Конструкция сдвижной двери

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция сдвижной двери содержит корпус двери, направляющую кузова автомобиля, опорный элемент направляющей кузова автомобиля, направляющую двери и опорный элемент направляющей двери. Опорный элемент направляющей кузова автомобиля содержит оконечную часть со стороны кузова, соединенную с направляющей кузова автомобиля с возможностью перемещения, и оконечную часть со стороны двери, соединенную с корпусом двери. Опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля и корпуса двери. Опорный элемент направляющей двери содержит оконечную часть со стороны двери, соединенную с направляющей двери с возможностью перемещения, и оконечную часть со стороны кузова, соединенную с кузовом автомобиля. Опорный элемент направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери и кузова автомобиля. Достигается повышение устойчивости опоры корпуса двери. 8 з.п. ф-лы, 26 ил.

 

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Область техники

[0001] Настоящее изобретение относится к конструкции сдвижной двери.

Предшествующий уровень техники

[0002] Патентная заявка Японии №2004-175199, опубликованная для ознакомления, содержит описание конструкции сдвижной двери. В конструкции сдвижной двери предложен направляющий рельс, проходящий в направлении спереди назад относительно автомобиля в нижней части дверного проема кузова автомобиля. Предложен элемент скольжения для перемещения вдоль направляющего рельса. Кроме того, к элементу скольжения с возможностью поворота прикреплен соединительный элемент, и из двух выступающих частей, образующих соединительный элемент, первая выступающая часть соединена со сдвижной дверью.

[0003] Кроме того, из двух выступающих частей, образующих соединительный элемент, вторая выступающая часть выполнена с возможностью скольжения вдоль направляющей рейки, расположенной на кузове автомобиля. Передняя относительно автомобиля часть направляющей рейки изогнута к внутренней стороне в поперечном направлении автомобиля. Соответственно, поворот соединительного элемента происходит, когда сдвижная дверь движется в направлении вперед относительно автомобиля, таким образом, что сдвижная дверь перемещается в направлении приближения к кузову автомобиля.

[0004] Кроме того, имеется еще одна направляющая рейка, проходящая от задней части дверного проема кузова автомобиля в направлении к задней стороне автомобиля. Сдвижная дверь опирается на кузов автомобиля посредством задней скользящей опорной секции, содержащей эту направляющую рейку. Передняя относительно автомобиля часть этой направляющей рейки изогнута к внутренней стороне в поперечном направлении автомобиля.

[0005] Для обеспечения опоры сдвижной двери, чтобы она могла скользить, вышеописанная технология предлагает наличие не только направляющего рельса в нижней части дверного проема кузова автомобиля, но и направляющей рейки, проходящей в направлении к задней стороне автомобиля от задней части дверного проема кузова автомобиля. Это создает ограничения степени свободы выбора формы кузова автомобиля у задней части дверного проема.

[0006] Кроме того, передние части направляющих реек изогнуты к внутренней в поперечном направлении стороне автомобиля, чтобы сдвижная дверь могла перемещаться в направлении приближения к кузову автомобиля и в направлении от кузова автомобиля. Таким образом, необходимо разработать кузов автомобиля, способный вместить направляющие рейки изогнутой формы, а это налагает ограничения на степень свободы выбора формы кузова автомобиля.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0007] В настоящем изобретении предложена конструкция сдвижной двери, способная увеличить степень свободы выбора формы кузова автомобиля при сохранении устойчивой опоры корпуса двери.

[0008] Конструкция сдвижной двери в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения включает в себя корпус двери, направляющую кузова автомобиля, опорный элемент направляющей кузова автомобиля (первый опорный элемент направляющей кузова автомобиля), направляющую двери (первую направляющую двери) и опорный элемент направляющей двери. Направляющая кузова автомобиля расположена на кузове автомобиля так, что она проходит вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии. Опорный элемент направляющей кузова автомобиля включает в себя оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с направляющей кузова автомобиля с возможностью перемещения вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с корпусом двери. Опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части и выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части. Направляющая двери расположена на корпусе двери и проходит вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии. Опорный элемент направляющей двери содержит оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с направляющей двери с возможностью перемещения вдоль направляющей двери, и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с кузовом автомобиля. Опорный элемент направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части и выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части.

[0009] В первом аспекте на кузове автомобиле имеется направляющая кузова автомобиля, и оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с направляющей кузова автомобиля. Оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери. На корпусе двери расположена направляющая двери, и оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей двери соединена с направляющей двери. Оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть опорного элемента направляющей двери соединена с кузовом автомобиля. Таким образом, корпус двери опирается на кузов автомобиля.

[0010] Тем самым оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля способна перемещаться вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей двери способна перемещаться вдоль направляющей двери. Направляющая кузова автомобиля и направляющая двери проходят по прямой линии вдоль направления открывания-закрывания двери. Соответственно, корпус двери способен скользить в направлении открывания-закрывания относительно кузова автомобиля.

[0011] Кроме того, опорный элемент направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части и способен поворачиваться относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части. Опорный элемент направляющей двери способен поворачиваться относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части, и также способен поворачиваться относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части. Соответственно, корпус двери способен отклоняться с перемещением от кузова автомобиля, и корпус двери также способен отклоняться с перемещением к кузову автомобиля.

[0012] В первом аспекте конфигурация, раскрытая выше, позволяет увеличить степень свободы выбора формы кузова автомобиля при сохранении устойчивости опорной конструкции корпуса двери.

[0013] А именно, в первом аспекте корпус двери поддерживается через направляющую двери, расположенную на корпусе двери. Соответственно, количество направляющих на кузове автомобиля может быть уменьшено по сравнению с конструкцией сдвижной двери, в которой не использована направляющая двери, при сохранении устойчивости опорной конструкции корпуса двери. Уменьшение количества направляющих на кузове автомобиля увеличивает степень свободы выбора формы кузова автомобиля.

[0014] Кроме того, при использовании вышеуказанной конфигурации отсутствует необходимость использования направляющей двери и направляющей кузова автомобиля с изогнутыми секциями для перемещения корпуса двери от кузова автомобиля и к кузову автомобиля. Это позволяет уменьшить толщину корпуса двери и увеличить степень свободы выбора формы части кузова автомобиля с направляющей кузова автомобиля.

[0015] Конструкция сдвижной двери в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения содержит первый аспект, при этом, когда сдвижная дверь, содержащая корпус двери, открывается из полностью закрытого состояния, корпус двери отклоняется и отодвигается от кузова автомобиля посредством поворота опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля, и поворота опорного элемента направляющей двери относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей двери, при этом положение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно направляющей кузова автомобиля и положение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери относительно направляющей двери остаются неизменными. После отклонения корпуса двери и после того как корпус двери отодвинулся от кузова автомобиля на заранее заданное расстояние, корпус двери перемещается в направлении открывания двери относительно кузова автомобиля путем перемещения оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля и путем перемещения оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери вдоль направляющей двери, при этом угол опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля и угол опорного элемента направляющей двери относительно кузова автомобиля неизменны.

[0016] Во втором аспекте, когда сдвижную дверь открывают из полностью закрытого состояния, положение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно направляющей кузова автомобиля, и положение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери относительно направляющей двери остается неизменным, при этом опорный элемент направляющей кузова автомобиля поворачивается относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля, и опорный элемент направляющей двери поворачивается относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей двери. Таким образом, корпус двери отклоняется и отходит в сторону от кузова автомобиля.

[0017] Кроме того, после отклонения корпуса двери и перемещения корпуса двери в сторону от кузова автомобиля на заранее заданное расстояние, угол опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля и угол опорного элемента направляющей двери относительно кузова автомобиля остаются неизменными, при этом оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля перемещается вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей двери перемещается вдоль направляющей двери. Таким образом, корпус двери скользит в направлении открывания двери относительно кузова автомобиля.

[0018] Соответственно, работа корпуса двери разделена на действие отклонения и действие скольжения.

[0019] Конструкция сдвижной двери в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения включает в себя второй аспект, причем в состоянии, когда корпус двери отодвинут от кузова автомобиля на заранее заданное расстояние, продольное направление опорного элемента направляющей кузова автомобиля и опорного элемента направляющей двери перпендикулярно направлению открывания-закрытия двери.

[0020] В третьем аспекте продольное направление опорного элемента направляющей кузова автомобиля и опорного элемента направляющей двери проходит перпендикулярно направлению открывания-закрывания двери в состоянии, когда корпус двери отодвинут от кузова автомобиля на заранее заданное расстояние. Соответственно, когда корпус двери отклоняется из полностью закрытого состояния, чтобы отодвинуться от кузова автомобиля, в момент, когда корпус двери достигает заранее заданного удаления от кузова автомобиля, а именно в момент, когда происходит переход от отклонения к скольжению, направление движения корпуса двери выравнивается с направлением открывания двери. Соответственно, корпус двери плавно переходит от отклонения к скольжению. Таким образом, достигнута плавность открывания и закрывания двери.

[0021] Конструкция сдвижной двери в соответствии с четвертым аспектом настоящего изобретения включает в себя любой из 1-3 аспектов, причем конструкция сдвижной двери дополнительно включает в себя вертикальный стержень, расположенный на оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей кузова автомобиля, и выемку, которая расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля. В полностью закрытом состоянии вертикальный стержень входит в выемку таким образом, что вертикальный стержень расположен по оси вращения опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля, и направление, в котором открыта выемка, направлено под углом к внутренней стороне автомобиля относительно направления закрывания двери. Когда сдвижная дверь, содержащая корпус двери, открывается из полностью закрытого состояния, опорный элемент направляющей кузова автомобиля поворачивается вокруг вертикального стержня относительно кузова автомобиля, при этом вертикальный стержень остается внутри выемки. Когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, до тех пор, пока направление, в котором открыта выемка, не совпадет с направлением закрывания двери, движение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении открывания двери ограничено из-за силы противодействия в направлении закрывания двери, создаваемой вертикальным стержнем, вошедшим в выемку. Когда направление, в котором открыта выемка, совпадает с направлением закрывания двери, ограничение движения оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении открывания двери становится возможным, потому что отсутствует сила противодействия в направлении закрывания двери, создаваемая нахождением вертикального стержня в выемке.

[0022] В четвертом аспекте вертикальный стержень расположен на оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей кузова автомобиля, а выемка расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

[0023] Кроме того, в полностью закрытом состоянии вертикальный стержень входит в выемку таким образом, что вертикальный стержень расположен по оси вращения опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля. В полностью закрытом состоянии направление, в котором открыта выемка, направлено под углом к внутренней стороне автомобиля относительно направления закрывания двери.

[0024] Когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, опорный элемент направляющей кузова автомобиля поворачивается вокруг вертикального стержня относительно кузова автомобиля, при этом вертикальный стержень остается в состоянии внутри выемки. Кроме того, когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, до тех пор, пока направление, в котором открыта выемка, не совпадет с направлением закрывания двери, движение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении открывания двери ограничено из-за силы противодействия, создаваемой в направлении закрывания вертикальным стержнем, находящимся в выемке. Соответственно, когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, движение корпуса двери ограничено отклонением до тех пор, пока направление, в котором открыта выемка, не совпадет с направлением закрывания двери.

[0025] Затем, когда опорный элемент направляющей кузова автомобиля продолжает поворот относительно кузова автомобиля, направление, в котором открыта выемка на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля, выравнивается с направлением закрывания двери. Когда направление, в котором открыта выемка, выравнивается с направлением закрывания двери, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля не подвергается воздействию силы противодействия по направлению закрывания двери от вертикального стержня, находящегося в выемке, таким образом, отсутствует ограничение движения в направлении открывания двери оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля. Выполнение скольжения корпуса двери становится возможным.

[0026] В соответствии с вышеуказанным, состояние выполнения отклонения корпуса двери может быть доступным за счет простой конфигурации.

[0027] Конструкция сдвижной двери в соответствии с пятым аспектом настоящего изобретения содержит любой из 1-4 аспектов, причем конструкция сдвижной двери дополнительно содержит направляющую ограничения поворота, которая расположена на кузове автомобиля так, чтобы проходить вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии, и часть, контактирующую с направляющей ограничения поворота, которая расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля. В состоянии, близком к полностью открытому, опорный элемент направляющей кузова автомобиля не способен поворачиваться относительно кузова автомобиля, потому что поворот заблокирован посредством взаимодействия части, контактирующей с направляющей ограничения поворота, с направляющей ограничения поворота. При закрывании сдвижной двери, содержащей корпус двери, ограничение поворота опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля снимается посредством перемещения оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля, движущейся вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении закрывания двери, при этом часть, контактирующая с направляющей ограничения поворота, достигает оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей ограничения поворота.

[0028] В пятом аспекте направляющая ограничения поворота, проходящая по прямой линии вдоль направления открывания-закрывания двери, установлена на кузове автомобиля, и часть, контактирующая с направляющей ограничения поворота, расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

[0029] В состоянии, близком к полностью открытому состоянию, часть, контактирующая с направляющей ограничения поворота, вступает в зацепление с направляющей ограничения поворота, тем самым блокируя возможность поворота опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля. Кроме того, при закрывании сдвижной двери оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля перемещается вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении закрывания двери, и часть, контактирующая с направляющей ограничения поворота, достигает оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей ограничения поворота, тем самым снимая ограничение поворота опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля.

[0030] В соответствии с вышеописанным, выполнение скольжения двери может быть осуществлено за счет простой конфигурации.

[0031] Конструкция сдвижной двери в соответствии с шестым аспектом настоящего изобретения содержит любой из 1-5 аспектов и дополнительно содержит сматывающий ролик со стороны кузова, сматывающий ролик со стороны двери, первый шнур, второй шнур и приводное устройство. Сматывающий ролик со стороны кузова закреплен на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей двери. Сматывающий ролик со стороны двери закреплен на оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери. Один конец первого шнура закреплен на оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей двери, и его промежуточная часть намотана на сматывающий ролик со стороны двери. Один конец второго шнура закреплен на оконечной, со стороны направления открывания двери, части направляющей двери, и его промежуточная часть намотана на сматывающий ролик со стороны двери. Приводное устройство установлено на кузове автомобиля и соединено со вторым концом первого шнура и вторым концом второго шнура, и создает силу, вызывающую одновременно выполнению отклонения двери и выполнению скольжения двери.

[0032] В шестом аспекте сматывающий ролик со стороны кузова автомобиля закреплен на оконечной, со стороны кузова, части опорного элемента направляющей двери, и сматывающий ролик со стороны двери закреплен на оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери. Что касается первого шнура, один конец первого шнура закреплен на оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей двери. Промежуточная часть первого шнура намотана на сматывающий ролик со стороны двери. Что касается второго шнура, один конец второго шнура закреплен на оконечной, со стороны направления открывания двери, части направляющей двери. Промежуточная часть второго шнура намотана на сматывающий ролик со стороны двери. Второй конец первого шнура и второй конец второго шнура соединены с приводным устройством, установленным на кузове автомобиля. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией сила, необходимая для выполнения отклонения корпуса двери, и сила, необходимая для выполнения скольжения корпуса двери, может быть одновременно создана приводным устройством. Таким образом, получен простой приводной механизм для корпуса двери. Кроме того, установка приводного устройства на кузове автомобиля позволяет снизить вес сдвижной двери.

[0033] Конструкция сдвижной двери в соответствии с седьмым аспектом настоящего изобретения содержит любой из 1-6 аспектов и дополнительно содержит вторую направляющую двери, опорный элемент второй направляющую двери и вертикальный соединительный элемент. Вторая направляющую закреплена на корпусе двери и расположена в другом местоположении, отличающемся по вертикали от местоположения первой направляющей двери, и проходит вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии. Опорный элемент второй направляющей двери включает в себя оконечную, со стороны двери, часть, соединенную со второй направляющей двери, и выполненную с возможностью перемещения вдоль второй направляющей двери, и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с кузовом автомобиля. Опорный элемент второй направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части опорного элемента второй направляющей двери, и опорный элемент второй направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента второй направляющей двери. Вертикальный соединительный элемент соединяет в вертикальном направлении оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента первой направляющей двери и оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента второй направляющей двери.

[0034] В седьмом аспекте вторая направляющая двери, проходящая по прямой линии вдоль направления открывания-закрывания двери, установлена на корпусе двери в другом по вертикали местоположении относительно первой направляющей двери. Оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента второй направляющей двери соединена со второй направляющей двери с возможностью перемещения вдоль второй направляющей двери. Кроме того, оконечная, со стороны кузова, часть опорного элемента второй направляющей двери соединена с кузовом автомобиля. Опорный элемент второй направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части опорного элемента второй направляющей двери, и с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента второй направляющей двери. Соответственно, через вторую направляющую двери и опорный элемент второй направляющей двери осуществлена опора двери на кузов автомобиля с возможностью выполнения отклонения и скольжения. Таким образом, улучшена устойчивость опорной конструкции корпуса двери.

[0035] Кроме того, вертикальный соединительный элемент соединяет в вертикальном направлении оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента второй направляющей двери и оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента первой направляющей двери. Соответственно, поскольку действие опорного элемента первой направляющей двери и опорного элемента второй направляющей двери взаимосвязано, при эксплуатации корпуса двери может быть достигнута дополнительная устойчивость.

[0036] Конструкция сдвижной двери в соответствии с восьмым аспектом настоящего изобретения содержит любой из 1-7 аспектов и дополнительно содержит второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля и продольный соединительный элемент. Второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля содержит оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с направляющей кузова автомобиля с возможностью перемещения вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с корпусом двери в местоположении, которое дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть первого опорного элемента направляющей стороны кузова соединена с корпусом двери с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля и с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля. Продольный соединительный элемент соединяет вместе в направлении открывания-закрывания двери оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть первого опорного элемента направляющей кузова автомобиля и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

[0037] В восьмом аспекте второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля расположен отдельно от направляющей опорного элемента направляющей кузова автомобиля. Аналогично первому опорному элементу направляющей кузова автомобиля, второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля содержит оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с направляющей кузова автомобиля, и способную перемещаться вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с корпусом двери. Второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля и с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля. Местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери представляет собой местоположение, которое дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери.

[0038] Кроме того, также имеется продольный соединительный элемент. Продольный соединительный элемент соединяет оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть первого опорного элемента направляющей кузова автомобиля и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля вместе в направлении открывания-закрывания двери. Таким образом, действие первого опорного элемента направляющей кузова автомобиля и второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля согласовано, что обеспечивает дальнейшую устойчивость функционирования корпуса двери.

[0039] Конструкция сдвижной двери в соответствии с девятым аспектом настоящего изобретения содержит любой из 1-8 аспектов, причем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля, соединенная с корпусом двери, расположено дальше к стороне направления закрывания двери, чем местоположение центра тяжести двери, и местоположение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери в полностью открытом положении расположено дальше к стороне направления закрывания двери, чем местоположение центра тяжести двери, и дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери. Конструкция сдвижной двери дополнительно содержит часть для создания силы противодействия и стенку, препятствующую наклону. Часть для создания силы противодействия расположена на опорном элементе направляющей кузова автомобиля. Стенка, препятствующая наклону, расположена на кузове автомобиля и выполнена так, чтобы часть для создания силы противодействия соприкасалась со стенкой, препятствующей наклону, снизу от кузова автомобиля, по меньшей мере, в полностью открытом состоянии.

[0040] Следует обратить внимание на то, что термин «местоположение центра тяжести двери» относится к местоположению центра тяжести всей двери в сборе, с корпусом двери и направляющей двери. А именно, термин «местоположение центра тяжести двери» означает местоположение центра тяжести всех поддерживаемых опорной конструкцией элементов относительно кузова автомобиля посредством опорного элемента направляющей кузова автомобиля и опорного элемента направляющей двери (за исключением опорного элемента направляющей кузова автомобиля и опорного элемента направляющей двери).

[0041] В девятом аспекте местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери, расположено дальше по направлению к стороне закрывания двери, чем местоположение центра тяжести двери. Кроме того, местоположение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери в полностью открытом положении расположено дальше к стороне направления закрывания двери, чем местоположение центра тяжести двери. А именно, в полностью открытом состоянии оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля и оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей двери расположены дальше к стороне направления закрывания двери, чем местоположение центра тяжести двери. Соответственно, в полностью открытом состоянии возникает состояние, в котором корпус двери опирается только на опорный элемент направляющей кузова автомобиля и на опорный элемент направляющей двери со стороны направления закрывания двери от местоположения центра тяжести двери. Соответственно, корпус двери предрасположен к наклону под собственным весом, что могло бы привести к опусканию края корпуса двери со стороны открывания двери.

[0042] Кроме того, в полностью открытом состоянии местоположение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери находится дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери. Соответственно, когда корпус двери наклоняется, как указано выше, сила, направленная вверх, воздействует на оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

[0043] В девятом аспекте часть для создания силы противодействия расположена на опорном элементе направляющей кузова автомобиля, и стенка, препятствующая наклону, расположена на кузове автомобиля. Стенка, препятствующая наклону, выполнена так, чтобы часть для создания силы противодействия на опорном элементе направляющей кузова автомобиля соприкасалась со стенкой, препятствующей наклону, снизу от кузова автомобиля, по меньшей мере, в полностью открытом состоянии.

[0044] Соответственно, по меньшей мере в полностью открытом состоянии, когда корпус двери наклоняется, как указано выше, часть для создания силы противодействия на опорном элементе направляющей кузова автомобиля соприкасается со стенкой, препятствующей наклону, снизу от кузова автомобиля и подвергается воздействию силы противодействия, направленной вниз. Таким образом, предотвращается наклон двери.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0045] Примеры осуществления настоящего изобретения раскрыты подробно на основе следующих чертежей:

Фиг. 1 представляет собой вид в аксонометрии, на котором показано полностью закрытое состояние конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения.

Фиг. 2 представляет собой вид в аксонометрии, на котором показано переходное состояние конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения.

Фиг. 3 представляет собой вид в аксонометрии, на котором показано действие скольжения конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения.

Фиг. 4 представляет собой вид в аксонометрии, на котором показано полностью открытое состояние конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения.

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, на котором показано полностью открытое состояние, показанное на Фиг. 4.

Фиг. 6А представляет собой вид сверху, на котором показана нижняя секция конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения в полностью закрытом состоянии.

Фиг. 6В представляет собой вид сверху, на котором показана нижняя секция конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения в переходном состоянии.

Фиг. 6С представляет собой вид сверху, на котором показана нижняя секция конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения в состоянии выполнения действия скольжения.

Фиг. 7А представляет собой вид сверху, на котором показана верхняя секция конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения в полностью закрытом состоянии.

Фиг. 7В представляет собой вид сверху, на котором показана верхняя секция конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения в переходном состоянии.

Фиг. 7С представляет собой вид сверху, на котором показана верхняя секция конструкции сдвижной двери в соответствии с примером осуществления изобретения в состоянии выполнения действия скольжения.

Фиг. 8 представляет собой увеличенный вид в аксонометрии, на котором показан передний опорный элемент направляющей кузова автомобиля и задний опорный элемент направляющей кузова автомобиля.

Фиг. 9 представляет собой увеличенный вид в аксонометрии, на котором показана оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть переднего опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

Фиг. 10A представляет собой вид сверху, на котором показаны механизм ограничения скольжения и механизм ограничения отклонения в полностью закрытом состоянии.

Фиг. 10В представляет собой вид сверху, на котором показаны механизм ограничения скольжения и механизм ограничения отклонения в переходном состоянии.

Фиг. 10С представляет собой вид сверху, на котором показаны механизм ограничения скольжения и механизм ограничения отклонения в состоянии выполнения действия скольжения.

Фиг. 11 представляет собой увеличенный вид в аксонометрии, на котором показано окружение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части заднего опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

Фиг. 12А представляет собой увеличенный вид спереди, на котором показано окружение переднего опорного элемента направляющей кузова автомобиля, как видно спереди относительно автомобиля.

Фиг. 12В представляет собой увеличенный вид спереди, на котором показано окружение переднего опорного элемента направляющей кузова автомобиля, как видно спереди относительно автомобиля.

Фиг. 13 представляет собой увеличенный вид в аксонометрии, на котором показано окружение опорного элемента верхней направляющей двери.

Фиг. 14 представляет собой вид в разрезе вдоль продольного направления опорного элемента верхней направляющей двери (секущая плоскость 14-14 на Фиг. 13).

Фиг. 15А представляет собой вид сверху, на котором показано действие приводного механизма отклонения и скольжения двери, когда она находится в полностью закрытом состоянии.

Фиг. 15В представляет собой вид сверху, на котором показано действие приводного механизма отклонения и скольжения двери, когда она находится в состоянии выполнения отклонения.

Фиг. 15С представляет собой вид сверху, на котором показано действие приводного механизма отклонения и скольжения двери, когда она находится в переходном состоянии.

Фиг. 15D представляет собой вид сверху, на котором показано действие приводного механизма отклонения и скольжения двери, когда она находится в состоянии выполнения скольжения.

Фиг. 16 представляет собой вид сбоку кузова автомобиля в соответствии с примером осуществления изобретения, вид с правой стороны автомобиля.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

[0046] Описание относится к конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи.

[0047] Следует обратить внимание на то, что на соответствующих чертежах стрелка FR указывает направление вперед относительно автомобиля, стрелка RR указывает направление назад относительно автомобиля, стрелка UP указывает направление вверх относительно автомобиля, стрелка IN указывает направление внутрь в поперечном направлении автомобиля. Кроме того, в последующем описании, если явно не указано иное, направления вперед, назад, вверх, вниз, внутрь и наружу относятся к направлениям вперед и назад продольного направления относительно автомобиля, направлениям вверх и вниз вертикального направления относительно автомобиля, направлениям внутрь и наружу поперечного направления относительно автомобиля.

[0048] На Фиг. 16 схематично показана правая сторона кузова 10 автомобиля. Как показано на Фиг. 16, на боковой стороне кузова 10 автомобиля расположен дверной проем 11, через который выполняется посадка и высадка. Корпус 20 двери (не показан на Фиг. 16), более подробное описание которого приведено далее, закреплен на кузове 10 автомобиля, чтобы обеспечить открывание и закрывание дверного проема 11. В настоящем примере осуществления изобретения дверной проем 11 выполнен в виде крупного проема, предназначенного не только посадки и высадки на / с передних сидений, но и задних сидений. Корпус 20 двери представляет собой корпус большого размера, обеспечивающий открывание и закрывание дверного проема 11 с использованием одной двери.

[0049] Порог 12, проходящий в продольном направлении автомобиля, установлен под дверным проемом 11. Нижняя передняя стойка 13 расположена вертикально от переднего края порога 12 с передней стороны дверного проема 11. Верхняя передняя стойка 14 проходит от верхнего края нижней передней стойки 13 под наклоном вверх назад. Продольная балка 15 крыши проходит к задней стороне от верхнего края верхней передней стойки 14. Задняя стойка 16 расположена вертикально от заднего края порога 12. Верхний край задней стойки 16 соединен с продольной балкой 15 крыши.

[0050] Задняя колесная арка 17, в которой расположено заднее колесо (не показано на чертежах), находится сзади порога 12. Над колесной аркой 17 расположено окно 18. Окно 18 расположено сзади от верхней части дверного проема 11, и задняя колесная арка 17 расположена сзади от нижней части дверного проема 11. Подоконная часть 19 проходит от промежуточной в вертикальном направлении части задней стойки 16 назад между задней колесной аркой 17 и окном 18.

[0051] На Фиг. 1-4 показан вид в аксонометрии, схематически иллюстрирующий конструкцию S1 сдвижной двери.

[0052] Следует обратить внимание на то, что корпус 20 двери, обозначенный пунктирными линиями на Фиг. 1, представляет собой деталь двери в сборе без окна, которая охватывает дверной проем 11 на Фиг. 16. Соответственно, верхняя часть корпуса 20 двери в дальнейшем описании соответствует части в окрестности края двери.

[0053] Конструкция S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения открывается посредством перемещения корпуса 20 двери в направлении назад относительно автомобиля, и закрывается посредством перемещения корпуса 20 двери в направлении вперед относительно автомобиля. Соответственно, в настоящем примере осуществления изобретения направление вперед относительно автомобиля - это «направление закрывания двери», и направление назад относительно автомобиля - это «направление открывания двери».

[0054] Как показано на Фиг. 1-4, конструкция S1 сдвижной двери содержит направляющую 30 кузова автомобиля, два опорных элемента 40F, 40R направляющей кузова автомобиля, две направляющих 50Н, 50L двери, и два опорных элемента 60Н, 60L направляющих двери.

[0055] Следует обратить внимание на то, что в последующем описании два опорных элемента 40F, 40R направляющей кузова автомобиля названы опорными элементами 40 направляющей кузова автомобиля, если отсутствует указание на конкретный опорный элемент. То же самое применимо и к двум направляющим 50Н, 50L двери и двум опорным элементам 60Н, 60L направляющих двери.

[0056] Направляющая кузова автомобиля

Направляющая 30 кузова автомобиля установлена на кузове 10 автомобиля, в частности, направляющая 30 кузова автомобиля установлена на пороге 12 (см. Фиг. 16), представляющем собой нижнюю сторону дверного проема 11. Направляющая 30 кузова автомобиля проходит в продольном направлении автомобиля по прямой линии. Длина, занимаемая направляющей 30 кузова автомобиля в продольном направлении, ограничена длиной дверного проема 11.

[0057] Опорные элементы направляющей кузова автомобиля

Оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 каждого из двух опорных элементов 40F, 40R направляющей кузова автомобиля соединена с направляющей 30 кузова автомобиля с возможностью перемещения в продольном направлении автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля. Оконечная, со стороны двери, часть 42 каждого из двух опорных элементов 40F, 40R направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом 20 двери. Кроме того, два опорных элемента 40F, 40R направляющей кузова автомобиля способны поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля вокруг вертикальной оси, проходящей через центр оконечной, со стороны кузова, автомобиля части 41, а также способны поворачиваться относительно корпуса 20 двери вокруг вертикальной оси, проходящей через центр оконечной, со стороны двери, части 42.

[0058] Из двух опорных элементов 40F, 40R направляющей кузова автомобиля, местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть 42 опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля (далее - «передний опорный элемент направляющей кузова автомобиля») с передней стороны соединена с корпусом 20 двери, расположено рядом с передним краем корпуса 20 двери. Местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть 42 опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля (далее «задний опорный элемент направляющей кузова автомобиля») с задней стороны соединена с корпусом 20 двери, представляет собой местоположение, более близкое к задней стороне, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля соединена с окрестностью переднего края корпуса 20 двери. Местоположения, в которых оконечные, со стороны двери, части 42 опорных элементов 40F, 40R направляющей кузова автомобиля соединены с корпусом 20 двери представляют собой местоположения, более близкие к передней стороне, чем местоположение G центра тяжести двери.

[0059] Следует обратить внимание на то, что местоположение G центра тяжести двери представляет собой местоположение центра тяжести всей двери в сборе, с корпусом 20 двери и двумя направляющими 50Н и 50L двери. А именно, местоположение G центра тяжести представляет собой местоположение центра тяжести всех поддерживаемых опорной конструкцией элементом относительно кузова 10 автомобиля посредством опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля и опорных элементов 60 направляющей двери (за исключением опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля и опорных элементов 60 направляющей кузова автомобиля).

[0060] Направляющая двери

Две направляющие 50Н, 50L двери расположены на корпусе 20 двери и проходят по прямой линии вдоль продольного направления автомобиля. Из двух направляющих 50Н, 50L двери одна направляющая установлена рядом с краем двери, на верхней части корпуса 20 двери, а другая установлена на той же высоте, что и направляющая 30 кузова автомобиля, на нижней части корпуса 20 двери. Направляющей 50 двери, установленная на верхней части корпуса 20 двери - это верхняя направляющая 50Н двери, а направляющая 50 двери, установленная на нижней части корпуса 20 двери - это нижняя направляющая 50L двери.

[0061] Опорные элементы направляющих двери

Из двух опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери опорный элемент 60Н верхней направляющей двери установлен на верхней направляющей 50Н двери, и опорный элемент 60L нижней направляющей двери установлен на нижней направляющей 50L двери. Оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 61 каждого из двух опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери соединена с корпусом 10 автомобиля, и оконечная, со стороны двери, часть 62 каждого из двух опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери соединена с соответствующей направляющей 50 двери таким образом, что опорные элементы 60Н, 60L направляющих двери способны перемещаться вдоль направляющих 50 двери в продольном направлении автомобиля. Опорные элементы 60Н, 60L направляющих двери способны поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля вокруг вертикальной оси, проходящей через центр оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61, а также способны поворачиваться относительно корпуса 20 двери вокруг вертикальной оси, проходящей через центр оконечной, со стороны двери, части 62.

[0062] Местоположения, в которых оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 61 двух опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери соединены с кузовом 10 автомобиля, расположены с задней стороны дверного проема 11. В частности, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери соединена с передней оконечной частью подоконной части 19, расположенной у промежуточной в вертикальном направлении части задней стойки 16, и оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 61 опорного элемента 60L нижней направляющей двери соединена с задней оконечной частью порога 12, расположенного у нижней оконечной части задней стойки 16 (см. Фиг. 16).

Дальнейшее описание относится к базовой работе конструкции S1 сдвижной двери.

[0063] Полностью закрытое состояние

На Фиг. 1, 6А и 7А показано состояние, в котором корпус 20 двери полностью закрывает дверной проем 11 (далее - «полностью закрытое состояние»).

[0064] Как показано на Фиг. 1, 6А и 7А, в полностью закрытом состоянии оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля расположена у передней оконечной части направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери расположена у задней оконечной части верхней направляющей 50Н двери. Кроме того, оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери расположена у задней оконечной части нижней направляющей 50L двери.

[0065] Кроме того, в полностью закрытом состоянии два опорных элемента 40 направляющей кузова автомобиля и два опорных элемента 60 направляющей двери расположены под углом к поперечному направлению автомобиля. В частности, оконечные, со стороны двери, части 42 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля расположены дальше по направлению к передней стороне автомобиля, чем оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля, и оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющей двери расположены дальше по направлению к передней стороне автомобиля, чем оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 61 опорных элементов 60 направляющей двери.

[0066] Переходное состояние

На Фиг. 2, 6В и 7В показано переходное состояние.

[0067] Как показано на Фиг. 2, 6В и 7В, в переходном состоянии, которое аналогично полностью закрытому состоянию, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля расположена у передней оконечной части направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери расположена у задней оконечной части верхней направляющей 50Н двери. Кроме того, оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери расположена у задней оконечной части нижней направляющей 50L двери.

[0068] Кроме того, в переходном состоянии, в отличие от полностью закрытого состояния, два опорных элемента 40 направляющей кузова автомобиля и два опорных элемента 60 направляющей двери расположены параллельно поперечному направлению автомобиля. В частности, положения оконечных, со стороны двери, частей 42 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля и оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля выровнены вдоль продольного направления автомобиля, и положения оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющей двери и оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 61 опорных элементов 60 направляющей двери выровнены вдоль продольного направления автомобиля.

[0069] Отклонение из полностью закрытого состояния в переходное состояние

Переходное состояние, показанное на Фиг. 2, достигнуто тем, что опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля и опорные элементы 60 направляющей двери повернуты относительно корпуса 10 автомобиля из полностью закрытого состояния, показанного на Фиг. 1.

[0070] А именно, опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля поворачиваются относительно кузова 10 автомобиля вокруг своих оконечных, со стороны двери, частей 41, и опорные элементы 60 направляющей двери поворачиваются относительно кузова 10 автомобиля вокруг своих оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 61, без перемещения оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля и без перемещения оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющей двери вдоль направляющей 50 двери. Следует обратить внимание на то, что в то же время опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля поворачиваются относительно корпуса 20 двери вокруг своих оконечных, со стороны двери, частей 42, и опорные элементы 60 направляющей двери поворачиваются относительно корпуса 20 двери вокруг своих оконечных, со стороны двери, частей 62.

[0071] Такое перемещение из полностью закрытого состояния в переходное состояние названо отклонением, и состояние между полностью закрытым состоянием и переходным состоянием названо состоянием выполнения отклонения. Следует обратить внимание на то, что переходное состояние относится к состоянию, представляющему собой границу между состоянием, в котором корпус 20 двери совершает действие отклонения (состояние выполнения отклонения) и состоянием, в котором корпус 20 двери совершает действие скольжения (состояние выполнения скольжения), как описано далее.

[0072] Посредством выполнения отклонения из полностью закрытого состояния в переходное состояние корпус 20 двери перемещается, описывая траекторию дуги окружности. Корпус 20 двери тем самым перемещается в сторону от кузова 10 автомобиля наружу в поперечном направлении автомобиля.

[0073] Полностью открытое состояние

На Фиг. 4 и 5 показано полностью открытое состояние.

[0074] Как показано на Фиг. 4 и 5, в полностью открытом состоянии оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля расположена у задней оконечной части направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечная, со стороны двери, часть 62 верхнего опорного элемента 60Н направляющей двери расположена у передней оконечной части верхней направляющей 50Н двери. Кроме того, оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери расположена у передней оконечной части нижней направляющей 50L двери.

[0075] Кроме того, в полностью открытом состоянии, аналогично переходному состоянию, два опорных элемента 40 направляющей кузова автомобиля и два опорных элемента 60 направляющей двери расположены параллельно поперечному направлению автомобиля. В частности, положения оконечных, со стороны двери, частей 42 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля и оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля выровнены в продольном направлении автомобиля. Кроме того, положения оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющей двери и оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 61 опорных элементов 60 направляющей двери выровнены в продольном направлении автомобиля.

[0076] Скольжение: из переходного состояния в полностью открытое состояние

Из переходного состояния, показанного на Фиг. 2, полностью открытое состояние, показанное на Фиг. 4, достигается перемещением оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 вдоль направляющей 30 кузова автомобиля и перемещением оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющих двери, перемещающихся вдоль направляющих 50 двери, через состояние, показанное на Фиг. 3.

[0077] А именно, оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля перемещаются вдоль направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющих двери перемещаются вдоль направляющих двери 50 без поворота опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля или поворота опорных элементов 60 направляющих двери относительно кузова 10 автомобиля или корпуса 20 двери.

[0078] Такой переход из переходного состояния в полностью открытое состояние назван действием скольжения, и состояние между переходным состоянием и полностью открытым состоянием назван состоянием скольжения.

[0079] Работа конструкции S1 сдвижной двери, раскрытая выше, может быть осуществлена с использованием, например, механизма M1 ограничения скольжения, механизма М2 ограничения отклонения, электромагнитного механизма М4 ограничения отклонения и т.д., как описано далее.

[0080] Конкретная конфигурация в области опорных элементов направляющей кузова автомобиля

[0081] Далее, описание относится к конкретной конфигурации в области опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля. На Фиг. 8 показан укрупненный вид конфигурации в области переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля и заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля.

[0082] Как показано на Фиг. 8, передний соединительный элемент 81 закреплен в области переднего края корпуса 20 двери. Оконечная, со стороны двери, часть 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля соединена с возможностью поворота с передним соединительным элементом 81. Оконечная, со стороны двери, часть 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля, таким образом, соединена с корпусом 20 двери через соединительный элемент 81. Передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно корпуса 20 двери вокруг оконечной, со стороны двери, части 42.

[0083] Задний соединительный элемент 82 закреплен в области переднего края корпуса 20 двери и дальше позади в продольном направлении автомобиля от переднего соединительного элемента 81. Оконечная, со стороны двери, часть 42 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля соединена с возможностью поворота с задним опорным элементом 82. Оконечная, со стороны двери, часть 42 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля, таким образом, соединена с корпусом 20 двери через задний соединительный элемент 82, и задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно корпуса 20 двери вокруг оконечной, со стороны двери, части 42.

[0084] Передний соединительный элемент 81 и задний соединительный элемент 82 содержат соответствующие передние стенки 81А, 82А. В состоянии, показанном на Фиг. 8, передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля и задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля проходят вдоль поперечного направления автомобиля, и в этом состоянии передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля соприкасается с передней стенкой 81А, и задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля соприкасается с передней стенкой 82А. Угловой диапазон поворота опорных элементов 40F, 40R направляющей кузова автомобиля относительно корпуса двери 20, таким образом, ограничен.

[0085] Элементы скольжения направляющей кузова автомобиля

Передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля соединен с возможностью поворота с оконечной, со стороны кузова автомобиля, частью 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля. Передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля вокруг оси, проходящей в вертикальном направлении относительно автомобиля.

[0086] Передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля содержит один ролик 71А с горизонтальной осью, проходящей вдоль поперечного направления автомобиля, и один ролик 71В с вертикальной осью, проходящей вдоль вертикального направления. Как показано на Фиг. 12, ролик 71А с горизонтальной осью расположен так, что он соприкасается с нижней стенкой 30L направляющей 30 кузова автомобиля, если смотреть сверху, и ролик 71В с вертикальной осью расположен внутри направляющей 31 с вырезом, открывающимся вниз. Направляющая 31 с вырезом проходит по прямой линии в продольном направлении относительно автомобиля и представляет собой часть направляющей 30 кузова автомобиля. Передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля, таким образом, способен перемещаться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля в продольном направлении относительно автомобиля.

[0087] Через передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля оконечная, со стороны кузова, часть 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля, таким образом, соединена с направляющей 30 автомобиля и способна перемещаться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля. Кроме того, передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41.

[0088] Задний элемент 72 скольжения направляющей кузова автомобиля закреплен с возможностью поворота на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля. Задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно заднего опорного элемента 72 скольжения направляющей кузова автомобиля вокруг вертикальной оси.

[0089] Задний элемент 72 скольжения направляющей кузова автомобиля содержит ролик 72А с горизонтальной осью, проходящей вдоль поперечного направления автомобиля, и два ролика 72В с вертикальными осями, проходящими вдоль вертикального направления. Хотя и не показано на чертежах, ролик 72А с горизонтальной осью расположен так с возможностью соприкосновения с нижней стенкой 30L направляющей 30 кузова автомобиля (см. Фиг. 12) при виде сверху, и два ролика 72В с вертикальными осями расположены внутри направляющей 31 с вырезом. Задний элемент 72 скольжения направляющей кузова автомобиля, таким образом, способен перемещаться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля в продольном направлении автомобиля. Кроме того, задний элемент 72 скольжения направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью перемещения при сохранении ориентации относительно направляющей 30 кузова автомобиля, когда задний элемент 72 скольжения направляющей кузова автомобиля перемещается вдоль направляющей 30 кузова автомобиля.

[0090] Таким образом, через задний элемент 72 скольжения направляющей кузова автомобиля оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля соединена с направляющей 30 кузова автомобиля и способна перемещаться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля. Кроме того, задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41.

[0091] Кроме того, имеется продольный соединительный элемент 75 для соединения вместе переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля и заднего элемента 72 скольжения направляющей кузова автомобиля вдоль продольного направления автомобиля. Таким образом, поддерживается постоянное расстояние между передним элементом 71 скольжения направляющей кузова автомобиля и задним элементом 72 скольжения направляющей кузова автомобиля, и передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля и задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля всегда расположены параллельно друг другу.

[0092] Дополнительный элемент

Как показано на Фиг. 9, дополнительный элемент 43 расположен над оконечной, со стороны кузова автомобиля, частью 41 переднего опорного элемента 40F направляющей и кузова автомобиля. Дополнительный элемент 43 закреплен на переднем опорном элементе 40F направляющей кузова автомобиля и перемещается как часть и вместе с передним опорным элементом 40F направляющей кузова автомобиля. Например, когда передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля поворачивается относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля, дополнительный элемент 43 также поворачивается относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля.

[0093] Дополнительный элемент 43 содержит выемку 44. Направление А, в котором открыта выемка 44, направлено вперед относительно автомобиля вдоль продольного направления автомобиля в состоянии, показанном на Фиг. 9, а именно, в состоянии, в котором продольное направление опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля параллельно поперечному направлению автомобиля. Выемка 44 представляет собой часть, в которую входит вертикальный стержень 33 (см. дальнейшее описание) и которая работает вместе с вертикальным стержнем 33 для достижения функции ограничения перемещения переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля. Это описано далее (механизм M1 ограничения скольжения).

[0094] Кроме того, дополнительный элемент 43 содержит три ролика 43В с вертикальными осями, служащие в качестве «контактной части направляющей ограничения поворота». Три ролика 43В с вертикальными осями работают вместе с направляющей 32 ограничения поворота (см. Фиг. 10А-10С), описанной далее, чтобы обеспечить функцию ограничения поворота переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля относительно кузова 10 автомобиля. Этот момент будет описан далее (механизм М2 ограничения отклонения).

[0095] Дополнительный элемент 43 также содержит ролик 43С с горизонтальной осью, служащий в качестве «части для создания силы противодействия». Ролик 43С с горизонтальной осью представляет собой ролик с осью, параллельной продольному направлению переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля, он работает совместно с верхней стенкой 30Н направляющей 30 кузова автомобиля (см. Фиг. 12А, 12В), как описано далее, для достижения функции предотвращения наклона корпуса 20 двери в полностью открытом состоянии. Этот момент будет описан далее (механизм М3 предотвращения наклона).

[0096] Механизм ограничения скольжения и механизм ограничения отклонения

Далее, описание относится к механизму M1 ограничения скольжения и механизму М2 ограничения отклонения со ссылкой на Фиг. 10А-10С.

[0097] Механизм M1 ограничения скольжения содержит вертикальный стержень 33 на кузове 10 автомобиля и выемку 44 на дополнительном элементе 43, закрепленном на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля.

[0098] Вертикальный стержень 33 выполнен в форме цилиндра с осевым направлением, проходящим вдоль вертикального направления относительно автомобиля, и выступает вниз относительно автомобиля (см. Фиг. 9). Вертикальный стержень 33 расположен у передней оконечной части направляющей 30 кузова автомобиля, положение вертикального стержня 33 фиксировано относительно кузова 10 автомобиля и направляющей 30 кузова автомобиля.

[0099] Выемка 44 сконфигурирована открытой в первом направлении, при этом направление А, в котором она открыта (см. стрелку А на Фиг. 10А, 10В) представляет собой направление, перпендикулярное продольному направлению переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля.

[0100] На Фиг. 10А показано полностью закрытое состояние. В полностью закрытом состоянии вертикальный стержень 33 полностью входит внутрь выемки 44 дополнительного элемента 43. Ось вертикального стержня 33 и ось вращения переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля, таким образом, совмещены друг с другом. Кроме того, направление А, в котором открыта выемка 44, направлено под углом к направлению поперек внутрь автомобиля и к направлению вперед относительно автомобиля.

[0101] Соответственно, в полностью закрытом состоянии передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля способен поворачиваться относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля с вертикальным стержнем 33, находящимся в состоянии, когда он входит внутрь выемки 44 дополнительного элемента 43. Кроме того, движение переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля заблокировано, и он не способен перемещаться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля в полностью закрытом состоянии.

Далее следует описание этого последнего момента.

[0102] Как показано на Фиг. 10А, в полностью закрытом состоянии, если передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля пытается переместиться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля в направлении назад относительно автомобиля, на дополнительный элемент 43 действует сила противодействия в направлении вперед относительно автомобиля от вертикального стержня 33, вошедшего в выемку 44, таким образом, передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля не перемещается назад относительно автомобиля.

[0103] Кроме того, если передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля пытается переместиться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля вперед относительно автомобиля, аналогично вышеописанному, передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля не перемещается вперед относительно автомобиля.

[0104] Как указано выше, в полностью закрытом состоянии перемещение переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля заблокировано, поэтому перемещение оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля заблокировано.

[0105] Кроме того, в соответствии с вышеописанным, перемещение переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля заблокировано не только в полностью закрытом состоянии, но и до тех пор, пока направление А, в котором открыта выемка 44, не будет направлено вперед относительно автомобиля.

[0106] На Фиг. 10В показано переходное состояние (состояние, соответствующее Фиг. 2).

Переходное состояние, показанное на Фиг. 10В, достигается путем поворота переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля из полностью закрытого состояния, показанного на Фиг. 10А.

[0107] В переходном состоянии направление А, в котором открыта выемка 44, направлено вперед относительно автомобиля. Соответственно, когда передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля пытается переместиться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля назад относительно автомобиля, дополнительный элемент 43 не подвергается воздействию силы противодействия от вертикального стержня 33, входящего в выемку 44. Соответственно, в переходном состоянии движение переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля в направлении назад относительно автомобиля становится возможным, и, в результате, возможно перемещение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля назад относительно автомобиля.

[0108] Кроме того, в переходном состоянии, когда передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля пытается переместиться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля вперед относительно автомобиля, дополнительный элемент 43 подвергается воздействию силы противодействия в направлении вперед относительно автомобиля от вертикального стержня 33, входящего в выемку 44. Соответственно, движение переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля в направлении вперед относительно автомобиля заблокировано даже в переходном состоянии.

[0109] Кроме того, в переходном состоянии из трех роликов 43В с вертикальными осями дополнительного элемента 43 один ролик 43В с вертикальной осью, расположенный дальше к задней стороне автомобиля, соприкасается с направляющей 32 ограничения поворота. Таким образом, ограничен диапазон угла поворота переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля.

[0110] Состояние, показанное на Фиг. 10С, достигается путем перемещения переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля назад относительно автомобиля из переходного состояния, показанного на Фиг. 10В. В этом состоянии из трех роликов 43В с вертикальными осями, образующих контактную часть направляющей ограничения поворота, два ролика 43В с вертикальными осями расположены с внешней в поперечном направлении автомобиля стороны направляющей 32 ограничения поворота, и один оставшийся ролик 43В с вертикальной осью расположен с внутренней в поперечном направлении автомобиля стороны направляющей 32 ограничения поворота. В этом состоянии, если передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля пытается поворачиваться относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля, два ролика 43В с вертикальными осями, расположенные с внешней в поперечном направлении автомобиля стороны направляющей 32 ограничения поворота, подвергаются воздействию силы противодействия от направляющей 32 ограничения поворота, и передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля блокирован и не поворачивается относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля. То есть механизм М2 ограничения отклонения содержит три ролика 43В с вертикальными осями и направляющую 32 ограничения поворота, и состояние выполнения скольжения корпуса 20 двери достигнуто за счет механизма М2 ограничения отклонения.

[0111] Механизм предотвращения наклона

Далее, описание относится к механизму М3 предотвращения наклона со ссылкой на Фиг. 12А и 12В.

На Фиг. 12А и 12В показано окружение переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля, вид спереди относительно автомобиля.

[0112] Как указано выше, дополнительный элемент 43, закрепленный на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля содержит ролик 43С с горизонтальной осью, служащий в качестве «части для создания силы противодействия». Ролик 43С с горизонтальной осью закреплен на опорном вертикальном стержне 43S, выступающем вверх, и расположенном дальше к стороне корпуса 20 двери, чем ось вращения переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля.

[0113] Как показано на Фиг. 12А, ролик 43С с горизонтальной осью соприкасается с верхней стенкой 30Н направляющей 30 кузова автомобиля, служащей в качестве стенки, препятствующей наклону, снизу относительно автомобиля. Из-за соприкосновения ролика 43С с горизонтальной осью с верхней стенкой 30Н направляющей 30 кузова автомобиля снизу относительно автомобиля, ролик 43С с горизонтальной осью соответственно подвергается воздействию силы (см. стрелку F2) в направлении вниз относительно автомобиля от направляющей 30 кузова автомобиля. Соответственно, даже если сила воздействует в направлении перемещения оконечной, со стороны двери, части 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля вверх (см. стрелку F1), ролик 43С с горизонтальной осью соприкасается с верхней стенкой 30Н направляющей 30 кузова автомобиля, позволяя создать силу противодействия (см. стрелку F2).

[0114] Кроме того, верхняя стенка 30Н направляющей 30 кузова автомобиля сконфигурирована для соприкосновения с роликом 43С с горизонтальной осью в состоянии, в котором оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери расположены дальше к передней стороне автомобиля, чем местоположение G центра тяжести двери, а именно, в состоянии, в котором передний элемент 71 скольжения направляющей кузова автомобиля находится в задней части направляющей 30 кузова автомобиля. В частности, как показано на Фиг. 12В, верхняя стенка 30Н направляющей 30 кузова автомобиля сконфигурирована для соприкосновения с роликом 43С с горизонтальной осью в состоянии, в котором оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери не расположены дальше к передней стороны автомобиля, чем местоположение G центра тяжести двери (см. Фиг. 3). С другой стороны, аналогично полностью открытому состоянию, показанному на Фиг. 12А, верхняя стенка 30Н направляющей 30 кузова автомобиля сконфигурирована для соприкосновения с роликом 43С с горизонтальной осью, когда оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери перемещаются из состояния, показанного на Фиг. 3, вперед относительно автомобиля от корпуса 20 двери, т.е. перемещаются дальше к передней стороне двери, чем местоположение G центра тяжести.

[0115] Конкретная конфигурация окружения опорных элементов направляющих двери

На Фиг. 13 показано окружение опорного элемента 60Н верхней направляющей двери.

[0116] Соединительный элемент 83 закреплен на кузове 10 автомобиля. Оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери соединена с возможностью поворота с соединительным элементом 83. Таким образом, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери соединена с кузовом 10 автомобиля через соединительный элемент 83. Опорный элемент 60Н верхней направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно кузова 10 автомобиля вокруг вертикальной оси, расположенной по центру оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61.

[0117] С другой стороны, элемент 73 скольжения верхней направляющей двери соединен с возможностью поворота с оконечной, со стороны двери, частью 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери. Опорный элемент 60Н верхней направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно элемента 73 скольжения верхней направляющей двери вокруг оси, направленной вертикально относительно автомобиля.

[0118] Элемент 73 скольжения верхней направляющей двери содержит один ролик 73А с горизонтальной осью, расположенной вдоль поперечного направления автомобиля, и два ролика 73В с вертикальными осями. Два ролика 73В с вертикальными осями расположены в ряд вдоль продольного направления автомобиля, и расположены в верхней направляющей 50Н двери. Соответственно, элемент 73 скольжения верхней направляющей двери способен перемещаться вдоль верхней направляющей 50Н двери, при этом сохраняя ту же самую ориентацию.

[0119] Таким образом, через элемент 73 скольжения верхней направляющей двери оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери соединена с верхней направляющей 50Н двери и также получает возможность перемещения вдоль верхней направляющей 50Н двери. Опорный элемент 60Н верхней направляющей двери также выполнен с возможностью поворота относительно корпуса 20 двери вокруг оконечной, со стороны двери, части 62.

[0120] Кроме того, хотя и не показано на чертежах, конструкция в области опорного элемента 60L нижней направляющей двери представляет собой конструкцию, аналогичную конструкции в области опорного элемента 60Н верхней направляющей двери, раскрытой выше. А именно, элемент скольжения нижней направляющей двери закреплен с возможностью поворота на оконечной, со стороны двери, части 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери, и опорный элемент 60L нижней направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно элемента скольжения нижней направляющей двери вокруг вертикальной оси. Элемент скольжения нижней направляющей двери выполнен с возможностью перемещения вдоль нижней направляющей 50L двери при сохранении той же самой ориентации.

[0121] Кроме того, как показано на Фиг. 13, верхний конец вертикального соединительного элемента 76 соединен с элементом 73 скольжения верхней направляющей двери. Нижний край вертикального соединительного элемента 76 соединен с элементом скольжения нижней направляющей двери, не показано на чертежах. Соответственно, оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери и оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери соединены вместе вдоль вертикального направления вертикальным соединительным элементом 76 через элемент 73 скольжения верхней направляющей двери и элемент скольжения нижней направляющей двери.

[0122] Электромагнитный механизм ограничения отклонения

Далее описан электромагнитный механизм М4 ограничения отклонения со ссылкой на Фиг. 14.

На Фиг. 14 показано сечение вдоль продольного направления опорного элемента 60Н верхней направляющей двери.

[0123] Соединительный элемент 83 содержит поворотную опорную часть 84, которая с возможностью поворота поддерживает оконечную, со стороны двери, часть 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери. Поворотная опорная часть 84 выполнена с прямоугольным вырезом (по существу, U-образным), чтобы вмещать оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери в вертикальном направлении. Вал 88 опирается на верхнюю стенку 84Н и нижнюю стенку 84L поворотной опорной части 84, и опорный элемент 60Н верхней направляющей двери соединен с возможностью поворота через вал 88. Верхняя стенка 84Н поворотной опорной части 84 сформирована со сквозным отверстием 84U сердечника в местоположении, которое дальше к внешней стороне в поперечном направлении автомобиля, чем положение вала 88. Электромагнит 85 закреплен на верхней стенке 84Н таким образом, что сердечник 85А проходит через сквозное отверстие 84U сердечника (для большей наглядности на Фиг. 14 показано состояние до закрепления электромагнита 85).

[0124] С другой стороны, анкерное отверстие 60U предусмотрено на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери дальше к оконечной, со стороны двери, части 62, чем вал 88. Конфигурация выполнена так, что сердечник 85А входит в анкерное отверстие 60U, когда сердечник 85А электромагнита 85 выдвигается вниз в состоянии, когда продольное направление опорного элемента 60Н верхней направляющей двери выравнивается вдоль поперечного направления автомобиля. Поворот опорного элемента 60Н верхней направляющей двери относительно соединительного элемента 83 заблокирован, когда сердечник 85А вошел в анкерное отверстие 60U.

[0125] Более того, элемент 73 скольжения верхней направляющей двери выполнен с прямоугольным вырезом (по существу, U-образным), чтобы вмещать оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери в вертикальном положении. Вал 78 опирается на верхнюю стенку 73Н и нижнюю стенку 73L элемента 73 скольжения верхней направляющей двери, и опорный элемент 60Н верхней направляющей двери соединен с возможностью поворота через вал 78. Верхняя стенка 73Н элемента 73 скольжения верхней направляющей двери сформирована со сквозным отверстием 73U сердечника в местоположении, которое дальше к внутренней стороне вдоль поперечного направления автомобиля, чем местоположение вала 78. Электромагнит 85 закреплен на верхней стенке 73Н таким образом, что сердечник 85А проходит через сквозное отверстие 73U сердечника.

[0126] С другой стороны, анкерное отверстие 60U предусмотрено на оконечной, со стороны двери, части 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери дальше к оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61, чем вал 78. Кроме того, конфигурация выполнена так, что сердечник 85А входит в анкерное отверстие 60U, когда сердечник 85А электромагнита 85 выдвигается вниз в состоянии, когда продольное направление верхнего опорного элемента 60Н направляющей двери проходит в поперечном направлении автомобиля, а именно, в состоянии, в котором верхняя направляющей 50Н двери и опорный элемент 60Н верхней направляющей двери расположены перпендикулярно друг другу. Поворот опорного элемента 60Н верхней направляющей двери относительно элемента 73 скольжения верхней направляющей двери невозможен, когда сердечник 85А вошел в анкерное отверстие 60U.

[0127] Контроллер 86 управляет работой двух электромагнитов 85. Например, контроллер 86 управляет работой электромагнитов 85 в соответствии с положением элемента 73 скольжения верхней направляющей двери относительно верхней направляющей 50Н двери. В частности, сердечники 85А двух электромагнитов 85 втягиваются, когда элемент 73 скольжения верхней направляющей двери расположен у заднего края направляющей 50 двери (а именно, в состоянии выполнения отклонения, между полностью закрытым и переходным состоянием). С другой стороны, сердечники 85А двух электромагнитов 85 выдвигаются, когда элемент 73 скольжения верхней направляющей двери расположен в положении, отличном от положения у заднего края направляющей 50 двери.

[0128] Приводной механизм отклонения и скольжения

Далее, описание относится к механизму М5 отклонения и скольжения, осуществляющему действие отклонения и действие скольжения с использованием электрической энергии.

[0129] Как показано на Фиг. 15A-15D, приводной механизм М5 отклонения и скольжения содержит сматывающий ролик 91 со стороны кузова автомобиля, сматывающий ролик 92 со стороны двери, первый шнур 93, второй шнур 94, и электродвигатели 95, служащие в качестве «приводных устройств», которые подают усилие на первый шнур 93 и второй шнур 94.

[0130] Сматывающий ролик 91 со стороны кузова автомобиля закреплен на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61 опорного элемента 60 верхней направляющей двери, и сматывающий ролик 92 со стороны двери закреплен на оконечной, со стороны двери, части 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери.

[0131] Один конец первого шнура 93 закреплен на переднем конце верхней направляющей 50Н двери. Промежуточная часть первого шнура 93 намотана вокруг сматывающего ролика 92 со стороны двери, и другой конец первого шнура 93 соединен с одним электродвигателем 95, расположенным на кузове 10 автомобиля. Кроме того, один конец второго шнура 94 закреплен на заднем конце верхней направляющей 50Н двери, промежуточная часть второго шнура 94 намотана вокруг сматывающего ролика 92 со стороны двери, и другой конец второго шнура 94 соединен с другим электродвигателем 95. При рассмотрении сверху относительно автомобиля первый шнур 93 и второй шнур 94 пересекаются дальше к стороне электродвигателей 95, чем соответствующие части, намотанные на сматывающий ролик 92 со стороны двери, после чего первый шнур 93 и второй шнур 94 соприкасаются со сматывающим роликом 91 со стороны кузова автомобиля.

[0132] В полностью закрытом состоянии, показанном на Фиг. 15А, соответствующие электродвигатели 95 создают тянущее усилие на первый шнур 93 в направлении к кузову автомобиля, и создают усилие в направлении от кузова автомобиля на второй шнур 94. Когда выполняются такие действия, усилие в направлении назад относительно автомобиля (см. стрелку F3) приложено к переднему концу верхней направляющей 50Н двери через первый шнур 93, и усилие в направлении назад относительно автомобиля (см. стрелку F4) приложено к заднему концу верхней направляющей 50Н двери через второй шнур 94.

[0133] В полностью закрытом состоянии, поскольку действие скольжения заблокировано, как указано выше, корпус 20 двери отклоняется, как показано на Фиг. 15В.

[0134] Затем, при достижении переходного состояния, показанного на Фиг. 15С, происходит разблокировка действия скольжения корпуса 20 двери. В таком случае усилие, указанное выше, воздействует через первый шнур 93 и второй шнур 94 (стрелки F3, F4) в качестве усилия для выполнения действия скольжения корпуса 20 двери, и корпус 20 двери скользит по направлению назад относительно автомобиля, как указано на Фиг. 15D.

[0135] Кроме того, при закрывании сдвижной двери, а именно, при переходе из полностью открытого состояния в полностью закрытое состояние через переходное состояние, соответствующие электродвигатели 95 сначала создают усилие на первый шнур 93 и второй шнур 94 в направлении, противоположном указанному выше направлению, таким образом, что корпус 20 двери выполняет скольжения в направлении вперед относительно автомобиля, после чего выполняется отклонение, чтобы достичь полностью закрытого состояния.

[0136] Использование и полезные эффекты

Дальнейшее описание относится к использованию и полезным эффектам конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения.

[0137] В конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения, как показано на Фиг. 1-4, на кузове 10 автомобиля расположена направляющая 30 кузова автомобиля, и оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля соединены с направляющей 30 кузова автомобиля. Кроме того, оконечные, со стороны двери, части 42 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля соединены с корпусом 20 двери. На корпусе 20 двери расположена направляющая 50 двери, и оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющей двери соединены с направляющей 50 двери. Оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 61 опорных элементов 60 направляющей двери соединены с кузовом 10 автомобиля. Таким образом, корпус 20 двери опирается на кузов 10 автомобиля.

[0138] Кроме того, оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля способны перемещаться вдоль направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющей двери способны перемещаться вдоль направляющей 50 двери. Направляющая 30 кузова автомобиля и направляющая 50 двери проходят по прямой линии вдоль продольного направления автомобиля, т.е. вдоль направления открывания-закрывания двери. Корпус 20 двери, таким образом, способен скользить вдоль направления открывания-закрывания двери (продольное направление автомобиля) относительно кузова 10 автомобиля.

[0139] Кроме того, опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля способны поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41, и способны поворачиваться относительно корпуса 20 двери вокруг оконечных, со стороны двери, частей 42. Опорные элементы 60 направляющей двери способны поворачиваться относительно корпуса 20 двери вокруг оконечных, со стороны двери, частей 62, и также способны поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 61. Соответственно, корпус 20 двери способен отклоняться с перемещением от кузова 10 автомобиля, и корпус 20 двери также способен отклоняться с перемещением к кузову 10 автомобиля.

[0140] В конструкции S1 сдвижной двери по настоящему примеру осуществления изобретения вышеуказанная конфигурация позволяет увеличить степень свободы выбора формы кузова 10 автомобиля, устойчивость опорной конструкции корпуса 20 двери.

[0141] Конкретное описание, относящееся к этому пункту, сравнения чертежей со сравнительным примером.

В качестве сравнительного примера рассмотрена конструкция сдвижной двери, в которой корпус двери опирается на три направляющих на кузове автомобиля. Три направляющих, например, расположены на пороге 12, продольной балке 15 крыши и подоконной части 19, как показано на Фиг. 16. При сравнении конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения с конструкцией сдвижной двери в соответствии со сравнительным примером, несмотря на то, что признак, состоящий в том, что корпус 20 двери опирается на три направляющих, в обоих случаях одинаков, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения корпус 20 двери опирается на две направляющих 50Н, 50L двери, закрепленных на корпусе 20 двери, тем самым позволяя уменьшить количество направляющих на кузове 10 автомобиля до одной направляющей 30 на кузове автомобиля. Уменьшение количества направляющей на кузове 10 автомобиля увеличивает степень свободы выбора формы кузова 10 автомобиля.

[0142] Кроме того, вышеуказанная конфигурация исключает необходимость использования направляющей 50 двери и направляющей 30 корпуса двери с изогнутыми секциями для перемещения корпуса 20 двери в сторону от кузова 10 автомобиля и в сторону к кузову 10 автомобиля, при этом направляющие 50 двери и направляющая 30 кузова автомобиля имеют прямую форму. Это позволяет уменьшить толщину корпуса 20 двери и увеличить степень свободы выбора формы части кузова 10 автомобиля (порога 12 в настоящем примере осуществления изобретения) с направляющей 30 кузова автомобиля.

[0143] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения, когда сдвижную дверь открывают из полностью закрытого состояния, как показано на Фиг. 1, 2, опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля поворачиваются относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41, и опорные элементы 60 направляющих двери поворачиваются относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 61, при этом положения оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля относительно направляющей 30 кузова автомобиля и положения оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющих двери относительно направляющих 50 двери остаются неизменными. Кроме того, в то же время опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля поворачиваются относительно корпуса 20 двери вокруг оконечных, со стороны двери, частей 42, и опорные элементы 60 направляющих двери поворачиваются относительно корпуса 20 двери вокруг оконечных, со стороны двери, частей 62. Корпус 20 двери, таким образом, отклоняется, перемещаясь в сторону от кузова 10 автомобиля к внешней стороне в поперечном направлении автомобиля, при этом сохраняя ту же самую ориентацию.

[0144] Кроме того, после отклонения корпуса 20 двери и после перемещения корпуса 20 двери в сторону от кузова 10 автомобиля на заранее заданное расстояние, как показано на Фиг. 2-4, оконечные, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля перемещаются вдоль направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющих двери перемещаются вдоль направляющих 50 двери, при этом угол опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля относительно кузова 10 автомобиля и угол опорных элементов 60 направляющих двери относительно кузова 10 автомобиля остается неизменным. Корпус 20 двери, таким образом, скользит относительно кузова 10 автомобиля по направлению к задней стороне автомобиля в направлении открывания двери, при этом сохраняя ту же самую ориентацию.

[0145] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения, как показано на Фиг. 2, в переходном состоянии, когда происходит переход между действием отклонения и действием скольжения, опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля и опорные элементы 60 направляющих двери ориентированы в поперечном направлении автомобиля. А именно, продольное направление двух опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля и опорных элементов 60 направляющих двери проходит перпендикулярно направлению открывания-закрывания двери в состоянии, когда корпус 20 двери отодвинут от кузова 10 автомобиля на заранее заданное расстояние. Соответственно, когда корпус 20 двери отклоняется из полностью закрытого состояния, чтобы отодвинуться от кузова 10 автомобиля, в момент, когда корпус 20 двери достигает заранее заданного удаления от кузова 10 автомобиля (а именно, в момент, когда происходит достижение переходного состояния), направление движения корпуса 20 двери становится параллельно направлению назад относительно автомобиля, т.е. направлению открывания двери. Соответственно, корпус 20 двери плавно переходит от действия отклонения к действию скольжения. Кроме того, при закрывании сдвижной двери переход от действия отклонения к действию отклонения также происходит плавно. Таким образом достигается плавность открывания и закрывания двери.

[0146] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления, как показано на Фиг. 9, 10А-10С, вертикальный стержень 33 установлен на оконечной, со стороны закрывания двери, части направляющей 30 кузова автомобиля (передняя сторона автомобиля). Выемка 44 расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорного элемента 40 направляющей кузова автомобиля.

[0147] Кроме того, как показано на Фиг. 10А, в полностью закрытом состоянии вертикальный стержень 33 входит в выемку 44, таким образом, что вертикальный стержень 33 расположен по оси вращения опорного элемента 40 направляющей кузова автомобиля относительно кузова 10 автомобиля. Кроме того, в полностью закрытом состоянии направление А, в котором открыта выемка 44, направлено под углом ко внутренней стороне автомобиля (внутренней стороне в поперечном направлении автомобиля) относительно направления закрывания двери (направление вперед относительно автомобиля).

[0148] Когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, опорный элемент 40 направляющей кузова автомобиля поворачивается вокруг вертикального стержня 33 относительно кузова 10 автомобиля, при этом вертикальный стержень 33 остается в состоянии внутри выемки 44. Кроме того, когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 опорного элемента 40 вертикальный стержень кузова автомобиля подвергается воздействию силы противодействия, направленной в направлении закрывания двери, от вертикального стержня 33, расположенного в выемке 44, до тех пор, пока направление А, в котором открыта выемка 44, не станет параллельно направлению закрывания двери (направление вперед относительно автомобиля). Перемещение оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля в направлении открывания двери вдоль направляющей 30 кузова автомобиля, таким образом, ограничено.

[0149] Соответственно, когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, начальное действие кузова 20 двери ограничено только выполнением отклонения.

[0150] Затем, когда опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля продолжают поворачиваться относительно кузова 10 автомобиля, направление А, в котором открыта выемка 44 на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 опорного элемента 40 направляющей кузова автомобиля, становится параллельно направлению закрывания двери (направление вперед относительно автомобиля) (см. Фиг. 10В). Когда направление А открывания становится параллельно направлению закрывания двери, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля не подвергается воздействию силы противодействия в направлении закрывания двери от вертикального стержня 33, входящего в выемку 44, таким образом, ограничение движения оконечных, со стороны кузова автомобиля, частей 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля в направлении открывания двери отсутствует. Таким образом, разрешено скольжение корпуса 20 двери.

[0151] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения направляющая 32 ограничения поворота, проходящая по прямой линии вдоль направления открывания-закрывания двери (продольное направление автомобиля), установлена на кузов 10 автомобиля, и три ролика 43В с вертикальными осями, служащие в качестве «контактной части направляющей ограничения направляющей», установлены на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля.

[0152] Кроме того, в состоянии выполнения скольжения ролик 43В с вертикальной осью соприкасается с направляющей 32 ограничения поворота по меньшей мере в состоянии, близком к полностью закрытому состоянию, тем самым ограничивая поворот переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля относительно переднего элемента 71 скольжения направляющей кузова автомобиля, и тем самым ограничивая поворот относительно кузова 10 автомобиля. Кроме того, при закрывании сдвижной двери из полностью открытого состояния оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 41 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля перемещается вдоль направляющей 30 кузова автомобиля по направлению вперед относительно автомобиля, т.е. в направлении закрывания двери, и ролики 43В с вертикальными осями достигают оконечной, со стороны закрывания двери, части направляющей 32 ограничения поворота (передняя сторона автомобиля), и тем самым разблокируют поворот опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля относительно кузова 10 автомобиля.

[0153] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения, как показано на Фиг. 15А-15D, сматывающий ролик 91 со стороны кузова автомобиля закреплен на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери, и сматывающий ролик 92 со стороны двери закреплен на оконечной, со стороны двери, части 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери. Также имеется первый шнур 93, при этом один конец первого шнура 93 закреплен на оконечной, со стороны закрывания двери, части верхней направляющей 50Н двери (передняя сторона автомобиля). Промежуточная часть первого шнура 93 намотана вокруг сматывающего ролика 92 со стороны двери. Также имеется второй шнур 94, при этом один конец второго шнура 94 закреплен на оконечной, со стороны открывания двери, части верхней направляющей 50Н двери (задняя сторона автомобиля). Промежуточная часть второго шнура 94 намотана на сматывающий ролик 92 со стороны двери. Другой конец первого шнура 93 и другой конец второго шнура 94 соединены с соответствующими электродвигателями 95, закрепленными на кузове 10 автомобиля. В соответствии с вышеуказанной конфигурацией сила, необходимая для выполнения корпусом 20 двери действия отклонения, и сила, необходимая для выполнения корпусом 20 двери действия скольжения, могут быть одновременно созданы электродвигателями 95. Таким образом, получен простой приводной механизм для корпуса 20 двери. Кроме того, установка электродвигателей 95 на кузове 10 автомобиля позволяет снизить вес сдвижной двери.

[0154] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления нижняя направляющая 50L двери, служащая в качестве «второй направляющей двери», проходит по прямой линии вдоль направления открывания-закрывания двери и расположена на корпусе 20 двери в местоположении, отличном по вертикали от местоположения верхней направляющей 50Н двери. Оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери, служащего в качестве «опорного элемента второй направляющей двери», соединена с нижней направляющей 50L двери с возможностью перемещения вдоль нижней направляющей 50L двери. Кроме того, оконечная, со стороны кузова автомобиля, часть 61 нижнего опорного элемента 60L направляющей двери соединена с кузовом 10 автомобиля. Опорный элемент 60L нижней направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса 20 двери вокруг оконечной, со стороны двери, части 62 и с возможностью поворота относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 61. Соответственно, через нижнюю направляющую 50L двери и опорный элемент 60L нижней направляющей двери корпус 20 двери опирается на кузов 10 автомобиля с возможностью выполнения действия отклонения и действия скольжения.

[0155] Кроме того, как показано на Фиг. 13, вертикальный соединительный элемент 76 соединяет вдоль вертикального направления оконечную, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери и оконечную, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери. Соответственно, поскольку действие опорного элемента 60Н верхней направляющей двери и опорного элемента 60L нижней направляющей двери объединено, при эксплуатации корпуса 20 двери может быть достигнута дополнительная устойчивость.

[0156] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля, служащий в качестве «второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля», установлен отдельно от переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля. Аналогично переднему опорному элементу 40F направляющей кузова автомобиля задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля содержит оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть 41, соединенную с направляющей 30 кузова автомобиля с возможностью перемещения вдоль направляющей 30 кузова автомобиля, и оконечную, со стороны двери, часть 42, соединенную с корпусом 20 двери. Задний опорный элемент 40R направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова 10 автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 и с возможностью поворота относительно корпуса 20 двери вокруг оконечной, со стороны двери, части 42. Местоположение, в котором с корпусом 20 двери соединена оконечная, со стороны двери, часть 42 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля, находится дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором с корпусом 20 двери соединена оконечная, со стороны двери, часть 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля.

[0157] Кроме того, как показано на Фиг. 8, имеется продольный соединительный элемент 75. Продольный соединительный элемент 75 соединяет оконечную, со стороны двери, часть 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля и оконечную, со стороны двери, часть 41 заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля в направлении открывания-закрывания двери.

[0158] Таким образом, работа переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля и заднего опорного элемента 40R направляющей кузова автомобиля согласована, что обеспечивает дополнительную устойчивость функционирования корпуса 20 двери.

[0159] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть 42 опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом 20 двери, находится дальше к стороне направления закрывания двери (передняя сторона автомобиля), чем местоположение G центра тяжести двери. Кроме того, как показано на Фиг. 4, 5, местоположения оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющих двери в полностью открытом состоянии находится дальше к стороне направления закрывания двери (передняя сторона автомобиля), чем местоположение G центра тяжести двери. А именно, как показано на Фиг. 4, 5, в полностью открытом состоянии как оконечные, со стороны двери, части 42 опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля, так и оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющих двери расположены дальше к стороне направления закрывания двери (передняя сторона автомобиля), чем местоположение G центра тяжести двери. Соответственно, в полностью открытом состоянии возникает состояние, в котором корпус 20 двери опирается на опорные элементы 40 направляющей кузова автомобиля и на опорные элементы 60 направляющих двери только со стороны направления закрывания двери (передняя сторона автомобиля) от местоположения G центра тяжести двери. Поскольку корпус 20 двери опирается только со стороны направления закрывания двери от местоположения G центра тяжести двери, корпус 20 двери предрасположен к наклону под собственным весом, что привело бы к опусканию корпуса 20 двери со стороны направления открывания двери (задняя сторона автомобиля).

[0160] Кроме того, как показано на Фиг. 4, в полностью открытом состоянии местоположения оконечных, со стороны двери, частей 62 опорных элементов 60 направляющих двери расположены дальше к стороне направления открывания двери (задняя сторона автомобиля), чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом 20 двери. Соответственно, когда корпус 20 двери наклоняется, как указано выше, сила, направленная вверх, воздействует на оконечную, со стороны двери, часть 42 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля (см. стрелку F1 на Фиг. 12А).

[0161] В конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения ролик 43С с горизонтальной осью, служащий в качестве «части для создания силы противодействия», расположен на переднем опорном элементе 40F направляющей кузова автомобиля, и верхняя стенка 30Н направляющей 30 кузова автомобиля, служащая в качестве «стенки, препятствующей наклону», расположена на кузове 10 автомобиля. Кроме того, как показано на Фиг. 12А, в полностью открытом состоянии ролик 43С с горизонтальной осью соприкасается с верхней стенкой 30Н направляющей 30 кузова автомобиля снизу относительно автомобиля, таким образом, что направленная вниз сила от кузова 10 автомобиля воздействует в области переднего края корпуса 20 двери через верхнюю стенку 30Н направляющей 30 кузова автомобиля, ролик 43С с горизонтальной осью и передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля. А именно, сила противодействия (стрелка F2) возникает против силы, обозначенной стрелкой F1 на Фиг. 12А. Таким образом предотвращается наклон корпуса 20 двери, который бы возникал при опускании стороны направления открывания двери (задняя сторона автомобиля) корпуса 20 двери.

[0162] Кроме того, в конструкции S1 сдвижной двери в соответствии с настоящим примером осуществления изобретения в полностью открытом состоянии передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля расположен дальше вперед относительно автомобиля, чем оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60Н верхней направляющей двери и оконечная, со стороны двери, часть 62 опорного элемента 60L нижней направляющей двери. Соответственно, передний опорный элемент 40F направляющей кузова автомобиля также расположен дальше вперед относительно автомобиля, чем вертикальный соединительный элемент 76 в полностью открытом состоянии.

[0163] Таким образом, в полностью открытом состоянии, по меньшей мере, один из опорных элементов 40 направляющей кузова автомобиля расположен дальше вперед относительно автомобиля, чем оконечная, со стороны двери, часть 62, по меньшей мере, одного из опорных элементов 60 направляющей двери (и вертикального соединительного элемента 76), и предотвращается поворот корпуса 20 двери вокруг осевого направления, проходящего по существу в вертикальном направлении автомобиля, даже под воздействием бокового ветра в полностью открытом состоянии.

[0164] Далее следует конкретное описание этого момента. Во-первых, когда на дверь в полностью открытом состоянии воздействует боковой ветер, корпус 20 двери может поворачиваться вокруг осевого направления, проходящего по существу в вертикальном направлении автомобиля, в направлении, которое бы сместило заднюю часть корпуса 20 двери внутрь в поперечном направлении автомобиля. Однако сила, препятствующая вышеуказанному повороту (сила, которая тянет переднюю часть корпуса 20 двери внутрь в поперечном направлении автомобиля) может быть создана опорными элементам 40 направляющей кузова автомобиля, расположенными дальше вперед относительно автомобиля, чем оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60 направляющих двери (и вертикальный соединительный элемент 76). Таким образом может быть предотвращен поворот корпуса 20 двери вокруг осевого направления, проходящего по существу в вертикальном направлении автомобиля.

[0165] Дополнительное описание вышеописанного примера осуществления изобретения

Следует обратить внимание на то, что в примере осуществления изобретения, раскрытом выше, приведено описание для конструкции S1 сдвижной двери, в которой корпус 20 двери открывается посредством перемещения назад относительно автомобиля, и корпус 20 двери закрывается посредством перемещения вперед относительно автомобиля. Однако настоящее изобретение этим не ограничено. Например, конструкция сдвижной двери может быть выполнена в конфигурации, когда корпус двери открывается посредством перемещения вперед относительно автомобиля, и корпус двери закрывается посредством перемещения в направлении назад относительно автомобиля (в таком случае направление вперед относительно автомобиля соответствует «направлению открывания двери», а направление назад относительно автомобиля соответствует «направлению закрывания двери»). Кроме того, конструкция сдвижной двери может быть выполнена в конфигурации, когда корпус двери открывается посредством перемещения вправо относительно автомобиля на задней поверхности автомобиля, и корпус двери закрывается посредством перемещения влево относительно автомобиля (в таких случаях направление вправо относительно автомобиля соответствует «направлению открывания двери», и направление влево относительно автомобиля относится к «направлению закрывания двери»).

[0166] Кроме того, в примере осуществления изобретения, раскрытом выше, описание относится к случаю, когда механизм M1 ограничения скольжения выполнен в конфигурации для ограничения движения переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей 30 кузова автомобиля, а именно, пример, в котором механизм ограничения скольжения содержит вертикальный стержень 33 на оконечной, в направлении закрывания двери (передняя сторона автомобиля), части направляющей 30 кузова автомобиля, и выемка 44 расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части 41 переднего опорного элемента 40F направляющей кузова автомобиля. Однако механизм ограничения скольжения этим не ограничен, и, например, механизм ограничения скольжения может быть выполнен в конфигурации, ограничивающей движение опорного элемента направляющей двери вдоль направляющей двери. В таких случаях механизм ограничения скольжения выполнен в конфигурации, содержащей вертикальный стержень на оконечной, в направлении открывания двери, части направляющей двери (задняя сторона автомобиля), и выемку на оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери.

[0167] Кроме того, в примере осуществления изобретения, раскрытом выше, описание относится к случаю, когда электромагнитный механизм М4 ограничения отклонения применен к опорному элементу 60Н верхней направляющей двери, и выполнен с возможностью ограничения поворота опорного элемента 60Н верхней направляющей двери относительно кузова 10 автомобиля и корпуса 20 двери. Однако настоящее изобретение этим не ограничено. Например, электромагнитный механизм ограничения отклонения может быть применен к опорному элементу 60L нижней направляющей двери, или может быть применен к опорным элементам 40 направляющей кузова автомобиля.

[0168] Кроме того, в примере осуществления изобретения, раскрытом выше, описание относится к случаю, когда имеются механизм M1 ограничения скольжения, механизм М2 ограничения отклонения и электромагнитный механизм М4 ограничения отклонения, чтобы разделить работу корпуса 20 двери на действие отклонения и действие скольжения. Однако настоящее изобретение этим не ограничено. Работа корпуса 20 двери может быть разделена на действие отклонения и действие скольжения с использованием механизма, отличного от механизма, описанного в вышеуказанном раскрытии примера осуществления изобретения.

[0169] Кроме того, в примере осуществления изобретения, раскрытом выше, описание относится к случаю (см. Фиг. 12В), когда верхняя стенка 30Н направляющей 30 кузова автомобиля выполнена в конфигурации без соприкосновения с роликом 43С с горизонтальной осью в состоянии (см. Фиг. 3), когда оконечные, со стороны двери, части 62 опорных элементов 60Н, 60L направляющих двери не расположены дальше вперед относительно автомобиля, чем местоположение G центра тяжести двери. Однако настоящее изобретение этим не ограничено. Например, может быть предложена конфигурация, в которой верхняя стенка 30Н направляющей 30 кузова автомобиля всегда соприкасается с роликом 43С с горизонтальной осью в состоянии выполнения скольжения.

1. Конструкция сдвижной двери, содержащая:

корпус двери;

направляющую кузова автомобиля, расположенную на кузове автомобиля так, что она проходит вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии;

опорный элемент направляющей кузова автомобиля, в частности, первый опорный элемент направляющей кузова автомобиля, содержащий оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с направляющей кузова автомобиля с возможностью перемещения вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с корпусом двери, при этом опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части, и опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части;

направляющую двери, в частности, первую направляющую двери, расположенную на корпусе двери и проходящую вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии; и

опорный элемент направляющей двери, содержащий оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с направляющей двери с возможностью перемещения вдоль направляющей двери, и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с кузовом автомобиля, при этом опорный элемент направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части, и опорный элемент направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части.

2. Конструкция сдвижной двери по п.1, в которой, когда сдвижная дверь, содержащая корпус двери, открывается из полностью закрытого состояния, корпус двери отклоняется и отодвигается от кузова автомобиля посредством поворота опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля, и поворота опорного элемента направляющей двери относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей двери, при этом положение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно направляющей кузова автомобиля и положение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери относительно направляющей двери остаются неизменными, и после отклонения корпуса двери и после того как корпус двери отодвинулся от кузова автомобиля на заранее заданное расстояние, корпус двери перемещается в направлении открывания двери относительно кузова автомобиля путем перемещения оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля, и перемещения оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери вдоль направляющей двери, при этом угол опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля и угол опорного элемента направляющей двери относительно кузова автомобиля неизменны.

3. Конструкция сдвижной двери по п.2, в которой продольное направление опорного элемента направляющей кузова автомобиля и опорного элемента направляющей двери проходит перпендикулярно направлению открывания-закрывания двери в состоянии, когда корпус двери отодвинут от кузова автомобиля на заранее заданное расстояние.

4. Конструкция сдвижной двери по любому из пп.1-3, в которой конструкция сдвижной двери дополнительно содержит вертикальный стержень, который расположен на оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей кузова автомобиля, и выемку, которая расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля, в полностью закрытом состоянии вертикальный стержень входит в выемку таким образом, что вертикальный стержень расположен по оси вращения опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля, и направление, в котором открыта выемка, направлено под углом к внутренней стороне автомобиля относительно направления закрывания двери, когда сдвижная дверь, содержащая корпус двери, открывается из полностью закрытого состояния, опорный элемент направляющей кузова автомобиля поворачивается вокруг вертикального стержня относительно кузова автомобиля, при этом вертикальный стержень остается внутри выемки, когда сдвижная дверь открывается из полностью закрытого состояния, до тех пор, пока направление, в котором открыта выемка, не совпадет с направлением закрывания двери, движение оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении открывания двери ограничено из-за силы противодействия в направлении закрывания двери, создаваемой вертикальным стержнем, вошедшим в выемку, и когда направление открывания совпадает с направлением закрывания двери, ограничение движения оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении открывания двери становится возможным, потому что отсутствует сила противодействия в направлении закрывания двери, создаваемая нахождением вертикального стержня в выемке.

5. Конструкция сдвижной двери по любому из пп.1-4, в которой конструкция сдвижной двери дополнительно содержит направляющую ограничения поворота, которая расположена на кузове автомобиля так, чтобы проходить вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии, и часть, контактирующую с направляющей ограничения поворота, которая расположена на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля; в состоянии, близком к полностью открытому состоянию, опорный элемент направляющей кузова автомобиля ограничен от поворота относительно кузова автомобиля посредством взаимодействия контактной части, контактирующей с направляющей ограничения поворота, и направляющей ограничения поворота; и при закрывании сдвижной двери, содержащей корпус двери, ограничение поворота опорного элемента направляющей кузова автомобиля относительно кузова автомобиля снимается посредством перемещения оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей кузова автомобиля вдоль направляющей кузова автомобиля в направлении закрывания двери, при этом часть, контактирующая с направляющей ограничения поворота, достигает оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей ограничения поворота.

6. Конструкция сдвижной двери по любому из пп.1-5, дополнительно содержащая сматывающий ролик со стороны кузова, закрепленный на оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента направляющей двери; сматывающий ролик со стороны двери, закрепленный на оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери; первый шнур, один конец которого закреплен на оконечной, со стороны направления закрывания двери, части направляющей двери, и его промежуточная часть намотана на сматывающий ролик со стороны двери; второй шнур, один конец которого закреплен на оконечной, со стороны направления открывания двери, части направляющей двери, и его промежуточная часть намотана на сматывающий ролик со стороны двери; и приводное устройство, установленное на кузове автомобиля и соединенное со вторым концом первого шнура и вторым концом второго шнура, создающее силу, приводящую одновременно к выполнению отклонения двери и выполнению скольжения двери.

7. Конструкция сдвижной двери по любому из пп.1-6, дополнительно содержащая вторую направляющую, закрепленную на корпусе двери и расположенную в местоположении, отличающемся по вертикали от местоположения первой направляющей двери, и проходящую вдоль направления открывания-закрывания двери по прямой линии; опорный элемент второй направляющей двери, содержащий оконечную, со стороны двери, часть, соединенную со второй направляющей двери и выполненную с возможностью перемещения вдоль второй направляющей двери, и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с кузовом автомобиля, при этом опорный элемент второй направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части опорного элемента второй направляющей двери, и опорный элемент второй направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части опорного элемента второй направляющей двери; и вертикальный соединительный элемент, соединяющий в вертикальном направлении оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента первой направляющей двери и оконечную, со стороны двери, часть опорного элемента второй направляющей двери.

8. Конструкция сдвижной двери по любому из пп.1-7, дополнительно содержащая второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля, содержащий оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть, соединенную с направляющей кузова автомобиля с возможностью перемещения вдоль направляющей кузова автомобиля, и оконечную, со стороны двери, часть, соединенную с корпусом двери в местоположении, которое дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть первого опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери, при этом второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля вокруг оконечной, со стороны кузова автомобиля, части второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля, причем второй опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери вокруг оконечной, со стороны двери, части второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля; и продольный соединительный элемент, соединяющий вместе в направлении открывания-закрывания двери оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть первого опорного элемента направляющей кузова автомобиля и оконечную, со стороны кузова автомобиля, часть второго опорного элемента направляющей кузова автомобиля.

9. Конструкция сдвижной двери по любому из пп.1-8, в которой местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери, расположено дальше по направлению к стороне закрывания двери, чем местоположение центра тяжести двери; местоположение оконечной, со стороны двери, части опорного элемента направляющей двери в полностью открытом положении расположено дальше к стороне направления закрывания двери, чем центр тяжести двери, и дальше к стороне направления открывания двери, чем местоположение, в котором оконечная, со стороны двери, часть опорного элемента направляющей кузова автомобиля соединена с корпусом двери; и при этом конструкция сдвижной двери дополнительно содержит часть для создания силы противодействия, расположенную на опорном элементе направляющей кузова автомобиля; и стенку, препятствующую наклону, расположенную на кузове автомобиля и выполненную так, чтобы часть для создания силы противодействия соприкасалась со стенкой, препятствующей наклону, снизу от кузова автомобиля, по меньшей мере, в полностью открытом состоянии.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери состоит из первого пневмоцилиндра (2) привода цепи механизма открытия прислонно-сдвижной двери, имеющего полость открытия двери, выдвигаемой из дверного проема, и полость закрытия двери, второго пневмоцилиндра (11), механизма выдвижения подвижного блока (6), имеющего полость (14) выдвижения подвижного блока и полость (15) возврата подвижного блока, датчики положения поршней пневмоцилиндра.

Изобретение относится к шаровому шарниру как узлу зацепления для элемента привода и системы блокировки. Шаровой шарнир и система блокировки используются, в частности, для дверей автомобиля, приводимых в действие с помощью электропривода.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Механизм привода прислонно-сдвижной двери содержит вертикальную поворотную стойку и дугообразный рычаг.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Механизм прислонно-сдвижной двери снабжен внутренней и внешней рамами и кареткой.

Изобретение относится к устройству управления сдвижной дверью транспортного средства. Устройство содержит контроллер (23), управляющий работой приводного устройства (22) двери (7).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автотранспортное средство содержит кузов и дверной проем, образованный в кузове.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автотранспортное средство содержит дверной проем, сдвижную дверь, перемещающуюся в нижней направляющей вдоль продольного направления транспортного средства, и нижнюю боковую подножку.

Изобретение относится к приводам для управления горизонтально раздвигающимися створками дверей транспортного средства. Устройство состоит из основания Г-образного поперечного сечения, на котором смонтирована направляющая с каретками на роликах со створками и цепной передачей их перемещения пневматическим цилиндром.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Пассажирская дверь для общественного транспорта содержит дверное полотно, подвешенное в несущей направляющей.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях транспортных средств, а именно в конструкциях вагонов железнодорожного подвижного состава, маршрутных такси, а также лифтов и дверей различных производственных помещений.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция сдвижной двери содержит корпус двери, направляющую кузова автомобиля, опорный элемент направляющей кузова автомобиля, направляющую двери и опорный элемент направляющей двери. Опорный элемент направляющей кузова автомобиля содержит оконечную часть со стороны кузова, соединенную с направляющей кузова автомобиля с возможностью перемещения, и оконечную часть со стороны двери, соединенную с корпусом двери. Опорный элемент направляющей кузова автомобиля выполнен с возможностью поворота относительно кузова автомобиля и корпуса двери. Опорный элемент направляющей двери содержит оконечную часть со стороны двери, соединенную с направляющей двери с возможностью перемещения, и оконечную часть со стороны кузова, соединенную с кузовом автомобиля. Опорный элемент направляющей двери выполнен с возможностью поворота относительно корпуса двери и кузова автомобиля. Достигается повышение устойчивости опоры корпуса двери. 8 з.п. ф-лы, 26 ил.

Наверх