Измеритель скольжения колесныхпар локомотива

 

.оюз с.мв тених

С ециалиетичесиин

Респубпнк

<»>829458 (И) Дополнительное к авт. <вид-ау 9493994 (22) Заявлено 260779 (21) 2802287/24-11 е присоединением заявки М(23) Ириоритет—

Опубликовано 15,0581. Бюллетень М 1

В 60, 3/10

Государственный ноинтет

СССР по делам нзобретеннй и открытнй (53) УДН 625.032,37;

:681.142.07 (088.8) Лата опубликО&ания Описания 15,058 j (72) Авторы изобретения! б r.s

f,ф

Харьковский институт инженеров желез нодо Тб - та (71) Заявитель (54 ) ИЗМЕРИТЕЛЬ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, используется для обнаружения и прекращения боксования мощных магистральных тепловозов с электропередачей переменно-постоянного тока.

По основному авт, св. Р 493994 известен измеритель скольжения колесных пар локомотива, содержащий датчи- 1 ки импульсов, электронные коммутаторы, запоминающие блоки, установленные на каждую контролируемую ось, логический элемент И„ подключенный ко входу генератора сброса, выход которого связан со входами запоминающих 15 блоков, логический элемент ИЛИ, блок управления режимом работы локомотива, линию задержки, вспомогательный генератор, выход которого через электронные коммутаторы подключен соответственно ко входу блока управления режимом работы локомотива, входам запоминающих блоков и к линии задержки, выход которой подключен ко входу блока управления, а вход соединен с выходом логического элемента ИЛИ, входы которого подключены параллельно к соответствующим входам логического элемента И и к выходам соответствующих запоминающих блоков, а выходы каждого датчика импульсов соединены с одним из входов соответствующего электронного коммутатора(1).

Недостатком данного устройства является наличие высоких скоростей скольжения колесных пар при наезде тепловоза на участки со значительным понижением коэффициента сцепления между колесом и рельсом.

Цель изобретения — повышение надежности работы.

Цель достигается тем, что устройство снабжено соединенными последовательно -ключом, дополнительным блоком памяти, преобразователем код-аналог, дифференцирующим узлом и сумматором, при этом один из входов ключа соединен с выходом блока управления режимом работы локомотива, а другой с выходом генератора сброса.

На черетеже изображена блок-схема предлагаемого устройства, применительно к тепловозу с двумя ведущими колесными парами.

Устройство состоит из двух полностью идентичных счетных цепей, цепи управления и корректирующего узла.

Каждая счетная цепь состоит из электронного коммутатора 1 и запоминающего блока 2. Электронный коммутатор 1

829458 имеет два рабочих входа 3 и 4, вход 5 управления, блокирующий вход 6 и выход, соединенный со входом запоминающего блока 2. На рабочие входы 3 электронных коммутаторов 1 поступают частотные сигналы от датчиков частот вращения колесных пар. На входы 4 поступают частотные сигналы от вспомогательного генератора 7. Выходы запоминающих блоков 2 подключены ко входам логических элементов И 8, ИЛИ 9. Входы 5 управления включаются при включении логического элемента

ИЛИ 9. При отсутствии сигнала на входе 5 электронный коммутатор 1 пропускает на свой выход частотный сигнал т 4ДВ, а при наличии сигнала, на входе 5 — сигналы от вспомогательного генератора. При поступлении сигнала на блокирующий вход 6 электронный коммутатор 1 не пропускает каких-либо сигналов. Эапоминающие блоки 2, выполненные на счетчиках, служат для запоминания информации, поступающей от электронных коммутаторов 1. После полного заполнения блока 2 он выдает сигнал на блокирующий вход 6 коммутатора 1 и в цепь управления. Цепь управления состоит из логических элементов

И 8, ИЛИ 9, генератора 10 сброса, линии 11 задержки 11, коммутатора 12, вспомогательного генератора 7 и блока управления режимом работы локомотива 13. Логический элемент И 8 служит для получения иа его выходе сигнала при поступлении сигналов на оба входа от запоминающего блока 2. Выходной сигнал логического элемента И запускает генератор 10 сброса, служащий для возвращения в исходное состояние блоков 2. Логический элемент ИЛИ 9 служит для получения на выходе сигнала при поступлении на любой его вход сигнала от какого-либо блока 2.

Выходной сигнал логического элемента ИЛИ 9 поступает на вход 5 управления электронного коммутатора 1 и на .вход линии 11 задержки. Линия

11 задержки вначале выдает импульс на сброс в исходное состояние блока

Управления режимом работы локомотива 13, а затем выдает сигнал на коммутатор 12. Этот сигнал длится до тех пор, пока на вход линии задержки 11 поступает сигнал от элемента ИЛИ 9. Коммутатор 12 открывается при поступлении íà его вход сигнала от линии 11 задержки. Открыв аись, коммутатор 12 пропускает на электронные коммутаторы 1 и на блок

Управления режимом работы локомотивом 13 частотный сигнал от вспомогательного генератора 7. КорректиРующий узел состоит из ключа 14, блоКа 15 памяти, преобразователя коданалог 16, дифференцирующего узла 17 состоящего из диода и сумматора 18.

Ключ 14 служит для переноса информации иэ блока управления режима работы локомотива 13 в блок 15 памяти при поступлении на его вход управляю. его сигнала от генератора 10

5 сброса. Конструктивно ключ 14 выполнен по схеме диодного конъюнктера, включаемого на каждый разряд счетчика.

Блок 15 памяти представляет собой з апоми нающее устройство на три ггерных элементах с параллельным вводом информации. Блок 15 памяти предназначен для хранения информации о боксовании в то время, когда набирается информация о боксовании в блок управления режимом работы локомотивом 13.

15 Преобразователь код-аналог 16 служит для преобразования кода, записанного в блок управления режимом работы локомотивом 13, в аналоговый сигнал, величина которого пропорциональна

Щ коду. Сумматор 18 выполнен по схеме резистивного сумматора и служит для получения выходного сигнала, равного сумме сигналов с выхода преобразователя код-аналог 16 и положительной р5 составляющей его производной. Выход сумматора 18 соединен со входом схемы управления тепловозом.

Принцип работы измерителя скольжения колесных пар сводится к введению в схему управления тепловозом суммы двух сигналов, один из которых определяется скоростью избыточного скольжения колесной пары, а второй интенсивностью нарастания скорости боксования или, что эквивалентно, интенсивностью нарастания выходного сигнала.

Схема работает по следующему алгоритму, При боксовании какой-либо колесной пары частота f2*5 ее частот40 ного датчика возрастает. Время заполнения блока 2 этой колесной пары уменьшается. После полного заполнения этого блока 2 его выходной сигнал блокирует свой электронный ком45 мутатор 1 по блокирующему входу 6 и включает логический элемент ИЛИ 9.

Выходной сигнал логического элемента ИЛИ 9 закрывает все электронные коммутаторы 1 по входам 5, открывает по входам 4 и запускает линию 11 задержки. Линия задержки сначала выдает импульс сброса в блок управления режимом работы локомотивом

13, а затем открывает коммутатор 12.

Сигналы от вспомогательного генератора 7 через коммутатор 12 начинают заполнять недозаполненный блок 2 и параллельно выдавать сигналы в блок управления режимом работы локомотива 13. Как только блок 2 полфЯ ностью включится, логический элемент

И 8 запускает генератор 10 сброса.

Генератор 10 сброса возвращает блоки 2 в исходное состояние для следующего цикла счета и открывает ключ

14, за счет чего информация о боксо82945 8

Формула изобретения

Составитель Л.Резникова

Техред 3. Фанта КорреКТор Г.решетник

Редактор И. Дылын

Заказ 3057/4 1 Тираж 732

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Подписное

Филиал ППП "Патент",г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ванин переносится из блока управления режимом работы локомотива 13 в блок 15 памяти, Эта информация о боксовании преобразовывается преобразователем код-аналог 16 в аналоговый сигнал и поступает на один из входов сумматора 18, Одновременна выходной сигнал преобразователя код-аналог 16 поступает íà R-.Ñ-Д цепочку, дифференцирующего узла, на выходе которой выделяется сигнал, .пропорциональный положительной производной интенсивности боксования. Вы.ходной сигнал R-С-Д цепочки поступает на второй вход сумматора 18. Выходной сигнал сумматора 18 поступает в схему управления тепловозом

15 для уменьшения возбуждения, подводимого. к тяговым электродвигателям (предпочтительное воздействие на селективный уэ ел тепловоз а ) .

При незначительных пробоксовках 20 колесных пар, протекающих с медленными приращениями скоростей, второй сигнал будет небольшим н воздействие на электропередачу тепловоза определяется первым сигналом. При наезде 25 на масло, когда приращение скоростей колесных пар, а следовательно, выходного сигнала преобразователя код-аналог 16 и его производной будут значительны, второй сигнал окажет существенное влияние на прекращение боксования.

Измеритель скольжения колесных пар локомотива по aar св. Р 493994, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен соециненными последовательно ключом, дополнительным блоком памяти, преобразователем код-аналог, дифференцирующим узлом и сумматором, при этом один иэ входов ключа соединен с выходом блока управления режимом работы локомотива, а другой - с выходом генератора сброса.

Источники информации принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

Р 493994, кл. В 60 L 3/10, 1972.