Устройство для выполнения погрузки на балкеры и способ погрузки

Изобретение относится к устройству для выполнения погрузки на балкеры, а также к способу погрузки на суда. Устройство (13) для погрузки на балкеры содержит гладкий рукав (1), выполненный с возможностью вставки в отверстие люка (5) в крышке (10) трюма судна; гофрированный рукав (2), расположенный над гладким рукавом (1) и выполненный с возможностью поглощения перемещений, осуществляемых VLOC относительно устройства; верхний фланец (3) для крепления устройства (13) к свободному концу трубы (6) судового погрузчика (7) и нижний фланец (4), выполненный с возможностью соединения устройства (13) с отверстием люка (5) в крышке (10) трюма судна. Способ выполнения погрузки на VLOC с использованием устройства (13) содержит этапы, на которых: крепят устройство (13) к трубе (6) судового погрузчика (7); позиционируют трубу (6) судового погрузчика (7); позиционируют и крепят устройство (13) к отверстию люка (5) в крышке (10) трюма судна; заполняют трюм и отсоединяют устройство (13) от люка (5). Достигается компактность конструкции, а также удобство, быстрота и безопасность погрузки на судно. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[001] Настоящее изобретение относится к устройству для выполнения погрузки на балкеры, а также к способу погрузки на суда с использованием устройства в соответствии с изобретением.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[002] Операция погрузки на судно является очень важной операцией для транспортировки различных материалов, например, сыпучих материалов. Сыпучий материал может представлять собой материал разных типов, например, руду, удобрения и продукты питания, поэтому очень распространен во многих отраслях промышленности.

[003] Погрузка на крупнотоннажные балкеры (VLOC) выполняется с помощью оборудования, известного как судовой погрузчик, который обычно состоит из подвижного основания, стрелы и трубы для сброса груза.

[004] Подвижное основание представляет собой конструкцию, взаимодействующую с рельсами, расположенными в доке, что позволяет перемещение оборудования по этим рельсам с помощью системы перемещения. В дополнение подвижное основание также позволяет поворотное перемещение стрелы с помощью системы поворота. Также существуют погрузчики с неподвижным основанием, выполняющие только перемещение стрелы, то есть не перемещающиеся по рельсам.

[005] Стрела представляет собой конструкцию, прикрепленную к подвижному основанию, и позволяет судовому погрузчику доставать до судна при погрузке. Внутри нее находится конвейерная лента, обеспечивающая перемещение сыпучего материала от подвижного основания к трубе для сброса груза.

[006] Труба для сброса груза представляет собой трубчатую конструкцию, в которую сбрасывается материал с конвейерной ленты и направляется в трюмы загружаемых судов.

[007] Загружаемые суда, в данном случае грузовые суда для сыпучего материала, имеют трюм, в котором хранится груз во время транспортировки. Эти трюмы обязательно должны быть закрыты для предотвращения воздействия плохой погоды на сыпучий материал. При контакте материала с водой, особенно в случае продовольственного зерна и удобрений, материал может портиться.

[008] Существует несколько типов и моделей крышек для трюмов VLOC, наиболее распространенными из которых являются крышки сдвигающегося и гофрированного типа. В случае сдвигающегося типа крышки подталкиваются и перемещаются для выполнения открытия трюма, тогда как в случае гофрированного типа крышки складываются, образуя гармошку и, таким образом, открывая трюм.

[009] Таким образом, в известном уровне техники для выполнения погрузки на VLOC необходимо открыть эти крышки, чтобы обеспечить доступ трубы судового погрузчика к внутренней области трюма, в результате чего материал, уже находящийся в трюме, и загружаемый материал, подвергаются воздействию местной погоды.

[010] В случае прогноза осадков или дождливой погоды и, следовательно, сильного ветра, погрузка на судно должна быть прервана из-за воздействия окружающей среды, которое обусловлено открытием крышек трюма, поскольку отсутствует возможность погрузки материала на судно при закрытых крышках.

[011] В связи с этим устройство, позволяющее погрузку на VLOC с помощью судовых погрузчиков даже в дождливую погоду и при сильном ветре, имеет большую важность и представляет особый интерес.

[012] В известном уровне техники имеется несколько патентных документов, которые раскрывают оборудование и устройства для помощи при погрузке на суда даже в дождливую погоду.

[013] Документ EP0002377A1 раскрывает устройство для погрузки на VLOC, сокращающее выбросы пыли и позволяющее выполнять погрузку даже в дождь. Такое устройство состоит из передаточной трубы, обеспеченной водонепроницаемой крышкой, причем труба выполнена с возможностью прохождения через защитный элемент трюма для предотвращения попадания дождя и выброса пыли.

[014] Устройство, раскрытое в документе EP0002377A1, содержит гофрированную крышку, передаточную трубу, кольцо и защитный элемент. Защитный элемент представляет собой гибкий защитный элемент или защитный элемент любого другого типа, выполненный с возможностью предотвращения попадания воды или грязи в трюм судна.

[015] Передаточная труба проходит через такой защитный элемент, так что материал, загружаемый на судно, проходит по ней и сбрасывается в трюм. Такая передаточная труба состоит из гофрированной крышки, выполненной с возможностью обеспечения защиты трубы от возможного проникновения дождевой воды и позволяющей небольшое перемещение трубы без повреждения.

[016] Вышеуказанная гофрированная крышка на конце имеет кольцо, которое используется для соединения защитного элемента с крышкой трубы. Таким образом, кольцо наряду с крышкой и защитным элементом предотвращает попадание воды в трубу или трюм судна.

[017] Однако устройство, раскрытое в документе EP0002377A1, требует крепления защитной крышки к отверстию трюма, что приводит к времязатратной и дорогостоящей установке такой крышки из-за размера отверстия трюма, который составляет приблизительно 400 м².

[018] В дополнение в дождливую погоду и при сильном ветре особенно сложно устанавливать эту защитную крышку, что приводит к необходимости другого оборудования для выполнения позиционирования и подвергает рабочих риску при выполнении фиксации.

[019] Другим документом известного уровня техники является документ WO2014167417A2, который раскрывает устройство для выполнения погрузки на VLOC в дождливую погоду. Такое устройство состоит из крышки трюма, образованной из подвижных панелей, причем одна из указанных панелей обеспечена отверстием для вставки трубы для сброса/погрузки материала.

[020] Устройство, раскрытое в документе WO2014167417A2, содержит множество панелей, центральную панель, отверстие и колеса. Панели перекрываются так, что они могут перемещаться относительно друг друга, тем самым образуя крышку трюма судна. Такие панели соединяются с помощью фланцев на концах, которые обеспечивают уплотнение крышки, предотвращая попадание воды или загрязнителей.

[021] Центральная панель отличается от других панелей тем, что она имеет проходное отверстие в своей конструкции. Такое отверстие выполнено с возможностью обеспечения вставки трубы для подачи сыпучего материала и сброса материала в трюм судна, тем самым заполняя его.

[022] Труба для сыпучего материала обеспечена крышкой, которая предотвращает попадание воды в отверстие панели при погрузке материала. Колеса расположены на концевых панелях, что позволяет легко перемещать всю крышку.

[023] Однако документ WO2014167417A2 также требует установки конструкции в трюме судна для предотвращения загрязнения материала, находящегося в нем, или загружаемого материала, что увеличивает время выполнения установки такой конструкции.

[024] В дополнение установка этой конструкции крайне затруднительна в дождливую погоду с сильным ветром, и требует других элементов оборудования для выполнения позиционирования и установки этой конструкции в трюме.

[025] Кроме того, устройства, раскрытые в патентных документах известного уровня техники, в случае повреждения их конструкций приводят к порче груза из-за загрязнения водой, находящейся в поврежденной конструкции, и физического загрязнения груза обломками конструкции. Другой недостаток документов известного уровня техники заключается в том, что ни один из них не позволяет реализовать использование независимо от сдвигающегося или гофрированного типа крышки трюма, и каждая конструкция специально предназначена для каждого типа крышки трюма.

[026] В связи с этим в известном уровне техники отсутствует устройство для погрузки на VLOC в дождливую погоду, имеющее компактную конструкцию и низкую стоимость изготовления.

[027] Кроме того, в известном уровне техники отсутствует устройство для погрузки на VLOC в дождливую погоду, которое не требует крепления сложной конструкции для защиты материала в трюме судов.

ЗАДАЧИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[028] Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении устройства для выполнения погрузки на балкеры (VLOC) с помощью судовых погрузчиков, имеющего компактную конструкцию и низкую стоимость изготовления.

[029] Задача настоящего изобретения также заключается в обеспечении устройства для выполнения погрузки на VLOC с помощью судовых погрузчиков, которое не требует установки сложной конструкции для защиты материала в трюме судов.

[030] Задача настоящего изобретения также заключается в обеспечении способа выполнения погрузки на VLOC с использованием устройства для судовой погрузки, который позволяет выполнять погрузку на суда быстрым, удобным и безопасным образом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[031] В соответствии с аспектами предпочтительного варианта выполнения настоящего изобретения в настоящем документе описано устройство для выполнения погрузки на балкеры (VLOC) с помощью судовых погрузчиков, содержащих трубу. Такое устройство крепится к свободному концу трубы и содержит: гладкий рукав слегка конической трубчатой конструкции, выполненный с возможностью обеспечения прохождения в нем материала; гибкий гофрированный рукав в виде гармошки, расположенный линейно над гладким рукавом; верхний фланец, прикрепленный к верхнему концу гофрированного рукава; и нижний фланец, расположенный на верхнем конце гладкого рукава и на нижнем конце гофрированного рукава, т.е. на конце, противоположном верхнему фланцу. Крепление устройства к трубе судового погрузчика выполняется с помощью верхнего фланца.

[032] Важно отметить, что нижний фланец выполнен с возможностью обеспечения соединения устройства с отверстием люка в крышке трюма VLOC. Гладкий рукав выполнен с возможностью входа в отверстие люка в крышке трюма VLOC и обеспечивает прохождение потока материала через него в трюм. Гофрированный рукав выполнен с возможностью поглощения перемещений, осуществляемых VLOC относительно устройства.

[033] Верхний фланец крепится к трубе судового погрузчика с помощью крепежных устройств, например, крепежных винтов, а нижний фланец соединяется с отверстием люка в крышке трюма VLOC с помощью фитинга.

[034] Предпочтительный вариант выполнения настоящего изобретения также относится к способу выполнения погрузки на балкеры, содержащему этапы, на которых: крепят устройство к свободному концу трубы судового погрузчика с помощью верхнего фланца; позиционируют судовой погрузчик, размещая трубу над отверстием люка в крышке трюма VLOC; позиционируют и крепят устройство к отверстию люка в крышке трюма VLOC; выполняют погрузку сыпучего материала в трюм судна с помощью устройства; и отсоединяют устройство от отверстия люка в крышке трюма VLOC.

[035] Этап позиционирования устройства включает в себя вставку гладкого рукава в отверстие люка в крышке трюма, а крепление включает в себя соединение нижнего фланца с отверстием люка в крышке трюма.

[036] После крепления устройства к свободному концу трубы судового погрузчика с помощью верхнего фланца повторяют все остальные этапы, пока все трюмы VLOC не будут заполнены.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[037] Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на чертежи, на которых:

[038] Фигура 1 представляет собой вид спереди предпочтительной конструкции судопогрузочного устройства.

[039] Фигура 2 представляет собой вид в перспективе судопогрузочного устройства, расположенного на люке.

[040] Фигура 3 представляет собой вид в перспективе судопогрузочного устройства, прикрепленного к люку.

[041] Фигура 4 представляет собой вид в перспективе выполнения погрузки на судно с использованием судопогрузочного устройства.

[042] Фигура 5 представляет собой разобранный вид в перспективе гладкого и гофрированного рукавов судопогрузочного устройства.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[043] Сущность настоящего изобретения будет подробно описана ниже в качестве примера, а не ограничения, поскольку как материалы, так и способы, по существу раскрытые в настоящем документе, могут содержать другие детали и процедуры без отклонения от объема изобретения, который определен в формуле изобретения.

[044] В предпочтительном варианте выполнения настоящего изобретения Фигура 1 иллюстрирует устройство 13 для выполнения погрузки на балкеры (VLOC) с помощью судового погрузчика 7 (Фигура 4). Такое устройство 13 крепится к концу трубы 6 судового погрузчика 7, что позволяет устанавливать и удалять его при необходимости, и может использоваться при дождливой или сухой погоде.

[045] Как показано на Фигуре 2, устройство 13 позволяет выполнять погрузку на судно за счет его соединения с люком 5 в крышке 10 трюма судна, исключая необходимость использования тяжелых и жестких конструкций для защиты материала в трюме.

[046] Люк 5 в крышке 10 трюма представляет собой небольшое отверстие, выполненное в крышке 10 трюма, позволяющее открытие или закрытие в случае необходимости доступа в трюм без необходимости полного открытия крышки 10.

[047] В связи с этим, как показано на Фигуре 3, для выполнения погрузки на VLOC устройство 13, прикрепленное к трубе 6 судового погрузчика 7, соединяется с отверстием люка 5 в крышке 10 трюма, уплотняя отверстие люка 5 и позволяя сброс материала в трюм без контакта с дождевой водой или другими загрязнителями.

[048] Судопогрузочное устройство 13 предпочтительно содержит гладкий рукав 1, гофрированный рукав 2, верхний фланец 3 и нижний фланец 4, как показано на Фигуре 1.

[049] Гладкий рукав 1 представляет собой слегка коническую трубчатую конструкцию с поперечным сечением, аналогичным отверстию люка 5, выполненную с возможностью обеспечения сброса потока сыпучего материала устройством 13 во время погрузки. Фигура 2 показывает гладкий рукав 1, входящий в люк 5, а Фигуры 3 и 4 показывают возможную визуализацию указанного гладкого рукава 1, уже вставленного в люк 5, и нижнего фланца 4, уплотняющего отверстие. Таким образом, поток материала не прерывается или не изменяется при выходе материала из трубки 6 судового погрузчика 7, входе в устройство 13 и сбросе в трюм VLOC.

[050] Материал для изготовления гладкого рукава 1 предпочтительно представляет собой натуральный каучук, армированный слоями нейлона, устойчивый к износу и ударам и подходящий для использования с абразивными и/или коррозионными текучими средами. Однако для изготовления гладкого рукава 1 могут быть использованы материалы или каучук других типов, важно только, чтобы он не повреждался потоком абразивного сыпучего материала в нем и не препятствовал прохождению потока материала при погрузке.

[051] В предпочтительном варианте выполнения гладкий рукав 1 имеет диаметр, равный диаметру трубы 6 судового погрузчика 7. При необходимости рукав 1 может быть заменен, например, если причалившее судно имеет диаметр люка 5 в крышке 10 грузового трюма меньше, чем диаметр трубы, или если он поврежден. Эта замена выполняется с помощью быстроразъемного устройства простым и удобным образом. Каждый гладкий рукав 1 имеет определенный диаметр, чтобы соответствовать более широкому диапазону судов в связи с отсутствием стандартизации размера люка.

[052] Гладкий рукав 1 имеет диаметр верхнего конца, равный диаметру гофрированного рукава 2. Диаметр нижнего конца меньше, образуя слегка коническую форму, как указано ранее. Эта слегка коническая форма гладкого рукава 1 позволяет вставку в отверстие люка 5. В случае необходимости использования гладкого рукава 1 малого диаметра, необходимо уменьшить поток материала, чтобы рукав не забивался.

[053] Гофрированный рукав 2 является гибким, имеет форму гармошки, линейно прикреплен к верхнему концу гладкого рукава 1 и расположен над последним. Соединение гофрированного рукава 2 с гладким рукавом 1 предпочтительно выполняется с помощью быстроразъемных соединителей, что позволяет их простую замену при необходимости.

[054] Важная особенность гофрированного рукава 2 и отличие, позволяющее реализацию изобретения, заключаются в поглощении перемещений судна, обусловленных приливными колебаниями, и перемещений судового погрузчика 7 без передачи усилий на такое оборудование или судно, обеспечивая их структурную целостность и при этом позволяя прохождение продукта. В связи с этим гофрированный рукав 2 имеет функцию поглощения и смягчения небольших перемещений, предотвращая повреждение оборудования, участвующего в операции, т.е. устройства 13, люка 5 и трубы 6 судового погрузчика 7.

[055] Материал, используемый для изготовления гофрированного рукава 2, предпочтительно представляет собой натуральный каучук (внутренняя часть) и синтетический каучук (внешняя часть), армированные слоями нейлона и устойчивые к износу и ударам. Этот материал подходит для использования с абразивными и/или коррозионными текучими средами и имеет особые характеристики твердости, прочности на растяжение, длительной прочности, прочности на разрыв, удельной плотности, упругости и рабочей температуры в соответствии с ABNT EB 362, 1974 года (Система классификации вулканизированных эластомерных материалов общего применения).

[056] Гофрированный рукав 2 предпочтительно изготовлен с помощью специально разработанной оправки для придания гофрированному рукаву 2 конечной формы с подходящими встроенными соединениями.

[057] Гофрированный рукав 2 и гладкий рукав 1 разработаны и изготовлены специально для настоящего изобретения с использованием материала, который должен быть достаточно гибким для поглощения вышеуказанных перемещений и усилий и вместе с тем достаточно жестким для выдерживания потока материала (3000 тонн/час) без искривления и блокировки потока. Материал рукавов 1 и 2 также устойчив к абразивному износу и срезанию, обусловленным трением продукта о стенки рукавов 1 и 2.

[058] Фиксаторы 9 активируются для сжатия гофрированного рукава 2 во время традиционной операции погрузки на судно, т.е. при полностью открытой крышке трюма в сухую погоду. В этом режиме погрузки труба 6 и судовой погрузчик 7 постоянно перемещаются для укладки груза в трюме. В связи с этим, если гофрированный рукав 2 не сжимается фиксаторами, он может свободно перемещаться, что в конечном итоге приведет к блокировке потока.

[059] Такие фиксаторы 9 расположены на верхнем и нижнем концах гофрированного рукава 2 и соединены лентой 9', которая стягивает фиксаторы 9 друг к другу для сжатия гофрированного рукава 2.

[060] Верхний фланец 3 предпочтительно представляет собой фланец, выполненный с возможностью крепления гофрированного рукава 2 к концу трубы 6 судового погрузчика 7. Такое крепление позволяет прохождение материала из трубы 6 судового погрузчика 7 в устройство без каких-либо препятствий или помех.

[061] Верхний фланец 3 может регулироваться или заменяться в соответствии с используемыми моделями судового погрузчика 7, что позволяет адаптацию ко всем типам и моделям труб 6.

[062] Крепление верхнего фланца 3 к концу трубы 6 судового погрузчика 7 может выполняться с помощью винтов, фитингов или даже сварки. В предпочтительной конфигурации верхний фланец 3 крепится к концу трубы 6 с помощью винтов, что позволяет снимать его при необходимости обслуживания.

[063] Нижний фланец 4 представляет собой фланец, выполненный с возможностью крепления гофрированного рукава 2 к отверстию люка 5, как показано на Фигуре 3. Нижний фланец 4 крепится к нижнему концу гофрированного рукава 2 и, следовательно, к верхнему концу гладкого рукава 1, в результате чего гладкий рукав 1 проходит через нижний фланец 4.

[064] В связи с этим путем позиционирования устройства 13 нижний фланец 4 соединяется с отверстием люка 5, позволяя вставку гладкого рукава 1 для выполнения погрузки на судно и обеспечивая уплотнение отверстия люка 5.

[065] Хотя это не показано на фигурах, соединение нижнего фланца 4 с люком 5 в крышке 10 трюма может быть выполнено с помощью винтов или фитинга между нижним фланцем 4 и люком 5. В предпочтительной конфигурации нижний фланец 4 зацепляется только с отверстием люка 5, что позволяет простое присоединение и отсоединение от него.

[066] Материал для изготовления фланцев, т.е. верхнего фланца 3 и нижнего фланца 4, может представлять собой любой металл или полимерный сплав, который устойчив к воздействию погодных условий в порту, например, дождя, морской воды, соляных брызг, пыли и других условий. Материал предпочтительной конфигурации верхнего и нижнего фланцев 3, 4 представляет собой нержавеющую сталь, способную выдерживать такие погодные условия.

[067] За счет использования устройства 13 для погрузки на VLOC можно выполнять погрузку на судно без необходимости открытия крышек 10 трюма, путем введения устройства 13 только в отверстие люка 5 для сброса материала в трюм.

[068] Таким образом, нет необходимости использования сложных конструкций для выполнения защиты материала, находящегося в трюме, поскольку не требуется открывать крышку 10 трюма для выполнения погрузки на судно.

[069] Настоящее изобретение также относится к способу выполнения погрузки на крупнотоннажные балкеры с использованием описанного выше устройства 13. Процесс погрузки на судно содержит пять этапов, которые подробно описаны ниже.

[070] На первом этапе крепят устройство 13 к концу трубы 6 судового погрузчика 7, этот этап выполняют путем соединения верхнего фланца 3 с концом трубы 6 с помощью крепежных устройств, например, винтов. Следует отметить, что первый этап выполняют только один раз, и нет необходимости удаления устройства 13 при каждой погрузке, выполняемой с помощью такой же трубы 6.

[071] На втором этапе выполняют позиционирование судового погрузчика 7, главным образом трубы 6, размещая ее над люком 5 в крышке 10 трюма загружаемого судна. На этом этапе позиционирование трубы 6 может выполняться как системой перемещения подвижного основания (в случае если это не судовой погрузчик 7 на неподвижном основании), и так и системой поворота стрелы, что обеспечивает точное позиционирование.

[072] На третьем этапе позиционируют и крепят устройство 13 к люку 5 в крышке трюма судна. Это позиционирование включает в себя введение гладкого рукава 1 в отверстие люка 5, что обеспечивает доступ в трюм.

[073] Крепление устройства 13 выполняют с помощью нижнего фланца 4, который соединяют с люком 5 в крышке 10 трюма с помощью фиксирующих или крепежных винтов, в результате чего гладкий рукав 1 не извлекается из внутренней области люка 5 во время погрузки.

[074] На четвертом этапе выполняют погрузку сыпучего материала с помощью устройства 13. На этом этапе после установки и крепления устройства 13 выполняют сброс материала в трубу 6 судового погрузчика 7, причем материал проходит по всей длине трубы 6 до достижения устройства 13.

[075] После достижения устройства 13 сыпучий материал, сброшенный в трубу 6, проходит через гофрированный рукав 2, затем через гладкий рукав 1 без препятствий или помех для потока и затем сбрасывается в трюм до тех пор, пока трюм не будет полностью заполнен, что означает завершение четвертого этапа.

[076] Во время четвертого этапа, поскольку судно находится в море, оно может перемещаться относительно судового погрузчика 7 из-за волн. Такие перемещения будут надлежащим образом поглощаться гофрированным рукавом 2, предотвращая чрезмерные напряжения в трубе 6 или люке 5 в крышке 10 трюма.

[077] Пятый этап начинают, только когда загружаемый трюм уже заполнен сыпучим материалом, т.е. когда погрузка завершена. Погрузка в дождливую погоду выполняется частично за счет угла потока материала, и для завершения погрузки в трюм необходим этап разравнивания. Этап разравнивания выполняют позже в соответствии с традиционной рабочей процедурой и при стабильной погоде.

[078] Таким образом, после завершения погрузки устройство 13 отсоединяют от люка 5, что позволяет его перемещение для погрузки в другие трюмы или обеспечивает окончательную готовность судна к отправке для транспортировки загруженного материала.

[079] Отсоединение устройства 13 выполняют с помощью нижнего фланца 4, который был присоединен к люку 5 на третьем этапе. Таким образом, если нижний фланец 4 был прикреплен к люку 5 с помощью фитинга, его просто отсоединяют. В другой ситуации, если нижний фланец 4 был закреплен с помощью винтов, откручивают винты для удаления устройства 13.

[080] Этапы, кроме первого, повторяют до тех пор, пока все трюмы судов не будет заполнены с использованием судопогрузочного устройства 13. Каждый трюм, как правило, имеет два люка 5, расположенных с противоположных сторон по диагонали, и погрузка выполняется через два люка в разное время, так что происходит распределение груза, и предотвращается крен судна.

[081] В связи с этим можно сделать вывод, что как устройство 13, так и способ выполнения погрузки на судно решают поставленные задачи, так что они оба позволяют выполнять операции погрузки на VLOC даже в плохую погоду, предотвращая загрязнения загружаемого материала и материала, уже находящегося в трюме.

[082] В дополнение этот способ не требует никакой сложной конструкции для выполнения погрузки на суда, предусматривая только использование устройства 13, соединенного с люком 5 в крышке 10 трюма, что значительно снижает время погрузки и стоимость оборудования.

1. Устройство (13) для выполнения погрузки на балкеры с помощью судовых погрузчиков (7), которые содержат трубу (6), отличающееся тем, что устройство (13) крепится к свободному концу трубы (6) и содержит: гладкий рукав (1) слегка конической трубчатой конструкции, выполненный с возможностью обеспечения прохождения в нем материала; гибкий гофрированный рукав (2) в виде гармошки, расположенный линейно над гладким рукавом (1); верхний фланец (3), прикрепленный к верхнему концу гофрированного рукава (2); и нижний фланец (4), прикрепленный к нижнему концу гофрированного рукава (2), расположенный на конце, противоположном верхнему фланцу (3).

2. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что гладкий рукав (1) выполнен с возможностью входа в отверстие люка (5) трюма балкера.

3. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что крепление устройства (13) к трубе (6) судового погрузчика (7) выполняется с помощью верхнего фланца (3).

4. Устройство (13) по п.3, отличающееся тем, что верхний фланец (3) крепится к трубе (6) судового погрузчика (7) с помощью крепежных винтов.

5. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что нижний фланец (4) выполнен с возможностью обеспечения соединения устройства (13) с отверстием люка (5) в крышке (10) трюма балкера.

6. Устройство (13) по п.5, отличающееся тем, что нижний фланец (4) соединяется с отверстием люка (5) в крышке трюма балкера с помощью фитинга, уплотняющего это отверстие.

7. Устройство (13) по п.5 или 6, отличающееся тем, что нижний фланец (4) крепится к нижнему концу гофрированного рукава (2) и, следовательно, к верхнему концу гладкого рукава (1), в результате чего гладкий рукав (1) проходит через нижний фланец (4).

8. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что диаметр нижнего конца гладкого рукава (1) варьируется в зависимости от диаметра люка (5), в который он будет вставляться.

9. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что материал, используемый для изготовления гладкого рукава (1), устойчив к абразивному износу и срезанию, возникающим в стенке рукава из-за трения сбрасываемого материала.

10. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что материал, используемый для изготовления гофрированного рукава (2), устойчив к абразивному износу и срезанию, возникающим в стенке рукава из-за трения сбрасываемого материала, а также достаточно гибкий для поглощения небольших перемещений судна, предотвращая повреждение оборудования, участвующего в операции, и вместе с тем достаточно жесткий для выдерживания потока материала без искривления или блокировки потока.

11. Устройство (13) по п.1, отличающееся тем, что оно содержит фиксаторы (9), расположенные на верхнем и нижнем концах гофрированного рукава (2), соединенные лентой (9'), выполненные с возможностью сжатия гофрированного рукава (2) во время традиционной операции погрузки на судно, т.е. при полностью открытой крышке трюма в сухую погоду.

12. Способ выполнения погрузки на балкеры, отличающийся тем, что он содержит следующие этапы, на которых:

i) крепят устройство (13) к свободному концу трубы (6) судового погрузчика (7) с помощью верхнего фланца (3);

ii) позиционируют судовой погрузчик (7), размещая трубу (6) над отверстием люка (5) в крышке (10) трюма балкера;

iii) позиционируют и крепят устройство (13) к отверстию люка (5) в крышке (10) трюма балкера;

iv) выполняют погрузку сыпучего материала в трюм балкера с помощью устройства (13);

v) отсоединяют устройство (13) от отверстия люка (5) в крышке (10) трюма балкера.

13. Способ по п.12, отличающийся тем, что на этапе iii позиционирование устройства (13) включает в себя вставку гладкого рукава (1) в отверстие люка (5) в крышке трюма, а крепление включает в себя соединение нижнего фланца (4) с отверстием люка (5) в крышке трюма.

14. Способ по п.12, отличающийся тем, что этапы ii, iii, iv и v повторяют, пока все трюмы балкеров не будут заполнены.