Подвеска транспортного средства

Авторы патента:

B60G17 - Эластичные подвески с устройствами для регулирования характеристик амортизаторов и демпферов или для регулирования расстояния между опорной поверхностью и подрессоренной частью транспортного средства, или для блокирования подвесок при изменении дорожных или эксплуатационных условий, например при изменении скорости или нагрузки

Изобретение относится к машиностроению . Подвеска транспортного средства содержит обрезиненные металлические кольца 1, которые концентрически расположены в корпусе 2 рычага 3 подвески. Между обрезиненными кольцами с натягом установлены необрезиненные кольца 4. Внутреннее кольцо 5 жестко связано с осью 6, которая закреплена на раме транспортного средства. Посередине колец и корпуса выполнен ограничительный паз 8, в котором расположен упор 9, жестко установленный на внутреннем кольце 5. Под действием веса транспортного средства корпус 2 рычага 3 подвески поворачивается.. При этом происходит . деформация резиновых слоев. 2 ил. (Л оо 4 О) . /

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51)4 В 60 С 17/00,. 9 сф 77,„ ÀÀ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

К АBTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21 ) 3830575/31-1 1 (22) 25. 12.84 (46) 30.09.87. Бюл. Ф 36 (71) Ленинградская лесотехническая академия им. С.M. Кирова (72) Ю.Г. Артамонов, Л.А. Миркин, А.А. Шевцов и С.Ц. Лабецкий (53) 625.2.012.856 (088.8) (56) Патент СССР Ф 483822, кл. В 60 G 17/00, 1971. (54) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к машиностроению. Подвеска транспортного средства содержит обрезиненные метал„„SU„„1341064 А 1 лические кольца 1, которые концентрически расположены в корпусе 2 рычага 3 подвески. Между обрезиненными кольцами с натягом установлены необрезиненные кольца 4. Внутреннее кольцо 5 жестко связано с осью 6, которая закреплена на раме транспортного средства. Посередине колец и корпуса выполнен ограничительный паз 8, в котором расположен упор 9, жестко установленный на внутреннем кольце 5.

Под действием веса транспортного средства корпус 2 рычага 3 подвески поворачивается. При этом происходит деформация резиновых слоев. 2 ил.

1341064

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подвесках транспортных средств.

Целью изобретения является повыше5 ние надежности.

На фиг. 1 изображена конструкция подвески, вид сбоку; на фиг, 2 вЂ” вид

А на фиг. 1.

Подвеска транспортного средства содержит обрезиненные металлические кольца 1, которые концентрически расположены в корпусе 2 рычага 3 подвески. Между обрезиненными кольцами с натягом установлены необрезиненные кольца 4.

Внутреннее кольцо 5 жестко связано с осью 6, которая закреплена на раме

7 транспортного средства.

Песередине колец и корпуса выполнен ограничительный паз 8, в котором расположен упор 9, который жестко установлен на внутреннем кольце 5. На раме 7 транспортного средства выполвЂ” нен ограничитель 10. 25

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

Под действием веса транспортного средства происходит поворот корпуса

2 рычага 3 подвески относительно неподвижной оси 6 в направлении, указанном на фиг. 1 стрелкой. При этом происходит деформация резиновых слоев.

Кольца последовательно, от меньших диаметров до больших, в процессе деформации упираются ограничительными вырезами в упор 9. Длина ограничительных вырезов рассчитана таким образом, чтобы не происходил отрыв резины от колец во время деформации. При нагружении вначале происходит деформация внутреннего резинового слоя. Далее происходит последовательная деформация резиновых слоев от меньших диаметров до больших. Ввиду того, что большие усилия могут привести к остаточным деформациям резиновых слоев, дальнейший поворот корпуса 2 после достижения последним резиновым слоем упора 9 ограничивается ограничителем

10. Поворот корпуса в обратном направлении происходит под действием силы тяжести балансира и катка транспортного средства. формула и з о б р е т е н и я

Подвеска транспортного средства, содержащая концентрически расположенные в корпусе рычага подвески обрезиненные металлические кольца, из которых внутреннее жестко связано с осью, жестко закрепленной на раме транспортного средства, при этом в каждом из указанных колец выполнен паз, в котором расположен упор, жестко установленный на внутреннем кольце, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, между обрезиненными кольцами установвЂ” лены с натягом необрезиненные кольца, при этом паз расположен в средней диаметральной плоскости колец и корпуса.

1341064

8идА

Составитель М. Марков

Техред Л.Олийнык

Корректор Н. Король

Редактор Н. Швыдкая

Заказ 1823/4

Тираж 558 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к подвеске автомобилей и, в частности, к гидропневматической подвеске

Фрикционный гаситель колебаний тележки транспортного средства // 1316854

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается амортизирующих устройств, ограничивающих амплитуду колебаний вагона

Датчик давления // 1312418

Изобретение относится к подвеске транспортного средства и касается датчика давления для регистрации давления в пневматическом упругом элементе

Регулятор положения кузова транспортного средства // 1311947

Изобретение относится к устройствам регулирования клиренса (расстояния между опорной поверхностью и кузовом транспортного средства)

Пневмоподвешивание экипажа железнодорожного транспортного средства // 1278259

Изобретение относится к наземным безрельсовым и железнодорожным транспортным средствам и касается эластичных независимых подвесок

Система гидравлического управления подвеской автомобиля // 1278253

Изобретение относится к подвескам автомобиля, в частности к системам их управления

Упругий элемент подвески транспортного средства // 1271368

Способ управления подвеской транспортного средства // 1261806

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к способам управления этими подвесками

Пневматический упругий элемент // 1259066

Подвеска транспортного средства // 1252193

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств, преимущественно многоосных

Телескопический гидравлический амортизатор подвески транспортного средства // 2102255

Изобретение относится к устройствам для гашения колебаний транспортных средств, в частности, к телескопическим гидравлическим амортизаторам с пневматической компенсационной камерой и регулируемым сопротивлением

Телескопический гидравлический амортизатор подвески транспортного средства // 2102256

Изобретение относится к устройствам для гашения колебаний транспортных средств, в частности, к телескопическим гидравлическим амортизаторам с эластичной компенсационной камерой и регулируемым сопротивлением

Амортизатор с регулируемым усилием сжатия // 2103185

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к амортизирующим устройствам подвески, и может быть использовано в передних и задних гидравлических и пневмогидравлических амортизаторах легковых автомобилей

Гидропневматическая подвеска транспортного средства // 2109642

Способ виброизоляции // 2110709

Изобретение относится к машиностроению, а именно к средствам активной виброизоляции различных объектов

Регулятор уровня пола транспортного средства // 2120862

Изобретение относится к области машиностроения

Способ регулирования силы сопротивления гидравлического демпфера и устройство для его осуществления /варианты/ // 2127675

Стойка активной подвески переднеприводного автомобиля // 2140364

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к амортизирующим устройствам подвески и может быть использовано в передних независимых подвесках переднеприводных автомобилей с гидравлическими телескопическими амортизаторными стойками

Комбинированная подвеска автомобиля // 2149106

Изобретение относится к гидравлическим системам независимой подвески колес автомобиля