Междугородный, туристический, экскурсионный автобус с наклонёнными полом сидений и нижней границей боковых окон, имеющий верхние воздуховоды систем вентиляции и отопления

Изобретение относится к машиностроению. Автобус с наклоненными полом сидений и нижней границей боковых окон, имеющий два верхних воздуховода систем вентиляции и отопления. Нижняя образующая воздуховод поверхность наклонена под углом наклона пола сидений и пола прохода между сиденьями или под меньшим углом, боковые поверхности воздуховода имеют треугольную форму, или нижняя поверхность воздуховода параллельна плоскости днища автобуса и имеет ступенчатую форму. Теплообменники находятся впереди воздуховода с боков автобуса и/или над крышей. Воздуховод разделен по высоте перегородками, образуя несколько воздуховодов. Воздуховод дополнительно разделен перегородкой на две секции по длине. Когда воздухозаборники расположены впереди воздуховодов, сзади окон, расположенных над передними дверями, теплообменники установлены внутри салона автобуса, впереди воздуховодов. Когда воздухозаборники расположены над боковыми окнами, теплообменники установлены внутри воздуховодов. Максимальный угол наклона нижней поверхности воздуховода 4,5°. В воздуховодах перед соплами обдува пассажиров установлены заслонки. Достигается повышение эффективности работы системы вентиляции. 2 ил.

 

Областью использования изобретения является машиностроение. Изобретение можно применять в междугородных, туристических, экскурсионных автобусах с наклоненными полом сидений и нижней границей боковых окон.

Первым аналогом предлагаемого изобретения является автобус ЗиЛ-127, имеющий воздуховод системы вентиляции, установленный над сиденьями, описанный и изображенный в [1] на стр. 233, рис. 161. Этот воздуховод предназначен для подачи воздуха к головам пассажиров, он имеет образующие поверхности параллельные плоскостям дна автобуса и крыши. Воздух забирается верхним задним воздухозаборником, расположенным на крыше и подается двумя центробежными вентиляторами в воздуховод, а из него - к соплам обдува пассажиров.

Недостаток - плохая эффективность обдува передних пассажиров при наклоненном поле сидений, т.к., пассажирские кресла, расположенные впереди находятся на большем расстоянии от поверхности крыши.

Вторым аналогом, предлагаемого изобретения является автобус Volvo Drog-moller, который описан и изображен в [2] на стр. 104, имеющий верхние воздуховоды. Воздуховоды этого автобуса также горизонтальны, при наклоненных поле сидений и нижней границе окон. Этот автобус имеет тот же недостаток.

Прототипом предлагаемого изобретения является [3]. В этом патенте на изобретение предлагается междугородный, туристический, экскурсионный автобус с наклоненным нижней границей основных окон, положениях, полом прохода между сиденьями. Про воздуховод в этом патенте ничего не говорится, сохраняя при этом вышеописанный недостаток.

Задачей работы является разработка автобуса с воздуховодами систем вентиляции и отопления автобуса, обеспечивающего повышение эффективности обдува воздухом пассажиров передних и средних кресел, и тем самым повышение эффективности систем вентиляции и отопления.

Цель изобретения: повышение комфортабельности пассажиров передних и средних кресел и повышение эффективности систем отопления и вентиляции в целом.

Повышение комфортабельности пассажиров передних и средних кресел достигается тем, что нижняя образующая воздуховод поверхность наклонена под углом наклона пола сидений и пола прохода между сиденьями или под меньшим углом, боковые поверхности воздуховода имеют треугольную или ступенчатую форму, обеспечивая повышение эффективности обдува пассажиров обдува горячим или холодным воздухом.

Повышение эффективности систем отопления и вентиляции в целом достигается тем, что изобретение предусматривает нагрев или охлаждение теплообменниками воздуха из салона и подачу его в воздуховоды, что позволяет повысить эффективность нагрева или охлаждения теплообменниками воздуха при непрогретом двигателе, или его малых оборотах, соответственно.

Проведение патентного поиска в отделении ФИПС ВПТБ показало, что междугородный, туристический, экскурсионный автобус с такими признаками предлагается впервые.

Предлагаемый междугородный, туристический, экскурсионный автобус удовлетворяет условию патентоспособности «изобретательский уровень».

Предлагаемый междугородный, туристический, экскурсионный автобус является изобретением, т.к. удовлетворяет критериям «новизна» и «существенные отличия».

Предлагаемый междугородный, туристический, экскурсионный автобус показан на фиг. 1 и фиг. 2. Рассадка приведена на этих фиг..

Предлагается междугородный, туристический, экскурсионный автобус с наклоненными полом сидений и нижней границей боковых окон, имеющий верхние воздуховоды систем вентиляции и отопления.

Новизна и существенные отличия сводятся к следующему.

Нижняя, образующая воздуховод, поверхность наклонена под углом наклона пола сидений и пола прохода между сиденьями или под меньшим углом, боковые поверхности воздуховода имеют треугольную форму или нижняя, образующая воздуховод, поверхность параллельна плоскости днища автобуса и имеет ступенчатую форму. Нагретый или охлажденный воздух поступает в воздуховод спереди или подается в его центральную часть, при этом теплообменники нагрева и охлаждения воздуха находятся впереди воздуховода с боков автобуса и/или над крышей. Воздуховод разделен по высоте перегородками, образуя несколько воздуховодов из каждого из которых воздух подается к головам пассажиров нескольких расположенных рядом кресел, обеспечивая уменьшение высоты воздуховода к заду автобуса и обусловливая наклоненную или ступенчатую форму воздуховода. Когда воздух поступает в середину воздуховода, он дополнительно разделен перегородкой на две секции по длине. Когда воздухозаборники, забирающие воздух для системы вентиляции и отопления расположены впереди воздуховодов, сзади окон, расположенных над пассажирской и водительской дверью, теплообменники нагрева и охлаждения всасываемого воздуха установлены внутри салона автобуса, впереди воздуховодов. Когда воздухозаборники, забирающие воздух для системы вентиляции и отопления расположены над окнами, теплообменники нагрева и охлаждения воздуха установлены внутри воздуховодов. При этом, во всех случаях, система вентиляции и отопления автобуса имеет по меньшей мере одну заслонку обеспечивающую всасывание воздуха снаружи или из салона, при любом расположении теплообменников, при этом эта заслонка управляется автоматически. Максимальный угол наклона нижней поверхности воздуховода 4,5°. Угол наклона воздуховода и высота его передней части, определяются исходя из возможности видимости пассажиров задних поднятых кресел и выбирается так, что воздуховод не исключает возможности видимости этих пассажиров через лобовое стекло. В воздуховодах перед соплами обдува пассажиров установлены заслонки, управляющие индивидуальным обдувом пассажиров, управляемые пассажирами.

Предлагаемое изобретение позволяет значительно повысить комфортабельность пассажиров описываемого типа автобусов, при его малой стоимости.

Список использованных источников

1. Автобусы. К.М. Атоян, Э.Ф. Гомма, Я.Н. Каминский, Г.А. Нагорняк, А.Д. Старинский. Справочное пособие, М., «Машиностроение», 1969, 256 стр.

2. Автожурнал XXI век. Грузовые автомобили и автобусы. Каталог 2004/2005. ООО Издательство «Премьера», 272 с., илл.

3. Патентный документ ФРГ №2714072 С2, класс B62D 31/04.

Междугородный, туристический, экскурсионный автобус с наклоненными полом сидений и нижней границей боковых окон, имеющий два верхних воздуховода систем вентиляции и отопления, предназначенный для подачи нагретого или охлажденного воздуха к головам пассажиров, отличающийся тем, что нижняя образующая воздуховод поверхность наклонена под углом наклона пола сидений и пола прохода между сиденьями или под меньшим углом, боковые поверхности воздуховода имеют треугольную форму, или нижняя образующая воздуховод поверхность параллельна плоскости днища автобуса и имеет ступенчатую форму; нагретый или охлажденный воздух поступает в воздуховод спереди или подается в его центральную часть, при этом теплообменники нагрева и охлаждения воздуха находятся впереди воздуховода с боков автобуса и/или над крышей; воздуховод разделен по высоте перегородками, образуя несколько воздуховодов, из каждого из которых воздух подается к головам пассажиров нескольких расположенных рядом кресел, обеспечивая уменьшение высоты воздуховода к заду автобуса и обусловливая наклоненную или ступенчатую форму воздуховода; когда воздух поступает в середину воздуховода, он дополнительно разделен перегородкой на две секции по длине; когда воздухозаборники, забирающие воздух для системы вентиляции и отопления, расположены впереди воздуховодов, сзади окон, расположенных над пассажирской и водительской дверями, теплообменники нагрева и охлаждения всасываемого воздуха установлены внутри салона автобуса, впереди воздуховодов; когда воздухозаборники расположены над боковыми окнами, теплообменники нагрева и охлаждения воздуха установлены внутри воздуховодов; при этом, во всех случаях система вентиляции и отопления автобуса имеет по меньшей мере одну заслонку, обеспечивающую всасывание воздуха снаружи или из салона, при любом расположении теплообменников, при этом эта заслонка управляется автоматически; максимальный угол наклона нижней поверхности воздуховода 4,5°; угол наклона воздуховода определяется исходя из возможности видимости пассажиров задних поднятых кресел и выбирается так, что воздуховод не исключает возможности видимости этих пассажиров через лобовое стекло; в воздуховодах перед соплами обдува пассажиров установлены заслонки, управляющие индивидуальным обдувом пассажиров, управляемые пассажирами.