Способ и система обогрева кабины транспортного средства

Изобретение относится к обогреву кабины транспортного средства. Кабина транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода наружного воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства. На первом этапе (110) определяют потребность в дополнительном обогреве кабины, на втором этапе (120) регулируют положение дросселя с целью снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и, соответственно, повышения температуры двигателя внутреннего сгорания и увеличения количества тепла, поступающего в кабину от обогревателя кабины. Достигается сокращение периодичности замены масла. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к способу и системе обогрева кабины транспортного средства и, в частности, но не ограничиваясь, кабины транспортного средства, в котором изменяют положение дросселя для снижения массового расхода наружного воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания.

Уровень техники

Повышение полноты сгорания и снижение трения в дизельных двигателях для снижения выбросов и расхода топлива привело к уменьшению количества тепла, передаваемого охлаждающей жидкости двигателя. Одним из нежелательных последствий данного процесса является снижение количества тепла, используемого для обогрева кабины при низкой температуре наружного воздуха. Частичным решением данной проблемы является использование вспомогательных электрических обогревателей, однако в современных транспортных средствах они уже достигли практического предела своей эффективности.

В настоящее время главными вспомогательными системами обогрева, используемыми в пассажирских транспортных средствах, являются: добавление электрического нагревательного элемента в обогреватель (обычно это резистивный электрический нагревательный элемент, потребляющий 2 кВт электроэнергии, для чего необходимо устанавливать генератор большой мощности), бензиновый обогреватель (использующий нагретый элемент для воспламенения топлива в теплообменнике контура охлаждения) или обогреватель блока цилиндров (требующий подключения транспортного средства к внешнему источнику питания).

Кроме того, известно, что компания «Citroen» использует вторичный впрыск и тепло выхлопных газов для улучшения работы обогревателя (см. например ЕР 2055515). Однако подобный способ связан с необходимостью установки дополнительного оборудования и дополнительными расходами, связанными с увеличением потребления топлива. Использование вторичного впрыска также приводит к попаданию большего количества топлива в масло, а при низких температурах наружного воздуха к тому, что восстановление разжиженного масла путем испарения не происходит, что сокращает периодичность замены масла.

Настоящее изобретение направлено на решение указанных выше проблем.

Раскрытие изобретения

В соответствии с изобретением раскрыт способ обогрева кабины транспортного средства, в котором транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания; дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода наружного воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства и в соответствии со способом:

определяют потребность в дополнительном обогреве кабины; и

изменяют положение дросселя для снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, таким образом, чтобы увеличить температуру двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, увеличить количество тепла, передаваемого в кабину от обогревателя кабины.

Определение потребности дополнительного обогрева кабины может предусматривать измерение температуры наружного воздуха и/или температуры воздуха в кабине. На основании измеренных значений температуры наружного воздуха и/или температуры воздуха в кабине определяют, нужно ли выполнять дополнительный обогрев кабины.

Транспортное средство может дополнительно содержать контур охлаждения, выполненный с возможностью охлаждения двигателя внутреннего сгорания. От контура охлаждения тепло может поступать в кабину транспортного средства. Способ дополнительно предусматривает увеличение температуры двигателя внутреннего сгорания и увеличение количества тепла, передаваемого контуру охлаждения и, соответственно, поступающего в кабину транспортного средства. Также может быть измерена температура охлаждающей жидкости в контуре охлаждения. Измеренное значение температуры охлаждающей жидкости может быть использовано для определения необходимости выполнения дополнительного обогрева кабины транспортного средства.

В соответствии со способом дополнительно определяют требуемый массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Требуемый массовый расход воздуха может быть снижен, если определено, что нужно выполнить дополнительный обогрев кабины.

Может быть измерен массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Положение дросселя может быть отрегулировано таким образом, чтобы обеспечить требуемый массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, например, на основании разницы между измеренным массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха.

Транспортное средство дополнительно может содержать контур рециркуляции выхлопных газов, выполненный с возможностью выборочной рециркуляции выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания на впуск двигателя внутреннего сгорания.

В соответствии со способом перекрывают поток выхлопных газов через контур рециркуляции выхлопных газов, например, путем регулировки положения дросселя для увеличения количества тепла, поступающего в кабину. Двигатель внутреннего сгорания может иметь несколько режимов работы, и способ может быть использован в одном из данных режимов работы. Например, способ может быть выполнен в режиме работы, в котором скорость рециркуляции выхлопных газов равна нулю.

Способ может также предусматривать направление потока выхлопных газов через контур рециркуляции выхлопных газов, например, путем регулировки положения дросселя для увеличения объема тепла, поступающего в кабину.

В случае определения необходимости выполнить рециркуляцию выхлопных газов, завершают регулировку положения дросселя для увеличения объема тепла, поступающего в кабину.

Также в соответствии со способом определяют отсутствие необходимости в дополнительном обогреве кабины и завершают регулировку положения дросселя. Определение отсутствия необходимости в дополнительном обогреве кабины предусматривает измерение температуры наружного воздуха и/или температуры в кабине. Дополнительный обогрев кабины может быть завершен, когда температура наружного воздуха и/или температура в кабине достигнет определенного порогового значения.

В соответствии с изобретением раскрыта система обогрева кабины транспортного средства, которое содержит: двигатель внутреннего сгорания; дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства, причем система содержит один или более контроллеров, например блоков, выполненных с возможностью:

определения необходимости выполнения дополнительного обогрева кабины; и

регулировки положения дросселя для снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания таким образом, чтобы обеспечить увеличение температуры двигателя внутреннего сгорания, и, соответственно, увеличение количества тепла, поступающего в кабину от обогревателя кабины.

Контроллеры могут быть дополнительно выполнены с возможностью реализации любого из вышеуказанных способов. Блок управления двигателем может содержать по меньшей мере часть указанных контроллеров.

Двигатель внутреннего сгорания может представлять собой дизельный двигатель.

Также в соответствии с изобретением раскрыто программное обеспечение, например, компьютерная программа или программный продукт, для реализации любого из описанных в настоящем документе способов, и машиночитаемый носитель, на котором сохранена программа для реализации любого из описанных в настоящем документе способов. Компьютерная программа, позволяющая реализовать изобретение, может быть сохранена на машиночитаемом носителе или, например, представлять собой сигнал как загружаемый сигнал передачи данных, получаемый с сайта.

Транспортное средство или двигатель могут содержать указанную систему для обогрева кабины транспортного средства.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показано схематическое изображение пути движения воздуха через двигатель внутреннего сгорания.

на фиг. 2 показан способ обогрева кабины транспортного средства в соответствии с изобретением.

на фиг. 3 показана система обогрева кабины транспортного средства в соответствии с изобретением.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 показан известный путь движения воздуха в двигателе 10 внутреннего сгорания транспортного средства. Вдоль пути движения воздуха могут быть установлены один или несколько датчиков 12, например датчик 12а массового расхода воздуха и/или датчик 12b температуры. Воздух проходит через компрессор 14а турбонагнетателя 14. Турбонагнетатель 14 увеличивает полезную мощность двигателя и снижает количество выбросов. Обычно турбонагнетатель 14 содержит турбину 14b, приводимую в движение за счет выхлопных газов, которая, в свою очередь, приводит в действие компрессор 14а, установленный с ней на одном валу. Ниже по потоку от компрессора 14а турбонагнетателя может быть установлен дополнительный промежуточный охладитель 16, например, для дополнительного повышения степени сжатия воздуха, поступающего в двигатель 10 внутреннего сгорания. Воздух поступает в двигатель 10 внутреннего сгорания через дроссель 18, выполненный с возможностью регулировки массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. В конкретном варианте реализации изобретения двигатель 10 внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя 10 внутреннего сгорания, проходят через турбину 14b турбонагнетателя. Транспортное средство может содержать один или несколько блоков 20 нейтрализации выхлопных газов, снижающих токсичность выхлопов. Блоки 20 нейтрализации выхлопных газов содержат каталитический нейтрализатор 20а, например, каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя, и/или сажевый фильтр 20b, например, сажевый фильтр для дизельного двигателя.

Транспортное средство также может содержать контур 22 рециркуляции выхлопных газов для выборочного направления выхлопных газов из двигателя 10 внутреннего сгорания обратно на впуск двигателя 10 внутреннего сгорания. Контур 22 рециркуляции выхлопных газов может содержать рециркуляционный клапан 24, управляющий количеством рециркулирующих газов. Кроме того, в контуре 22 рециркуляции выхлопных газов может быть установлен охладитель 26 выхлопных газов. Параллельно охладителю 26 выхлопных газов может проходить перепускной канал 28 охладителя с перепускным клапаном 30 для выборочного обхода охладителя 26.

В транспортном средстве может быть также установлен обогреватель кабины (не показан на Фиг. 1). Обогреватель кабины выполнен с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства. В транспортном средстве также может быть установлен контур охлаждения (не показан), выполненный с возможностью охлаждения двигателя 10 внутреннего сгорания. По контуру охлаждения тепло попадает в кабину транспортного средства, например, через обогреватель кабины.

На Фиг. 2 и 3 показаны способ 100 и система 200 для обогрева кабины транспортного средства в соответствии с изобретением. Во время работы транспортного средства в кабине могут находиться пассажиры. Как показано на Фиг. 2, способ 100 содержит первый этап 110, на котором определяют необходимость выполнения дополнительного обогрева кабины. Способ 100 также содержит второй этап 120 снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель 10 внутреннего сгорания. Снижение массового расхода воздуха может быть достигнуто путем регулировки положения дросселя 18, что позволит снизить массовый расход воздуха, поступающего в двигатель 10 внутреннего сгорания. В результате температура двигателя внутреннего сгорания повысится, а в кабину от обогревателя кабины поступит большее количество тепла. Если на первом этапе 110 будет определено, что необходимо выполнить дополнительный обогрев кабины, то будет выполнен переход на второй этап 120, на котором получают необходимое дополнительное тепло.

Первый этап 110 определения потребности в дополнительном обогреве кабины предусматривает измерение температуры наружного воздуха, например, с помощью датчика 12b. Первый этап 110 может предусматривать измерение температуры воздуха в кабине транспортного средства, например, с помощью датчика температуры, установленного в кабине транспортного средства. Необходимость выполнения обогрева и/или дополнительного обогрева кабины транспортного средства может быть также определена на основании настроек системы управления обогревом, выбранных пассажирами транспортного средства. Кроме того, необходимость выполнения дополнительного обогрева может быть определена на основании измеренной температуры наружного воздуха, температуры воздуха в кабине и/или настроек системы управления обогревом.

В соответствии со способом 100 дополнительно определяют необходимый массового расхода воздуха, поступающего в двигатель 10 внутреннего сгорания. Массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, может быть измерен, например, с помощью датчика 12а. Положение дросселя 18 может быть отрегулировано таким образом, чтобы получить требуемый массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, например, на основании разницы между измеренным массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха. Таким образом, массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, может быть отрегулирован в системе с обратной связью, например, с помощью контроллера с обратной связью. Таким образом, может быть получен массовый расход воздуха, соответствующий требованиям к работе двигателя, в том числе крутящий момент, управляемость и границы помпажа турбонагнетателя.

Однако при определении необходимости выполнения дополнительного обогрева кабины может быть снижен требуемый массовый расход воздуха, например, на заранее установленную величину. Требуемый массовый расход воздуха может быть снижен на абсолютную величину или значение, соответствующее части предыдущего необходимого массового расхода воздуха. Степень снижения необходимого массового расхода воздуха может зависеть от температуры наружного воздуха и/или температуры воздуха в кабине. При этом требуемый массовый расход воздуха не может быть ниже минимального значения. Снижение массового расхода воздуха достигают путем регулировки положения, то есть частичного закрытия дросселя 18.

Частичное закрытие дросселя 18 (который открыт на 100% при нормальном режиме работы дизельного двигателя) при низкой температуре наружного воздуха и охлаждающей жидкости приводит к уменьшению потока холодного воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. В результате увеличивается температура двигателя внутреннего сгорания и количество тепла, передаваемого контуру охлаждения и, соответственно, поступающего в кабину транспортного средства. В конкретном примере настоящий способ позволил достичь увеличения теплоотдачи в охлаждающую жидкость двигателя и повышение ее температуры на 10-20°C на скорости 50-100 км/ч при температуре наружного воздуха -18°C. Итоговое увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя обеспечивают с помощью обогревателя кабины для дополнительного обогрева кабины.

В соответствии со способом 100 дополнительно перекрывают поток выхлопных газов через контур 22 рециркуляции выхлопных газов, например, во время регулировки положения дросселя 18 с целью увеличения количества тепла, поступающего в кабину. Однако при обнаружении необходимости рециркуляции выхлопных газов завершают регулировку положения дросселя с целью увеличения количества тепла, поступающего в кабину. Рециркуляция выхлопных газов приводит к повышению температуры двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, охлаждающей жидкости, что может исключить необходимость в использовании вышеуказанного способа 100.

В соответствии со способом 100 дополнительно направляют поток выхлопных газов через контур 22 рециркуляции выхлопных газов, например, во время регулировки положения дросселя 18 с целью увеличения количества тепла, поступающего в кабину.

Двигатель внутреннего сгорания может иметь несколько режимов работы, при этом способ может быть использован в одном из данных режимов работы. Например, способ может быть выполнен в режиме работы, в котором скорость рециркуляции выхлопных газов равна нулю.

Способ 100 также может предусматривать определение отсутствия необходимости в продолжении выполнения дополнительного обогрева кабины и завершение регулировки положения дросселя. Отсутствие необходимости в продолжении выполнения дополнительного обогрева определяют путем измерения температуры наружного воздуха и/или температуры в кабине и/или контроля настроек системы управления обогревом. Дополнительный обогрев кабины может быть приостановлен при достижении определенного порогового значения температуры наружного воздуха и/или температуры в кабине или при выключении системы управления обогревом.

На Фиг. 3 показана система 200 обогрева кабины транспортного средства, содержащая один или несколько контроллеров с первым блоком 210, выполненным с возможностью определения необходимости выполнения дополнительного обогрева кабины. Контроллеры содержат второй блок 220, выполненный с возможностью регулировки положения дросселя с целью снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и, соответственно, увеличения количества тепла, поступающего в кабину от обогревателя кабины. Один или несколько контроллеров могут содержать дополнительные блоки, выполненные с возможностью реализации любого из указанных выше способов. Контроллеры, например, могут определять текущий режим работы двигателя внутреннего сгорания. Контроллеры могут представлять собой заранее установленные контроллеры, перепрограммированные на выполнение любого из вышеуказанных способов.

Описанные в настоящем документе способ и система не требуют дополнительного оборудования и могут быть реализованы с небольшими дополнительными затратами. Указанные способ и система могут быть модифицированы для установки в современное транспортное средство. Изобретение позволяет обеспечить дополнительный обогрев кабины без недостатков, связанных с использованием вторичного впрыска, включая установку дополнительного оборудования, повышенный расход топлива и разжижение масла.

1. Способ обогрева кабины транспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорания, дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства, и контур рециркуляции выхлопных газов для выборочной рециркуляции выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания на впуск двигателя внутреннего сгорания, причем способ включает этапы, на которых:

определяют необходимость выполнения дополнительного обогрева кабины;

регулируют положение дросселя таким образом, чтобы снизить массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и увеличить температуру двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, количество тепла, поступающего в кабину от обогревателя кабины; и

при определении необходимости выполнения рециркуляции выхлопных газов завершают регулировку положения дросселя.

2. Способ по п. 1, при котором при определении необходимости выполнения дополнительного обогрева кабины:

измеряют температуру наружного воздуха и/или температуру воздуха в кабине и

определяют на основании измерения температуры/температур необходимость выполнения дополнительного обогрева кабины.

3. Способ по п. 1, при котором транспортное средство дополнительно содержит контур охлаждения, выполненный с возможностью охлаждения двигателя внутреннего сгорания и переноса тепла в кабину транспортного средства, причем способ дополнительно включает этапы, на которых:

увеличивают температуру двигателя внутреннего сгорания и

увеличивают объем тепла, передаваемого контуру охлаждения и, соответственно, поступающего в кабину транспортного средства.

4. Способ по п. 1, при котором дополнительно:

определяют необходимый массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания и

при определении необходимости дополнительного обогрева кабины снижают требуемый массовый расход воздуха.

5. Способ по п. 1, при котором дополнительно:

определяют требуемый массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания,

измеряют массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и

регулируют положение дросселя для обеспечения требуемого массового расхода воздуха.

6. Способ по п. 1, при котором дополнительно перекрывают поток выхлопных газов через контур рециркуляции выхлопных газов.

7. Способ по п. 1, в котором дополнительно направляют поток выхлопных газов через контур рециркуляции выхлопных газов.

8. Способ по п. 1, при котором дополнительно:

определяют отсутствие необходимости дополнительного обогрева кабины и

завершают регулировку положения дросселя.

9. Способ по п. 1, при котором двигатель внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель.

10. Система обогрева кабины транспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорания, дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства, и контур рециркуляции выхлопных газов для выборочной рециркуляции выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания на впуск двигателя внутреннего сгорания, причем система содержит один или более контроллеров, выполненных с возможностью:

определения необходимости выполнения дополнительного обогрева кабины;

регулировки положения дросселя для снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, чтобы увеличить температуру двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, количество тепла, поступающего в кабину от обогревателя кабины; и

при определении необходимости выполнения рециркуляции выхлопных газов завершения регулировки положения дросселя.

11. Система по п. 10, в которой один или более контроллеров дополнительно выполнены с возможностью реализации способа по любому из пп. 2-9.

12. Система по п. 10 или 11, в которой двигатель внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель.

13. Транспортное средство, содержащее двигатель и систему обогрева кабины по любому из пп. 10-12.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструктивным элементам отопительно-вентиляционных устройств, используемых для обогрева и вентиляции внутренних помещений транспортных средств.

Изобретение относится к водоспускной системе (1) для системы управления водой автомобиля. Автомобиль содержит по меньшей мере одну область (2) потока в днище автомобиля, через которую может протекать воздух, по меньшей мере один впуск воды, через который может втекать вода, и по меньшей мере один выпуск воды, через который может вытекать вода.

Изобретение относится к системам вентиляции транспортных средств. Система вентиляции включает неподвижный сегмент воздуховода, в который поступает входной поток воздуха, имеющий неподвижный выпуск, телескопический сегмент воздуховода, имеющий подвижный впуск, герметично соединенный с неподвижным выпуском таким образом, что он перемещается по неподвижному выпуску между убранным положением и выдвинутым положением.

Изобретение относится к системам управления и кондиционирования для транспортного средства. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха транспортного средства включает в себя передний климатический интерфейс, задний климатический интерфейс и контроллер.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения системы нагревания стекла транспортного средства и способу обогрева стекла транспортного средства. Система имеет две или более зон с электрическим обогревом.

Изобретение относится к отопителям для транспортных средств. При эксплуатации бензинового автомобильного отопителя (10) в фазе запуска процесса сгорания, который включает зону (12) форсунок с камерой сгорания (16), систему (22) подачи топлива (В) в зону (12) форсунок, систему (26) подачи необходимого для сгорания воздуха (L) в зону (12) форсунок, а также по меньшей мере одно электровозбудимое средство (32) зажигания для поджига образованной в камере сгорания (16) топливно-воздушной смеси, активируют прогрев средства (32) зажигания до начала подачи топлива.

Транспортирующее устройство для подачи двух движущихся раздельно друг от друга потоков сред, в частности, в бензиновом обогревателе транспортного средства, включающее вращающееся вокруг первой оси (А) вращения для транспортировки первой среды первое рабочее колесо (14), вращающееся вокруг второй оси (А) вращения для транспортировки второй среды второе рабочее колесо (16), а также двигатель (12) для приведения в движение первого рабочего колеса (14) и второго рабочего колеса (16), отличающееся тем, что, по меньшей мере, рабочее колесо (16) соединено с двигателем (12) через магнитное устройство (60) для соединения.

Изобретение относится к поперечным конструкциям транспортного средства для узлов приборной панели. Поперечная конструкция содержит верхнюю стальную балку, пару центральных кронштейнов, воздуховод системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) и опорную балку.
Изобретение относится к технике кондиционирования воздуха для транспортных средств. Транспортный кондиционер содержит контактный аппарат для испарительного охлаждения воды и воздуха с входным и выходным патрубками и теплообменник для охлаждения воздуха в кабине водителя-оператора.

Настоящее изобретение относится к демпфирующему устройству для снижения пульсаций давления, вызываемых компрессором в трубопроводе кондиционирования воздуха системы кондиционирования воздуха.

Изобретение относится к системе регулировки режима работы климат-контроля транспортных средств. Транспортное средство имеет контроллер системы климат-контроля с автоматическим режимом работы. В автоматическом режиме происходит управление исполнительными механизмами системы климат-контроля в транспортном средстве в соответствии с моделью, сопоставляющей обнаруженные датчиками климатические условия в транспортном средстве с соответствующими функциональными настройками. Транспортное средство имеет буферное запоминающее устройство, периодически сохраняющее векторы выборок, состоящие из соответствующих функциональных настроек и обнаруженных датчиками климатических условий. Пользовательский интерфейс в транспортном средстве принимает команды пользователя об отключении автоматического режима, поданные с целью изменения соответствующих функциональных настроек при работе в автоматическом режиме. Транспортное средство имеет систему беспроводной связи для отправки пакетов данных на удаленный сервер, когда пользователь подает команду об отключении автоматического режима. Каждый пакет данных содержит несколько сохраненных векторов выборок и идентификацию команды об отключении автоматического режима управления. Центральная база данных, сохраненная на удаленном сервере, принимает пакеты данных от парка транспортных средств, чтобы идентифицировать в полученных векторах выборок схемы, соответствующие определенной команде об отключении автоматического режима. Достигается выявление закономерности ручных отключений автоматического режима работы систем климат-контроля в парке транспортных средств и снижение их количества. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к обогреву кабины транспортного средства. Кабина транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, дроссель, выполненный с возможностью регулировки массового расхода наружного воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и обогреватель кабины, выполненный с возможностью передачи тепла от двигателя внутреннего сгорания в кабину транспортного средства. На первом этапе определяют потребность в дополнительном обогреве кабины, на втором этапе регулируют положение дросселя с целью снижения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, и, соответственно, повышения температуры двигателя внутреннего сгорания и увеличения количества тепла, поступающего в кабину от обогревателя кабины. Достигается сокращение периодичности замены масла. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх