Отметчик мертвой точки поршнядвигателя внутреннего сгорания
Союз Советских
Социалистических
Республик
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
У (61) Дополнительное к авт, свид-ву (22) ЗаЯвлено 191079 (2l) 2836375/25-06 (5g P г 3
G 01 М 15/00 с присоединениемзаявки ¹â€”
Государственный комитет
СССР но делам изобретений и открытий (23) ПриоритетОпубликовано Зрр 781. Бюллетень № 28 (53) УДК 621.43.001 .5 (088.8) Дата опубликования описания 30.0781 (72) Авторы изобретения
М.С. Буянский и В.Г. Копров (71) Заявитель (54) ОТМЕТЧИК МЕРТВОЙ ТОЧКИ ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытаниям и диагностике двигателей внутреннего сгорания. 5
Известны отметчики мертвых точек. поршней двигателей внутреннего сгорания, содержащие датчик изменяемого магнитного сопротивления и систему формирования, содержащую источ- 10 ник регулируемого напряжения, компаратор, ключ и анализатор, соединенные последовательно (1).
Датчик мертвой точки(датчик изменяемого магнитного сопротивления) мо кет быть установлен как внутри двига- 5 теля,так и снаружи алюминиевого картера двигателя в зоне прохода головкишатуна.В последнем случае эначительйо снижается точность диагностики, поскольку схема формирования импульса не обеспечивает необходимую точность генерирования метки иэ-за высокого порога срабатывания усилителя.
Кроме того, недостатком известного устройства является и то, что схема не обеспечивает защиту от импульсных высокочастотных помех с большими амплитудами, возникающих при работе двигателя и вызывающих сбои в работе устройства. 30
Цель изобретения — повышение точности диагностики, особенно при установке датчика снаружи картера дви- . гателя.
Указанная цель достигается тем, что система формирования дополнительно содержит нуль-орган, интегратор и блок дифференцирования, причем нуль-орган включен на выходе датчика параллельно с интегратором, связанным с компаратором, а блок дифференцирования включен между ключом и нуль-органом.
На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемого отметчика; на фиг.2— двигатель внутреннего сгорания с расположенным на нем датчиком; на фиг. 3 - диаграммы, иллюстрирующие работу отметчика.
Устройство содержит датчик 1 изменяющегося магнитного сопротивления (ДИМС), схему формирования импульса, состоящую из нуль-органа 2; блока 3 дифференцирования, интегратора 4,. компаратора 5, источника 6 регулируемого напряжения и ключа 7. Схема соединена с анализатором 8. Датчик
1 укреплен, например, с помощью мастики снаружи днища картера 9 по оси проверяемого цилиндра вблизи
851148 головки 10 шатуна. Допустимая погрешность в установке датчика составляет 3 мм. Выход датчика 1 соединен со входами нуль-органа 2 и интегратора 4, выход интегратора 4 соединен с одним из входов компаратора 5, второй вход которого соединен с источником б. Выход компаратора 5 соединен с первым входом ключа 7, второй вход которого через блок 3 соединен с выходом нуль-ор-, гана 2. Выход ключа 7 соединен со входом анализатора 8.
Устройство работает следующим образом.
Во время работы двигателя внутреннего сгорания головка 10 шатуна, проходя вблизи датчика 1 укрепленного на картере 9, наводит ЭДС в его обмотке.
В пслученном переменном электрическом сигнале переход напряжения через нулевой орган соответствует нижней мертвой точке поршня проверяемого цилиндра. Сигнал подается на электронную схему формирования импульса отметки, где поступает на входы нуль-органа 2 и интегратора 4.
Сигнал датчика 1, поступая на вход интегратора 4, интегрируется и подается на вход компаратора 5, где формируется прямоугольный импульс на уровне, задаваемом источником б регулируемого напряжения.
Нуль-орган 2, порог срабатывания которого не превышает 3-5 мВ, формирует выходной сигнал. Однако изза высокой чувствительности возможны ложные срабатывания нуль-органа
2 в те моменты времени, когда головка 10 шатуна удалена от датчика 1.
Выходной сигнал компаратора 5 открывает ключ 7 в момент времени, соответствующий прохождению головки
10 шатуна вблизи датчика 1. При этом продифференцированный блоком 3 сигнал нуль-органа 2, соответствующий нижней мертвой точке, проходит через
5 ключ 7 и поступает на вход анализатора 8. Таким образом устраняются ложные сигналы, не соответствующие мертвой точке поршня двигателя внутреннего сгорания.
При эксплуатации предлагаемого . устройства исключается необходимость в доработке двигателя и, следовательно, значительно упрощается анализ работы двигателя внутреннего сгорания.
Формула изобретения
Отметчик мертвой точки поршня
29 двигателя внутреннего сгорания, содержащий датчик изменяемого магнитного сопротивления и систему формирования, содержащую источник регулируемого напряжения, компаратор, 2 ключ и анализатор, соединенные последовательно, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения точности, система формирования дополнительно содержит нуль-орган, интегратор и блок дифференцирования, причем нуль-орган включен на выходе датчика параллельно с интегратором, связанным с компаратором, а блок дифференцирования включен между клю35 чом и нуль-органом.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
1. Патент ФР1 9 2357061, 40 851148 Фиг.г Составитель H. Патрахальцев Техред М. Рейвес Корректор М. Шароши Редактор В. Петраш Заказ 6317/5б Тираж 907 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4
