Е. Б. Александров, А. В. Осипян, С. И. Жбанников, В. В. Абрамович, Б. К. Кузнецов, А. К, Смирнов, В. Д. Старков, Г. В. Коршунов, В. Я. Будищев, В. П. Зайцев, А. Ф. Харламов и Г. А. Мутовкина

Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова (71) Заявители (54) ВЕДУЩИИ МОСТ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

Изобретение относится к ведущим мостам колесных транспортных средств, преимущественно к ведущим мостам автомобилей и автобусов.

Известны ведущие мосты колесных транс- 5 портных средств, включающие несущий картер, главную передачу, заключенную в корпусе, зацентрованном в отверстии передней стенки несущего картера, и содержащу(о ведущее и ведомое зубчатые колеса, последнее из кото- 10 рых установлено на полом валу, опирающемся на подшипники, и межколесный дифференциал.

В известных конструкциях дифференциал

Расположен 13II I т13и Г!одого Ва;!(1 межДУ PI34 мЯ 15 его подшипниками. -1ашками дифференциала служит полый вал, гыполненный разъемным.

При малом передаточном числе главной передачи (не более 2,5), например в случае применения колесных редукторов в качестве второй 20 ступени редукции, диаметр ведомого колеса главной передачи невелик, что позволяет уменьшить диаметр центровочного отверстия в передней стенке несущего картера моста.

При этом вертикальный габаритный размер 25 центральной части картера моста может быть уменьшен без значительного снижения ее жесткости.

Однако с уменьшением размера ведомого колеса сокращение диаметра центровочного отверстия может быть осуществлено лишь до некоторого предела. При достаточно малом диаметре ведомого колеса уменьшение диаметра центровочного отверстия, а следовательно, сокращение вертикального габаритного размера несущего картера без значительной потери жесткости огран(гчено размерами межколссного дифференциала н подшипников дифференциала, габариты которы.; должны вписываться в це. тровочное отверстие.

Цель(о изобретения является создание конструкции .ведущего моста е уменьшенным вертикальным габаритным размером центральной части несущего картера прн сохранении его жесткости.

Это достигается тем, что межколесный дифференциал размещен за пределами центровочного отверстия передней стенки несущего картера и опирается на подшипники полого вала при помощи развитой цилиндрической поверхности одной нз своих чашек, сопряженной с внутренней поверхностью полого вала.

На фиг. 1 изображен ведущий мост, общий вид; на фиг. 2 вЂ” центральная часть ведущего моста в разрезе.

515671

ЩУ2. 7

Ведущий мост вкл!очает несущий картер 1, колесные редукторы 2 и главную передачу 3.

Корпус 4 llplf«pc!l,!сll ««Hpòop) l.

Корпус 5 главной передачи сопряжен с цснтровочным отверстием 6 несущего картера 1.

Ведущa» шестерня 7 установлена в подип!пинках 8 и 9 корпуса главной передачи 3, а именно в Отьсмпой его части 10.

Ведома» шестерня 11 жестко крепится к

l 2, вр;1и!а1ощсмус11 II по,ll! Illlrlflках 13 lf 14, уcl aíoâffñííûõ в корпусе 5.

Дифферепциас! 15 заключен в корпус 4 и расположен за пределами центровочного отверстия 6 передней стенки несущего картера 1 внутри монтажного люка 16 в передней стени(е несущего картера.

Фланцы чашек 17 и 18 дифференциала 15 размсщаютс» в выемке корпуса 4 диффсрснциа !а

Чашка 17 дифференциала 15 сопрягается с отверстием полого вала 1.2 при помощи разв;1той цилиндрической поверхности 19 и соединяется с полым валом 12 при помощи резьбы и шлицсвой муфты 20, удери(иваемой стопорамн 21 от осевого персмс1цсния. Стопоры 21 укреплены на ьаш (е 17 болтами 22, устапавл и в а е л ы м и и с р с 3 смот р Оной л 1О ч О к, 3 11 к р ы В <1 смый крышкой 23.

С полуосевымп шестернями 24 при помощи шлицов соединены полуоси 25.

В отвсрстии корпуса 4 установлен мас,. оприемник 26, поджимаемый пружиной 27 к наружным поверхностям фланцев чашек 17 и 18.

В кори сс 4 выпо.шен масляный капал, М2!лоприемник 28, имеющий внутренний капал, крепится к корпусу 4, при этом совмещаются масляные каналы маслоприемпика 28 и корпуса 4. На чашке 18 дифференциала 15 укреплено маслосборное кольцо 29. Чашки 17 и 18 дифференциала 15 имеют отверстия 30 и 31, предназначенные для входа масла в дифференциал 15 и слива его излишков.

Крутящий момент от трансмиссии транспорт1!olo средства передается на ведущую шестсршо 7, через зубчатое зацепление -- н11 ведомую шестсршо 11, па польп! вал 12, через шлпцсву о муфту 20-- на дифференциал 15, через его полуосевые шестерни 24 вЂ” вЂ” на полуоси 25 и далее к колесным редукторам 2.

При вращении дифференциала 15 наружныс поверхности фланцев чашек 17 и 18 контакти10 руют с «артерным маслом, благодаря чему оци всегда покрыты слоем масла. Маслопрпемник 26 снимает масло с чашек 17 и 18 дифференциала 15 и направляет его в масляный канал и далее в маслоприемник 28, откуда

15 ма ло самотеком попадает в маслосборное кольцо 29 и под действием центробежной силы через отвер тие 31 в чашке 18 вЂ” во внутреннюю полость дифференциала 15.

Излишек смазки вытекает из внутренней

20 полости дифференциала 15 через отверстие 30 ,!all!«(. 17

Формула изобретения

25 Ведущий мост ко;!есного транспортного средства, вкс!!Оча!Ощий несущий картер, главную передачу, заключенную в корпусе, зацентрованном в отверстии передней стенки несущего картера, и содержащую ведущее и ведо30 мое зубчатые ко "eca, последнее из которых установлено на полом валу, опирающемся на подшипники, и межколесный дифференциал, oTличàlolllийс» тем, что, с целью уменьшен!в» вертикального габаритного размера

35 центральной части несущего картера при сохранении его жесткости, межколесный дифференциал размещен за пределами центровочного отверстия передней стенки несущего картера и опирается на подшипники полого

40 вала при помощи развитой цилиндрической поверхности одной из своих чашек, сопряженной с внутренней поверхностью полого вала.

515G71

Составитель Е. Александров

Техред Е. Подурушина

Корректор E. Хмелева

Редактор Е, Дайч

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ 1458/5 Изд. № 1387 Тираж 90! Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР ио делам изобретении и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская иаб., д. 4/5

Ведущий мост колесного транспортного средства

Устройство блокировки межколесного дифференциала колесных транспортных средств // 498188

Гидравлический усилитель рулевого управления колесного транспортного средства с блокируемым дифференциалом ведущего моста // 497178

Двухступенчатый проходной редуктор ведущего моста автомобиля // 493105

Дифференциал воробьева // 490698

Самоблокирующийся дифференциал свободного хода // 479670

Дифференциал транспортного средства // 471216

Механизм блокировки дифференциала направляющего моста транспортного средства // 463558

Дифференциал транспортной машины // 456752

Трансмиссия автомобиля с двумя ведущими осями // 438164

Дифференциал с автоматической блокировкой колес // 2119435

Изобретение относится к дифференциалам транспортных средств с механизмами автоматической блокировки и реверса ведущих колес одной оси для движения задним ходом, предназначенным для использования в колесных транспортных средствах в основном для движения по бездорожью (скользкая дорога, песчаная и т.п.)