Трек для ускоренных испытаний транспортных средств

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к трекам для испытания гусеничных машин, и позволяет повысить эффективность испытаний. Трек состоит из дугообразной дорожки 1, двух площадок 2 для разворота, удерживающего троса 3 с сигнальным кабелем, центра 5, содержащего барабан с силовой пружиной и контактами, связанными через сигнальный кабель с системой автоматического управления гусеничной машиной. При перемещении машины по дугообразной дорожке обеспечивается движение с возможностью расканья в пределах дуг в-в и г-г, а также разворота на площадках 2 без попадания троса 3 под ходовую часть. 4 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (58 4 б 01 М 17/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСН0МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Фиг. 7

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

llO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4324036/30-11 (22) 02.11.87 (46) 30.05.89. Бюл. № 20 (71) Южный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного и нститута (72) Г. Г. Манасарян и Г. Б. Казарян (53) 629.113.012.55.001 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 771497, кл. G 01 М 17/00, 1979.

Авторское свидетельство СССР № 1059470, кл. G 01 М 17/00, 1982. (54) ТРЕК ДЛЯ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ!

„„SU,» 1483318 А 1

2 (57) Изобретение относится и транспортному машиностроению, преимущественно и трекам для испытания гусеничных машин, и позволяет повысить эффективность испытаний.

Трек состоит из дугообразной дорожки 1, двух площадок 2 для разворота, удерживающего троса 3 с сигнальным кабелем, центра 5, содержащего барабан с силовой пружиной и .контактами, связанными через сигнальный кабель с системой автоматического управления гусеничной машиной. При перемещении машины по дугообразной дорожке обеспечивается движение с возможностью рысканья в пределах дуг в-в и г-г, а также разворота на площадках 2 без попадания троса 3 под ходовую часть.

4 ил.

1483318

ЗО

4О

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к испытательным трекам для ускоренных испытаний преимущественно гусеничных машин.

Пель изобретения — повышение эффективности испытаний путем приближения режимов испытаний к реальным условиям эксплуатации.

На фиг. 1 дан предлагаемый трек, общий вид; на фиг. 2 — то же„продольный разрез через поворотный барабан при замкнутых плоских контактах; на фиг. 3 — — то же, при замкнутых верхних контактах; на фиг. 4 — поворотный барабаН, аксонометрия.

Трек состоит из дугообразной дорожки 1, двух пло!цадок 2 для разворота, удерживающего троса 3 с сигнальным кабелем 4 и центра 5 поворота, включающего жестко укрепленный одним концом в основание трека винт 6, выполненный с большим утлом наклона спирали, насаженный на него барабан 7 с внутренней винтовой поверхностью и с закрепленным на нем удерживающим тросом 3, другой конец которого и!арнирно соединен с дышлом, жестко укрепленным в передней части испытываемой машины, силовую пружину 8, упираюц!уюся одним концом в основание трека, а другим — в стакан 9 пружины с подшипником 10, защитный корпус 11, крышку 12 корпуса с подшипником 13, закрепленный на барабане 7 кольцевой контакт 14 начала дви>кения и подпружиненный контакт 15 начала движения.

Винт 6 свободным концом посредством фланца 16 и кронштейнов 17 жестко крепится к бетонному основанию трека, На крышке 12 корпуса закреплены подвижные контакты 18 и 19 поворота влево и вправо, а на кронштейнах 17 неподвижные контакты 20 и 21 поворота, взаимодействующие с контактами 18 и 19.

К верхней части барабана 7 и к крышке корпуса 12 крепятся подвижный и неподвижный кольцевые контакты 22 и 23 аварийной остановки двигателя испытываемой машины.

Сигналы к испытательным механизмам, находящимся в испытываемой гусеничной машине, подаются из блока управления, который находится в машине, через сигнальный кабель 4. крепящийся хомутами к удерживающему тросу 3.

Трек работает следующим образом.

В начале испытаний гусеничная машина въезжает в сектор трека и к ее дышлу свободным концом шарнирно крепится удерживающий трос 3. Система автоматического управления гусеничной машины отключена.

При этом барабан 7 с частично намотанным на нем удерживающим тросом 3 за счет усилия пружины 8 находится в крайнем верхнем положении, при котором контакты 22 и 23 замкнуты. После этого гусеничная машина в.ьезжает на дугообразную дорожку 1. При движении машины в сторону дорожки усилие на удерживающий трос резко возрастает. Трос 3 начинает размать!ваться с барабана 7, наворачивая и опуская последний по винту 6. Силовая пружина 8 при этом сжимается, кольцевой и подпружиненный контакты 14 и 15 начала движения замыкаются. При достижении точкой С (фиг. 1) соединения удерживающего троса с дышлом кривой в-в барабан 7 опускается в крайнее нижнее положение, силовая пружина 8 максимально сжимается, кольцевой и подпружиненный контакты 14 и 15 начала движения включены. Удерживающий трос максимально разомкнут. Посредством системы автоматического управления оператор подает сигнал на движение.

Существучошая система автоматического управления обеспечивает постоянные повороты гусеничной машины при ее движении по —,реку, в результате чего траек1 opHH движения испытываемой машинь! представляет собой кривую зигзагообразной формы, ограни генную Лугами в-в и г- г.

В результате сложной траектории движения машины по дугообразной дорожке в сторону другой пло!цадки 2 для разворота длина удерживаю!цсго троса постоянно изменяется от ОС до ОГ и обратно.

Однако удер>кивающий трос всегда натянут в связи с ..ем, чти при перемещении конца дышла трактора от точки С и Г барабан 7 под воздсйстви м силовой пр жины 8 переме!цается ио винту 6 вверх и наматывает на себя удерживакнций трос 3, а при движе!!ии конца дышла от точки Г к С трос разматывается. барабан 7 поворачивается и опускается по винту 6, сжимая силовую пружин; 8.

Длина подпружиненного контакта 15 прямого хода отрегулирована так, что на всем пути движения гусеничной машины по дугообразной дорожке о«постоянно замкнут с кольцевым контактом 14 прямого хода.

При достижении то гной С прямой Ot защитный корпус 11 с крышкой 12, поворачиваясь вместе с удерживающим тросом 3, достигает своего крайнего правого положения. При этом подвижный и неподвижный контакты 19 и 21 поворота вправо замыкаются и гусеничная машина получает

cH Гг!а.! и а ра 380р0Т вправо с центром вращения H коне.!ной точке F. дорожки.

1.1н на удер >кивающего троса 3 начинает уменьп1аться за счет движения вверх по винту 6 подпружиненного барабана 7.

Длина подпружиненного контакта 15 отрегулирована так, что повернувшись более чем на по;!овину окружности, он размыкается.

При минимальной длине троса барабан 7 переместится в крайнес верхнее для данного случая разворота положение.

При дальнейшем развороте гусеничной машины длина троса начинает вновь уве1483318

Формула изобретения фиг. Z личиваться и барабан 7, поворачиваясь, опускается по винту 6, сжимая силовую пружину 8, и кольцевой контакт 14 замыкается с подпружиненным контактом 5 начала движения, гусеничная машина получает сигнал на конец разворота и начало движения, двигаясь при этом, как и в случае движения по дугообразной дорожке 1, с подворотами.

Установку момента начала разворота гусеничной машины как влево, так и вправо производят регулировкой длины подвижных контактов 18 и 19, а установку момента начала движения с поворотами — изменением длины подпружиненного контакта 15 начала движения.

В случае обрыва удерживающего троса 3 применяемая система автоматического управления обеспечивает остановку двигателя в связи с одновременным обрывом сигнального кабеля 4.

При въезде транспортного средства вовнутрь сектора барабан 7 за счет усилия сжатой силовой пружины 8 начинает подниматься по винту 6 вверх, наматывая на себя удерживаюгций трос 3, замыкая в какой-то момент контакты 22 и 23 аварий.ной остановки двигателя.

1. Трек для ускоренных испытаний транспортных средств, преимущественно гусеничных, содержащий дугоооразную дорожк с концевыми площадками для разворота, трос и сигнальный кабель, закрепленные одниМи концами на испытываемом транс5 портном средстве, а другими — на поворотном барабане, установленном не неподвижной оси, и систему дистанционного управления Hñïb!òûâàåìîé машины, отличаюи1ийся тем, что, " целью повышения эффективности испытаний путем прибл«жения режимов испытаний к реальным условиям эксплуатации, дугообразная дорожка расположена в секторе с углом, меньшим

180, поворотный барабан установлен в цснтре указанного сектора, соединен с осью

15 посредством винтовой передачи с установленной концентрично ос« спиральной пруж«ной и снабжен двумя контактным«выключате;lям Н, CBB33 «HH. ?I!I " с«сте!101:, l!C!;l I!ционного управления, ", поворотным относительно оси корпусом, од« «з контактнъ|х Выклlочателей p2«R0,:IÎ?ê2« !ежду Верхней частью корпуса «барабан I и друг«01 между нижней частью корпуса 11 с1арабаном.

g5 2. Трек по и. 1, отличаюшийся;см. что, с целью чередования «аправлен«я разворота, он снабжен установ,lенным«межу корпусом и прикре«.t!åííûìè к оси кронш1«йна м;1 концеВым!! Вык тючзтеля 41«, сВяз 1« н ым«по«редством упомянутого с«гниль«ого каб?с. 18 с

30 системой д«станц«гн н«го управлен«>1.

1483318

17

Составитель Л. Цемидов

Редактор A. Лежнина Техред И. Верес Корректор М. Самборская

Заказ 2819/39 Тираж 789 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина, 101