Кран машиниста для пневматических тормозов

 

Класс 201, 39

50167

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСЯНИЕ

RppHB машиниста для пнеВматических тОрмОЗОВ.

К патенту ин-ной фирмы „Акционерное общество Кнорр-Бремзе" (Knorr-Bremse Aktiengesellschaft), в г. Берлине, Германия, заявленному 15 марта 1933 года (спр. о перв. № 125494).

Действительный изобретатель ин-ц Фридрих Гильдебранд (Friedrich

Hildebrand).

Приоритет от 19 марта 1932 года на основании ст. 6 Советско-германского соглашения об охране промышленной собственности.

О выдаче патента опубликовано 31 августа 1936 года.

Действие патента распространяется на l5 лет от 31 августа 1936 года, Изобретение относится к кранам машиниста для пневматических тормозов, имеющим такой регулирующий давление в магистрали орган, связанный с рукояткою крана, благодаря которому для каждого положения рукоятки крана при постановке его на торможение получается в магистрали определенное давление.

В известных таких кранах повышение давления в магистрали, произведен- ное регулирующим органом, в случае длинного поезда настолько ослабляется в конце воздухопровода благодаря утечкам воздуха через уплотняющие кольца и т. п., что этого давления при ступенчатом оттормаживании оказывается недостаточно для переключения распределительных клапанов в последних вагонах, и потому машинисту, чтобы быть уверенным в таких случаях в полном надежном действии тормозов, приходится ставить кран в такое положение, при котором главный воздушный резервуар при, выключении регулятора давления сообщался бы непосредственно с магистралью, с целью энергичного наполнения ее сжатым воздухом, а затем уже только машинист должен поставить снова рукоятку крана на торможение желательной силы.

Предлагаемый кран устроен таким образом, что он позволяет машинисту при любом положении рукоятки крана на торможение производить без излишних манипуляций быстрое наполнение магистрали из главного резервуара с достаточным требуемым для торможения давлением, независимо от действия регулятора. Достигается это тем, что, согласно изобретению, у рукоятки крана ставится пружинный рычажок, которым, при любом положении ее на торможение, за исключением экстренного, можно произвести непосредственное соединение главного резервуара с воздухопроводом, причем орган, регулирующий давление в последнем, одновременно выключается.

На чертеже фиг. 1, 2 и 3 изображают схематически три формы выполнения предлагаемого крана. По всем этим формам цилиндрический корпус 18 крана разделен перегородкой 19 на две полости, из которых нижняя сообщается с главным воздушным резервуаром ГР.

В верхней полости пространство под поршнем 5 имеет постоянное сообщение с магистралью ГВ, причем в этом поршне есть отверстие, закрываемое верхней тарелкой двойного клапана 6 при торможении и открываемое при оттормаживании. В перегородке 79 имеется отверстие, через которое упомянутым двойным клапаном 6, находящимся под действием стремящейся закрыть его пружины ба, открывается сообщение между главным резервуаром ГР и магистралью I Â. Другой поршень 3 в верхней полости переставляется известным образом поворотной рукояткой 1 крана при посредстве кулачной шайбы 2. Между поршнями 3 и 5 помещена распирающая их пружина 4, К рукоятке 11 крана приделан, согласно изобретению, поворотный в вертикальной плоскости рычажок 7, принимающий участие также и в поворотах рукоятки в горизонтальной плоскости, Конец этого рычажка, снабженный пластинкой в виде дуги, описываемой им около оси вращения рукоятки 1, может воздействовать на стержень 8, упирающийся (в форме выполнения крана по фиг. 1) внутри корпуса крана в поршень 5.

Когда рукоятка 7 находится в одном из положений торможения и нужно изменить его на одну ступень, переставляют рукоятку в нужное новое положение, причем кулачная шайба 2 действует соответственно известным образом. Вместе с рукояткой 1 переставляется и рычажок 7; от прижатия рукой свободного конца рычажка к рукоятке стержень 8 сдвигает слегка поршень 5 вниз, отчего двойной клапан 6, с одной стороны, разобщает пространство над поршнем 5 от воздухопровода IB, а с другой стороны, открывает отверстие в перегородке 19 и дает свободный проход сжатого воздуха из главного резервуара ГР в магистраль для быстрого ее наполнения.

В форме выполнения крана по фиг.2 для осуществления такого наполнения предусмотрено особое приспособление, состоящее из клапана 10, связанного с поршневым золотником 9 и расположенного в корпусе, сообщающемся при помощи ответвлений с главным резервуаром и с главным воздухопроводом, В этой форме выполнения рычажок 7и стержень 8 действуют не на поршень 5, а на золотник 9; таким образом открывается клапан 10 и через его отверстие сжатый воздух из главного резервуара проходит в магистраль, быстро поднимая в ней давление. Хотя при этом воздух высокого давления попадает и в корпус 18 самого крана под его поршень 5 и, поднимая последний, может через открывшееся в поршне отверстие проходить в верхнюю полость корпуса 78, но выход оттуда в атмосферу через отверстие 20 будет закрыт сдвинутым книзу золотником 9, так что потери воздуха не произойдет.

При вышеуказанных формах выполнения перетекание воздуха из главного резервуара в магистраль происходит все время, пока работает, т. е. пока прижат к рукоятке 2 рычажок 7, и при надлежащем обращении с ним возможна поэтому перегрузка магистрали. Для устранения этого обстоятельства автоматическим прекращением наполнения магистрали, независимо от того, работает ли рычажок 7 или нет, предлагается форма выполнения крана, представленная на фиг. 3. В этой форме клапанно-поршневой орган 9 — 10, действующий от нажатия рычажка 7, сообщает главный резервуар ГР с магистралью ГВ не непосредственно, а через другой подобный орган 11, почему этот орган 9 — 10 соединен, с одной стороны, через дроссельное отверстие 12 с главным резервуаром, а с другой стороны, посредством трубопровода 13 с добавочным также клапанно-поршневым органом ll, а этот последний трубопроводами 21 и 22 соединен уже с главным резервуаром ГР и с магистралью ГВ, а кроме того— трубопроводом 23 с корпусом 18 самого крана через атмосферное отверстие 20.

В корпусе органа 11 находится распределительный поршень 15, связанный с клапаном 16, управляющим непосредственным сообщением главного резервуара ГР с магистралью ГВ, и с золотником 17, действующим на отверстие 24, ведущее в атмосферу (так же, как и отверстие 25 в органе 9 — 10).

В органе 9 — 10 пространство под двойным клапаном 10 находится под давлением воздуха из главного резернуара. При нажатии рычажком 7 на золотник 9 отверстие 25 в атмосферу закроется, двойной клапан 10 продвинется вниз и воздух из главного резервуара через открытое клапаном 10 отверстие и по трубке 13 будет проходить- во второй орган 11 под его поршень 75, который, с одной стороны, при помощи золотника 17 закроет оТверстие 24 в атмосферу, а с другой — поднимет клапан 16, открывающий сообщение главного резервуара с магистралью через ответвительные трубопроводы 21, 22. Сообщение это будет поддерживаться до тех пор, пока давление под поршнем 15 и в корпусе органа 9 — 70 не понизится настолько, что клапан 16 закроется, Это произойдет потому; что отверстие 14 в органе 11 больше отверстия 12 в органе 9 — 10, низ последнего через это отверстие будет выходить больше воздуха, чем его поступает через отверстие 72 из главного резервуара.

Следовательно, продолжительность и степень наполнения магистрали будет зависеть исключительно от соотношения размеров отверстий 12 и 14.

Предмет изобретения.

1. Кран машиниста для пневматических тормозов, у которого каждое положение рукоятки крана, в пределах положений при торможении, определяет известное давление в магистрали, отличающийся наличием такого приспособления при кране, которым, выключая из работы орган крана, регулирующий давление магистрали в соответствии с положением рукоятки, впускают сжатый воздух из главного резервуара в главный воздухопровод для того, чтобы при любом положении рукоятки крана можно было осуществить импульсивное наполнение главного воздухопровода воздухом высокого давления.

2. Форма выполнения крана машиниста по п. 1, отличающаяся тем, что для воздействия на орган крана, регулирующий давление воздуха в главном воздухопроводе, применен действующий от рычага 7 (фиг. 1) стержень 8, отжимающий поршень 5 и открывающий этим поршнем клапан 6 между главным резервуаром и магистралью.

3. Форма выполнения крана машиниста по п. 1, отличающаяся наличием клапанного приспособления 9 — 70 (фиг. 2), приводимого в действие рычагом 7 и осуществляющего напосредственное соединение главного резервуара с магистралью, с одновременным выключением органа крана, регулирующего давление в этой магистрали.

4. Форма выполнения крана машиниста по пп. 1 и 3, отличающаяся тем, что, с целью устранить возможность произвольно длительного наполнения магистрали воздухом из главного резервуара, приспособление 9 — 70 (фиг. 3) сообщается с магистралью и краном машиниста не непосредственно, а через соответствующий клапанно - поршневой орган 11.

Е патенту ин-цЩ:фирмы „Акционерное общество

Кнорр-Бремзв" № 50167 иг

Таиь „Иэчпн3вй Тру д®ф Зак. 5700-500