Патенты принадлежащие КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Дисковый тормозной механизм коммерческого транспортного средства, содержащий выполненный плавающим тормозной суппорт, который перекрывает тормозной диск, две расположенные в тормозном суппорте, подвижные навстречу друг другу в направлении тормозного диска, содержащие каждая несущую ее пластину (4) и закрепленную на ней фрикционную накладку (5) тормозные колодки (3), каждая из которых с натягом опирается посредством удерживающей ее пружины (10) на удерживаемой на тормозном суппорте и перекрывающей монтажное отверстие тормозного суппорта удерживающей колодки скобе и расположена в ограниченной в направлении вращения тормозного диска клыками тормозного щита нише установленного на транспортном средстве тормозного щита, а также возвратное устройство, с помощью возврата которого тормозные колодки возвращаются после обусловленного торможением смещения и отпускания тормоза, причем возвратное устройство содержит воздействующие на противоположные тормозные колодки (3), действующие равно против соответствующего направления затяжки пружинящие распорки (6), выполнен так, что предусмотрены две распорки (6) V-образной формы, которые соединительным участком своих соответствующих пружинящих колен (7) опираются на удерживающую колодки скобу или закреплены на ней, причем пружинящие колена (7) каждой распорки (6) удерживаются своими концами (15) на противоположных тормозных колодках (3).

Изобретение относится к устройству обратного клапана, имеющему по меньшей мере одну часть проточного канала для рабочей среды, а также расположенный в проточном канале с возможностью перемещения, в частности, шнуровидный уплотнительный элемент, устроенный так, что он может перемещаться по меньшей мере частично между закрытым положением и открытым положением, причем в открытом положении допускается поток рабочей среды через проточный канал, в то время как в закрытом положении поток рабочей среды через проточный канал заперт уплотнительным элементом посредством геометрического замыкания.

Изобретение относится к структуре системы управления для автомобиля и к способу управления для структуры системы управления автомобиля. В структуре системы управления для автомобиля первый блок управления (3) соединен с первой автомобильной сетью передачи данных, а второй блок управления (4) соединен со второй автомобильной сетью передачи данных.

Раскрыты система вытяжной вентиляции, корпус (3), а также пневматический привод, содержащие пневматический исполнительный элемент (5). Они выполнены для обеспечения возможности сбора вытяжного воздуха, выпускаемого при принудительной вентиляции пневматического исполнительного элемента (5) и содержащего, как правило, загрязнения, и/или выпуска его в невидимой зоне, чтобы, с одной стороны, не вводить пользователя в заблуждение загрязнением корпуса и, с другой стороны, чтобы защитить детали, которые контактируют с вытяжным воздухом.

Изобретение относится к усилителю рулевого управления для транспортного средства. Усилитель 220 содержит входной вал 330 для передачи крутящего момента от рулевой колонки транспортного средства на усилитель рулевого управления, датчик 340 крутящего момента, предназначенный для регистрирования переданного через входной вал крутящего момента и генерирования сигнала датчика, который отображает зарегистрированный крутящий момент, выходной вал 350 для выведения крутящего момента из усилителя 220 рулевого управления и унифицированный приводной механизм 360.

Дисковый тормоз, приводимый в действие электрически или пневматически для коммерческого транспортного средства содержащий: - тормозной диск (4) с предпочтительным направлением (D) вращения, - тормозной щит (2), - тормозной суппорт, установленный на тормозном щите (2) с возможностью перемещения, - тормозную колодку (5) со стороны затяжки и тормозную колодку (6) со стороны реакции, которые расположены в соответствующей шахте (203) тормозного щита (2) со стороны затяжки и шахте (204) со стороны реакции с возможностью перемещения параллельно оси (А4) вращения тормозного диска, - затяжное устройство, содержащее единственный нажимной поршень (304), который имеет среднюю ось (М1), а на обращенном к тормозной колодке со стороны затяжки – нажимной сухарь (306), воздействующий нажимной поверхностью (307) на ответную упорную поверхность (53) тормозной колодки (5) со стороны затяжки, так что при затяжке тормоза образуется рабочая поверхность между нажимной поверхностью (307) и упорной поверхностью (53), - причем тормозная колодка (5) со стороны затяжки и тормозная колодка (6) со стороны реакции в направлении периферии ориентированы центрированно по отношению к тормозному диску и средней оси поршня (304), - причем рабочая поверхность, на которой нажимная поверхность (304) и упорная поверхность (53) при затяжке дискового тормоза прилегают друг к другу, в направлении периферии лежит смещенно в сторону выбега по отношению к предпочтительному направлению вращения тормозного диска (4) и средней оси поршня (304).

Изобретение относится к блоку клапанов регулировки давления АБС для управления давлением жидкой среды в тормозной системе с приводом от рабочего вещества под давлением транспортного средства с регулировкой скольжения при торможении, за счёт которого при тенденции к блокировке отдельных колес транспортного средства давление торможения в исполнительных механизмах тормозной системы с приводом от рабочего вещества под давлением адаптивно приводится в соответствие.

Изобретение относится к механизму приведения в действие для преобразования приводного усилия в смещение передаточного элемента. Механизм приведения в действие для сцепления содержит исполнительный элемент (6), передаточный элемент (1) и механизм для компенсации.

Изобретение относится к механизмам сцепления, а более конкретно к регуляторам сцепления и механизмам приведения в действие. Механизм приведения в действие для регулятора сцепления содержит исполнительный элемент (6) и передаточный элемент (1).

Система управления транспортным средством содержит первый рабочий компонент (8), первый блок (1) управления транспортным средством, подключенный к первой сети (14) связи и к первому рабочему компоненту (8).

Изобретение относится к исполнительному механизму переключения передач. Механизм переключения передач содержит эксцентриковый электрический двигатель (50), вращаемую гайку (110), исполнительный элемент (120) и преобразователь (125).

Предложена система видеонаблюдения для боковой зоны транспортного средства. Система содержит блок (110) регистрации изображений для одновременной регистрации визуальных данных для первой нижней зоны (210) и для второй нижней зоны (220) на одной стороне транспортного средства, блок (120) обработки изображений, который выполнен с возможностью отделять визуальные данные к первой нижней зоне (210) от визуальных данных ко второй нижней зоне (220), для обеспечения возможности независимого отображения.

Дисковый тормоз (21), в частности дисковый тормоз с подвижным суппортом, включает в себя по меньшей мере один стационарно закрепленный щит (1) тормозного механизма, который имеет две пары бортов (7R, 8R; 7Z, 8Z) щита, посредством которых удерживаются тормозная накладка (22) со стороны реакции и тормозная накладка (23) со стороны зажима, суппорт (24) тормозного механизма, который образуется посредством тяг (25, 26) и тыльной частью (27) суппорта, а также зажимное устройство.

Предложена система видеонаблюдения для боковой зоны на стороне пассажира грузового транспортного средства. Система видеонаблюдения содержит блоки обработки изображений (111, 112), линии (115) передачи данных между блоками (111, 112) обработки изображений.

Группа изобретений относится к преобразователям уровней напряжений. Технический результат - экономия ресурсов компьютера за счет использования одной сигнальной линии для осуществления преобразования уровней.

Настоящее изобретение относится к компоновочной схеме (10; 110; 210), в частности для коммерческого транспорта, с влагоотделителем (14; 114; 214) и с блоком (16; 116; 216) регулировки, причем влагоотделитель (14; 114; 214) и блок (16; 116; 216) регулировки выполнены в виде отдельных узлов, причем влагоотделитель (14; 114; 214) имеет воздухоосушительный модуль, в частности воздухоосушительный картридж (18; 118; 218), редукционный клапан (20; 120; 220) и линию (24; 124; 224) управления для пневматического управления редукционным клапаном (20; 120; 220), причем во влагоотделителе (14; 114; 214) после воздухоосушительного модуля следует соединительный трубопровод (22; 122; 222), ведущий напрямую к потребительскому обратному клапану (30; 130; 230) для влагоотделителя (14; 114; 214), расположенному вне влагоотделителя (14; 114; 214), причем соединительный трубопровод (22; 122; 222) частично выполнен с возможностью реверсивного режима и/или с возможностью состыковки с реверсивным участком трубопровода или подключен к реверсивному участку трубопровода.

Изобретение относится к машиностроению. Устройство (1) воздухоподготовки для автотранспорта содержит, по меньшей мере, первый штуцер (2.1) сжатого воздуха и второй штуцер (2.2) сжатого воздуха, а также первый компонент (3.1) воздухоподготовки и второй компонент (3.2) воздухоподготовки.

Пневматическая тормозная система коммерческого транспортного средства (10) содержит пневмоустановку (12) и устройство (20) управления пневмоустановкой (12). Устройство (20) управления выполнено с возможностью инициирования процесса кондиционирования, с помощью которого пневмоустановка (12) перед началом движения транспортного средства (10) приводится в готовое к работе состояние.

Блок (102) подготовки воздуха для тормозного устройства (100) транспортного средства хозяйственного назначения содержит подключение (118) распределительного клапана для пневматического соединения блока (102) подготовки воздуха по меньшей мере с одним подключенным перед колесным тормозным цилиндром (122) тормозного устройства (100) распределительным клапаном (120) для изменения тормозного давления в колесном тормозном цилиндре (122); напорный клапан (112) для подачи на подключение (118) распределительного клапана заданного давления и блок (124) управления для управления напорным клапаном (112), который дополнительно предназначен для управления распределительным клапаном (120), срабатывающим при выходе из строя электронной тормозной системы транспортного средства хозяйственного назначения.

Изобретение относится к электропневматическому устройству (1) управления парковочным тормозом для управления стояночным тормозом, содержащим, по меньшей мере, один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором, содержащему релейный клапан (18) с управляющей камерой (42) и воздуховыпускным каналом (56).

Изобретение относится к поворотному переключателю (10, 110, 210, 310) для управления электронным, стояночным тормозным механизмом (12, 112, 212, 312) коммерческого транспортного средства. Переключатель содержит поворотную ручку (14, 114, 214, 314) и ответный элемент (16, 116, 216, 316) поворотной ручки, которые соединены между собой с возможностью вращения и проворачивания относительно друг друга вокруг общей оси вращения (D, 1D, 2D, 3D).

Изобретение относится к корпусу блока управления, к крышке корпуса, блоку управления транспортного средства и к транспортному средству. Техническим результатом является упрощение конструкции.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобиля или автопоезда из тягача и прицепа. Электрооборудование включает в себя рабочее тормозное устройство, электрически управляемое электронным устройством (EBS/ABS-ECU) управления торможением и приводимое в действие средой под давлением, и систему помощи водителю или автопилотное устройство (70), которая/которое автоматически управляет рабочим тормозным устройством или регулирует его независимо от водителя в соответствии с предписанием тормозного действия.

Изобретение относится к корпусу прибора управления, в частности к вентилируемому корпусу прибора управления торможением. Техническим результатом является обеспечение герметизации внутреннего пространства корпуса и вентиляции корпуса во время сборки, упрощение конструкции.

Изобретение относится к мембранному клапану (14а, 14b) по меньшей мере со следующими элементами: эластомерной мембраной (18а, 18b), фиксированной посредством радиального внешнего выступа (34a 34b) края в корпусе (21, 38a, 38b, 36a, 36b) клапана или на нем и взаимодействующей с седлом (28a, 28b) мембранного клапана; с ограниченной первой, обращенной в сторону от седла (28a, 28b) мембранного клапана поверхностью (46a, 46b) эластомерной мембраны (18а, 18b) и с возможностью загрузки рабочим телом и разгрузки первой распределительной камерой (26a, 26b); с ограниченной второй, обращенной в сторону от первой поверхности (46a, 46b) поверхностью эластомерной мембраны (18а, 18b) и с возможностью загрузки рабочим телом и разгрузки второй распределительной камерой (50a, 50b), окружающей седло (28a, 28b) мембранного клапана.

Изобретение относится к способу и устройству помощи при буксировке прицепа транспортным средством. Сенсорное устройство для обнаружения объекта в окружении прицепа при буксировке транспортным средством содержит по меньшей мере один датчик и блок управления.

Предложен интерфейсный элемент (60) коммерческого транспортного средства, содержащий электронные компоненты. Электронные компоненты содержат подводку подключения (62) к интерфейсу данных транспортного средства.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к способам управления движением транспортного средства. Способ управления движением транспортного средства содержит следующие этапы.

Предложено исполнительное устройство (10) для управления электронным стояночным тормозным механизмом (12) коммерческого транспортного средства с рычагом управления (14). Рычаг управления (14) содержит кнопку управления (16) с посадочным элементом (18).

Дисковый тормозной механизм (1) для грузовых транспортных средств содержит: тормозной диск (4), суппорт (2) тормозного механизма, который затягивает тормозной диск (4), и держатель (7) тормозного механизма, тормозную накладку (5) со стороны зажима и тормозную накладку (6) со стороны реакции, из которых, по меньшей мере, тормозная накладка (5) со стороны зажима располагается в нише для накладки держателя (7) тормозного механизма, причём в суппорте (2) тормозного механизма расположено зажимное устройство, которое имеет один единственный нажимной шток (8), который через нажимную пластину (9) при торможении оказывает зажимное усилие (FK) на тормозную накладку (5) со стороны зажима, центральную плоскость и/или плоскость симметрии (S), соотнесённую с направлением прямого вращения сторону (Е) входа и соотнесённую с направлением обратного вращения сторону (А) выхода, причём плоскость (W) воздействия нажимной пластины (9) имеет смещение по центру (е) в направлении стороны (А) выхода, на расстоянии от центральной плоскости (S) дискового тормозного механизма (1), и/или причём, по меньшей мере, тормозная накладка (5) со стороны зажима имеет скос (12) на стороне (А) выхода.

Изобретение относится к исполнительному механизму привода от кулисы рычага переключения передач для коробки передач с главной осью коробки передач, которая проходит параллельно направлению оси вращения переключаемых валов и направление которой в последующем называют направлением Х.

Изобретение относится к конструкции воздухоосушительного патрона, в частности для систем подготовки сжатого воздуха коммерческих транспортных средств. Воздухоосушительный патрон (10), в частности для системы подготовки сжатого воздуха коммерческого транспортного средства, содержит корпус (14) с закрытой крышкой (16), размещенный в корпусе (14) патрона сушильный агент (60), крепежный фланец (18) для закрывания обращенной от крышки (16) корпуса открытой торцевой стороны корпуса (14) патрона и закрепления воздухоосушительного патрона (10) на устройстве подготовки сжатого воздуха и расположенное внутри корпуса (14) патрона фильтрующее устройство (44), которое позиционировано в потоке сжатого воздуха по отношению к нормальному режиму работы воздухоосушительного патрона (10) перед сушильным агентом (60).

Изобретение относится к системам использования коммерческого транспорта. Система передачи коммерческого транспорта между водителем и системой менеджмента для автоматического режима эксплуатации коммерческого транспорта в ограниченном районе.

Парковочное тормозное устройство (100) для коммерческого транспорта имеет узел (126) распределительного клапана, ускорительный клапан (128), пневматическое тормозное устройство и модуль (146) управления прицепом.

Настоящее изобретение относится к устройству (120) клапана с электромагнитным приводом для тормозной системы транспортного средства, которое имеет блок (340) главного клапана, соединенный с механической подачей текучей среды с блоком (340) главного клапана, блок (350) распределительного клапана и корпус (230) для установки, по меньшей мере, блока (340) главного клапана и блока (350) распределительного клапана.

Изобретение относится к корпусу блока управления. Техническим результатом является герметизация корпуса и обеспечение выравнивания давления между внешней средой и внутренней полостью корпуса.

Изобретение относится к узлу (102) воздухоподготовки для тормозного устройства (100) коммерческого транспортного средства. Узел (102) воздухоподготовки имеет подводку (114) модуля ножного тормоза для пневматического соединения узла (102) воздухоподготовки с модулем (116) ножного тормоза тормозного устройства (100), по меньшей мере, клапанный блок (110) для подачи управляющего давления на подводку (114) модуля (116) ножного тормоза и прибор (118) управления клапанным блоком (110).

Изобретение относится к гидравлическому переходнику (100А; 100В) для соединения с сопрягаемой деталью (200А; 200В), чтобы создать гидравлический путь потока между гидравлическим переходником (100А; 100В) и сопрягаемой деталью (200А; 200В).

Изобретение относится к контактному соединению с корпусом блока управления. Техническим результатом является надежное контактное соединение электронных компонентов.

Дисковый тормозной механизм (1) для транспортного средства включает в себя тормозной диск с осью (2) вращения тормозного диска, суппорт (3) дискового тормозного механизма, в частности подвижный суппорт, с участком (3а) зажима и задним участком (3b), две тормозные накладки (4, 5) со снабженной удерживающей пружиной (6, 7) для накладки задней пластиной (4а, 5а) для накладки, которые поддерживаются закрепленной на суппорте (3) с возможностью разъема поддерживающей скобой (8) для накладки, и из которых тормозная накладка (4) со стороны зажима назначена участку (3а) зажима, а тормозная накладка (5) с задней стороны назначена заднему участку (3b), а также фиксирующее устройство (10) для фиксации положения поддерживающей скобы (8) для накладки, которое образует разъемное соединение между поддерживающей скобой (8) для накладки и задней пластиной (5а) для накладки тормозной накладки (5) с задней стороны.

Изобретение относится к клапану (А) регулировки давления для системы воздухоподготовки грузового транспортного средства с корпусом (75), с, по меньшей мере, одним разъёмом (53, 54) для сжатого воздуха и с, по меньшей мере, одной первой камерой (65) регулировки давления, в которую введен разъём (53, 54) для сжатого воздуха, причём камера (65) регулировки давления имеет переменный объём, который ограничивается, по меньшей мере, одним участком стенки корпуса (75) и первой пневматической рабочей поверхностью (78) выполненного с возможностью перемещения в корпусе (75) поршня (62) регулировки давления, причём далее предусмотрен первый регулировочный канал (64), который в, по меньшей мере, одном первом положении поршня (62) регулировки давления отсоединён от камеры (65) регулировки давления, а в, по меньшей мере, одном втором положении поршня (62) регулировки давления соединён с камерой (65) регулировки давления, причём поршень (62) регулировки давления далее содержит цапфу (79), которая поднимается от первой пневматической рабочей поверхности (78) поршня (62) регулировки давления, и на её конце находится вторая пневматическая рабочая поверхность (80), причём цапфа (79) с пневматической герметизацией с возможностью перемещения проходит через участок стенки.

Тормозная накладка выполнена с несущей фрикционное покрытие (2) несущей пластиной (1) накладки, с которой соединен элемент, подвижный относительно несущей пластины (1) накладки, и с электрическим датчиком (6) износа.

Патрон (10) воздухоосушителя установки для подготовки воздуха автомобиля промышленного назначения содержит сушильную емкость для запаса осушителя (4) с первой частью (2) корпуса и второй частью (3) корпуса, установленными с возможностью перемещения относительно друг друга, и корпус (5) патрона для крепления сушильной емкости.

Настоящее изобретение относится к тормозной системе (10, 10’, 10’’) для грузового автомобиля, в частности к гидравлической и/или пневматической тормозной системе (10, 10’, 10’’) для грузового автомобиля, по меньшей мере, с парковочным тормозным устройством (12, 12’, 12’’) и, по меньшей мере, с дополнительным гидравлическим и/или пневматическим модулем (14, 14’, 14’’), причем установлен также клапан (20, 20’, 20’’) отбора повышенного давления и тормозной цилиндр (22, 22’, 22’’) с пружинным энергоаккумулятором, причем парковочное тормозное устройство (12, 12’, 12’’) соединено первым соединительным трубопроводом (24, 24’, 24’’) с клапаном (20, 20’, 20’’) отбора повышенного давления на его первой входной подводке (20a, 20a’, 20a’’), причем гидравлический и/или пневматический модуль (14, 14’, 14’’) выполнен с возможностью соединения вторым соединительным трубопроводом (26, 26’, 26’’) с клапаном (20, 20’, 20’’) отбора повышенного давления на его второй входной подводке (20b, 20b’, 20b’’), причем тормозной цилиндр (22, 22’, 22’’) с пружинным энергоаккумулятором соединен третьим соединительным трубопроводом (30, 30’, 30’’) с клапаном (20, 20’, 20’’) отбора повышенного давления на его выходной подводке (20c, 20c’, 20c’’) и причем во втором соединительном трубопроводе (26, 26’, 26’’) установлен распределительный клапан (18, 18’, 18’’), посредством которого пневматический модуль (14, 14’, 14’’) в первом коммутационном положении распределительного клапана (18, 18’, 18’’) не соединен с клапаном (20, 20’, 20’’) отбора повышенного давления, а, по меньшей мере, во втором коммутационном положении распределительного клапана (18, 18’, 18’’) соединен с клапаном (20, 20’, 20’’) отбора повышенного давления.

Изобретение относится к дисковому тормозу для транспортного средства, в частности для коммерческого транспортного средства. Дисковый тормоз (1) содержит тормозной диск (2), по меньшей мере две тормозные колодки (3), держатель (5), выполненный с возможностью размещения по меньшей мере двух тормозных колодок (3) в соответствующих гнездах с прижимаемой и задней сторон, при этом держатель имеет по меньшей мере одну консоль (5′a) сбоку от по меньшей мере одного гнезда, расположенного с прижимаемой стороны, суппорт (6), выполненный с возможностью охватывания тормозного диска (2).

Изобретение относится к дисковому тормозу транспортного средства, в частности грузового. Дисковый тормоз содержит по меньшей мере одну прижимаемую тормозную колодку и заднюю тормозную колодку, удерживаемые в держателе за счет взаимодополняющих профилей.

Изобретение относится к дисковому тормозу для транспортного средства, в частности для грузового автомобиля. Дисковый тормоз содержит направляющее устройство, которое увеличивает направляющую длину суппорта посредством прикладывания подпружиненного растягивающего усилия к прижимаемой тормозной колодке, плотно установленной в держателе, и сжимающего усилия к задней тормозной колодке.

Настоящее изобретение относится к глушителю (10) шума для системы сжатого воздуха транспортного средства, в частности грузового автомобиля, с корпусом (12), с, по меньшей мере, впускным отверстием (24) для воздуха и с, по меньшей мере, выпускным отверстием (36) для воздуха, с расположенным в корпусе изолирующим от шума веществом (34) и с, по меньшей мере, блоком (38) редукционного клапана.

Изобретение относится к измерительной технике и предназначено для определения по меньшей мере одной характеристики измерительной катушки, например катушки, в которую погружается исполнительный элемент, например, на педали автомобиля или над которой скользит такой исполнительный элемент.

Глушитель (10) шума содержит корпус (12) с впускным отверстием (22) и выпускным отверстием (54) для воздуха и расположенной в корпусе (12) изолирующей от шума лабиринтной структурой (48). Корпус (12) выполнен из верхней части (18) корпуса и нижней части корпуса, которые имеют проходящие по кругу, по существу, полностью радиальные ребра (52, 50) верхней части корпуса и нижней части корпуса соответственно.
Наверх