Многоходовой воздухоподогреватель

 

МНОГОХОДОВОЙ ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЬ по авт. св. № 1126774, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости и аэродинамического сопротивления по воздуху, секции первого по ходу воздуха куба и байпасные трубопроводы выполнены соответственно с увеличивающимися и уменьшающимися по ходу воздуха сечениями. Газь/ сл сд 00 ло сл ipui.f

СОЮЗ СОВЕТСКИХ социАлистичЕских

РЕСПУБЛИК

4 F 23 L 15/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н АВТОРСКОМУ(СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (61) 1126774 (21) 3656851 24-06 (22) 28.10.83 (46) 30.04.85. Бюл. № 16 (72) А. У. Липец и А. Е. Ямпольский (53) . 621.187.149 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 180253, кл. F 23 L 15/04, 1965.

2. Авторское свидетельство СССР № 1126774, кл. F 23 1. 15/04, 26.08.83.

SU„„1153195 A (54) (57) МНОГОХОДОВОЙ ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЬ по авт. св. № 1126774, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости и аэродинамического сопротивления по воздуху, секции первого по ходу воздуха куба и байпасные трубопроводы выполнены соответственно с увеличивающимися и уменьшающимися по ходу воздуха сечениями.

1153195

Изобретение относится к теплообменной технике и может быть использовано в котлостроении.

Известны многоходовые воздухоподогреватели, содержащие установленные в газоходе теплообменные трубчатые кубы, соединенные последовательно по воздуху перепускными коробами, подключенными байпасными трубопроводами к воздуховоду (1).

Недостатком данного воздухоподогревателя является сложность конструкции, что обусловлено разветвленной. разводкой перепускных коробов.

По основному авт. св. № 1126774, известен многоходовой воздухоподогреватель, содержащий установленные в газоходе теплообменные трубчатые кубы, соединенные

15 последовательно по воздуху перепускными коробами, подключенными байпасными трубопроводами к воздуховоду, причем первый по ходу воздуха куб разделен на параллельные по газам секции, расположенные с зазорами, образующими перепускные каналы (2).

Недостатком данного многоходового воздухоподогревателя является повышенная металлоемкость и аэродинамическое сопротивление по воздуху, что обусловлено тем, что все трубчатые теплообменные секции первого куба имеют одинаковые проходные сече25 ния воздушных трактов, тогда как расход воздуха в каждой последующей секции превышает его расход в. предыдущей секции за счет добавки порции холодного воздуха.

В результате в первых по ходу воздуха теп30 лообменных секциях имеют место недостаточная, с точки зрения теплообмена, скорость воздуха (недостаточная интенсивность теплообмена) и, как следствие, неоправданный перерасход металла теплообменных труб. И, наоборот, в последних секциях имеет место

35 черезмерная, с точки зрения теплообмена, скорость, вызывающая неоправданно большое аэродинамическое сопротивление, что увеку воздуха.

Цель изобретения — снижение металлоемкости и аэродинамического сопротивления.

Поставленная цель достигается тем, что в многоходовом воздухоподогревателе секции первого по ходу воздуха куба и байпасные трубопроводы выполнены соответствен45 но с увеличивающимися и уменьшающимися по ходу воздуха сечениями.

На фиг. 1 схематически представлен предлагаемый воздухоподогреватель, общий вид; на фиг. 2 — разрез А — А на фиг. 1.

Многоходовой воздухоподогреватель содержит установленные в газоходе 1 тепло50 личивает общие затраты энергии на перекач- 40 обменные трубчатые кубы 2, 3 и 4, соединенные последовательно по воздуху перепускными коробами 5 и 6. Первый по ходу воздуха куб 2 разделен на параллельные по газам секции 7, 8, 9 и 10, расположенные с зазорами, образующими перепускные каналы 11, 12 и 13, подключенные байпасными трубопроводами 14 и 15 к воздуховоду (не показан). Секции 7, 8, 9 и 10 куба 2 выполнены с увеличивающимися по ходу воздуха сечениями, а байпасные трубопроводы 14 и

15 — с уменьшающимися. Секции 7, 8, 9 и 10 образуют каскадную часть воздухоподогревателя. В перепускных каналах 11, 12 и 13 установлены воздухораспределители 16, при помощи которых они подключены к байпасным трубопроводам 14 и 15. Перед теплообменным кубом 2 установлены калориферы 17 для предварительного подогрева воздуха.

Работа многоходового воздухоподогревателя осуществляется следующим образом.

Греющие газы пропускают сначала через кубы 4 и 3 горячей части воздухоподогревателя, а затем через секции 7, 8, 9 и 10 куба 2, где они охлаждаются, отдавая тепло воздуху. Воздух последовательно проходит секции 7, 8, 9 и 10, после каждой из.которых к нему через байпасные трубопроводы

14 и 15 и воздухораспределители 16 в перепускные каналы 11, 12 и 13 подают последовательно возрастающие порции холодного воздуха для реализации каскадного подогрева. После каскадного куба 2 воздухоподогревателя воздух догревают в кубах 3 и 4 горячей части.

Такая конструкция воздухоподогревателя позволяет выполнить секции 7, 8, 9 и 10 каскадного куба 2 с шириной, соответствующей расходу воздуха через каждую из них с обеспечением примерного равенства скоростей в них. При этом и в байпасных трубопроводах 14 и 15 по всей их длине выдерживается условие равенства скоростей потока на различных участках.

Равенство скоростей воздуха в секциях и трубопроводах приводит к наибольшей интенсивности теплообмена в них и, как следствие, к пониженной металлоемкости секций.

Равенство скоростей в секциях и по длине трубопроводов является оптимальным и с точки зрения аэродинамического сопротивления, что приводит к снижению затрат энергии на перекачку воздуха. Снижение металлоемкости и затрат энергии на перекачку воздуха приводит к повышению экономичности многоходового воздухонагревателя.

1153195

9 12 8 117 17

77 Риг. g

Редактор Л. Алексеенко

Заказ 2487/33

Составитель Г. Петров

Техред И. Верес Корректор О. Билак

Тираж 526 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП <Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4