Мостовое полотно для металлических и деревянных железнодорожных мостов
_#_> 86771
Класс 1М, 3
СССD
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Л. П. Шелестенко и В. И. Черняев
МОСТОВОЕ ПОЛОТНО ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ И ДЕРЕВЯННЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
Заявлено 22 февраля 1950 г, аа М 4128б1 в Гостехнину ГССР
Предметом изобретения является мостовое полотно для металлических и деревянных железнодорожных мостов, заключающее в себе деревянные мостовые брусья, контррельсы и приспособления для предохранения мостовых брусьев от излома и повреждения колесами сошедшего с рельсов подвижного состава. Мостовое полотно в известных устройствах подобного рода выполнено в виде защитных металлических элементов, прикрепленных к брусьям и связывающих основной рельс с контррельсом, для передачи на них нагрузки от колес.
В предлагаемом мостовом полотне повышена безопасность движения по мосту, увеличены просветы между брусьями и устранены охранныс брусья, применяемыс в известных устройствах Для этого защитные элементы выполнены в виде полос, укладываемых по всей длине моста с внешней и внутренней стороны основных рельсов.
На фиг. 1 изображен поперечный разрез; на фиг. 2 — вид сверху предлагаемого мостового полотна.
Типовые мостовые брусья 1 укладываются с просветами до 30 см, кроме брусьев, располагаемых под рельсовыми стыками (стыки рельсов располагаются на двух шпалах, сближенных до расстояния 27 см между осями брусьев).
В местах опор мостовые брусья имеют врубки 2 глубиной до 3 см, причем с вертикальными гранями у внешней стороны пути и с плавным переходом в сторону оси пути.
Каждый мостовой брус прикрепляется двумя болтами к ферме моста. Путевые рельсы 3 укладываются на подкладках и прикрепляются к мостовым брусьям обычным способом.
Контррельсы 4 пришиваются к каждому мостовому брусу одним костылем со стороны оси пути.
Расстояние между внутренними гранями головок путевого рельса и контррельса установлено в 200 мм.
Между путевым рельсом и контррельсом на всем протяжении мостового полотна укладываются защитные металлические полосы 5 сечением 8Х180 мм.
М 8677!
Металлические волосы 5 iкладываются таким образом, что одна сторона опирается на подошву контррельса и п13имыкаст вплот!!ую к шейке, рельса, а вторая сторона полосы опирается на выступающие концы подкладок путевого рельса и примыкает вплотную к костылям.
Полосы пришиваются к каждому мостовому брусу одним костылем. располагаемым не на одной прямой с костылем путевого рельса.
С внешнеи стороны путевых рельсов на всем протяжении мостовог. полотна также укладываются защитныс металлические полосы 6 сече нием 8XI80 мм.
Металлические полосы 6 с одной стороны имеют вырезы 50., 80,!1.!! в которые входят головки костылей путевого рельса. Размер выреза позволяет выдергивать костыли лапой ил!I добивать Hx, He трогая метая лич ску!О полосу.
Полосы ук.!адывак!тся наклонно таким образом, что одна сторона с вырезами опирается на выступающие концы подкладок путевого рельса и его подошву, а другая сторона — на мостовые брусья.
Полосы прикрепляются к каждому мостовому брусу одним костылем, располагаемым не на одной прямой с костылем путевого рельса.
Охранные брусья не устанавливаются.
При укладке металлических полос между рельсами и контррсльсами, а также с внешней стороны путевых рельсов oоа колеса Осей подвижного cocTdBd, сошедшис с рельсов H!I мосту, будут прокатываться по метал;и!чсскилI полосам плавно, вc.Ieäcтвис чего исключается во 3 можность перескакивания колес через контррельс, При этом контррельсы, выступаюгци! за пределы пролетного строения и образуюшие «челнок», должны направить и обеспечить прокатывание колес осей подвижного состава, сошедших с рельсов перед мостом, по ч. !Оженным металлическим полосам.
П p«äìcò изобретения
1. Мостовое полотно для х!етаг!г!ячеек!!х и деревянных железнодорожных мостов, закл!очакицес в ссос дсрсвя!!ныс мостовые брусья, коптррельсы и приспособления для предохранения мостовых брусьев От излоMB и поврежден!1я колеса хIи с!3шсдll!(ГО с рсл ьсов 1! Одвиж ного cocTd ва, выпог!ненныс в виде защитных металлических элементов, прикрепленных к брусьям и связыва1ощих основной рельс с контррельсох1, для передачи на них нагрузки от колес, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности движения по мосту, возможности увеличения просвета между мостовыми брусьями и отказа от охранных брусьев, защитные элементы выполнены в виде полос, укладываемых по всей длине моста с внешней и внутренней стороны основных рельсов.
2. Форма выполнения мостового полотна IIo п. 1, отличающаяся тем, что полосы, уложенные с внутренней стороны, Опсрты одним крае..I на подошву основных рельсов, а другим — на мостовые брусья и прикреплены к ним, например, костылями.
3. Форма выполнения мостового полотна по и. 2, от л и ч а ю щ а я с я
ТеМ, wT0 п0 !Deb!, c UeabIo Iy !riage! o Hx npH IeI HH K peльсам, снабжен ь! в местах расположения костылей крепления основного рельса вырезами.
4. Форма выполнения мостового полотна по и. 1, отличающаяся тем, что полосы, уложенные с внутренней стороны, опсрты одним краем на подошву контррельсов, не укрепленных с внутренней стороны, а дру гим — на подкладки основных рельсов вплотную к костылям и прикреплены к мостовым брусьям, например, костылями.
