Система обращения с грузом и узел многофункционального крюка для моторного транспортного средства (варианты)
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, узел многофункционального крюка для моторного транспортного средства содержит корпус, включающий в себя углубление, и поворотные крюки. Первый поворотный крюк закреплен в корпусе и имеет выемку, сформированную внутри передней стороны первого поворотного крюка. Второй поворотный крюк закреплен в корпусе и принят в выемке, когда находится в убранном положении. Поворотные крюки подвижны между убранными и развернутыми положениями. По второму варианту, узел многофункционального крюка для моторного транспортного средства содержит шарниры, включающие наборы противоположных осей поворота. Первый шарнир присоединяет первый поворотный крюк к корпусу. Второй шарнир присоединяет второй поворотный крюк к первому поворотному крюку. Система обращения с грузом для моторного транспортного средства, включающая в себя складную полку и упомянутый узел многофункционального крюка. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 8 ил.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Данный документ в целом относится к области оборудования моторных транспортных средств, а конкретнее к узлу многофункционального крюка, включающему в себя два крюка для разных целей/функций, и к системе обращения с грузом, включающей в себя такой узел многофункционального крюка.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В материалах настоящей заявки раскрыты уникальный узел многофункционального крюка и система обращения с грузом, включающая в себя такой узел. Узел многофункционального крюка включает в себя два отдельных крюка, которые могут перемещаться между убранными положениями и развернутыми положениями. Два крюка уникально приспособлены для выполнения двух отдельных функций обращения с грузом. Когда развернут, первый крюк поддерживает складную полку или перегородку, предусмотренную в грузовой зоне моторного транспортного средства, такой как за задним сиденьем внедорожного транспортного средства (CUV) или транспортного средства для активного отдыха (SUV). В противоположность, когда второй крюк развернут, он уникально сконструирован, чтобы функционировать в качестве держателя сумки для удерживания хозяйственных сумок, таких как пакеты для продуктов, и тому подобное, и предотвращения перекатывания таких сумок в зоне хранения моторного транспортного средства во время эксплуатации транспортного средства. Преимущественно, любой или оба из крюков могут быть развернуты по желанию. Кроме того, оба могут убираться в углубление заподлицо с боковыми стенками грузовой зоны, когда не нужны, с тем чтобы обеспечивать эстетически более привлекательный внешний вид и держать крюки вне рабочей зоны при загрузке и выгрузке предметов из грузовой зоны. Таким образом, следует принимать во внимание, что узел многофункционального крюка и любая система обращения с грузом, включающая в себя узел многофункционального крюка, обеспечивают ряд выгод и преимуществ.
Сущность изобретения
В соответствии с целями и выгодами, описанными в материалах настоящей заявки, предусмотрен узел многофункционального крюка для моторного транспортного средства. Такой узел многофункционального крюка содержит корпус, включающий в себя углубление, а также первый и второй поворотные крюки, удерживаемые в корпусе. Оба, первый поворотный крюк и второй поворотный крюк, являются подвижными между убранными положениями, вмещенными в углубление в корпусе, и развернутыми положениями, выступающими из углубления в зону хранения моторного транспортного средства.
В одном из возможных вариантов осуществления, узел многофункционального крюка включает в себя первый шарнир, присоединяющий первый поворотный крюк к корпусу. Кроме того, такой первый поворотный крюк может включать в себя выемку, и второй поворотный крюк может приниматься в такую выемку, когда находится в убранном положении. В одном из особенно полезных вариантов осуществления, второй шарнир присоединяет второй поворотный крюк к первому поворотному крюку.
В одном из возможных вариантов осуществления, узел многофункционального крюка также включает в себя лицевую сторону отделки, имеющую проем, лежащий поверх упомянутого углубления в упомянутом корпусе.
В одном из возможных вариантов осуществления, первый шарнир включает в себя первый набор противоположных осей поворота, присоединяющих первый поворотный крюк к корпусу. Кроме того, первый крюк включает в себя два сегмента крюка, разделенных вырезом. Такие два сегмента крюка могут быть выровнены.
В одном из возможных вариантов осуществления, второй шарнир включает в себя второй набор противоположных осей поворота, присоединяющих второй поворотный крюк к первому поворотному крюку.
Кроме того, еще в одном из возможных вариантов осуществления, корпус включает в себя выполненный за одно целое упор в углублении для удерживания первого поворотного крюка заподлицо с лицевой стороной отделки, когда первый поворотный крюк находится в убранном положении.
В соответствии с дополнительным аспектом, предусмотрена система обращения с грузом для моторного транспортного средства. Такая система обращения с грузом включает в себя складную полку, а усовершенствование содержит узел многофункционального крюка, описанный выше в данном документе.
В последующем описании, показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления узла многофункционального крюка и системы обращения с грузом. Как должно быть осознано, узел многофункционального крюка и система обращения с грузом являются допускающими другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали являются допускающими модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от узла крюка и системы обращения с грузом, как изложенные и описанные в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться по сути в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничивающих.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ
Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящей заявки и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов узла многофункционального крюка, а также улучшенной системы обращения с грузом, и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На фигурах чертежей:
фиг.1 - изображение спереди в перспективе в разобранном виде узла многофункционального крюка;
фиг.2 - изображение сзади в перспективе в разобранном виде узла многофункционального крюка, показанного на фиг.1;
фиг.3 - вид в перспективе узла многофункционального крюка, иллюстрирующий оба поворотных крюка такого узла в убранном положении;
фиг.4 - вид в перспективе узла многофункционального крюка, иллюстрирующий первый поворотный крюк в развернутом положении и второй поворотный крюк в убранном положении;
фиг.5 - вид в перспективе узла многофункционального крюка, иллюстрирующий первый поворотный крюк в убранном положении и второй поворотный крюк в развернутом положении;
фиг.6 - вид в перспективе, иллюстрирующий узел многофункционального крюка с обоими из двух поворотных крюков в развернутом положении;
фиг.7 - вид в перспективе одного края системы обращения с грузом, включающей в себя поворотную полку, иллюстрирующий, каким образом узел многофункционального крюка может использоваться для поддержки такой полки в развернутом положении.
фиг.8 - изображение спереди в перспективе в разобранном виде, иллюстрирующее альтернативный вариант осуществления узла многофункционального крюка;
Далее будет сделана подробная ссылка на современные предпочтительные варианты осуществления узла многофункционального крюка и улучшенной системы обращения с грузом, примеры которых проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Далее сделана ссылка на фиг.1 и 2, иллюстрирующие узел 10 многофункционального крюка. Такой узел 10 многофункционального крюка особенно полезен для применений в моторном транспортном средстве.
Как проиллюстрировано, узел 10 многофункционального крюка включает в себя корпус 12, имеющий углубление. Первый поворотный крюк 16 и второй поворотный крюк 18 заключены в корпусе 12.
Точнее, первый поворотный крюк 16 включает в себя первый шарнир 20, который присоединяет первый поворотный крюк 16 к корпусу 12. В проиллюстрированном варианте осуществления, шарнир 20 содержит первый набор противоположных осей 22 поворота, которые приняты в противоположных приемниках 24 оси поворота в корпусе 12.
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.1 и 2, первый поворотный крюк включает в себя два сегмента 26 крюка, разделенных вырезом 28. В проиллюстрированном варианте осуществления два сегмента 26 крюка выровнены. Функция выреза 28 ниже будет описана подробно.
Первый поворотный крюк 16 также включает в себя выемку 30. Второй поворотный крюк 18 включает в себя второй шарнир 32, который присоединяет второй поворотный крюк к первому поворотному крюку 16. В проиллюстрированном варианте осуществления, второй шарнир 32 содержит второй набор противоположных осей 32 поворота, которые приняты и удерживаются во втором наборе приемников 36 оси поворота, предусмотренных в боковых стенках выемки 30.
Как также проиллюстрировано на фиг.1 и 2, узел 30 многофункционального крюка также включает в себя лицевую сторону 38 отделки, имеющую проем 40, который лежит поверх углубления 14 в корпусе 12.
Далее сделана ссылка на фиг.3-6, иллюстрирующие собранный узел 10 многофункционального крюка в четырех разных рабочих конфигурациях. Как проиллюстрировано на фиг.3, первый поворотный крюк 16 и второй поворотный крюк 18 оба находятся в убранном положении. В этом положении, два крюка 16, 18 удерживаются заподлицо с лицевой стороной панели 38 внутренней отделки. Здесь, следует принимать во внимание, что корпус 12 включает в себя выполненный за одно целое упор 42, сформированный в углублении 14, который является видимым на фиг.1 и 4. Когда первый поворотный крюк 16 повернут в убранное положение, задняя поверхность 44 такого крюка (см. фиг.2) опирается на упор 42, тем самым, принудительно удерживая первый крюк заподлицо с лицевой стороной панели 38 внутренней отделки, когда расположен полностью в убранном положении.
Далее сделана ссылка на фиг.4, которая иллюстрирует первый поворотный крюк 16 в развернутом положении, при этом второй поворотный крюк 18 остается в убранном положении внутри выемки 30 первого крюка. В этом положении, первый крюк 16 выступает наружу из лицевой стороны панели 38 внутренней отделки, так что к нему можно легко осуществлять доступ для использования.
Далее сделана ссылка на фиг.5, иллюстрирующую еще одну другую конфигурацию, в которой первый поворотный крюк 16 остается в убранном положении, и при этом второй поворотный крюк 18 находится в развернутом положении. В развернутом положении, второй поворотный крюк 18 выступает наружу из выемки 30 в первом поворотном крюке 16, где к нему может легко осуществляться доступ для использования.
Далее сделана ссылка на фиг.6, иллюстрирующую оба, первый поворотный крюк 16 и второй поворотный крюк 18, в развернутых положениях. Таким образом, первый поворотный крюк 16 выступает наружу из углубления 14 в корпусе, а также сквозь проем 40 в панели 38 внутренней отделки. В дополнение, второй поворотный крюк 18 выступает наружу из выемки 30 в первом поворотном крюке 16. Таким образом, к обоим поворотным крюкам 16, 18 можно без труда осуществлять доступ и использовать их.
Как следует принимать во внимание, можно вешать лямки хозяйственных сумок, пластиковых пакетов для продуктов, или тому подобное, на любой из или оба развернутых поворотных крюка 16, 18 по желанию. Преимущественно, любой или оба крюка 16, 18 будут устойчиво удерживать сумку, ограничивая перемещение сумки и любых предметов, содержащихся в ней, во время эксплуатации транспортного средства.
Далее сделана ссылка на фиг.7, которая иллюстрирует улучшенную систему 50 обращения с грузом. Такая система 50 обращения с грузом включает в себя складную полку 52, которая удерживается консольным образом противоположными вертикальными стойками 54 на каждой ее стороне (только одна проиллюстрирована на фиг.7).
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.7, полка включает в себя пару опорных бобышек 56, 58 на каждой ее стороне на заднем углу полки 52, противоположном стойке 54.
Когда первый поворотный крюк 16 находится в развернутом положении, выступающем через проем 40 в панели 38 внутренней отделки, вырез 28 между двумя сегментами 26 крюка находится в надлежащем положении для приема и удерживания одной из опорных бобышек 56. Таким образом, следует принимать во внимание, что первый поворотный крюк 16 функционирует в качестве опорного крюка системы обращения с грузом. Таким образом, полка 52 поддерживается на одном краю в устойчивом горизонтальном положении взаимодействующей стойкой 54 и первым поворотным крюком 16. Здесь следует принимать во внимание, что опорная бобышка 56 может защелкиваться в вырез 28 между сегментами 26 крюка, с тем чтобы надежно удерживаться в правильном положении.
Как следует принимать во внимание, если второй поворотный крюк 18 также развернут, он может использоваться для удерживания лямок хозяйственной сумки или пакета для продуктов, даже в то время как первый поворотный крюк 16 удерживает опорную бобышку 56 полки 51 в пазе 28.
Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не подразумевается исчерпывающим или ограничивающим варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Например, как проиллюстрировано на фиг.8, узел 10 многофункционального крюка может быть снабжен одиночной осью 60 поворота для шарнирной установки первого крюка 16 и второго крюка 18 в корпус 12. Здесь следует принимать во внимание, что концы оси 60 поворота захвачены в противоположных приемниках 24 оси поворота лицевой стороной 38 внутренней отделки. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который ей дано право объективно, по закону и справедливости.
1. Узел многофункционального крюка для моторного транспортного средства, содержащий:
корпус, включающий в себя углубление;
первый поворотный крюк, удерживаемый в упомянутом корпусе, причем первый поворотный крюк имеет выемку, сформированную внутри передней стороны указанного первого поворотного крюка; и
второй поворотный крюк, удерживаемый в упомянутом корпусе, при этом упомянутый первый поворотный крюк и упомянутый второй поворотный крюк подвижны между убранными положениями, принятыми в упомянутом углублении, и развернутыми положениями, выступающими из упомянутого углубления, причем упомянутый второй поворотный крюк принят в упомянутой выемке, когда находится в убранном положении.
2. Узел многофункционального крюка по п.1, включающий в себя первый шарнир, присоединяющий упомянутый первый поворотный крюк к упомянутому корпусу.
3. Узел многофункционального крюка по п.2, включающий в себя второй шарнир, присоединяющий упомянутый второй поворотный крюк к упомянутому первому поворотному крюку.
4. Узел многофункционального крюка по п.3, дополнительно включающий в себя панель внутренней отделки, имеющую проем, лежащий поверх упомянутого углубления в упомянутом корпусе.
5. Узел многофункционального крюка по п.3, в котором упомянутый первый шарнир включает в себя первый набор противоположных осей поворота, присоединяющих упомянутый первый поворотный крюк к упомянутому корпусу.
6. Узел многофункционального крюка по п.5, в котором упомянутый первый поворотный крюк включает в себя два сегмента крюка, разделенных вырезом.
7. Узел многофункционального крюка по п.6, в котором упомянутые два сегмента крюка выровнены.
8. Узел многофункционального крюка по п.7, в котором упомянутый корпус включает в себя выполненный за одно целое упор в упомянутом углублении для удерживания упомянутого первого поворотного крюка заподлицо с упомянутой лицевой стороной внутренней отделки, когда упомянутый первый поворотный крюк находится в упомянутом убранном положении.
9. Узел многофункционального крюка по п.1, дополнительно включающий в себя панель внутренней отделки, имеющую проем, лежащий поверх упомянутого углубления в упомянутом корпусе.
10. Узел многофункционального крюка по п.1, в котором упомянутый первый поворотный крюк включает в себя два сегмента крюка, разделенных вырезом.
11. Узел многофункционального крюка по п.10, в котором упомянутые два сегмента крюка выровнены.
12. Узел многофункционального крюка по п.11, в котором упомянутый корпус включает в себя выполненный за одно целое упор в упомянутом углублении для удерживания упомянутого первого поворотного крюка заподлицо с упомянутой лицевой стороной внутренней отделки, когда упомянутый первый поворотный крюк находится в упомянутом убранном положении.
13. Узел многофункционального крюка по п.1, в котором упомянутый корпус включает в себя выполненный за одно целое упор в упомянутом углублении для удерживания упомянутого первого поворотного крюка заподлицо с упомянутой лицевой стороной внутренней отделки, когда упомянутый первый поворотный крюк находится в упомянутом убранном положении.
14. Система обращения с грузом для моторного транспортного средства, включающая в себя складную полку и узел многофункционального крюка, включающий в себя:
корпус, включающий в себя углубление;
первый поворотный крюк, удерживаемый в упомянутом корпусе; и
второй поворотный крюк, удерживаемый в упомянутом корпусе, при этом упомянутый первый поворотный крюк и упомянутый второй поворотный крюк подвижны между убранными положениями, принятыми в упомянутом углублении, и развернутыми положениями, выступающими из упомянутого углубления,
причем первый поворотный крюк имеет выемку, сформированную внутри передней стороны указанного первого поворотного крюка, и упомянутый второй поворотный крюк принят в упомянутой выемке, когда находится в убранном положении.
15. Система обращения с грузом по п.14, включающая в себя первый шарнир, присоединяющий упомянутый первый поворотный крюк к упомянутому корпусу.
16. Система обращения с грузом по п.15, включающая в себя второй шарнир, присоединяющий упомянутый второй поворотный крюк к упомянутому первому поворотному крюку.
17. Система обращения с грузом по п.16, дополнительно включающая в себя панель внутренней отделки, имеющую проем, лежащий поверх упомянутого углубления в упомянутом корпусе.
18. Узел многофункционального крюка для моторного транспортного средства, содержащий:
корпус, включающий в себя углубление;
первый поворотный крюк, удерживаемый в упомянутом корпусе;
первый шарнир, присоединяющий упомянутый первый поворотный крюк к упомянутому корпусу, причем упомянутый первый шарнир включает в себя первый набор противоположных осей поворота, присоединяющих упомянутый первый поворотный крюк к упомянутому корпусу;
второй поворотный крюк, удерживаемый в упомянутом корпусе, при этом упомянутый первый поворотный крюк и упомянутый второй поворотный крюк подвижны между убранными положениями, принятыми в упомянутом углублении, и развернутыми положениями, выступающими из упомянутого углубления, причем первый поворотный крюк имеет выемку, и упомянутый второй поворотный крюк принят в упомянутой выемке, когда находится в убранном положении; и
второй шарнир, присоединяющий упомянутый второй поворотный крюк к упомянутому первому поворотному крюку, причем упомянутый второй шарнир включает в себя второй набор противоположных осей поворота, присоединяющих упомянутый второй поворотный крюк к упомянутому первому поворотному крюку.
