторона задней части 102 (сторона, соответствующая отрицательному направлению оси Х) названа задней стороной для удобства.

Как проиллюстрировано на фиг.1, в представленном варианте осуществления наружный диаметр шины обозначен OD. Диаметр обода для шины обозначен RD. Полная ширина шины обозначена SW. Ширина зоны контакта протектора с грунтом обозначена W. Ширина протектора в развернутом состоянии обозначена TDW.

Термин «наружный диаметр OD шины» относится к диаметру шины 1 в состоянии, в котором шина 1 смонтирована на стандартном ободе, внутреннее пространство шины 1 заполнено воздухом до стандартного давления (например, 230 кПа), и шина 1 не подвергается воздействию нагрузки.

Термин «диаметр RD обода для шины» относится к диаметру обода колеса, на котором устанавливают шину 1. Диаметр RD обода для шины эквивалентен внутреннему диаметру шины.

Термин «полная ширина SW шины» относится к максимальному размеру шины 1 в направлении, параллельном центральной оси АХ, в состоянии, в котором шина 1 смонтирована на стандартном ободе, внутреннее пространство шины 1 заполнено воздухом, и шина 1 не подвергается воздействию нагрузки. То есть, термин «полная ширина SW шины» относится к расстоянию от той части боковины 5, расположенной на стороне резинового протектора 15, соответствующей положительному направлению оси Y, которая является самой дальней со стороны положительного направления оси Y, до той части боковины 5, расположенной на стороне резинового протектора 15, соответствующей отрицательному направлению оси Y, которая является самой дальней со стороны отрицательного направления оси Y. В тех случаях, когда конструктивный элемент, выступающий от поверхности части 5, представляющей собой боковину, предусмотрен на поверхности части 5, представляющей собой боковину, термин «полная ширина SW шины» относится к максимальному размеру шины 1 в направлении оси Y, определяемому с учетом данного конструктивного элемента. Конструктивный элемент, выступающий от поверхности части 5, представляющей собой боковину, включает в себя, по меньшей мере, одно из буквенно-цифровых обозначений, маркировок и рисунков, образованных посредством, по меньшей мере, части резиновой боковины 16 в части 5, представляющей собой боковину.

Термин «ширина W зоны контакта протектора с грунтом» относится к максимальному размеру (максимальной ширине) зоны контакта протекторной части 3 с грунтом, определяемому в направлении, параллельном центральной оси АХ. Термин «зона контакта протекторной части 3 с грунтом» относится к зоне контакта шины 1 с грунтом в состоянии, в котором шина 1 смонтирована на стандартном ободе, внутреннее пространство шины 1 заполнено воздухом до стандартного давления (например, 230 кПа), нагрузка, эквивалентная 80% от нагрузочной способности шины 1, приложена к шине 1, и шина 1 введена в контакт с ровной поверхностью дороги.

Термин «ширина TDW протектора в развернутом состоянии» относится к расстоянию по прямой/линейному расстоянию между обоими краями протекторной части 3 шины 1 на развернутом виде в состоянии, в котором шина 1 смонтирована на стандартном ободе, внутреннее пространство шины 1 заполнено воздухом до стандартного давления (например, 230 кПа), и шина 1 не подвергается воздействию нагрузки.

В нижеследующем описании центр протекторной части 3, определяемый в направлении ширины, назван центральной частью С протекторной части 3 для удобства, и край протекторной части 3, определяемый в направлении ширины, назван краевой частью Т протекторной части 3 для удобства. Центральная часть С пересекает среднюю линию (экваториальную линию) CL. Центральная часть С включает в себя определяемую в направлении ширины, центральную часть на ширине W зоны контакта протектора с грунтом. Краевая часть Т включает в себя определяемую в направлении ширины, краевую часть на ширине W зоны контакта протектора с грунтом. Краевая часть Т протекторной части 3 включает определяемые в направлении ширины, краевую часть Т1, расположенную дальше по направлению к первой стороне (стороне, соответствующей положительному направлению оси Y), чем центральная часть С, и краевую часть Т2, расположенную дальше по направлению ко второй стороне (стороне, соответствующей отрицательному направлению оси Y), чем центральная часть С.

Как проиллюстрировано на фиг.3, в представленном варианте осуществления зона, определяемая в направлении ширины между центральной частью С протекторной части 3 и краевой частью Т протекторной части 3, названа полузоной Н для удобства.

Полузона Н включает в себя определяемые в направлении ширины, первую лентообразную зону В1 между центральной частью С и промежуточной частью D и вторую лентообразную зону В2 между промежуточной частью D и краевой частью Т. Промежуточная часть D представляет собой часть, расположенную снаружи от центральной части С на расстоянии от нее, составляющем точно 25% от протекторной части 3 (от ширины W зоны контакта протектора с грунтом). То есть, расстояние в направлении ширины между центральной частью С и промежуточной частью D составляет 0,25W. Расстояние в направлении ширины между промежуточной частью D и краевой частью Т составляет 0,25W.

Краевая часть Т протекторной части 3 включает определяемые в направлении ширины, краевую часть Т1 на первой стороне (стороне, соответствующей положительному направлению оси Y) и краевую часть Т2 на второй стороне (стороне, соответствующей отрицательному направлению оси Y).

Полузона Н включает определяемые в направлении ширины, первую полузону Н1 между центральной частью С и первой краевой частью Т1 протекторной части 3 и вторую полузону Н2 между центральной частью С и второй краевой частью Т2 протекторной части 3.

Первая лентообразная зона В1 и вторая лентообразная зона В2 расположены в каждой из первой полузоны Н1 и второй полузоны Н2.

Промежуточная часть D включает промежуточную часть D1 первой полузоны Н1 и промежуточную часть D2 второй полузоны Н2.

Первая полузона Н1 включает в себя первую лентообразную зону В1 между центральной частью С и промежуточной частью D1 и вторую лентообразную зону В2 между промежуточной частью D1 и краевой частью Т1. Вторая полузона Н2 включает в себя первую лентообразную зону В1 между центральной частью С и промежуточной частью D2 и вторую лентообразную зону В2 между промежуточной частью D2 и краевой частью Т2.

В представленном варианте осуществления центральная зона 8 протекторной части 3 включает в себя первую лентообразную зону В1 первой полузоны Н1 и первую лентообразную зону В1 второй полузоны Н2. Плечевая зона 9 протекторной части 3 расположена во второй лентообразной зоне В2 первой полузоны Н1. Плечевая зона 9 протекторной части 3 также расположена во второй лентообразной зоне В2 второй полузоны Н2.

В представленном варианте осуществления шина 1 включает в себя стержнеобразный шип 30. Стержнеобразный шип 30 расположен в блоках 23 протекторной части 3. Отверстие 24 образовано в резиновом протекторе 15 протекторной части 3 (в блоках 23). По меньшей мере, часть стержнеобразного шипа 30 расположена в отверстии 24, выполненном в протекторной части 3. Стержнеобразный шип 30 опирается на внутреннюю поверхность отверстия 24 так, что, по меньшей мере, часть стержнеобразного шипа 30 выступает от поверхности 2 контакта протекторной части 3 с грунтом. Следует отметить, что отверстие 24 также может быть названо отверстием 24 по стержнеобразный шип.

Отверстие 24 может быть образовано, например, вместе с канавками 20 на этапе вулканизации, который представляет собой один из этапов изготовления шины 1. Отверстие 24 также может быть образовано после этапа вулканизации посредством подвергания резинового протектора 15 сверлению.

Фиг.4 представляет собой чертеж, иллюстрирующий пример стержнеобразного шипа 30, расположенного в отверстии 24 в протекторной части 3, в соответствии с представленным вариантом осуществления. Фиг.5 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий пример стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления.

Как проиллюстрировано на фиг.4 и 5, стержнеобразный шип 30 выполнен с нижней фланцевой частью 31, расположенной в отверстии 24, выполненном в протекторной части 3, корпусом 34, расположенным в отверстии 24, и наконечником 35, опирающимся на корпус 34. Корпус 34 включает в себя верхнюю фланцевую часть 32 и промежуточную часть 33. Нижняя фланцевая часть 31 и корпус 34 составляют одно целое (представляют собой один элемент).

Отверстие 24 имеет нижнюю поверхность 25. Входная часть 26 отверстия выполнена в верхней краевой части отверстия 24. Поверхность 2 контакта с грунтом расположена вокруг входной части 26 отверстия. Стержнеобразный шип 30 вставляют в отверстие 24 через входную часть 26 отверстия 24. В результате, по меньшей мере, часть стержнеобразного шипа 30 будет расположена внутри отверстия 24. В представленном варианте осуществления, по меньшей мере, нижняя фланцевая часть 31 и корпус 34 расположены внутри отверстия 24. Наконечник 35 расположен так, что он выступает наружу от поверхности 2 контакта протекторной части 3 с грунтом, в то время как нижняя фланцевая часть 31 и корпус 34 расположены внутри отверстия 24.

Нижняя фланцевая часть 31 имеет нижнюю поверхность (первую поверхность) 31U, которая обращена к нижней поверхности 25 отверстия 24, верхнюю поверхность (вторую поверхность) 31Т, которая обращена в направлении, противоположном по отношению к нижней поверхности 31U, и боковую поверхность 31С, соединяющую периферийную часть нижней поверхности 31U и периферийную часть верхней поверхности 31Т.

Верхняя фланцевая часть 32 имеет верхнюю поверхность (третью поверхность) 32Т, которая расположена вокруг наконечника 35, нижнюю поверхность (четвертую поверхность) 32U, которая обращена в направлении, противоположном по отношению к верхней поверхности 32Т, и боковую поверхность 32С, соединяющую периферийную часть верхней поверхности 32Т и периферийную часть нижней поверхности 32U.

Промежуточная часть 33 имеет боковую поверхность 33С.

Наружная поверхность (поверхность) корпуса 34 включает в себя верхнюю поверхность 32Т, нижнюю поверхность 32U, боковую поверхность 32С и боковую поверхность 33С. Наружная поверхность (поверхность) нижней фланцевой части 31 включает в себя нижнюю поверхность 31U, верхнюю поверхность 31Т и боковую поверхность 31С. Наружная поверхность (поверхность) стержнеобразного шипа 30 включает в себя наружную поверхность нижней фланцевой части 31, наружную поверхность корпуса 34 и наружную поверхность наконечника 35.

Корпус 34 соединен с верхней поверхностью 31Т нижней фланцевой части 31. Корпус 34 расположен снаружи в радиальном направлении по отношению к нижней фланцевой части 31. Верхняя фланцевая часть 32 расположена снаружи в радиальном направлении по отношению к промежуточной части 33. Промежуточная часть 33 расположена в радиальном направлении между нижней фланцевой частью 31 и верхней фланцевой частью 32.

В представленном варианте осуществления промежуточная часть 33 корпуса 34 соединена с нижней фланцевой частью 31. Боковая поверхность 33С промежуточной части 33 соединена с верхней поверхностью 31Т нижней фланцевой части 31. Боковая поверхность 33С промежуточной части 33 соединена с нижней поверхностью 32U верхней фланцевой части 32. Промежуточная часть 33 расположена между нижней поверхностью 32U и верхней поверхностью 31Т.

Каждая из верхней поверхности 31Т, нижней поверхности 31U, верхней поверхности 32Т и нижней поверхности 32U представляет собой плоскую поверхность. Боковая поверхность 33С по существу ортогональна к верхней поверхности 31Т. Боковая поверхность 33С по существу ортогональна к нижней поверхности 32U. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой углубление выполнено, по меньшей мере, на части нижней поверхности 31U.

Как проиллюстрировано на фиг.5, стержнеобразный шип 30 расположен вокруг центральной оси J, которая проходит через наконечник 35. Наконечник 35 является прямоугольным в плоскости, ортогональной к центральной оси J. То есть, в представленном варианте осуществления стержнеобразный шип 30 представляет собой так называемый стержнеобразный шип с прямоугольным наконечником. Нижняя фланцевая часть 31 и корпус 34 могут иметь прямоугольные формы в плоскости, ортогональной к центральной оси J, которые являются длинными в направлении, параллельном продольной стороне наконечника 35.

Фиг.6 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления в плоскости, ортогональной к центральной оси J. Плоскость, ортогональная к центральной оси J, по существу параллельна поверхности 2 контакта протекторной части 3 с грунтом.

Как проиллюстрировано на фиг.6, наконечник 35 является длинным в заданном направлении в плоскости, ортогональной к центральной оси J. В нижеследующем описании направление, параллельное продольной стороне наконечника 35, названо продольным направлением для удобства.

В представленном варианте осуществления наружная форма наконечника 35 в плоскости, ортогональной к центральной оси J, имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии.

В представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника задана определяемыми в продольном направлении, первой краевой частью 41 наконечника 35 и второй краевой частью 42 наконечника 35. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет краевую часть 41 и краевую часть 42.

Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Первая краевая часть 41 наконечника 35 расположена с первой стороны по отношению к оси UX симметрии. Вторая краевая часть 41 наконечника 35 расположена со второй стороны по отношению к оси UX симметрии. На крае 50 наконечника 35 первая краевая часть 41 и вторая краевая часть 42 наконечника 35 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии.

В представленном варианте осуществления наружная форма наконечника 35 в плоскости, ортогональной к центральной оси J, является прямоугольной. Воображаемая линия Lt наконечника проходит через центр наконечника 35.

Фиг.7 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Фиг.7 иллюстрирует пример стержнеобразного шипа 30 в плоскости, ортогональной к центральной оси J. Корпус 34 стержнеобразного шипа 30 расположен в отверстии 24 в протекторной части 3. Прямоугольный наконечник 35 расположен так, что он выступает наружу от поверхности 2 контакта протекторной части 3 с грунтом.

Как проиллюстрировано на фиг.7, в представленном варианте осуществления стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника, соединяющая первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Базисная воображаемая линия Lr параллельна оси Y.

В представленном варианте осуществления угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол α составляет не менее 25° и не более 45°.

Фиг.8 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления, расположенного в полузоне Н протекторной части 3. На фиг.8 блоки 23 не показаны.

Показанная на фиг.8 шина 1 выполнена с такой конфигурацией, что она должна вращаться в направлении, показанном стрелкой. На фиг.8 направление вращения шины 1 соответствует направлению оси Х. На фиг.8 нижняя часть протекторной части 3 представляет собой переднюю сторону. Верхняя часть протекторной части 3 представляет собой заднюю сторону.

Как проиллюстрировано на фиг.8, в представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в полузоне Н протекторной части 3, имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т протекторной части 3.

Множество стержнеобразных шипов 30 расположены в протекторной части 3. Стержнеобразный шип 30 расположен, по меньшей мере, во второй лентообразной зоне В2. Множество стержнеобразных шипов 30 расположены во второй лентообразной зоне В2. В примере, проиллюстрированном на фиг.8, множество стержнеобразных шипов 30 расположены в направлении вдоль окружности во второй лентообразной зоне В2. Возможна конфигурация, в которой множество стержнеобразных шипов 30 расположены в направлении ширины во второй лентообразной зоне В2.

В представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника в каждом из наконечников 35 в некотором количестве стержнеобразных шипов 30, равном, по меньшей мере, 60% от общего количества стержнеобразных шипов 30 во второй лентообразной зоне В2, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой воображаемая линия Lt наконечника в каждом из наконечников 35 в некотором количестве стержнеобразных шипов 30, равном, по меньшей мере, 80% от общего количества стержнеобразных шипов 30 во второй лентообразной зоне В2, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr.

Как проиллюстрировано на фиг.8, в представленном варианте осуществления стержнеобразные шипы 30 расположены в каждой из первой лентообразной зоны В1 и второй лентообразной зоны В2. Множество стержнеобразных шипов 30 расположены в первой лентообразной зоне В1. В примере, проиллюстрированном на фиг.8, множество стержнеобразных шипов 30 расположены в направлении вдоль окружности в первой лентообразной зоне В1. Возможна конфигурация, в которой множество стержнеобразных шипов 30 расположены в направлении ширины в первой лентообразной зоне В1.

В представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника в каждом из наконечников 35 в некотором количестве стержнеобразных шипов 30, равном, по меньшей мере, 60% от общего количества стержнеобразных шипов 30 в первой лентообразной зоне В1, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой воображаемая линия Lt наконечника в каждом из наконечников 35 в некотором количестве стержнеобразных шипов 30, равном, по меньшей мере, 80% от общего количества стержнеобразных шипов 30 в первой лентообразной зоне В1, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr.

В нижеследующем описании угол α, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой ленточной зоне В1, назван углом α1 для удобства. Угол α, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй ленточной зоне В2, назван углом α2 для удобства. Угол α включает угол α1 и угол α2.

В представленном варианте осуществления угол α2, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, превышает угол α1, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1. То есть, задано соотношение α2 > α1.

В представленном варианте осуществления разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°. В представленном варианте осуществления разность угла α1 и угла α2 задана такой, чтобы она составляла не менее 20° и не более 30°.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35, расположенный в первой лентообразной зоне В1, параллельна базисной воображаемой линии Lr.

Фиг.9 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления, расположенного в протекторной части 3. Показанная на фиг.9 шина 1 выполнена с такой конфигурацией, что она должна вращаться в направлении, показанном стрелкой. На фиг.9 нижняя часть представляет собой переднюю сторону. Верхняя часть по фиг.9 представляет собой заднюю сторону.

Как проиллюстрировано на фиг.9, стержнеобразные шипы 30 расположены в каждой из первой полузоны Н1 и второй полузоны Н2. Стержнеобразные шипы 30 расположены как в первой лентообразной зоне В1, так и во второй лентообразной зоне В2 в первой полузоне Н1. Стержнеобразные шипы 30 расположены как в первой лентообразной зоне В1, так и во второй лентообразной зоне В2 во второй полузоне Н2.

В представленном варианте осуществления количество стержнеобразных шипов 30 в первой полузоне Н1 эквивалентно количеству стержнеобразных шипов 30 во второй полузоне Н2.

Воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой полузоне Н1, имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т1.

Воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй полузоне Н2, имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т2.

В первой полузоне Н1 угол α2, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, превышает угол α1, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1.

Во второй полузоне Н2 угол α2, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, превышает угол α1, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1.

В представленном варианте осуществления угол α, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой полузоне Н1 на заданном расстоянии от центральной части С, по существу эквивалентен углу α, образованному базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй полузоне Н2 на заданном расстоянии от центральной части С.

В представленном варианте осуществления угол α1, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1 первой полузоны Н1, по существу эквивалентен углу α1, образованному базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1 второй полузоны Н2.

В представленном варианте осуществления угол α2, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2 первой полузоны Н1, по существу эквивалентен углу α2, образованному базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2 второй полузоны Н2.

Таким образом, в представленном варианте осуществления множество стержнеобразных шипов 30 расположены с осевой симметрией относительно средней линии CL.

Фиг.10 представляет собой увеличенный чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления, расположенного в первой полузоне Н1.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей и множество линейных частей, соединенных посредством угловых частей. В представленном варианте осуществления наконечник 35 является прямоугольным. Край 50 наконечника 35 включает в себя четыре угловые части и четыре линейные части (прямолинейные части). Две соседние линейные части соединены посредством одной из угловых частей.

В представленном варианте осуществления край 50 наконечника 35 включает в себя две первые линейные части 51 и две вторые линейные части 52. Две первые линейные части 51 расположены параллельно друг другу, и две вторые линейные части 52 расположены параллельно друг другу. Первая линейная часть 51 представляет собой прямую линию. Вторая линейная часть 52 представляет собой прямую линию.

Первая линейная часть 51 представляет собой самую длинную линейную часть и является самой длинной из множества линейных частей наконечника 35. Первая линейная часть (самая длинная линейная часть) 51 параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Вторая линейная часть 52 является более короткой, чем первая линейная часть 51. Вторая линейная часть 52 соединена с первой линейной частью 51 посредством угловой части.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части). В нижеследующем описании угловая часть, расположенная дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, названа передней угловой частью 53 для удобства.

Кроме того, в нижеследующем описании первая линейная часть 51 названа самой длинной линейной частью 51 для удобства, и вторая линейная часть 52 названа короткой линейной частью 52 для удобства.

В представленном варианте осуществления короткая линейная часть 52 соединена с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53.

Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части С к стороне краевой части Т1. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В представленном варианте осуществления угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2 первой полузоны Н1, превышает угол β2, образованный базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35, и угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1 первой полузоны Н1, меньше угла β2, образованный базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35.

Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2 первой полузоны Н1, эквивалентен углу β2, образованному базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35, и угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1 первой полузоны Н1, меньше угла β2, образованный базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35.

Фиг.11 представляет собой увеличенный чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления, расположенного во второй полузоне Н2.

На фиг.11 край 50 наконечника 35 включает в себя самую длинную линейную часть 51, параллельную воображаемой линии Lt наконечника, переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части С к стороне краевой части Т2. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны краевой части Т2 к стороне центральной части С.

В представленном варианте осуществления угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2 второй полузоны Н2, превышает угол β2, образованный базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35, и угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1 второй полузоны Н2, меньше угла β2, образованный базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35.

Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2 второй полузоны Н2, эквивалентен углу β2, образованному базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35, и угол β1, образованный базисной воображаемой линией Lr и самой длинной линейной частью 51 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1 второй полузоны Н2, меньше угла β2, образованный базисной воображаемой линией Lr и короткой линейной частью 52 данного наконечника 35.

Как описано выше, в соответствии с представленным вариантом осуществления воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой прямоугольный наконечник 35, расположена так, чтобы она имела наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, и, по существу, шина 1 может обеспечить как тормозную характеристику, так и характеристику поворачиваемости совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Поскольку воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, могут быть достигнуты усиление краевых эффектов от наконечника 35 и увеличение площади контакта наконечника 35 по отношению к поверхностям обледеневших дорог для каждого из направления вдоль окружности и направления ширины шины 1. По существу, стержнеобразный шип 30, который включает в себя прямоугольный наконечник 35, имеющий наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, может обеспечить улучшение как тормозной характеристики, так и характеристики поворачиваемости шины 1 совместимым образом при движении по поверхностям обледеневших дорог. Если угол α превышает 60°, площадь контакта наконечника 35 по отношению к поверхностям обледеневших дорог будет меньше в направлении вдоль окружности шины 1, и, следовательно, ухудшится тормозная характеристика при движении по поверхностям обледеневших дорог. Если угол α составляет менее 10°, площадь контакта наконечника 35 по отношению к поверхностям обледеневших дорог будет меньше в направлении ширины шины 1, и, следовательно, ухудшится характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог. Когда угол α составляет не менее 10° и не более 60°, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом.

Следует отметить, что угол α предпочтительно составляет не менее 25° и не более 45°. В результате могут быть предотвращены уменьшение площади контакта наконечника 35 по отношению к поверхностям обледеневших дорог в направлении ширины шины 1 и уменьшение площади контакта наконечника 35 по отношению к поверхностям обледеневших дорог в направлении ширины шины 1. Соответственно, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом. Следует отметить, что в тех случаях, в которых угол α составляет не менее 25° и не более 45° и наружная форма наконечника 35 является прямоугольной, имеет место конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2 или равен углу β2.

Кроме того, в представленном варианте осуществления наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. В результате ограничиваются затраты на изготовление стержнеобразного шипа 30. Затраты на изготовление могут быть сокращены в значительной степени, когда наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию, по сравнению с ситуацией, когда наружная форма наконечника 35 не имеет осевой симметрии.

Кроме того, в представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии, и на крае 50 наконечника 35 первая краевая часть 41 и вторая краевая часть 42 наконечника 35 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. То есть, воображаемая линия, соединяющая первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, которые представляют собой части, удаленные дальше всего от оси UX симметрии, определена как воображаемая линия Lt наконечника. В результате размещение стержнеобразного шипа 30 в протекторной части 3 выполняется без проблем.

Кроме того, в представленном варианте осуществления протекторная часть 3 имеет рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси АХ. Другими словами, направление вращения шины 1 задано как первое направление. Воображаемая линия Lt наконечника стержнеобразного шипа 30, расположенного в полузоне Н протекторной части 3 между той частью С протекторной части 3, которая является центральной в направлении ширины, и той частью Т протекторной части 3, которая является краевой в направлении ширины, имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части C к стороне краевой части Т. В результате как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом.

Кроме того, в представленном варианте осуществления самая длинная линейная часть 51, которая является самой длинной из множества линейных частей края 50 наконечника 35, параллельна воображаемой линии Lt наконечника. В результате угол наклона самой длинной линейной части 51 края 50 относительно базисной воображаемой линии Lr может регулироваться в результате регулирования угла α, образованного воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr.

В представленном варианте осуществления край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и самая длинная линейная часть 51 и короткая линейная часть 52 соединены друг с другом посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны краевой части Т к стороне центральной части С. В результате может быть достигнуто улучшение характеристики поворачиваемости шины 1 как при правых поворотах, так и при левых поворотах.

В представленном варианте осуществления угол β1, по меньшей мере, одного стержнеобразного шипа 30 из множества стержнеобразных шипов 30 превышает угол β2. В результате может быть улучшена характеристика поворачиваемости шины 1.

Кроме того, в представленном варианте осуществления полузона Н включает в себя в направлении, параллельном центральной оси АХ, первую лентообразную зону В1 между центральной частью С и промежуточной частью D, расположенной снаружи от центральной части С на расстоянии, составляющем точно 25% от протекторной части 3, и вторую лентообразную зону В2 между промежуточной частью D и краевой частью Т. В представленном варианте осуществления стержнеобразный шип 30 расположен, по меньшей мере, во второй лентообразной зоне В2. Вторая лентообразная зона В2 включает в себя плечевую зону 9 протекторной части 3. Стержнеобразный шип 30 расположен во второй лентообразной зоне В2, которая включает в себя плечевую зону 9, и, по существу, улучшается характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог.

Кроме того, в представленном варианте осуществления множество стержнеобразных шипов 30 расположены во второй лентообразной зоне В2. Воображаемая линия Lt наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов 30, равного по меньшей мере, 60% от общего количества стержнеобразных шипов 30 во второй лентообразной зоне В2, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr. В результате большинство стержнеобразных шипов 30 из множества стержнеобразных шипов 30, расположенных во второй лентообразной зоне В2, будут расположены с наклоном. По существу, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом. Следует отметить, что более предпочтительно, чтобы воображаемая линия Lt наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов 30, равного по меньшей мере, 80% от общего количества стержнеобразных шипов 30 во второй лентообразной зоне В2, имела наклон относительно базисной воображаемой линии Lr.

Кроме того, в представленном варианте осуществления стержнеобразный шип 30 расположен как в первой лентообразной зоне В1, так и во второй лентообразной зоне В2. Угол α2, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, превышает угол α1, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1. Первая лентообразная зона В1 включает в себя центральную зону 8 протекторной части 3. Вторая лентообразная зона В2 включает в себя плечевую зону 9 протекторной части 3. Стержнеобразные шипы 30 расположены как в первой лентообразной зоне В1, так и во второй лентообразной зоне В2, и, по существу, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом. Угол α1 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1, которая включает в себя центральную зону 8, является малым, и, по существу, может быть достигнуто улучшение тормозной характеристики. Угол α2 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, которая включает в себя плечевую зону 9, является большим, и, по существу, может быть достигнуто улучшение характеристики поворачиваемости.

Кроме того, в представленном варианте осуществления разность угла α1 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1, и угла α2 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, задана не меньшей, чем 10°. В результате усиление краевых эффектов от наконечника 35 и увеличение площади контакта наконечника 35 по отношению к поверхностям обледеневших дорог могут быть достигнуты для каждого из направления вдоль окружности и направления ширины шины 1. Если разность угла α1 и угла α2 составляет менее 10°, стержнеобразный шип 30 первой лентообразной зоны В1 и стержнеобразный шип 30 второй лентообразной зоны В2 будут по существу обращены в одном и том же направлении. Следовательно, краевые эффекты не «распространяются», и одна из тормозной характеристики и характеристики поворачиваемости может ухудшиться. Несбалансированность краевых эффектов подавляется посредством задания разности угла α1 и угла α2 меньшей, чем 10°, и конфигурирования ориентации стержнеобразного шипа 30 первой лентообразной зоны В1 и ориентации стержнеобразного шипа 30 второй лентообразной зоны В2 так, чтобы данные ориентации отличались друг от друга. По существу, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом. Следует отметить, что разность угла α1 и угла α2 предпочтительно составляет не менее 20° и не более 30°.

Кроме того, в представленном варианте осуществления протекторная часть 3 включает в себя первую полузону Н1 и вторую полузону Н2. Стержнеобразный шип 30 расположен в каждой из первой полузоны Н1 и второй полузоны Н2. Количество стержнеобразных шипов 30 в первой полузоне Н1 эквивалентно количеству стержнеобразных шипов 30 во второй полузоне Н2. Угол α наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой полузоне Н1 на заданном расстоянии от центральной части С, по существу эквивалентен углу α наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй полузоне Н2 на заданном расстоянии от центральной части С. В представленном варианте осуществления стержнеобразный шип 30 в первой полузоне Н1 и стержнеобразный шип 30 во второй полузоне Н2 расположены с осевой симметрией относительно средней линии CL, которая проходит через центральную часть С. В результате как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом.

Следует отметить, что в представленном варианте осуществления описан пример, в котором угол α2 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, превышает угол α1 наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1. Тем не менее, в тех случаях, когда стержнеобразный шип 30 включает первый стержнеобразный шип 30 и второй стержнеобразный шип 30, каждый из которых расположен в направлении, параллельном центральной оси АХ, возможна конфигурация, в которой угол α2 наконечника 35 второго стержнеобразного шипа 30, расположенного дальше по направлению к стороне краевой части Т, чем первый стержнеобразный шип 30, превышает угол α1 наконечника 35 первого стержнеобразного шипа 30. Возможна конфигурация, в которой как первый стержнеобразный шип 30, так и второй стержнеобразный шип 30 расположены в первой лентообразной зоне В1. Возможна конфигурация, в которой как первый стержнеобразный шип 30, так и второй стержнеобразный шип 30 расположены во второй лентообразной зоне В2. Угол α2 наконечника 35 второго стержнеобразного шипа 30 превышает угол α1 наконечника 35 первого стержнеобразного шипа 30, и, по существу, как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог могут быть обеспечены совместимым образом. Тормозная характеристика шины 1 улучшается при размещении первого стержнеобразного шипа 30 с малым углом α1 в некотором месте рядом с центральной частью С протекторной части 3. Характеристика поворачиваемости шины 1 улучшается при размещении второго стержнеобразного шипа 30 с большим углом α2 в некотором месте рядом с краевой частью Т протекторной части 3.

Второй вариант осуществления изобретения

Далее будет описан второй вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.12 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.12, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является пятиугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.12, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (пять) угловых частей и множество (пять) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.12, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Фиг.13 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.13, возможна конфигурация, в которой самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и короткая линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Третий вариант осуществления изобретения

Далее будет описан третий вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.14 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.14, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является шестиугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.14, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (шесть) угловых частей и множество (шесть) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.14, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Фиг.15 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.15, возможна конфигурация, в которой самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и короткая линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Четвертый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан четвертый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.16 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.16, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является восьмиугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.16, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (восемь) угловых частей и множество (восемь) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.16, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Фиг.17 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.17, возможна конфигурация, в которой самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и короткая линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Пятый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан пятый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.18 представляет собой чертеж, схематически 8иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.18, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является четырехугольной (ромбической).

Как проиллюстрировано на фиг.18, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части) и множество линейных частей (четыре линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей.

В представленном варианте осуществления длины множества (четырех) линейных частей эквивалентны. Все четыре линейные части могут рассматриваться в качестве самой длинной линейной части 51. Все четыре линейные части также могут рассматриваться в качестве короткой линейной части 52.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и линейную часть (короткую линейную часть) 52, соединенную с линейной частью (самой длинной линейной частью) 51 посредством передней угловой части 53. Линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.18, угол β1, образованный линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Фиг.19 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.19, возможна конфигурация, в которой линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Шестой вариант осуществления изобретения

Далее будет описан шестой вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.20 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.20, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является четырехугольной (трапециевидной).

Как проиллюстрировано на фиг.20, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части) и множество линейных частей (четыре линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т.

В примере, проиллюстрированном на фиг.20, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, меньше угла β2, образованного короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 превышает угол β2.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Седьмой вариант осуществления изобретения

Далее будет описан седьмой вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.21 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.21, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является треугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.21, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (три угловые части) и множество линейных частей (три линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т.

В примере, проиллюстрированном на фиг.21, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, меньше угла β2, образованного короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 превышает угол β2.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Восьмой вариант осуществления изобретения

Далее будет описан восьмой вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.22 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.22, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является продолговатой.

Как проиллюстрировано на фиг.22, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Девятый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан девятый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.23 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.23, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 включает в себя углубление. Наружная форма наконечника 35, проиллюстрированного на фиг.23, включает в себя одиннадцать угловых частей.

Как проиллюстрировано на фиг.23, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (одиннадцать) угловых частей и множество (одиннадцать) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.23, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, меньше угла β2, образованного короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 превышает угол β2.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Десятый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан десятый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.24 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий часть протекторной части 3 шины 1 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Фиг.25 представляет собой вид в плане, схематически иллюстрирующий протекторную часть 3 и наконечник 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления.

Как и в случае вариантов осуществления, описанных выше, протекторная часть 3 включает в себя полузону Н, включая первую полузону Н1 и вторую полузону Н2. Полузона Н включает в себя первую лентообразную зону В1 и вторую лентообразную зону В2. Стержнеобразный шип 30 расположен, по меньшей мере, во второй лентообразной зоне В2.

Множество стержнеобразных шипов 30 расположены во второй лентообразной зоне В2. В представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов 30, равного, по меньшей мере, 60% от общего количества стержнеобразных шипов 30 во второй лентообразной зоне В2, также имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr.

В представленном варианте осуществления стержнеобразный шип 30 расположен в каждой из первой лентообразной зоны В1 и второй лентообразной зоны В2.

Протекторная часть 3 имеет рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси АХ. В представленном варианте осуществления воображаемая линия Lt наконечника стержнеобразного шипа 30, расположенного в полузоне Н, имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части C к стороне краевой части Т.

Угол α2, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, превышает угол α1, образованный базисной воображаемой линией Lr и воображаемой линией Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1.

В представленном варианте осуществления разность угла α1 и угла α2 также составляет не менее 10°.

Стержнеобразный шип 30 расположен в каждой из первой полузоны Н1 и второй полузоны Н2. Количество стержнеобразных шипов 30 в первой полузоне Н1 эквивалентно количеству стержнеобразных шипов 30 во второй полузоне Н2. Угол α наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой полузоне Н1 на заданном расстоянии от центральной части С, по существу эквивалентен углу α наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй полузоне Н2 на заданном расстоянии от центральной части С.

Фиг.26 представляет собой увеличенный чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления, расположенного в первой полузоне Н1.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей и множество линейных частей, соединенных посредством угловых частей. В представленном варианте осуществления наконечник 35 является прямоугольным.

Как проиллюстрировано на фиг.26, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т1. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части) и множество линейных частей (четыре линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т1. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т1 к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.26, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Фиг.27 представляет собой увеличенный чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 стержнеобразного шипа 30 в соответствии с представленным вариантом осуществления, расположенного во второй полузоне Н2.

Как проиллюстрировано на фиг.27, воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т2. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части) и множество линейных частей (четыре линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т2. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т2 к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.27, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Как описано выше, в представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Одиннадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан одиннадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.28 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.28, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является пятиугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.28, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (пять) угловых частей и множество (пять) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.28, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и короткая линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

в представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Двенадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан двенадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.29 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.29, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является шестиугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.29, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (шесть) угловых частей и множество (шесть) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.29, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и короткая линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

в представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Тринадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан тринадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.30 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.30, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является восьмиугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.30, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (восемь) угловых частей и множество (восемь) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.30, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и короткая линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

в представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Четырнадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан четырнадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.31 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.31, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является четырехугольной (ромбической).

Как проиллюстрировано на фиг.31, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части) и множество линейных частей (четыре линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей.

В представленном варианте осуществления длины множества (четырех) линейных частей эквивалентны. Все четыре линейные части могут рассматриваться в качестве самой длинной линейной части 51. Все четыре линейные части также могут рассматриваться в качестве короткой линейной части 52.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и линейную часть (короткую линейную часть) 52, соединенную с линейной частью (самой длинной линейной частью) 51 посредством передней угловой части 53. Линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.31, угол β1, образованный линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, превышает угол β2, образованный линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 меньше угла β2.

Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т, и линейная часть 52 параллельна базисной воображаемой линии Lr.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Пятнадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан пятнадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.32 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.32, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является четырехугольной (трапециевидной).

Как проиллюстрировано на фиг.32, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (четыре угловые части) и множество линейных частей (четыре линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т.

В примере, проиллюстрированном на фиг.32, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, меньше угла β2, образованного короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 превышает угол β2.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Шестнадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан шестнадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.33 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.33, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является треугольной.

Как проиллюстрировано на фиг.33, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество угловых частей (три угловые части) и множество линейных частей (три линейные части), соединенных (-е) посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т.

В примере, проиллюстрированном на фиг.33, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, меньше угла β2, образованного короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 превышает угол β2.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Семнадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан семнадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.34 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.34, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 является продолговатой.

Как проиллюстрировано на фиг.34, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Восемнадцатый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан восемнадцатый вариант осуществления. В нижеприведенном описании составляющим частям, которые идентичны или по существу аналогичны соответствующим составляющим частям вышеописанных вариантов осуществления, присвоены такие же ссылочные позиции, и описания данных составляющих частей или упрощены, или опущены.

Фиг.35 представляет собой чертеж, схематически иллюстрирующий пример наконечника 35 в соответствии с представленным вариантом осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.35, возможна конфигурация, в которой наружная форма наконечника 35 включает в себя углубление. Наружная форма наконечника 35, проиллюстрированного на фиг.35, включает в себя одиннадцать угловых частей.

Как проиллюстрировано на фиг.35, наружная форма наконечника 35 имеет осевую симметрию относительно оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника ортогональна к оси UX симметрии. Воображаемая линия Lt наконечника соединяет первую краевую часть 41 и вторую краевую часть 42 наконечника 35, определяемые в продольном направлении наконечника 35. На крае 50 наконечника 35 краевая часть 41 и краевая часть 42 представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии Lt наконечника, от оси UX симметрии. Стержнеобразный шип 30 расположен так, что воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон относительно базисной воображаемой линии Lr, которая параллельна центральной оси АХ. Воображаемая линия Lt наконечника имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Угол α, образованный воображаемой линией Lt наконечника и базисной воображаемой линией Lr, составляет не менее 10° и не более 60°.

Край 50 наконечника 35 включает в себя множество (одиннадцать) угловых частей и множество (одиннадцать) линейных частей, соединенных посредством угловых частей. Самая длинная линейная часть 51 из множества линейных частей параллельна воображаемой линии Lt наконечника.

Край 50 наконечника 35 включает в себя переднюю угловую часть 53, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне из множества угловых частей, и короткую линейную часть 52, соединенную с самой длинной линейной частью 51 посредством передней угловой части 53. Самая длинная линейная часть 51 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Короткая линейная часть 52 имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны краевой части Т к стороне центральной части С.

В примере, проиллюстрированном на фиг.35, угол β1, образованный самой длинной линейной частью 51 и базисной воображаемой линией Lr, меньше угла β2, образованного короткой линейной частью 52 и базисной воображаемой линией Lr. Следует отметить, что возможна конфигурация, в которой угол β1 и угол β2 эквивалентны. Кроме того, возможна конфигурация, в которой угол β1 превышает угол β2.

В представленном варианте осуществления как тормозная характеристика, так и характеристика поворачиваемости шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог также могут быть обеспечены совместимым образом.

Примеры

Фиг.36 представляет собой таблицу, показывающую результаты испытаний для определения эксплуатационных характеристик шин 1 в соответствии с представленным примером. Фиг.36 показывает результаты эксплуатационных испытаний для определения тормозной характеристики (тормозной характеристики при движении по льду) и характеристики поворачиваемости (характеристики поворачиваемости при движении по льду) шины 1 при движении по поверхностям обледеневших дорог.

При эксплуатационных испытаниях шину 1, снабженную стержнеобразными шипами 30, устанавливали на применимом ободе, предусмотренном/заданном Ассоциацией производителей автомобильных шин Японии (JATMA). Размер шины 1 составляет 205/55R16. Шину 1 накачивают до максимального давления воздуха и нагружают до максимальной нагрузочной способности, заданных JATMA.

При эксплуатационных испытаниях шину 1 устанавливают на переднеприводном испытательном транспортном средстве с рабочим объемом двигателя, составляющим 2000 см3. Данное транспортное средство приводят в движение по поверхности обледеневшей дороги.

Эксплуатационное испытание для определения тормозной характеристики при движении по льду: Определяют расстояние, необходимое для уменьшения скорости от 40 км/ч до 5 км/ч. Выполняют оценку с использованием показателей на основе результатов измерений, при этом результат для Сравнительного Примера (Обычного Примера 1) задан в качестве базы (100). Для данной оценки бóльшие числовые значения указывают на более высокую характеристику.

Эксплуатационное испытание для определения характеристики поворачиваемости при движении по льду: Измеряют времена прохождения круга, достигнутые водителями. Выполняют оценку с использованием показателей на основе результатов измерений, при этом результат для Сравнительного Примера (Обычного Примера 1) задан в качестве базы (100). Для данной оценки бóльшие числовые значения также указывают на более высокую характеристику.

На фиг.36 термин «угол α (вторая лентообразная зона)» относится к углу α наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного во второй лентообразной зоне В2, описанной выше в вариантах осуществления. Термин «угол α (первая лентообразная зона)» относится к углу α наконечника 35 стержнеобразного шипа 30, расположенного в первой лентообразной зоне В1, описанной выше в вариантах осуществления.

На фиг.36 термин «направление наконечника» относится к углу наклона наконечника 35 относительно базисной воображаемой линии Lr, описанной выше в вариантах осуществления. Термин «параллельное» означает, что угол α составляет 0°. Термин «ортогональное» означает, что угол α составляет 90°. Термин «имеет наклон по направлению к задней стороне» означает, что воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, такого как описанный со ссылкой на фиг.3, 9 или тому подобный, расположена с наклоном по направлению к задней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т. Термин «имеет наклон по направлению к передней стороне» означает, что воображаемая линия Lt наконечника, представляющего собой наконечник 35 стержнеобразного шипа 30, такого как описанный со ссылкой на фиг.24, 25 или тому подобный, расположена с наклоном по направлению к передней стороне протекторной части 3 от стороны центральной части С к стороне краевой части Т.

Шина 1 по Обычному Примеру 1 представляет собой шину, которая снабжена стержнеобразным шипом 30, включающим в себя прямоугольный наконечник 35, но угол α наконечника 35 составляет 0°.

Шина 1 по Обычному Примеру 2 представляет собой шину, которая снабжена стержнеобразным шипом 30, включающим в себя прямоугольный наконечник 35, и, более конкретно, представляет собой такую шину, как описанная в нерассмотренной заявке на патент Японии № 2008-284922А, которая включает в себя как стержнеобразный шип 30, для которого угол α наконечника 35 составляет 0°, так и стержнеобразный шип 30, для которого угол α наконечника 35 составляет 90°.

В том случае, когда тормозная характеристика при движении по льду для Обычного Примера 1 задана равной 100, тормозная характеристика при движении по льду для Обычного Примера 2 составляет 97, то есть она хуже тормозной характеристики при движении по льду для Обычного Примера 1. Когда тормозная характеристика поворачиваемости для Обычного Примера 1 задана равной 100, характеристика поворачиваемости при движении по льду для Обычного Примера 2 составляет 105, и достигаются предпочтительные эффекты от стержнеобразного шипа 30, включающего в себя наконечник 35, для которого угол α составляет 90°.

Примеры 1-11 представляют собой шины 1, в которых наконечник 35 имеет наклон по направлению к задней стороне. Пример 12 представляет собой шину 1, в которой наконечник 35 имеет наклон по направлению к передней стороне.

Из результатов, показанных для Примеров 1-12, очевидно то, что по сравнению с шиной 1 по Обычному Примеру 1 как тормозная характеристика при движении по льду, так и характеристика поворачиваемости при движении по льду улучшаются в шинах 1, которые включают в себя стержнеобразный шип 30 с наконечником 35, имеющим наклон по направлению к, по меньшей мере, одной из передней стороны и задней стороны.

В Примере 1 угол α наконечника 35 составляет 5°, и данный угол меньше 10°. В Примере 11 угол α наконечника 35 составляет 70°, и данный угол превышает 60°. В Примерах 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 и 12 угол α наконечника 35 составляет не менее 10° и не более 60°. Очевидно, что как тормозная характеристика при движении по льду, так и характеристика поворачиваемости при движении по льду улучшаются при хорошем соотношении в результате задания угла α наконечника 35 таким, чтобы он составлял не менее 10° и не более 60°.

Кроме того, в Примерах 4, 5, 6, 7, 8 и 12, по меньшей мере, один из угла α наконечника 35, расположенного в первой лентообразной зоне В1, и угла α наконечника 35, расположенного во второй лентообразной зоне В2, составляет не менее 25° и не более 45°. Очевидно, что как тормозная характеристика при движении по льду, так и характеристика поворачиваемости при движении по льду дополнительно улучшаются в результате задания угла α наконечника 35 таким, чтобы он составлял не менее 25° и не более 45°.

В Примере 3 угол α во второй лентообразной зоне В2 имеет меньшее значение, чем угол α в первой лентообразной зоне В1. В Примере 9 угол α во второй лентообразной зоне В2 имеет большее значение, чем угол α в первой лентообразной зоне В1. В обоих Примерах 3 и 9 тормозная характеристика при движении по льду и характеристика поворачиваемости при движении по льду являются высокими. Очевидно, что по сравнению с Примером 3 в Примере 9 тормозная характеристика при движении по льду и характеристика поворачиваемости при движении по льду улучшаются при хорошем соотношении, и как тормозная характеристика при движении по льду, так и характеристика поворачиваемости при движении по льду обеспечиваются совместимым образом.

В Примерах 5, 6 и 7 угол α во второй лентообразной зоне В2 составляет 40°. В Примере 5 разность угла α в первой лентообразной зоне В1 и угла α во второй лентообразной зоне В2 составляет 0°. В Примере 6 угол α во второй лентообразной зоне В2 превышает угол α в первой лентообразной зоне В1, и разность угла α в первой лентообразной зоне В1 и угла α во второй лентообразной зоне В2 составляет 10°. В Примере 7 угол α во второй лентообразной зоне В2 превышает угол α в первой лентообразной зоне В1, и разность угла α в первой лентообразной зоне В1 и угла α во второй лентообразной зоне В2 составляет 25°. Очевидно, что по сравнению с Примером 5 в Примерах 6 и 7 тормозная характеристика при движении по льду и характеристика поворачиваемости при движении по льду улучшаются при хорошем соотношении, и как тормозная характеристика при движении по льду, так и характеристика поворачиваемости при движении по льду обеспечиваются совместимым образом.

Пример 5 представляет собой шину 1, в которой наконечник 35 имеет наклон по направлению к задней стороне. Пример 12 представляет собой шину 1, в которой наконечник 35 имеет наклон по направлению к передней стороне. В обоих Примерах 5 и 12 угол α составляет 40°. В обоих Примерах 5 и 12 тормозная характеристика при движении по льду и характеристика поворачиваемости при движении по льду являются высокими. По существу, очевидно, что высокие тормозная характеристика при движении по льду и характеристика поворачиваемости при движении по льду достигаются в случаях, в которых наконечник 35 имеет наклон по направлению к задней стороне, и в случаях, в которых наконечник 35 имеет наклон по направлению к передней стороне.

Из результатов испытаний очевидно, что при шинах 1 по Примерам 1-12 улучшаются тормозная характеристика и характеристика поворачиваемости при движении по поверхностям обледеневших дорог.

Перечень ссылочных позиций

1 - Шина (пневматическая шина)

2 - Поверхность контакта с грунтом

3 - Протекторная часть

4 - Бортовая часть

5 - Часть, представляющая собой боковину

6 - Каркас

7 - Внутренний герметизирующий слой

8 - Центральная зона

9 - Плечевая зона

11 - Сердечник борта

12 - Наполнительный шнур борта

14 - Брекер

15 - Резиновый протектор

16 - Резиновая боковина

20 - Канавка

21 - Основная канавка

22 - Поперечная боковая канавка

23 - Блок

24 - Отверстие

25 - Нижняя поверхность

26 - Входная часть отверстия

30 - Стержнеобразный шип

31 - Нижняя фланцевая часть

31С - Боковая поверхность

31Т - Верхняя поверхность (вторая поверхность)

31U - Нижняя поверхность (первая поверхность)

32 - Верхняя фланцевая часть

32С - Боковая поверхность

32Т - Верхняя поверхность (третья поверхность)

32U - Нижняя поверхность (четвертая поверхность)

33 - Промежуточная часть

33С - Боковая поверхность

34 - Корпус

35 - Наконечник

41 - Краевая часть

42 - Краевая часть

50 - Край

51 - Самая длинная линейная часть

52 - Короткая линейная часть

53 - Передняя угловая часть

101 - Передняя часть

102 - Задняя часть

АХ - Центральная ось

В1 - Первая лентообразная зона

В2 - Вторая лентообразная зона

С - Центральная часть

CL - Средняя линия

D - Промежуточная часть

D1 - Промежуточная часть

D2 - Промежуточная часть

Н - Полузона

Н1 - Первая полузона

Н2 - Вторая полузона

J - Центральная ось

Lt - Воображаемая линия наконечника

Lr - Базисная воображаемая линия

OD - Наружный диаметр шины

RD - Диаметр обода для шины

SW - Полная ширина шины

Т - Краевая часть

Т1 - Краевая часть

Т2 - Краевая часть

UX - Ось симметрии

W - Ширина зоны контакта протектора с грунтом

TDW - Ширина протектора в развернутом состоянии

α - Угол

α1 - Угол

α2 - Угол

β1 - Угол

β2 - Угол

1. Пневматическая шина, которая вращается вокруг центральной оси, содержащая:

протекторную часть и

стержнеобразный шип, включающий в себя корпус, расположенный в отверстии, выполненном в протекторной части, и наконечник, имеющий прямоугольную форму, при этом наконечник выступает наружу от поверхности контакта протекторной части с грунтом,

при этом стержнеобразный шип расположен таким образом, что воображаемая линия наконечника, соединяющая первую концевую часть и вторую концевую часть наконечника, определяемые в направлении, параллельном продольной стороне наконечника, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии, которая параллельна центральной оси; и

угол α, образованный воображаемой линией наконечника и базисной воображаемой линией, составляет не менее 10 и не более 60°.

2. Пневматическая шина по п.1, в которой угол α составляет не менее 25 и не более 45°.

3. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой:

наружная форма наконечника имеет осевую симметрию относительно оси симметрии;

воображаемая линия наконечника ортогональна к оси симметрии; и

на крае наконечника первая концевая часть и вторая концевая часть наконечника представляют собой части, удаленные дальше всего в направлении, параллельном воображаемой линии наконечника, от оси симметрии.

4. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой:

протекторная часть имеет рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси; и

воображаемая линия наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в полузоне протекторной части между той частью протекторной части, которая является центральной в направлении, параллельном центральной оси, и той частью протекторной части, которая является краевой в направлении, параллельном центральной оси, имеет наклон по направлению к задней стороне протекторной части от стороны центральной части к стороне краевой части.

5. Пневматическая шина по п.4, в которой:

край наконечника включает в себя множество угловых частей и множество линейных частей, соединенных посредством множества угловых частей; и

самая длинная линейная часть, которая является самой длинной из множества линейных частей, параллельна воображаемой линии наконечника.

6. Пневматическая шина по п.5, в которой:

край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части;

самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части; и

короткая линейная часть имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны краевой части к стороне центральной части.

7. Пневматическая шина по п.6, в которой угол β1, образованный самой длинной линейной частью и базисной воображаемой линией, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью и базисной воображаемой линией.

8. Пневматическая шина по п.5, в которой:

край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части;

самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к задней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части; и

короткая линейная часть параллельна базисной воображаемой линии.

9. Пневматическая шина по п.4, в которой:

полузона включает в себя в направлении, параллельном центральной оси, первую лентообразную зону между центральной частью и промежуточной частью, расположенной снаружи от центральной части на расстоянии, составляющем точно 25% от протекторной части, и вторую лентообразную зону между промежуточной частью и краевой частью; и

стержнеобразный шип расположен по меньшей мере во второй лентообразной зоне.

10. Пневматическая шина по п.9, в которой:

множество стержнеобразных шипов расположены во второй лентообразной зоне; и

воображаемая линия наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов из данного множества стержнеобразных шипов, равного по меньшей мере 60% от общего количества стержнеобразных шипов в данном множестве во второй лентообразной зоне, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии.

11. Пневматическая шина по п.9 или 10, в которой:

стержнеобразный шип расположен в каждой из первой лентообразной зоны и второй лентообразной зоны; и

угол α2, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного во второй лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией, превышает угол α1, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в первой лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией.

12. Пневматическая шина по п.11, в которой разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°.

13. Пневматическая шина по п.4, в которой:

полузона включает в направлении, параллельном центральной оси, первую полузону между центральной частью и первой краевой частью протекторной части и вторую полузону между центральной частью и второй краевой частью протекторной части;

стержнеобразный шип расположен в каждой из первой полузоны и второй полузоны;

количество стержнеобразных шипов в первой полузоне эквивалентно количеству стержнеобразных шипов во второй полузоне; и

угол α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части в первой полузоне, по существу, эквивалентен углу α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части во второй полузоне.

14. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой:

протекторная часть имеет рисунок протектора, для которого задано направление вращения вокруг центральной оси; и

воображаемая линия наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в полузоне протекторной части между той частью протекторной части, которая является центральной в направлении, параллельном центральной оси, и той частью протекторной части, которая является краевой в направлении, параллельном центральной оси, имеет наклон по направлению к передней стороне протекторной части от стороны центральной части к стороне краевой части.

15. Пневматическая шина по п.14, в которой:

край наконечника включает в себя множество угловых частей и множество линейных частей, соединенных посредством множества угловых частей; и

самая длинная линейная часть, которая является самой длинной из множества линейных частей, параллельна воображаемой линии наконечника.

16. Пневматическая шина по п.15, в которой:

край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части;

самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к передней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части; и

короткая линейная часть имеет наклон по направлению к передней стороне от стороны краевой части к стороне центральной части.

17. Пневматическая шина по п.16, в которой угол β1, образованный самой длинной линейной частью и базисной воображаемой линией, превышает угол β2, образованный короткой линейной частью и базисной воображаемой линией.

18. Пневматическая шина по п.15, в которой:

край наконечника включает в себя переднюю угловую часть, расположенную дальше всего по направлению к передней стороне протекторной части из множества угловых частей, и короткую линейную часть, соединенную с самой длинной линейной частью посредством передней угловой части;

самая длинная линейная часть имеет наклон по направлению к передней стороне от стороны центральной части к стороне краевой части; и

короткая линейная часть параллельна базисной воображаемой линии.

19. Пневматическая шина по п.14, в которой:

полузона включает в себя в направлении, параллельном центральной оси, первую лентообразную зону между центральной частью и промежуточной частью, расположенной снаружи от центральной части на расстоянии, составляющем точно 25% от протекторной части, и вторую лентообразную зону между промежуточной частью и краевой частью; и

стержнеобразный шип расположен по меньшей мере во второй лентообразной зоне.

20. Пневматическая шина по п.19, в которой:

множество стержнеобразных шипов расположены во второй лентообразной зоне; и

воображаемая линия наконечника каждого из некоторого количества стержнеобразных шипов из данного множества стержнеобразных шипов, равного по меньшей мере 60% от общего количества стержнеобразных шипов в данном множестве во второй лентообразной зоне, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии.

21. Пневматическая шина по п.19 или 20, в которой:

стержнеобразный шип расположен в каждой из первой лентообразной зоны и второй лентообразной зоны; и

угол α2, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного во второй лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией, превышает угол α1, образованный воображаемой линией наконечника стержнеобразного шипа, расположенного в первой лентообразной зоне, и базисной воображаемой линией.

22. Пневматическая шина по п.21, в которой разность угла α1 и угла α2 составляет не менее 10°.

23. Пневматическая шина по п.14, в которой:

полузона включает в направлении, параллельном центральной оси, первую полузону между центральной частью и первой краевой частью протекторной части и вторую полузону между центральной частью и второй краевой частью протекторной части;

стержнеобразный шип расположен в каждой из первой полузоны и второй полузоны;

количество стержнеобразных шипов в первой полузоне эквивалентно количеству стержнеобразных шипов во второй полузоне; и

угол α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части в первой полузоне, по существу, эквивалентен углу α стержнеобразного шипа, расположенного на заданном расстоянии от центральной части во второй полузоне.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит в протекторе множество блоков (2), разделенных канавками (6), проходящими в направлении вдоль окружности шины, и канавками (7), проходящими в поперечном направлении шины, а также множество прорезей (4) и отверстие (3) для шипа, расположенные в блоках (2).

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шипованная шина (10) содержит полосы (24, 26, 28) на протекторе (12), разделенные множеством кольцевых канавок (14), проходящих в окружном направлении шины, и множеством перекрестных канавок (16, 18), пересекающих указанные кольцевые канавки (14); участки (32) крепления шипов, выполненные на полосах (24, 26, 28); и сообщающие участки (40, 42), выполненные на соответствующих полосах (24, 26, 28), на которых образованы указанные участки (32) крепления шипов.

Шип противоскольжения включает тело шипа противоскольжения и установленный в нем штифт (1) шипа противоскольжения, который содержит выступающую по меньшей мере частично из тела шипа противоскольжения или возвышающуюся над ним верхнюю часть (2) с образующей поверхность качения верхней стороной (2а).

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шпилька шипа (шип противоскольжения), выполненная с возможностью установки в отверстие в области протектора пневматической шины, включает головку наконечника, соприкасающуюся с дорожным покрытием, и заглубленное основание, установленное в области протектора.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шиповая шпилька (шип противоскольжения) содержит заглубленный базовый участок, встроенный в участок протектора пневматической шины, и верхушечный участок, выступающий из контактирующей с дорожным покрытием поверхности протектора после встраивания заглубленного базового участка в участок протектора.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шипованная шина изобретения содержит шиповые шпильки (шипы противоскольжения) (20), устанавливаемые в поверхность участка (1) протектора, контактирующую с дорожным покрытием.

Изобретение относится к шипованной шине. Шина транспортного средства содержит изнашивающуюся поверхность, предназначенную для контакта при качении по опоре, причем в эту изнашивающуюся поверхность вмонтированы шипы.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шиповая шпилька, выполненная с возможностью установки в монтажное отверстие на участке протектора пневматической шины, содержит: заглубленный базовый участок, проходящий в направлении прохождения и фиксирующий шиповую шпильку в участке протектора посредством зажимания боковой поверхностью монтажного отверстия для шиповой шпильки; верхушечный участок, соединенный с концевым участком заглубленного базового участка в направлении прохождения, выступающий за пределы участка протектора и входящий в контакт с дорожным покрытием, при этом верхушечный участок содержит верхушечную концевую поверхность, перпендикулярную направлению прохождения заглубленного базового участка; и участок, соединяющий верхушечный участок с заглубленным базовым участком и имеющий площадь поперечного сечения в плоскости, перпендикулярной направлению прохождения заглубленного базового участка, которая больше площади верхушечной концевой поверхности, причем верхушечный участок содержит пару наклонных поверхностей, проходящих от двух противоположных положений верхушечной концевой поверхности к заглубленному базовому участку.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип предназначен для использования на шине.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип имеет тело (1) шипа с осью симметрии (К) и включает штифт (2) шипа, параллельный оси симметрии.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина, которая вращается вокруг центральной оси, выполнена с протекторной частью и стержнеобразным шипом, включающим в себя корпус, расположенный в отверстии, выполненном в протекторной части, и прямоугольный наконечник, выступающий наружу от поверхности контакта протекторной части с грунтом. Стержнеобразный шип расположен так, что воображаемая линия наконечника, соединяющая первую концевую часть и вторую концевую часть наконечника, определяемые в направлении, параллельном продольной стороне наконечника, имеет наклон относительно базисной воображаемой линии, которая параллельна центральной оси. Угол α, образованный воображаемой линией наконечника и базисной воображаемой линией, составляет не менее 10 и не более 60°. Технический результат – улучшение тормозных характеристик и характеристик поворачиваемости шины при движении по обледеневшим дорогам. 22 з.п. ф-лы, 36 ил.

Наверх