Гидравлический амортизатор подвески транспортного средства

 

Изобретение относится к машиностроению , а именно к гидравлическим амортиза- , торам подвесок транспортных средств, и является усовершенствованием известного устройства, описанного в основном авт. св. № 1006819. Целью дополнительного изобретения является повышение эффективности работы за счет увеличения сопротивления на прямом и обратном ходах при движении по низкочастотному профилю, а также за счет увеличения сопротивления на прямом ходе при движении по высоким неровностям при любых неблагоприятных сочетаниях дорожных условий. Указанная цель достигается тем, что на поверхности корпуса, обращенной к одной из лопастей, выполнена канавка переменного сечения длиной, меньшей или равной длины обраш,енной к этой канавке поверхности лопасти. Канавка переменного сечения в совокупности с радиальным каналом соединяет камеры прямого и обратного ходов при движении по высокочастотному профилю. 1 ил. t3 (Л ю с о СП 00 ISJ

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (s» W F 16 F 5/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (61) 1006819 (21) 3856407/25-28 (22) 20.02.85 (46) 30.09.86. Бюл. № 36 (72) А. И. Кузьменко (53) 621.567.2 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1006819, кл. F 16 F 5/00, 1979. (54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим амортиза- . торам подвесок транспортных средств, и является усовершенствованием известного устройства, описанного в основном авт. св. № 1006819. Целью дополнительного изоб

„„SU„„1260587 А 2 ретения является повышение эффективности работы за счет увеличения сопротивления на прямом и обратном ходах при движении по низкочастотному профилю, а также за счет увеличения сопротивления на прямом ходе при движении по высоким неровностям при любых неблагоприятных сочетаниях дорожных условий. Указанная цель достигается тем, что на поверхности корпуса, обращенной к одной из лопастей, выполнена канавка переменного сечения длиной, меньшей или равной длины обращенной к этой ка навке поверхности лопасти. Канавка переменного сечения в совокупности с радиальным каналом соединяет камеры прямого и обратного ходов при движении по высокочастотному профилю. 1 ил.!

260587

Изобретение относится к м аш иностроению, а именно к гидравлическим амортизаторам подвесок транспортных средств, и является дополнительным к авт. св.

Ло 1006819.

Целью изобретения является повышение эффективности работы за счет увеличения сопротивления на прямом и обратном ходах при движении по низкочастотному профилю, а также за счет увеличения сопротивления на прямом ходе при движении по высоким неровностям при любых неблагоприятных сочетаниях дорожных условий.

На чертеже изобра жен предложенный гидравлический амортизатор подвески транспортного средства, поперечный разрез.

Амортизатор содержит цилиндрический корпус 1 с закрепленными в нем перегородками 2 и 3.

В перегородке 3 установлен клапан 4 прямого хода, нагруженный жесткой пружиной 5, в перегородке 2 выполнена выемка 6. На валу 7, установленном в корпусе 1, подвижно закреплена лопасть 8, делящая объем корпуса 1 амортизатора на две камеры 9 и 10 прямого хода и две камеры 11 и 12 обратного хода. Камеры 9 и 10 прямого хода соединены между собой каналом 13, а камеры 11 и 12 — — каналом 14.

В лопасти 8 выполнен радиальный канал 15, сообщающийся с закрытым с одного конца осевым каналом 16 стержня 17

Стержень 17 закреплен на лопасти 8 и снабжен радиальными окнами 18 и 19, которые перекрыты золотником 20, установленным на стержне 17 и прижатым с помощью пружины 21 к лопасти 8, Золотник

20 выполнен в виде массивного диска с центральным отверстием и расточкой для размещения пружины 2!. В другой лопасти 22 установлен дросссль 23, имеющий острую входную крышку со стороны камеры 9 прямого хода и заходную фаску коноидальной или близкой к ней формы со стороны камеры 1! обратного хода. Конец лопасти 8, на котором закреплен стержень 17 с золотником 20, выполнен Г-образной формы, при этом уплотняющая рабочая поверхность лопасти 8, взаимодействующая с цилиндрической поверхностью корпуса 1, вытянута в направлении камеры !2 обратного хода. Конец лопасти 22 для симметрии также выполнен Г-образной формы, он может иметь и иную форму. На поверхности корпуса 1, обращенной к лопасти 8, выполнена ка павка 24 переменного сечения длиной, меньшей или равной длины обращенной к этой канавке 24 поверхности лоп асти 8. Максимальное поперечное сечение канавка 24 имеет в районе среднего положения лопасти 8 в корпусе 1 и постепенно сужается в направлении поворота лопасти 8 на прямом ходе амортизатора.

1О

Амортизатор снабжен компенсационной камерой (не показана), частично заполненной жидкостью и частично воздухом, а камеры 9 и 10 прямого хода и камеры 11 и 12 обратного хода заполнены жидкостью.

К валу 7 прикреплен рычаг 25, связанный с колесом (не показан) транспортного средства. Корпус амортизатора снабжен фланцем 26, в котором выполнены отверстия 27 для крепления амортизатора к раме (не показана) транспортного средства.

Сопротивление .амортизатора на обратном ходе за счет подбора проходного сечения дросселя 23 выбрано максимальным, но таким, когда еще не происходит зависания подвески (слишком медленного ее возвращения к статическому положению).

При открытых радиальных окнах 18 и !9 камеры 9 и 10 прямого хода сообщаются с камерами 11 и 12 обратного хода через эти окна, причем только в тех случаях, когда радиальный канал 15, выполненный в лопасти 8, находится в пределах канавки 24. При выходе канала 15 за пределы канавки 24 камеры 9 и 10 прямого и камеры 11 и 12 обратного ходов сообщаются между собой только через дроссель 23.

Гидравлический амортизатор работает следующим образом.

При движении транспортного средства по длинным плавным неровностям (низкочастотному профилю) лопасть 8, связанная при помощи рычага 25 с колесом (не показано), поворачивается в корпусе 1 амортизатора в ту или другую сторону в соответствии с колебаниями подвески транспортного средства. Ускорения лопасти 8 при движении по низкочастотному профилю невелики и золотник 20, прижа:»:é пружиной 21 к лопасти 8, следует за ней и Iieрекрывает ра I!Ia,:I»ные окна 18 и !9 в стержне 17. При прямом хо ге амортизат >ра (ходе сжатия подвески) лопас<ь .",;i:; юрачивается против часовой сT,) .",êè I: через дроссель 3 вытесняет жидкое",ь -; камер

9 и 10 прямого хода в камсрь l; . > ооратного хо lа ..3а c l

При обратном ходе лопасть 8 пов,рачивается l10 часовой стрелке I через дроссель

23 вытесняет жидкость из камер ! и 12 обратного хода в камеры 9 и 10 прямого хода. За счет вытеснения жидкости создается сопротивление амортизатора на обратном ходе. Часть жидкости при прямом и обратном ходах вытесняется из камер 9 и 10 прямого хода в камеры !1 и 12 обратного хода и, наоборот, через зазоры между лопастью 8 и рабочими поверхностями корпуса 1, однако основной расход жидкости осушествляется через дроссель 23.

Благодаря тому, что при прямом ходе амортизатора жидкость через дроссель 23

1260587 прямого хода перетекает по канавке 24, радиальному каналу 15, осевому каналу

l6 в стержне !7 и открытым радиальным окном 17 и !9 в камеры 11 и 12 обратного хода, не создавая сопротивления на прямом ходе амортизатора.

В том случае, когда лопасть 8 в силу сжатия подвески на прямом ходе, например, от наезда на высокую плавную неровность повернута в корпусе 1 на угол, близ- 4s кий к максимальному, и в этот момент произойдет наезд на препятствие в виде ступеньки, расположенное на вершине плавного препятствия, то при срабатывании золотника 20, вызванном ускорением лопасти 8, и открытии радиальных окон 18 и 19 снижения сопротивления амортизатора на прямом ходе не произойдет, так как входное отверстие радиального канала 15 в этот момент на ходится вблизи перегородки 3, т. е. за пределами канавки 24. Сопротивление амортизатора при этом (в конце прямого хода) высоко, так как жидкость из камер 9 и 10 прямого хода в камеры 11

3 вытесняется со стороны его острой кромки, а при обратном ходе — со стороны его заходной фаски, сопротивление амортизатора на прямом ходе на 25 — 30 /<> выше, чем на обратном ходе.

Благодаря тому, что длина канавки 24 выполнена не более длины уплотняющей поверхности лопасти 8, обращенной к канавке 24, то при прохождении лопасти 8 в районе расположения канавки 24 последняя всегда перекрыта лопастью 8. 3а счет этого исключаются перетечки жидкости под лопастью 8 по канавке 24 и не снижается сопротивление на прямом и обратном ходах амортизатора. Выполнение осевого канала 16 в стержне 17 закрытым предотвращает перетечки жидкости из камер 9 и 10 прямого хода в камеры 11 и 12 обратного хода и, наоборот, при прохождении лопасти 8 в районе расположения канавки 24.

При максимальном повороте лопасти 8 на обратном ходе золотник 20 и уплотняющая часть лопасти 8 частично размещаются в выемке 6, выполненной в перегородке 2.

При движении транспортного средства по высокочастотному профилю (частым неровностям малой высоты) в момент наезда колеса на неровность в виде ступеньки (например, на камень) лопасть 8 поворачивается в корпусе I амортизатора с большим ускорением против часовой стрелки. Золотник 20 в этот момент в силу инерции покоя отстает от лопасти 8 и, сжимая пружину 21, открывает радиальные окна 18 и 19 в стержне 17. При малой высоте неровности угол поворота лопасти 8 небольшой и радиальный канал 15 в лопасти 8 в это время находится в пределах канавки 24.

В результате жидкость из камер 9 и 10

2а

7S зг, 35 и 12 обратного хода вытесняется голик< через дроссель 23 со стороны его остро! кромки. Наличие же острой кромки H дроссЕле 23 дополнительно иовы и< а от сон роти;ление амортизатора на прямом ходе. Благодаря этому вероятность пробоя <1одвески при прохождении такой сложной 1. ãðîâ<«1ñï,. которая наряду с плавной неровщгстью содержит и неровность порогового характера. существенно . меньшается.

При наезде колеса на высокук неровность порогового характера (в виде ступеньки) лопасть 8 с большим ускорением поворачивается против часовой стрелки, а золотник 20, как,и в предь<дугцих случаях. отстает QT лопасти 8 и. сжимая пружину 2!, открывает радиальные окна 18 и 19 в стержне !7. Жидкость по канавк< 24, каналам 15. 16 и открытым p«,ö;à.<ьным окнам 18 и 19 перетекает из камер 9 и !0 прямого хода в камеры ll и 12 ооратного хода. При этом в начале поворота,-опасти 8 благодаря большому <юперечному сечению канавки 24 сопротивление амортизатора на прямом ходе невелико. В дальнейшем по мере увеличения угла поворота лопасти 8 попере;ное сечение канавк < 2< уменьшается, а сопротивление амортизатора за счет уменьшения ее проходного < ечения .1рогрессивн< увеличиваемся. Г<ри еще боль<нем угле поворота лопасти 8 входное отверстие канала !5 выходит за прсде;Ib< канавки 24 сопротивление а ортизатора на прямом ходе достигает максимального значения, так как жидкость из камер 9 и 10 прямого хода вытесняется в камеры I! и l2 обратного хо<а, только через дроссель 23 со стороны его острой кромки. Поэтому вероятность пробоя по,zвески транспортного средства уменьшается хотя на его корпус при этом и передается толчок через амортизатор, но ускорение от этого толчка в значительной мере слабее, чем от пробоя подвески.

В случае черезмерного повышения давления в камерах 9 и 10 прямого хода при большой скорости поворота лопасти 8 на высоком препятс<вии открывается клапан 4 прямого хода и перепускает жидко т., камеры 11 и 12 обратного хода, <<ре,<о л;.няя амортизатор от перегрузки и возм<»кной поломки.

Обратный ход амортизатора после съезда колеса с препятствия совершается под действием упругого элемента подвески.,)опасть 8 при этом поворачивается по часовой стрелке при закрытых радиа "tbHblx окнах 18 и 19 и амортизатор развивает большое сопротивление на обратном ;оде.

Формула «зобрегенач

Гидравлический амортиз;<тор подвески транспортного средства по авт. св

260587

5 № 1006819, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы, осевой канал стержня закрыт с одного конца, на поверхности корпуса, обращенной к одной из лопастей, выполнена канавка переменного сечения длиной, меньшей или равной б длины обращенной к этой канавке поверхности лопасти, меньшее сечение которой направлено в сторону поворота лопасти на прямом ходе, а в последней выполнен радиальный кан ал, связывающий ка павку с закрытым осевым каналом.

Составитель С. 1 аратукин

Редактор М. Келемеш

Заказ 5208!3! Тираж 880 Г!одписное

ВНИИПИ Государственного комитета СС< Р во делам изобретений и открытий!

13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Г!роектная, 4