Муфта сцепления

 

/ (Класс бй-с-,— й;

47с, 11 ф

М 57598 -- лА

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СССР

Би;

1. г,, К. С. Карпухин.

Муфта сцепления.

Заявлено 26 июня 1939 года в НКСМаш за № 25073.

Опубликовано 31 июля 1940 года.

Изобретение относится к фрикционным муфтам сцепления, применяемым, например, на автомобилях и заключающим в себе фрикционные элементы, переставляемые aaоль оси муфты.

Известны уже такого рода муфты, в которых управление переставными фрикционными элементами осуществляется через посредство рычагов, взаимодействующих с одной стороны с переставными элементами муфты, а с другой — с пружинами или пружиной, оказывающей давление вдоль оси муфты и сжимаемой при помощи вилки от педали. Недостатком таких муфт является то, что они требуют больших усилий для их выключения.

B предлагаемой муфте пружины расположены радиально, и усилие, прикладываемое через педаль к вилке вдоль муфты, определяется не натяжением этих пружин, а силой трения, возникающего благодаря этому натяжению при перемещении вилки. Вследствие этого необходимое для выключения муфты усилие уменьшается пропорционально .коэфициенту трения.

На чертеже фиг. 1 изображает осевой разрез муфты, а фиг. 2 — вид той же муфты с частичным разрезом со стороны вилки.

Вушках диска 4,,связанного с валом двигателя, на оси 8 сидят рычаг 1 и прижимной кулачок 2. В прорези рычага 1 перемещается свободно ползушка 12, шарнирно сочлененная с ползушкой б, выполненной в виде радиально направленного штока, перемещающегося радиально в направляющей 7. В верхний конец ползушки 5 упирается радиальная пружина б, которая другим концом упирается в регулировочную гайку 10. Направляющая 7 приварена к втулке 8, на которой находится упорный подшипник, взаимодействующий с вилкой 18. Втулка 8 перемещается по горловине диска 4.

Пружина 11 отжимает втулку влево.

В положении, изображенном на чертеже, нолзушка 5 под действием пружины 6 стремится переместиться к оси муфты и давит на рычаг 1, последний через винт 9 на кулачок 2, кулачок же в свою очередь, соприкасаясь с прижимным диском, давит на него.

Создаваемое прижимное усилие зависит от соотношения плеч и силы пружины 6. Для того, чтобы выключить сцепление давлением вилки на подшипник, втулку 8 вместе с ползушками 5 и 12 перемещают вправо (по чертежу) до уничтожения плеча, когда ползушка 12 займет крайнее правое положение в прорези рычага 1..

Этим уничтожается момент, а следовательно и прижимное усилие. При отпускании педали втулка 8 вместе с ползушками 5 и 12 под действием пружины 12 переместится влево, от чего опять образуется момент.

Регулировочный винт 9 существует для регулировки сцепления на износ ферадо, а регулировочная гайка 10 существует для регулировки пружины б.

Благодаря постепенному уничтожению и увеличению плеча, а следовательно, момента и прижимного усилия обеспечивается очень эластичное включение и выключение сцепления.

Благодаря же радиальному расположению прижимных пружин б нужное усилие для выключения сцепления значительно меньше, чем в сцеплении с лобовыми пружинами. Например, в муф re автомобиля М-1 требующееся усилие на прижимной диск равно 580 кг. При соотношении плеч рычажков, равном /„., на выключающей муфте требуется усилие в 116 кг.

Между тем в конструкции с ра. диальными пружинами, при соотношении плеч, равном )4, потребная сила пружины равна 145 кг и действует в радиальном направлении, а та сила, которая требуется на уничтожение плеча, будет равна

145Х к=145 Х0,1 =14,5 кг, где к= 0,1 — коэфициент трения.

Практически отжимная пружина 11 должна быть силою примерно в 20 кг.

В 20 кг должна быть и сила на упорном подшипнике для того, чтобы выключить сцепление.

Регулировка сцепления представляет болевшие удобства, так как, не разбирая сцепления, можно через окно картера регулировать на усталость пружины б гайкой 10 и на износ ферадо винтом 9, между тем как у сцепления с лобовыми пружинами приходится разбирать его для того, чтобы отрегулировать эти пружины.

Муфта обеспечивает простоту регулировки зазора между прижимной вилкой и упорным подшипником, так как здесь надо отрегулировать зазор только этих двух элементов, между тем как у существующих сцеплений регулировать зазор приходится шестью рычажками.

Предмет изобретения.

1, Муфта сцепления, заключающая в себе аксиально переставные фрикционные элементы, управляемые через посредство поворотных в радиальных плоскостях рычагов, приводимых в действие при помощи вторых рычагов, отличающаяся тем, что вторые рычаги 1 осуществлены поворотными в тех же или параллельных плоскостях и сопряжены с педалью через посредство помещенных в них ползушек 12, из которых каждая находится под радиальным воздействием пружины б и обеспечивает при ее перестановке по рычагу 1 изменение плеча этого рычага от нуля при выжатой педали до максимума при отпускании последней.

2. Форма выполнения муфты по п. 1, отличающаяся тем, что переставные по рычагам 1 ползушки 12 поворотно сочленены с радиально подвижными ползушками б, монтированными во втулке 8, переставляемой вдоль оси муфты при помощи педали и заключающей в себе пружины б, воздействующие на ползушки12 через посредство ползушек о.

K авторскому свидетельству Е. С. Карпухина № 57598 Рог.1

Фиг 2

Отв. редактор П. В. Никитин

Тип.,Сов. печ., М 28312. Зак, № 638б — 4бО

Техред А. И. Хрош

Госпланиздат