Способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува

Авторы патента:


Способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува
Способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува
Способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува
Способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува
Способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува
F02D2200/0406 - Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания (оборудование транспортных средств для автоматического управления скоростью B60K 31/00; циклически действующие клапаны механизмов газораспределения двигателей внутреннего сгорания F01L; управление смазкой двигателей внутреннего сгорания F01M; охлаждение двигателей внутреннего сгорания F01P; системы питания двигателей внутреннего сгорания горючей смесью или топливом и их составные части, например карбюраторы или топливные насосы F02M; запуск двигателей внутреннего сгорания F02N; управление зажиганием F02P; управление и регулирование газотурбинных установок, реактивных установок или установок с двигателями, работающими на продуктах сгорания, см. в относящихся к этим установкам подклассах)

Владельцы патента RU 2682208:

АНТРОВА АГ (CH)

Предложены способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе (39) внутреннего сгорания с нагнетателем (1) системы волнового наддува, при котором нагнетатель (1) системы волнового наддува имеет ячеистый ротор (8), проходящий за один оборот по меньшей мере два цикла компрессии, причем поток (4с) отходящих газов высокого давления разделяют на первый и второй частичные потоки (4d, 4е) отходящих газов высокого давления, причем в первом цикле компрессии к ячеистому ротору (8) подводят поток (2с) свежего воздуха, а также первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора (8) первый поток (3с) сжатого свежего воздуха и поток (5е) отходящих газов низкого давления, а во втором цикле компрессии к ячеистому ротору (8) подводят поток (2с) свежего воздуха, а также второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора (8) второй поток (3d) сжатого свежего воздуха и поток (5е) отходящих газов низкого давления, причем первый и второй потоки (3с, 3d) сжатого свежего воздуха сводят вместе в поток наддувочного воздуха (3е), и наддувочный воздух (3е) подводят к двигателю (39) внутреннего сгорания, причем второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления подвергают регулированию, чтобы таким образом управлять давлением наддувочного воздуха (3е), причем до соединения первого и второго потоков (3с, 3d) сжатого свежего воздуха в поток наддувочного воздуха (3е) второй поток (3d) сжатого свежего воздуха проводят через обратный клапан (9). Техническим результатом является повышение КПД. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к способу регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува согласно ограничительной части пункта 1. Изобретение относится, кроме того, к устройству для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува согласно ограничительной части пункта 11.

Уровень техники

Известна возможность повышения производительности и, соответственно, коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания путем применения нагнетателя системы волнового наддува. Нагнетатель системы волнового наддува уплотняет всасываемый свежий воздух и вследствие этого повышает давление наддува двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания автомобиля во время фазы рабочего цикла, следующей после холодного пуска, эксплуатируется в различных состояниях. Поэтому для эффективной эксплуатации необходимо также в каждом случае адаптировать нагнетатель системы волнового наддува к соответствующему режиму работы двигателя внутреннего сгорания.

Документ DE 102006020522 А1 раскрывает способ управления двигателем внутреннего сгорания, при котором свежий воздух сжимают нагнетателем системы волнового наддува. Недостатком этого нагнетателя системы волнового наддува является то, что для управления им требуется смещение корпуса. Документ WO 2011/100958А1 раскрывает еще один способ регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания с помощью нагнетателя системы волнового наддува. Недостатком этого нагнетателя системы волнового наддува является то, что для управления им требуется подвижная кулиса в воздушной коробке. Недостаток обоих способов состоит в том, что их осуществление не эффективно при холодном пуске, а также при низкой нагрузке двигателя, или при незначительном объемном потоке, так как создается только слишком незначительное давление. Кроме того, оба известных нагнетателя системы волнового наддува имеют тот недостаток, что требуется относительно большой обусловленный конструкцией зазор между вращаемыми и неподвижными конструктивными элементами, что дополнительно снижает коэффициент полезного действия.

Раскрытие сущности изобретения

Задача изобретения состоит в создании такого способа, а также такого устройства для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува, которые более предпочтительны в отношении характеристик эмиссии, характеристик срабатывания и коэффициента полезного действия. Способ согласно изобретению и, соответственно, устройство согласно изобретению должны обеспечивать возможность поднятия давления, в частности, также при небольших объемных потоках, и, кроме того, должны обеспечивать более высокий коэффициент полезного действия.

Эта задача решена способом регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува, имеющим признаки пункта 1 формулы изобретения. Зависимые пункты 2-10 относятся к дальнейшим предпочтительным операциям способа. Задача решена, кроме того, устройством для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува, имеющим признаки пункта 11. Зависимые пункты 12-13 относятся к дальнейшим предпочтительным вариантам исполнения устройства.

Задача решена, в частности, способом регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува, при котором нагнетатель системы волнового наддува имеет ячеистый ротор, проходящий за один оборот по меньшей мере два цикла компрессии, причем поток отходящих газов высокого давления разделяется на первый и второй частичные потоки отходящих газов высокого давления, причем здесь в первом цикле компрессии к ячеистому ротору подводят поток свежего воздуха, а также первый частичный поток отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора первый поток сжатого свежего воздуха и поток отходящих газов низкого давления, а во втором цикле компрессии к ячеистому ротору подводят поток свежего воздуха, а также второй частичный поток отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора второй поток сжатого свежего воздуха и поток отходящих газов низкого давления, причем первый и второй потоки поток сжатого свежего воздуха сводят вместе в поток наддувочного воздуха, и наддувочный воздух подводят к двигателю внутреннего сгорания, причем количества отходящих газов высокого давления в первом и во втором частичных потоках регулируют независимо друг от друга, и таким образом регулируют давление наддувочного воздуха или, в соответствующих случаях, его количество. Предпочтительно первый частичный поток отходящих газов высокого давления подводят к ячеистому ротору без регулирования, а второй частичный поток отходящих газов высокого давления подводят к ячеистому ротору, регулируя его, чтобы таким образом управлять давлением наддувочного воздуха, причем до соединения первого и второго потоков сжатого свежего воздуха в поток наддувочного воздуха второй поток сжатого свежего воздуха проводят через обратный клапан.

Далее, задача решена, в частности, устройством для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува, причем нагнетатель системы волнового наддува включает в себя ячеистый ротор, всасывающий воздуховод, канал наддувочного воздуха, канал отходящих газов высокого давления, а также выпускной канал, причем всасывающий воздуховод, канал отходящих газов высокого давления, а также канал наддувочного воздуха расположены таким образом, что возможна подача к ячеистому ротору через всасывающий воздуховод потока свежего воздуха, а через канал отходящих газов высокого давления - потока отходящих газов высокого давления и что возможно отведение сжатого свежего воздуха из ячеистого ротора через канал наддувочного воздуха, причем нагнетатель системы волнового наддува выполнен таким образом, что во время одного оборота он совершает по меньшей мере один первый и один второй цикл компрессии, при этом всасывающий воздуховод разветвляется на первый и второй частичные каналы всасываемого воздуха, а канал отходящих газов высокого давления разветвляется на первый и второй частичные каналы отходящих газов высокого давления, при этом канал наддувочного воздуха питается от первого частичного канала наддувочного воздуха и от второго частичного канала наддувочного воздуха, причем во втором частичном канале отходящих газов высокого давления расположен управляемый клапан, чтобы управлять количеством отходящих газов в потоке отходящих газов высокого давления, протекающим через второй частичный канал, причем во втором канале для прохождения воздуха расположен обратный клапан, причем имеется управляющее и регулирующее устройство, которое в зависимости от заданного уровня нагрузки, в частности, от положения педали газа, воздействует на управляемый клапан, чтобы тем самым управлять количеством наддувочного воздуха, подаваемого к двигателю внутреннего сгорания.

При способе согласно изобретению нагнетатель системы волнового наддува включает в себя по меньшей мере два контура компрессии, причем в по меньшей мере одном из контуров компрессии расположен клапан, выполненный, например, как направляющий распределитель, позволяющий открывать поток отходящих газов высокого давления или закрывать его, или позволяющий регулировать проходящее через него количество газа и соответственно давление потока отходящих газов высокого давления. Положение направляющего распределителя определяет площадь подпора, действительную для второго частичного потока 4е отходящих газов высокого давления, или, соответственно, расход газа, проходящего через направляющий распределитель, так что положение направляющего распределителя определяет давление, действующее на второй поток сжатого свежего воздуха. Регулирование потока отходящих газов высокого давления влечет за собой возможность регулирования давления, или количества наддувочного воздуха, отдаваемого нагнетателем системы волнового наддува. Преимущество этого способа состоит в том, что при низкой нагрузке двигателя, или при незначительном объемном потоке отходящих газов, второй цикл компрессии остается полностью отключенным, и клапан во втором цикле компрессии остается полностью закрытым. Вследствие отключения одного потока отходящих газов высокого давления в нагнетателе системы волнового наддува имеется меньшее количество газопроводящих каналов, в результате получено преимущество, состоящее в том, что даже при небольшом объемном потоке создается соответствующее давление наддувочного воздуха. Отключение одного контура компрессии влечет за собой действие потока отходящих газов высокого давления в этом рабочем режиме устройства согласно изобретению только с половинной площадью подпора, так что свободное поперечное сечение, по сравнению с эксплуатацией без отключения контура, вдвое меньше, поэтому имеется возможность даже при низких объемных потоках создавать достаточно высокое давление или подпор, чтобы в результате производить наддувочный воздух с соответствующим давлением. Способ согласно изобретению имеет то преимущество, что при холодном пуске нагнетатель системы волнового наддува имеет существенно лучшую характеристику срабатывания, то есть что нагнетатель системы волнового наддува при холодном пуске может относительно быстро создавать достаточное давление наддува, чтобы снабжать двигатель внутреннего сгорания наддувочным воздухом под давлением и, соответственно, чтобы эксплуатировать двигатель внутреннего сгорания с более высокой производительностью. В следующем предпочтительном варианте осуществления способ имеет то преимущество, что имеется возможность эксплуатировать нагнетатель системы волнового наддува примерно до половины его общей мощности на единственном контуре компрессии и что при мощности, превышающей половину общей мощности, возможна эксплуатация нагнетателя системы волнового наддува на двух контурах компрессии, причем при включении второго контура компрессии требуется лишь незначительное изменение числа оборотов нагнетателя системы волнового наддува, что предпочтительно. Таким образом, нагнетатель системы волнового наддува работает большей частью в верхнем диапазоне частоты вращения, что в итоге дает преимущество, так как больше нет необходимости в передвижных кулисах или направляющих кромках, как они известны из уровня техники, например из публикации ЕР 2562381А.

Способ согласно изобретению предпочтительно осуществляется таким образом, что нагнетатель системы волнового наддува эксплуатируют в первом рабочем режиме, при котором во время первого цикла компрессии к ячеистому ротору подводят первый частичный поток отходящих газов высокого давления, а во время второго цикла компрессии к ячеистому ротору не подводят второй частичный поток отходящих газов высокого давления, что нагнетатель системы волнового наддува эксплуатируют во втором рабочем режиме, при котором к ячеистому ротору подводят как первый частичный поток отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток отходящих газов высокого давления во время второго цикла компрессии, и что переключение между первым и вторым рабочими режимами производят в зависимости от измеренного значения характеристики рабочего режима и от заданного значения для переключения. В качестве измеренного значения характеристики рабочего режима, как величина, характеризующая рабочий режим во время эксплуатации нагнетателя системы волнового наддува, подходит, в частности, количество наддувочного воздуха, подведенное к двигателю внутреннего сгорания, или давление наддувочного воздуха, или число оборотов двигателя. В качестве заданного значения для переключения подходит, в частности, значение в диапазоне от 40% до 50% максимально возможного значения характеристики рабочего режима.

Преимущество способа согласно изобретению состоит в том, что он позволяет особенно предпочтительным образом использовать поток отходящих газов высокого давления, приходящий из двигателя внутреннего сгорания, для создания такого давления наддувочного воздуха, которое адаптировано для соответствующего рабочего диапазона двигателя, или для подачи на двигатель внутреннего сгорания такого регулируемого количества наддувочного воздуха, которое адаптировано для соответствующего рабочего диапазона двигателя. Количество подводимого наддувочного воздуха определяют, в частности, для положения дроссельной заслонки наддувочного воздуха.

Согласно следующему предпочтительному варианту осуществления способа согласно изобретению в первом рабочем режиме во время второго цикла компрессии второй частичный поток отходящих газов высокого давления, или основную ветвь второго частичного потока отходящих газов высокого давления, не прерывают полностью. Поэтому этот следующий предпочтительный вариант осуществления способа проходит таким образом: нагнетатель системы волнового наддува эксплуатируют в первом рабочем режиме, при котором во время первого цикла компрессии к ячеистому ротору подводят первый частичный поток отходящих газов высокого давления, а во время второго цикла компрессии - второй частичный поток отходящих газов высокого давления, или основную ветвь второго частичного потока отходящих газов высокого давления, редуцируют посредством клапана, и вследствие этого к ячеистому ротору подводят второй, сокращенный частичный поток отходящих газов высокого давления, и что нагнетатель системы волнового наддува эксплуатируют во втором рабочем режиме, при котором как первый частичный поток отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток отходящих газов высокого давления во время второго цикла компрессии подводят к ячеистому ротору, не сокращая их, и что переключение между первым и вторым рабочим режимом производят в зависимости от измеренного значения характеристики рабочего режима и от заданного значения для переключения.

Для способа согласно изобретению и соответственно для устройства согласно изобретению требуется нагнетатель системы волнового наддува с по меньшей мере двумя циклами компрессии, причем могут быть предусмотрены также более двух циклов компрессии, причем по меньшей мере в одном из циклов компрессии имеется управляемый клапан, который позволяет с целью регулирования давления потока свежего воздуха, или соответственно количества свежего воздуха в этом потоке, осуществлять в соответствующем цикле компрессии управление потоком отходящих газов высокого давления и отключение этого потока и тем самым осуществлять управление количеством и давлением наддувочного воздуха.

В предпочтительном варианте осуществления клапан выполнен с обеспечением возможности регулирования как частичного потока отходящих газов высокого давления, подводимого к ячеистому ротору нагнетателя системы волнового наддува, так и количества отходящих газов, подводимого к изменяемому газовой камере. В особенно предпочтительном варианте осуществления клапан выполнен как направляющий распределитель.

Ниже изобретение подробно описывается на основе примеров.

Краткое описание чертежей

На чертежах, используемых для пояснения вариантов осуществления, показаны:

фиг. 1 схематичное изображение двигателя внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува;

фиг. 2 давление наддувочного воздуха, производимое нагнетателем системы волнового наддува, как функция от объемного потока;

фиг. 3 схематично показанный продольный разрез нагнетателя системы волнового наддува;

фиг. 4 вариант осуществления поворотной заслонки в разрезе;

фиг. 5 вариант осуществления обратного клапана в разрезе;

фиг. 6 аксонометрическое изображение поворотной части поворотной заслонки;

фиг. 7 аксонометрическое изображение наружной обоймы для поворотной заслонки, изображенной на фигуре 6.

На чертежах по существу одинаковые детали снабжены одними и теми же обозначениями.

Осуществление изобретения

На фигуре 1 показано устройство для регулирования давления наддува в двигателе 39 внутреннего сгорания. Двигатель 39 внутреннего сгорания включает в себя множество цилиндров 30, из которых на фигуре 1 представлен только один. В цилиндре 30 расположен поршень 31. В цилиндре 30 имеются впускной клапан 34, выпускной клапан 35, а также свечи 33 зажигания. К цилиндру 30 по каналу 3 наддувочного воздуха подводят наддувочный воздух 3е, причем, кроме того, к наддувочному воздуху 3е посредством форсунки 36 примешивают топливо. Отходящие газы, выходящие из цилиндра 30 после сгорания, отводят в виде потока 4с отходящих газов высокого давления через канал 4 отходящих газов. При помощи по меньшей мере одного датчика 10, например, датчика 10а давления для измерения давления наддувочного воздуха 3е, или при помощи датчика 10b для измерения количества наддувочного воздуха 3е, например, датчика на основе нагреваемой нити, устройство 40 управления и регулирования обеспечивает возможность измерения характеристики В рабочего режима двигателя 39 внутреннего сгорания или нагнетателя 1 системы волнового наддува, или определять рабочий режим В исходя из измеренных значений.

Кроме того, на фигуре 1 показан нагнетатель 1 системы волнового наддува, включающий в себя воздушную коробку 6, расположенный внутри нее газовый корпус 7, выполненный с возможностью поворота ячеистый ротор 8, а также множество подводов, отводов и приводов. На фигуре 1 показана развертка цилиндрического разреза ячеистого ротора 8 на угол 360° и соответствующие выводы, отводы и приводы, причем нагнетатель 1 системы волнового наддува и соответственно ячеистый ротор 8 рассчитан на прохождение двух циклов компрессии за один оборот.

Поток 2c свежего воздуха проводят сквозь воздушный фильтр 16 через всасывающий воздуховод 2, а затем разделяют на два частичных потока и через первый частичный канал 2а всасываемого воздуха и второй частичный канал 2b всасываемого воздуха через вход ба свежего воздуха подводят к ячеистому ротору 8. Отходящие газы низкого давления через выход 5c отходящих газов и через выход 5d отходящих газов выходят из ячеистого ротора 8, затем проходят через катализатор 17 окисления и выпускной канал 5, и после этого их выпускают в окружающую среду в виде потока 5е отходящих газов низкого давления. Поток 4с отходящих газов высокого давления через канал 4 отходящих газов подводят к трехкомпонентному катализатору 19, а после этого, направляясь через первый частичный канал 4а отходящих газов высокого давления и второй частичный канал 4b отходящих газов высокого давления разделяют на первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления и второй частичный поток 4е отходящих газов высокого давления. Первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления разделяется на основную ветвь 4g первого частичного потока отходящих газов высокого давления и первый поток 4f газовой камеры. Основную ветвь 4g первого частичного потока отходящих газов высокого давления подводят через впуск 7а для отходящих газов к ячеистому ротору 8, а первый поток 4f газовой камеры подводят к газовой камере 7е. На основной ветви 4g первого частичного потока отходящих газов высокого давления к ячеистому ротору 8 не предусмотрен клапан, так что основная ветвь 4g первого частичного потока отходящих газов высокого давления подводится к ячеистому ротору 8 в нерегулируемом виде. Посредством первого клапана 20 газовой камеры, включающего в себя привод 20а клапана газовой камеры, возможно регулирование той доли первого частичного потока 4d отходящих газов высокого давления, которая подводится к газовой камере 7е в виде первого потока 4f газовой камеры. В предпочтительном варианте осуществления способа, например, после холодного пуска двигателя, клапан 20 газовой камеры остается закрытым, например, во время фазы разогрева, так что основная ветвь 4g частичного потока отходящих газов высокого давления соответствует первому частичному потоку 4d отходящих газов высокого давления.

Второй частичный поток 4b отходящих газов высокого давления разделяется на основную ветвь 4i второго частичного потока отходящих газов высокого давления и на второй поток 4h газовой камеры. Основную ветвь 4i второго частичного потока отходящих газов высокого давления через управляемый клапан 21b основного потока газа подводят к входу отходящих газов 7d и после этого к ячеистому ротору 8. Второй поток 4h газовой камеры подводят к газовой камере 7е. Посредством клапана 21а второго газовой камеры, включающего в себя привод 21с клапана газовой камеры, а также посредством клапана 21b основного потока газа с приводом 21d возможно управление разделением первого частичного потока 4d отходящих газов высокого давления на второй поток 4h газовой камеры и на основную ветвь 4i второго частичного потока отходящих газов высокого давления. Клапан 21b основного потока газа и второй клапан 21а газовой камеры могут быть связаны друг с другом или могут также управляться независимо друг от друга и, таким образом, принимать также различные положения, в частности, могут быть также полностью открытыми или полностью закрытыми. Клапан 21а газовой камеры и клапан 21b основного потока газа могут быть выполнены также в виде единого клапана 21, образующего как клапан газовой камеры, так и клапан основного потока газа. В предпочтительном варианте осуществления способа, например, после холодного пуска двигателя, клапан 21а газовой камеры остается закрытым, например, во время фазы разогрева, так что основная ветвь 4i второго частичного потока отходящих газов высокого давления соответствует второму частичному потоку 4е отходящих газов высокого давления.

Поток 2 свежего воздуха, проникающий через впуск 6а свежего воздуха в ячеистый ротор 8, сжимается в ячеистом роторе 8, и через устройства 6b выпуска наддувочного воздуха его подводят, в виде первого и второго потоков 3с, 3d сжатого свежего воздуха, к охладителю 18 наддувочного воздуха посредством первого частичного канала 3а наддувочного воздуха и второго частичного канала 3b наддувочного воздуха, чтобы затем в виде наддувочного воздуха 3e подавать на цилиндр 30. Во втором частичном канале 3b наддувочного воздуха расположен обратный клапан 9. Обратный клапан 9 необходим для того, чтобы препятствовать прохождению наддувочного воздуха 3e назад в ячеистый ротор 8, в частности, тогда, когда клапан 21 или 21b полностью закрыт.

Кроме того, нагнетатель 1 системы волнового наддува включает в себя управляющее и регулирующее устройство 40, которое посредством линий передачи сигнала соединено с устройством 38 задания нагрузки, предпочтительно выполненным в виде педали газа, а также с дроссельной заслонкой 37 наддувочного воздуха, с электродвигателем 15 и с приводами 20а, 21с, 21d. Электродвигатель 15 посредством вала 12 ротора соединен с ячеистым ротором 8, чтобы приводить его в движение. В другом варианте осуществления вместо электродвигателя 15 возможен привод ротора 8 от двигателя 39 внутреннего сгорания посредством соответствующего приводного механизма.

Способ регулирования давления наддува в двигателе 39 внутреннего сгорания с нагнетателем 1 системы волнового наддува осуществляется таким образом, что ячеистый ротор 8 за один оборот проходит два цикла компрессии, причем поток 4с отходящих газов высокого давления подразделяется на первый и второй частичные потоки 4d, 4е отходящих газов высокого давления, причем в первом цикле компрессии к ячеистому ротору 8 подводят поток 2с свежего воздуха, а также первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления, а от ячеистого ротора 8 отводят первый поток 3c сжатого свежего воздуха и поток 5е отходящих газов низкого давления, причем во втором цикле компрессии к ячеистому ротору 8 подводят поток 2 с свежего воздуха, а также второй частичный поток 4е отходящих газов высокого давления, а от ячеистого ротора 8 отводят второй поток 3d сжатого свежего воздуха и поток 5е отходящих газов низкого давления, причем первый и второй потоки сжатого свежего воздуха 2с, 3d соединяются в поток наддувочного воздуха 3е, причем наддувочный воздух 3е подводят к двигателю 39 внутреннего сгорания. Расходом первого и второго частичных потоков 4d отходящих газов высокого давления, 4е управляют независимо друг от друга, чтобы в результате этого создавать необходимое давление наддувочного воздуха 3e. Предпочтительно первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления подводят к ячеистому ротору 8, не управляя им, а второй частичный поток 4е отходящих газов высокого давления подводят к ячеистому ротору 8 посредством клапана 21, 21b, чтобы управлять давлением наддувочного воздуха. Обоими клапанами 20 и 21 предпочтительно управляют независимо друг от друга, причем эти клапаны 20 и 21 предпочтительно механически разделены, так что имеется возможность перемещать их независимо друг от друга.

На фигуре 2 показан объемный поток V наддувочного воздуха 3е, или соответственно количество наддувочного воздуха, как функция от степени Pd сжатия наддувочного воздуха 3е. Под количеством понимается весовой поток, т.е. под количеством наддувочного воздуха подразумевается весовой поток наддувочного воздуха, в килограммах в секунду. Объемный поток V указан в процентах от максимального объемного потока, который максимально возможен при соответствующей комбинации двигателя 39 внутреннего сгорания и нагнетателя 1 системы волнового наддува. Степень сжатия Pd представляет собой отношение значения давления Р наддувочного воздуха 3е к значению давления окружающей среды. В нижнем рабочем диапазоне, или в первом рабочем режиме L1, двигатель 39 внутреннего сгорания нуждается только в небольшом количестве наддувочного воздуха 3е. Возможна подача к двигателю 39 внутреннего сгорания максимального количества LMax наддувочного воздуха. При актуальной подаче количества наддувочного воздуха 3е, составляющего не более примерно 40%-50% от максимального количества LMax наддувочного воздуха, во время первого цикла компрессии к ячеистому ротору 8 подводят первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления; во время второго цикла компрессии, напротив, второй частичный поток 4е отходящих газов высокого давления не подводится, поскольку клапан 21b основного потока газа и второй клапан 21а газовой камеры полностью закрыты. Когда двигатель 39 внутреннего сгорания работает в верхнем рабочем диапазоне и соответственно во втором рабочем режиме L2, для этого требуется большее количество наддувочного воздуха 3е. В этом рабочем режиме нагнетатель системы волнового наддува приводят в действие в соответствии с графиком L2, и к ячеистому ротору 8 подводят как первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток 4е отходящих газов высокого давления во время второго цикла компрессии, при этом во время второго цикла компрессии клапан 21b основного потока газа и, при необходимости, также второй клапан 21а газовой камеры по меньшей мере частично открывается.

В нижнем рабочем диапазоне, или соответственно в первом рабочем режиме L1, возможен также такой режим работы нагнетателя 1 системы волнового наддува, при котором подводятся как первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток отходящих газов высокого давления 4е во время второго цикла компрессии, когда управление обоими частичными потоками 4d, 4е отходящих газов высокого давления производят посредством отдельно управляемого клапана основного потока газа и в любом случае дополнительно посредством клапана газовой камеры.

Согласно предпочтительному способу нагнетатель 1 системы волнового наддува приводят в действие в первом рабочем режиме L1, при котором к ячеистому ротору 8 во время первого цикла компрессии подводят первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления, а во время второго цикла компрессии не подводят второй частичный поток отходящих газов высокого давления 4е, и во втором рабочем режиме L2, при котором к ячеистому ротору 8 подводят как первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток 4е отходящих газов высокого давления во время второго цикла компрессии, и переключение между первым и вторым рабочими режимами L1, L2 производят в зависимости от измеренного значения В характеристики рабочего режима и от заданного значения S для переключения.

В качестве значения В характеристики рабочего режима предпочтительно используют значение подводимого количества наддувочного воздуха 3е, или значение давления Р наддувочного воздуха 3е, или число оборотов U двигателя внутреннего сгорания. В качестве заданного значения S для переключения предпочтительно задают референтное значение, соответствующее рабочему режиму. Заданное значение S для переключения выбирается, например, таким образом, что возможна подача на двигатель 39 внутреннего сгорания максимального количества LMax наддувочного воздуха и что заданное значение S для переключения представляет собой значение расхода в области S1 от 40% до 50% максимального количества LMax наддувочного воздуха. Возможен, например, также такой выбор заданного значения S для переключения, что подводимый к двигателю 39 внутреннего сгорания наддувочный воздух 3е имеет максимальное давление PMax наддувочного воздуха и что заданное значения S для переключения представляет собой значение давления в области от 40% до 50% максимального давления PMax наддувочного воздуха, например, 40%, или 45% или 50%.

При актуальной подаче количества наддувочного воздуха 3е, которое составляет больше заданного значения S для переключения, предпочтительно от 40% до 50% максимального количества наддувочного воздуха LMax, к ячеистому ротору 8 во втором рабочем режиме L2 подводят как первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток отходящих газов высокого давления 4е во время второго цикла компрессии, при этом открывается клапан 21b основного потока газа и в соответствующих случаях также второй клапан 21а газовой камеры. Переключение между обоими рабочими режимами L1, L2 предпочтительно происходит в пределах области S1, как показано на фигуре 2, причем область S1 в представленном варианте осуществления имеет ширину 10%. Для переключения между обоими режимами работы предпочтительно устанавливают заданное значение S для переключения - например, 40%, или 45%, или 50%, - при превышении которого, в процессе изменения в направлении повышения, происходит смена режима работы на режим L2, в котором как во время первого цикла компрессии, так и во время второго цикла компрессии к ротору подводят первый или второй частичные потоки 4d, 4е отходящих газов высокого давления, а при значении, не превышающем его, для изменения в направлении понижения, происходит смена режима работы на режим L1, в котором к ротору подводят только во время первого цикла компрессии первый частичный поток 4d отходящих газов высокого давления.

Как видно из фигуры 2, способ согласно изобретению имеет очевидное преимущество, состоящее в том, что имеется возможность даже при меньшем объемном потоке удерживать давление наддувочного воздуха 3е в области кривой L1, то есть на относительно высоком уровне значений.

Нагнетатель 1 системы волнового наддува, представленный на фигуре 1, может быть выполнен и таким образом, что он включает в себя более двух циклов компрессии, например, 3, 4, 5 или 6 циклов компрессии, причем для достижения эффекта, описанного на фигурах 1 и 2, необходима возможность управления по меньшей мере одним частичным потоком 4е отходящих газов высокого давления независимо от других частичных потоков 4d отходящих газов высокого давления.

На фигуре 3 показан в продольном разрезе особенно предпочтительный вариант исполнения нагнетателя 1 системы волнового наддува, включающий в себя воздушную коробку 6, ячеистый ротор 8 с окружающей его камерой 11 ротора, а также газовый корпус 7. Ячеистый ротор 8 помещен с двух сторон на подшипниках 13, 14 посредством вала 12 ротора и приводится в движение электродвигателем 15 или посредством приводного механизма. Поток 2 с свежего воздуха подводят через всасывающий воздуховод 2, сжимают в ячеистом роторе 8 и снова отводят посредством канала 3 наддувочного воздуха в виде потока 3с сжатого свежего воздуха. Поток 4 с отходящих газов высокого давления подводят к ячеистому ротору 8 через канал 4 отходящих газов и снова отводят от него посредством выпускного канала 5 в виде потока 5е отходящих газов низкого давления. Газовый корпус 7 включает в себя устройство 7b, 7с жидкостного охлаждения, что в результате дает преимущество, т.к. понижает температуру газового корпуса 7. Это позволяет устанавливать в газовом корпусе 7 надежно функционирующий клапан 21, несмотря на высокие температуры потока 4 с отходящих газов высокого давления.

На фигуре 4 схематично показан расположенный в газовом корпусе 7 клапан 21. Второй частичный поток отходящих газов высокого давления 4е через второй частичный канал 4b отходящих газов высокого давления подводят к клапану 21 и подводят к ячеистому ротору 8 в виде основной ветви 4i второго частичного потока отходящих газов высокого давления через вход 7d для отходящих газов. Кроме того, в зависимости от положения клапана 21, второй поток 4h газовой камеры подводится к газовой камере 7е. В предпочтительном варианте осуществления клапан 21 включает в себя втулку 21е, в которой помещена поворотная заслонка 21f, выполненная с возможностью поворота. Втулка 21е предпочтительно состоит из стали и предпочтительно расположена в газовом корпусе 7.

На фигуре 5 показан в качестве примера обратный клапан 9, который находится в воздушной коробке 6 во втором частичном канале 3b наддувочного воздуха и препятствует обратному течению второго потока 3d сжатого свежего воздуха к выходу наддувочного воздуха 6b и соответственно в ячеистый ротор 8.

На фигурах 6 и 7 показан вариант осуществления клапана 21, включающий в себя стальную втулку 21е, а также выполненную с возможностью поворота в ней деталь 21g клапана. Во втулке 21е имеются впускное отверстие 7f, а также выпускные окна 7d, 7е. Деталь 21g клапана, выполненная с возможностью поворота, включает в себя поворотную заслонку 21f, причем выполненная с возможностью поворота деталь 21g клапана помещена с возможностью поворота во втулке 21е таким образом, что поворотная заслонка 21f в зависимости от ее положения может частично или полностью закрывать выпускные окна 7d, 7е или полностью открывать их.

1. Способ регулирования давления наддува в двигателе (39) внутреннего сгорания с нагнетателем (1) системы волнового наддува, имеющем ячеистый ротор (8), проходящий за один оборот по меньшей мере два цикла компрессии, причем

поток (4с) отходящих газов высокого давления разделяют на первый и второй частичные потоки (4d, 4е) отходящих газов высокого давления,

в первом цикле компрессии к ячеистому ротору (8) подводят поток (2с) свежего воздуха, а также первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора (8) первый поток (3с) сжатого свежего воздуха и поток (5е) отходящих газов низкого давления,

во втором цикле компрессии к ячеистому ротору (8) подводят поток (2с) свежего воздуха, а также второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора (8) второй поток (3d) сжатого свежего воздуха и поток (5е) отходящих газов низкого давления,

при этом первый и второй потоки (3с, 3d) сжатого свежего воздуха сводят вместе в поток наддувочного воздуха (3е), и

наддувочный воздух (3е) подводят к двигателю (39) внутреннего сгорания,

отличающийся тем, что

второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления регулируют так, чтобы таким образом управлять давлением наддувочного воздуха (3е),

причем до соединения первого и второго потоков (3с, 3d) сжатого свежего воздуха в поток наддувочного воздуха (3е) второй поток (3d) сжатого свежего воздуха проводят через обратный клапан (9).

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что

нагнетатель (1) системы волнового наддува приводят в действие в первом рабочем режиме (L1), при котором во время первого цикла компрессии к ячеистому ротору (8) подводят первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления, а во время второго цикла компрессии к ячеистому ротору (8) не подводят второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления, причем

нагнетатель (1) системы волнового наддува приводят в действие во втором рабочем режиме (L2), при котором к ячеистому ротору (8) подводят как первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления во время второго цикла компрессии, а переключение между первым и вторым рабочими режимами (L1, L2) производят в зависимости от измеренного значения (В) характеристики рабочего режима и от заданного значения (S) для переключения.

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что

нагнетатель (1) системы волнового наддува приводят в действие в первом рабочем режиме (L1), при котором во время первого цикла компрессии к ячеистому ротору (8) подводят первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления, а во время второго цикла компрессии второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления редуцируют посредством клапана (21) и вследствие этого осуществляют подвод уменьшенного второго частичного потока (4е) отходящих газов высокого давления, причем

нагнетатель (1) системы волнового наддува приводят в действие во втором рабочем режиме (L2), при котором к ячеистому ротору (8) подводят как первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления во время первого цикла компрессии, так и не подвергнутый редуцированию второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления во время второго цикла компрессии, а

переключение между первым и вторым рабочими режимами (L1, L2) производят в зависимости от измеренного значения (В) характеристики рабочего режима и от заданного значения (S) для переключения.

4. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что

значение (В) характеристики рабочего режима представляет собой определенное значение количества наддувочного воздуха (3е), подведенного к двигателю внутреннего сгорания, или давления (Р) наддувочного воздуха, или числа (U) оборотов двигателя,

причем заданное значение (S) для переключения представляет собой предписанное референтное значение, соответствующее значению (В) характеристики рабочего режима.

5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что

обеспечена возможность подачи на двигатель (39) внутреннего сгорания максимального количества LMax наддувочного воздуха,

причем заданное значение (S) для переключения представляет собой значение, составляющее от 40% до 50% максимального количества LMax наддувочного воздуха.

6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что

обеспечена возможность подачи на двигатель (39) внутреннего сгорания наддувочного воздуха (3е), имеющего максимальное давление PMax наддувочного воздуха,

причем заданное значение (S) для переключения представляет собой значение, составляющее от 40% до 50% максимального давления PMax наддувочного воздуха.

7. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что

во время первого цикла компрессии первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления подводят, не регулируя его, к ячеистому ротору (8а),

причем во время второго цикла компрессии второй частичный поток (4с) отходящих газов высокого давления подводят к ячеистому ротору (8), управляя этим потоком посредством клапана (21).

8. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что

первый частичный поток (4d) отходящих газов высокого давления разделяют на первый поток (4f) газовой камеры и основную ветвь (4g) первого частичного потока отходящих газов высокого давления, причем

первым потоком (4f) газовой камеры управляют в зависимости от необходимого давления наддувочного воздуха (3е).

9. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что

второй частичный поток (4е) отходящих газов высокого давления разделяют на второй поток (4h) газовой камеры и основную ветвь (4i) второго частичного потока отходящих газов высокого давления,

причем вторым потоком (4h) газовой камеры и/или основной ветвью (4i) второго частичного потока отходящих газов высокого давления управляют в зависимости от необходимого давления наддувочного воздуха (3е).

10. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что

число оборотов ячеистого ротора (8) сокращают, когда нагнетатель (1) системы волнового наддува приводят в действие во втором рабочем режиме (L2), и

число оборотов ячеистого ротора (8) повышают, когда нагнетатель (1) системы волнового наддува приводят в действие в первом рабочем режиме (L1).

11. Устройство для регулирования давления наддува в двигателе (39) внутреннего сгорания с нагнетателем (1) системы волнового наддува, в котором

нагнетатель (1) системы волнового наддува включает в себя ячеистый ротор (8), всасывающий воздуховод (2), канал (3) наддувочного воздуха, канал (4) отходящих газов высокого давления, а также выпускной канал (5), причем

всасывающий воздуховод (2), канал (4) отходящих газов высокого давления и канал (3) наддувочного воздуха расположены таким образом, что обеспечена возможность подачи на ячеистый ротор (8) потока (2с) свежего воздуха через всасывающий воздуховод (2) и потока (4с) отходящих газов высокого давления через канал (4) отходящих газов высокого давления и возможность отвода от ячеистого ротора (8) сжатого свежего воздуха через канал (3) наддувочного воздуха,

нагнетатель (1) системы волнового наддува выполнен таким образом, что во время одного оборота он выполняет по меньшей мере один первый и один второй цикл компрессии, причем

всасывающий воздуховод (2) разветвлен на первый и второй частичные всасывающие воздуховоды (2а, 2b),

канал (4) отходящих газов высокого давления разветвлен на первый и второй частичные каналы (4а, 4b) отходящих газов высокого давления, а

канал (3) наддувочного воздуха сводится из первого и второго частичных каналов (3а, 3b) наддувочного воздуха,

отличающееся тем, что

- во втором частичном канале (4b) отходящих газов высокого давления расположен клапан (21), выполненный с возможностью его регулирования с целью регулирования количества (4с) отходящих газов высокого давления, проходящего через второй частичный канал (4b) отходящих газов высокого давления,

- во втором канале (3b) подвода воздуха расположен обратный клапан (9), и

- имеется управляющее и регулирующее устройство (40), которое в зависимости от заданной нагрузки (38) воздействует на управляемый клапан (21), чтобы в результате этого управлять давлением наддувочного воздуха (3е), подводимого к двигателю (39) внутреннего сгорания.

12. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что

управляемый клапан (21) выполнен в виде клапана на основе поворотной заслонки.

13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что

клапан (21) включает в себя два частичных клапана:

первый частичный клапан (21а), который далее по потоку текучей среды соединен с газовой камерой, и

второй частичный клапан (21b), который далее по потоку текучей среды соединен с основным каналом (8а) ячеистого ротора (8).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области компрессорных машин и может быть использовано при добыче нефти и газа. Установка содержит рабочие камеры высокого и низкого давления, выполненные в виде частично заполненных жидкостью подземных вертикальных емкостей с устьевыми головками.

Изобретение относится к области компрессорных машин и может быть использовано при добыче нефти и газа на суше или на море, в том числе для реализации газлифтного метода для удаления воды из газовых скважин.

Нагнетатель (1) системы волнового наддува для сжатия свежего воздуха (2а) для двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя камеру (6) холодного газа, камеру (7) горячего газа, а также расположенную между ними камеру (11) ротора, причем внутри камеры (11) ротора расположен выполненный с возможностью вращения ячеистый ротор (8), камера (7) горячего газа включает в себя канал (4) отходящих газов высокого давления и канал (5) отходящих газов низкого давления, камера (6) холодного газа включает в себя канал (2) свежего воздуха и канал (3) наддувочного воздуха, канал (4) отходящих газов высокого давления, канал (5) отходящих газов низкого давления, канал (2) свежего воздуха и канал (3) наддувочного воздуха соединены с ячеистым ротором (8) по текучей среде, причем камера (6) холодного газа включает в себя подшипник (14) ячеистого ротора, причем ячеистый ротор (8) соединен с валом (12) ротора, причем вал (12) ротора опирается на подшипник (14) ячеистого ротора, причем ячеистый ротор (8) разделен в направлении прохождения вала (12) ротора и включает в себя по меньшей мере одну первую часть (8а) ячеистого ротора и одну вторую часть (8b) ячеистого ротора.

Группа изобретений относится к области насосостроения и может быть использована для подъема грунтовых вод в пустынях, охлаждаемых химических реакторах, в системах охлаждения космических аппаратов, системах кондиционирования, в системах капельного орошения, при разработке высокоточный капельных дозаторов.

Группа изобретений относится к устройству и способу удаления жидкости из эксплуатационной скважины. Устройство содержит резервуар (104, 105), имеющий зону (109) накопления жидкости, при этом указанный резервуар выполнен с возможностью соединения с трубой (102) удаления газа, расположенной в эксплуатационной скважине; изолятор (106), выполненный с возможностью ограничения потока текучей среды между стенкой (104) резервуара и стенкой (101) скважины из первого пространства (107), образованного между изолятором и забоем скважины, во второе пространство (108), образованное между изолятором и устьем скважины; первое отверстие (117а), выполненное в указанном резервуаре с возможностью обеспечения циркуляции смеси газ-жидкость из указанного первого пространства в третье пространство (110), образованное в трубе удаления газа; и второе отверстие (116а) в указанном резервуаре, выполненное с возможностью обеспечения циркуляции текучей среды из указанного второго пространства в зону накопления жидкости.

Группа изобретений относится к области нефтегазовой промышленности. Вращающийся изобарический обменник давления включает цилиндрический ротор с первой и второй противоположными торцевыми сторонами, имеющими осевые каналы с отверстиями, расположенными в торцевых сторонах.

Группа изобретений относится к нефтегазовой промышленности, в частности, к оборудованию и технологиям для осуществления гидравлического разрыва грунта. Система обмена давления, включает в себя ротационный изобарический обменник давления (IPX), выполненный с возможностью обмена давления между первым флюидом и вторым флюидом, а также двигательную систему, соединенную с IPX и выполненную с возможностью приводить в действие IPX.

Группа изобретений относится к нефтегазовой промышленности, в частности к оборудованию, технологиям для осуществления гидроразрыва пласта. Система обмена давления содержит систему гидроразрыва, включающую гидравлическую систему передачи энергии в виде ротационного изобарического обменника давления, выполненного с возможностью обмена давления между первым флюидом и вторым флюидом, двигательную систему, соединенную с гидравлической системой передачи энергии и выполненную с возможностью передачи крутящего момента в гидравлическую систему передачи энергии, и контроллер с одним или несколькими режимами работы для управления двигательной системой.

Изобретение относится к области идентификации и предназначено для изготовления идентификационных меток с матрицами, полученными путем обработки частицами, разогнанными до больших скоростей.

Группа изобретений относится к системе на основе ротационного изобарического обменника давления с системой смазывания. Система включает систему гидроразрыва 10.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для двигателя заключается в том, что осуществляют протекание всасываемого воздуха, нагретого при прохождении через промежуточную область (416) системы выпуска с двойной стенкой, через аспиратор (450), присоединенный к потребляющему разрежение устройству (470) двигателя, для уменьшения массового расхода побудительного потока на аспираторе (450) при возрастании температуры выхлопных газов.

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания. Предложен способ изменения степени сжатия и изменения отношения воздуха к топливу в двигателе внутреннего сгорания.

Изобретение может быть использовано в системах управления двигателями внутреннего сгорания. Предложены способы и системы для достоверной оценки заряда всасываемого воздуха в соответствии с показанием датчика кислорода во всасываемом воздухе, расположенного на впуске, в условиях наличия потока углеводородов от рециркуляции отработавших газов, продувки паров топлива или системы вентиляции картера в двигатель.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для двигателя заключается в том, что определяют состояние частичного окисления каталитического нейтрализатора на основании скоростей реакций каждой из группы окислителей, содержащей NOx, O2, H2O и CO2 соединения отработавших газов, и группы восстановителей, содержащей CO, HC, H2, H2O соединения отработавших газов, на протяжении каталитического нейтрализатора, одномерной модели, усредненной по пространству и времени, и уравнений баланса масс и энергетического баланса для текучей фазы и тонкого покрытия каталитического нейтрализатора.

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания, оборудованных по меньшей мере одним каналом низкого давления системы рециркуляции выхлопных газов.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройству и способу управления газовым двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (1) для транспортного средства содержит охладитель (6) наддувочного воздуха и измерительное устройство для определения массового потока воздуха (3).

Изобретение относится к области технического применения двигателей внутреннего сгорания, а также к предлагаемым способу и системе управления двигателем и транспортным средством, имеющим такие способ и систему.

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Предложены варианты способов осуществления регенерации каталитического нейтрализатора при перезапуске двигателя после его остановки.

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к управлению объемом впрыска топлива согласно объему всасываемого воздуха. Технический результат заключается в снижении пропуска зажигания до перехода в отказоустойчивый режим.

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к управлению объемом впрыска топлива согласно объему всасываемого воздуха. Технический результат заключается в снижении пропуска зажигания до перехода в отказоустойчивый режим.

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Предусмотрены способы для управления топливным насосом непосредственного впрыска, в которых соленоидный перепускной клапан запитывается током и обесточивается согласно определенным условиям.

Предложены способ и устройство для регулирования давления наддува в двигателе внутреннего сгорания с нагнетателем системы волнового наддува, при котором нагнетатель системы волнового наддува имеет ячеистый ротор, проходящий за один оборот по меньшей мере два цикла компрессии, причем поток отходящих газов высокого давления разделяют на первый и второй частичные потоки отходящих газов высокого давления, причем в первом цикле компрессии к ячеистому ротору подводят поток свежего воздуха, а также первый частичный поток отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора первый поток сжатого свежего воздуха и поток отходящих газов низкого давления, а во втором цикле компрессии к ячеистому ротору подводят поток свежего воздуха, а также второй частичный поток отходящих газов высокого давления и отводят от ячеистого ротора второй поток сжатого свежего воздуха и поток отходящих газов низкого давления, причем первый и второй потоки сжатого свежего воздуха сводят вместе в поток наддувочного воздуха, и наддувочный воздух подводят к двигателю внутреннего сгорания, причем второй частичный поток отходящих газов высокого давления подвергают регулированию, чтобы таким образом управлять давлением наддувочного воздуха, причем до соединения первого и второго потоков сжатого свежего воздуха в поток наддувочного воздуха второй поток сжатого свежего воздуха проводят через обратный клапан. Техническим результатом является повышение КПД. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх