Испытательная станция для электровозов

 

Союз Советскмх

Соцмвпмстмческмх

Республмк

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (6I ) Дополнительное к авт. свмд-ву (22)Заявлено 27.02.79 (21) 2729685/27-11 (5I ) М. Кл.

3 с присоединением заявки J4G 01 М 17/00

ГОоударстееиный комитет (23) Прморит ет

Опубликовано 07 12.81. Бюллетень М 45 ло делам изобретений и открытий (53) УДК629.488..27 (088.8) Дата опубликования описания 07.12.8, 1 (72) Автор изобретения

А. Б. Дашкевич

Челябинский филиал Уральского эпектромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (7I ) Заявитель (54) ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Изобретение относится к испытатель-: ной технике железнодорожного транспор та и может быть использовано для про» ведения тяговых, эпектромеханических и тепловых испытаний на покомотивостроитепьных и ремонтных предприятиях, занпмаюшихся разработкой; изготовлением и ремонтом электроподвижного состава железных дорог.

Известна испытательная станция дпя электровозов, содержашая раму со смонтированными на ней катковыми опорами, бандажи которых в поперечном сечении тождественны форме головки рельса установленными в смотровой канаве, и соединенный с катковыми опорами нагруэочный генератор (1) .

Недостатком такой испытательной станции является длительность срока испытаний.

Цель изобретения — сокрашение времени испытаний путем одновременного испытания нескольких электровозов.

Указанная цель достигается тем, что станция снабжена дополнительными смот» ровой канавой и рамой с катковыми опорами, связанными с упомянутыми катковыми опорами обшей осью.

На фиг. 1 изображена испытательная станция с испытуемыми электровозами обшийвиц; на фиг. 2-разрез А-А на фиг. 1.

Испытательная станция состоит из ра о ,мы 1, катковых опор 2 и 3, расположенных в двух смотровых канавах 4 и 5. В качестве рамы 1 используются тележки электровозов. Креппение катковых опор

2 и 3 в раме 1 осуществляется с помо15 шью буксовых подшипников. Катковые опоры 2 и 3, расположенные в смотровых канавах 4 и 5, связаны между со-бой общей осью 6 и расположены таким образом, чтобы верхний край бандажа совпадал с верхним уровнем головки рельса железнодорожного пути 7, образованного иэ отрезков рельс, закрепленных на раме, и катковых опор 2 и 3, расположенных между отрезками рельсов.

887974

Количество катковых опор 2 и 3 выбирается соответственно количеству ко» лесных пар 8 и 9 испытуемых электровозов 10 и 11, В качестве катковых опор 2 и 3 используются колесные пары с бандажами, обточенными по форме головки рельса. Катковые опоры 2 и 3 через буксы 12 опираются на трубы 13, расположенные в смотровых канавах 4 и . 5. Для удержания испытуемых электрово ,зов 10 и ll на катковых опорах 2 и 3 предусмотрена автосцепка 14, вмонтиро ванная в бетонную конструкцию 15.

Колесные пары 8 и 9 испытуемых электровозов 2.0 и 11 связаны с электро, двигателями 16 и 17 через зубчатые передачи 18 и 19. Катковые опоры в смотровой канаве 3 связаны между собой механической передачей 20 (зубчатой, цепной и т,п.), Пантограф 21 служит дпя соединения с контактной сетью 22. а

Испытание электровозов 10 и 11 на испытательной станции производится сле дующим образом.

Один из электровозов, например 10, установленный на катковых опорах 2 ка« навы 4 работает в тяговом режиме, а второй электровоз 11, установленный на катковых опорах 3 канавы 5, работает в генераторном режиме (режиме рекупера ционного торможения).

От контактной сети 22 электроэнергия поступает через пантограф 21 на тяговые электродвигатели 16 электровоза . 1 О. Вращение эпектродвигателей 16 через зубчатую передачу 18 передается и на колесные пары 8 электровоза 10, кс торые за счет сил трения приводят во вращение катковые опоры 2, расположенные в смотровой канаве 4. Наличие механической передачи 20 обеспечивает синхронное вращение всех катковых опор 2, расположенных в смотровой канаве 4, что имитирует движение электровоза 10 по рельсовому пути, Вращение катковых опор 2, расположенных в смотровой канаве 4, через обшую ось 6, передается на катковые опоры 3, расположенные в смотровой канаве 5.

За счет сил трения вращение катковых опор 3, расположенных в смотровой канаве 5, передается на колесные пары 9 электровоза 11, Через зубчатую передвигателей и т.д.).

После проведения испытаний электровоз 10 работает в генераторном режиме, а электровоз 11 «в тяговом режиме.

При работе электровоза 10 в генераторном режиме снимаются тормозные и тепловые характеристики и одновременно для электровоза 11 снимаются тяговые, теп30 ловые и электромеханические характеристики.

3©

26 дачу 1 9 вращение передается на электродвигатели 17.

Тем самым, электродвигатели 17 элек-. тровоза 11 выполняют функцию нагрузочных генераторов и этими же электродвигателями 17 задается необходимый режим торможения.

Таким образом, на электровозе 10, работающем в тяговом режиме, создаются возможности для снятия основных тяговых, тепловых и электромеханических характеристик (определение силы тяги электровоза, распределение токов по тя- . говым электродвигателям при различных нагрузках, определение экономичности работы эпектровоза в эксппчатации и т.д.).

На электровозе 11, работающем в генераторном режиме, определяются тормозные и тепловые характеристики (тормозная сиЛа электровоза в режиме рекулерации, распределение токов по цепям электроФормула изобретения

Испытательная станция для электровозов, содержащая раму со смонтированными на ней катковыми опорами, банда— жи которых в поперечном сечении тождественны форме головки рельса, установленными в смотровой канаве, и соединенный с катковыми опорами нагрузочный генератор, отличающаяся тем, что, с целью сокращения времени испытаний путем одновременного испытания нескольких электровозов, станция снабжена дополнительными смотровой канавой и рамой с катковыми опорами, связанными с упомянутыми катковыми опорами общей осью.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1, Авторское свидетельство СССР № 105433, кп, 6 01 M 17/04, 10.02,55 (прототип).