Трансмиссия транспортного средства
Изобретение относится к трансмиссиям, в частности к тем, которые используют в многоприводных транспортных средствах. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных возможностей трансмиссии при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей. Достигнуто это путем рациональной трансформации момента. Для этого она снабжена соосно установленным валу 15 коробки передач, с которым имеют возможность соединения зубчатые колеса 21-25, блокируемым трехзвенным механизмом, одно звено которого имеет возможность соединения с корпусом 11, а другое соединено с шестерней раздаточной коробки, зацепленной с колесом, имеющим возможность соединения с ведущим валом 14 коробки передач. 5 з.п. ф-лы. 12 ил.
Изобретение относится к трансмиссиям, в частности к тем, которые используют в многоприводных транспортных машинах. Цель изобретения расширение эксплуатационных свойств трансмиссии транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных ее показателей. Расширение эксплуатационных свойств трансмиссии транспортных средств при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных ее показателей достигнуто путем изменения кинематических связей. Для этого трансмиссия транспортного средства, содержащая установленные в корпусе валы коробки передач с шестернями и зубчатыми колесами, раздаточную коробку с шестерней и зубчатым колесом и мосты, снабжена соосно установленным валу коробки передач, с которым имеют возможность соединения зубчатые колеса, блокируемым трехзвенным механизмом, одно звено которого имеет возможность соединения с корпусом, а другое соединено с шестерней раздаточной коробки, зацепленной с колесом, имеющим возможность соединения с ведущим валом коробки передач. Снабжение соосно установленным валу коробки передач, с которым имеют возможность соединения зубчатые колеса, блокируемым трехзвенным механизмом, одно звено которого имеет возможность соединения с корпусом, а другое соединено с шестерней раздаточной коробки, зацепленной с колесом, имеющим возможность соединения с ведущим валом коробки передач, трансмиссии транспортного средства, содержащей установленные в корпусе валы коробки передач с шестернями и зубчатыми колесами, раздаточную коробку с шестерней и зубчатым колесом и мосты, расширит эксплуатационные свойства трансмиссии транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей, поскольку трансмиссия обеспечивает трансформацию момента на три выходных вала, при этом на один из валов обеспечена передача момента без потерь в передаваемых момент зацеплениях шестерен, а на два других либо через одну пару шестерен, либо с трансформацией момента через трехзвенный механизм, в котором часть энергии передается в переносном движении, т. е. без потерь передаваемой мощности и в относительном движении и рациональной трансформацией момента, обусловившей уменьшение массогабаритных показателей трансмиссии транспортного средства. Расширению эксплуатационных свойств трансмиссии транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшению массогабаритных ее показателей способствует то, что зацепленное с шестерней, соединенной со звеном трехзвенного механизма, зубчатое колесо соединено водилом симметричного дифференциала, шестерни которого соединены с приводом мостов, при этом дифференциал имеет возможность блокировки, поскольку зацепление зубчатого колеса с шестерней, соединенной с звеном трехзвенного механизма, обеспечивает либо непосредственное поступление момента в цепи его передачи через трехзвенный механизм, либо передачу момента от ведущего вала лишь через одну промежуточную шестерню, при этом с вала соосно ведущему съем момента осуществляется без потерь, имеющих мостов, нагруженных зубчатых зацеплениях, а трансформация момента через трехзвенный механизм сопряжена как с малыми потерями мощности, так и приводит к уменьшению массогабаритных показателей трансмиссии, при этом в разблокированном состоянии не нагружена дополнительной мощностью, вызывающей дополнительный расход топлива и повышенный износ ее деталей. Кроме того, корпус водила дифференциального механизма установлен на конических подшипниках, в каждой из частей которого размещены шестерни дифференциала и на шариковых подшипниках установлены фланцы, шлицами соединенные каждый с соответствующей шестерней привода моста, при этом на шлицах шестерни привода переднего моста установлена муфта блокировки, имеющая возможность зацепления с корпусом дифференциала. При малых массогабаритных показателях такое конструктивное выполнение как из-за того, что дифференциал размещен внутри зубчатого колеса привода мостов, так и из-за размещения муфты блокировки между шариковым и роликовыми коническими подшипниками способствует не только расширению эксплуатационных возможностей трансмиссии, но и существенно снижает непроизводительные потери мощности, которые могли бы возникнуть при жестком приводе мостов. Помимо этого, в трансмиссии, охарактеризованной приведенной совокупностью признаков, установленный соосно ведущему выходной вал выполнен со шлицами, контактирующими со шлицами зубчатого колеса и имеющими возможность зацепления со шлицами перемещаемого по первичному валу элемента, ступица которого размещена в зоне коронной шестерни трехзвенного механизма, оснащенной блокирующими кольцами с коническими поверхностями и обеспечивающей перемещение колец для взаимодействия с коническими поверхностями зубчатых венцов, один из которых на водиле трехзвенного механизма, а другой на плите корпуса, у передней стенки картера которого размещено колесо заднего хода, в полости которого размещена муфта его соединения с промежуточным валом. Использование этой совокупности признаков способствует расширению эксплуатационных возможностей при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей, поскольку блокировкой трехзвенного механизма и торможением его коронной шестерни обеспечены на ходу и безударно высший и низший ряды передаточных чисел, каждый из которых, в свою очередь, разделен на передаточные числа включением соответствующих пар шестерен постоянного зацепления, при этом реактивные моменты замкнуты на переднюю стенку картера и на плиту корпуса, что рационально нагружает его без дополнительных потерь в передаче момента к выходному валу, соосно размещенному входному валу, из-за ненагруженности в этой цепи трансформируемым моментом зубчатых зацеплений. Расширению эксплуатационных возможностей трансмиссии транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшению массогабаритных показателей способствует и то, что соосный первичному вторичный вал установлен на подшипнике, размещенном в стакане, на котором установлены ролики подшипника зубчатого колеса, а шестерня на подшипнике, между внутренней обоймой которого и шестерней размещена ступица водила, соединенная с шестерней по шлицам. Этому способствует и то, что перемещаемый элемент выполнен с имеющими блокирующие фаски зубьями и канавкой для размещения упругого толкателя, установленного в канавке кольца, оснащенного зубьями с блокирующими фасками, и относительно которого толкатель имеет возможность осевого перемещения, при этом перемещаемый элемент выполнен со ступенчатыми зубьями, канавка в которых и упругий толкатель выполнены с прилегающими коническими поверхностями, а его ступица размещена в зоне торца коронной шестерни, снабженной зубчатой муфтой, в которой установлены зубчатые вкладыши, размещенные между ней и кольцами, на которых выполнены пазы для вкладышей и между которыми размещен толкатель, установленный в муфте, имеющей возможность центрирования по шайбе, закрепленной между зубчатым венцом и плитой корпуса, в котором через подшипник установлено водило, охватывающее зубчатую втулку соединения вала с солнечной шестерней, осевое смещение которой ограничено стопорным кольцом, размещенным в канавках солнечной шестерни и вала, на котором установлены блокирующие кольца муфт. На фиг. 1 изображено транспортное средство; на фиг.2 кинематическая схема; на фиг. 3 передача, продольный разрез; на фиг.4 двухосная передача, продольно; на фиг.5 узел привода мостов, продольно; на фиг.6 - двухступенчатый механизм передачи; на фиг.7 механизм блокировки; на фиг.8 - муфта отбора мощности; на фиг.9 муфта, блокирующее кольцо и вкладыши; на фиг. 10 муфта и толкатель; на фиг.11 элементы синхронизирующего устройства; на фиг.12 силовые потоки. Трансмиссия установлена на колесном транспортном средстве 1. На раме 2 транспортного средства 1 установлены двигатель 3 со сцеплением 4, передняя 5 и задняя 6 оси. Сцепление 4 карданным валом 7 соединено с трансмиссией 8, которая передним 9 и задним 10 карданными валами соединена с передней 5 и задней 6 осями. Трансмиссия 8 содержит корпус 11, включающий картер 12 и кожух 13. В корпусе 11 установлены валы 14, 15 и 16. В корпусе 11 размещены шестерни 17, 18, 19 и 20, зацепленные с зубчатыми колесами 21-24 соответственно. В трансмиссии предусмотрены колесо 25 заднего хода, муфты 26, 27 и 28. Трансмиссия включает раздаточную коробку 29, содержащую шестерню 30 и зубчатое колесо 31. Шестерни 17-20 жестко связаны с ведущим валом 14. Зубчатые колеса 21-25 имеют возможность соединения с валом 15 муфтами 26, 27 и 28. Трансмиссия снабжена блокируемым трехзвенным механизмом 32. Трехзвенный механизм 32 установлен соосно валу 15, т.е. валу, с которым имеют возможность соединения зубчатые колеса 21- 25. Одно из звеньев механизма 32, а именно коронная его шестерня, имеет возможность соединения с плитой 34, зажатой между картером 12 и кожухом, 13 корпуса 11. Другое звено механизма 32, а именно его водило 35, соединено с шестерней 30 раздаточной коробки 29. Шестерня 30 раздаточной коробки 29 зацеплена с зубчатым колесом 37. Зубчатое колесо 37 имеет возможность соединения с ведущим валом 14 коробки передач. Снабжение соосно установленным валу 15 коробки передач, с которым имеют возможность соединения зубчатые колеса 21- 25, блокируемым трехзвенным механизмом 32, одно звено 33 которого имеет возможность соединения с корпусом 11 а другое 35 соединено с шестерной 30 раздаточной коробки 29, зацепленной с колесом 37, имеющим возможность соединения с ведущим валом 14 коробки передач, трансмиссии транспортного средства, содержащей установленные в корпусе 11 валы 14, 15 и 16 с шестернями 17-20 и зубчатыми колесами 21-25, раздаточную коробку 29 с шестерней 30 и зубчатым колесом 31 и мосты 5 и 6, расширит эксплуатационные свойства трансмиссии 8 транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных ее показателей, поскольку трансмиссия 8 обеспечивает предпосылки трансформации момента на три выходных вала. При этом на один из валов 16 передача обеспечена без потерь в зацеплениях шестерен, а на два других созданы предпосылки передачи момента либо через одну пару шестерен 37 и 31, либо с трансформацией момента через трехзвенный механизм 32, в котором часть энергии передается в переносном движении, т.е. без потерь передаваемой мощности в относительном движении и рациональной трансформацией момента, обусловившей уменьшение массогабаритных показателей трансмиссии транспортного средства. Зубчатое колесо 31 соединено с корпусом 38 водила 39 симметричного дифференциала 40, шестерни 41 и 42 которого соединены карданными валами 9 и 10 с передним 5 и задним 6 мостами соответственно. Предусмотрена муфта 43 блокировки звеньев симметричного дифференциала 40. Такое конструктивное выполнение способствует расширению эксплуатационных свойств трансмиссии транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшению массогабаритных ее показателей, поскольку зацепление зубчатого колеса 31 с шестерней 30 обеспечивает либо непосредственное поступление момента в цепи его передачи через трехзвенный механизм 32, либо передачу от ведущего вала 14 лишь через одну промежуточную шестерню 30. При этом с вала 16 съем момента осуществляется без потерь энергии в зацеплениях шестерен, вызываемых передачей момента, а его передача через трехзвенный механизм 32 сопряжена с малыми потерями мощности при снижении массогабаритных показателей трансмиссии, при этом в разблокированном состоянии трансмиссия не нагружена дополнительной мощностью, т. е. обеспечено снижение расхода топлива и уменьшение износа ее деталей. Корпус 38 водила 39 дифференциала 40 установлен на конических подшипниках 44. Корпус 38 выполнен из частей 45 и 46, между которыми зажаты пальцы 47 шестерен 48, зацепленных с установленными в этих частях 45 и 46 шестернями 41 и 42. На шестернях 41 и 42 выполнены шлицы 49 и 50 для установки фланцев 50 и 51 соответственно. Фланцы 50 и 51 установлены на шариковых подшипниках 52. На шлицах 49 установлена ступица 53 муфты 43. На части 45 корпуса 38 выполнены шлицы 54 для соединения со шлицами муфты 43. Подшипники 44 и 52 размещены в разъемном корпусе 55. При малых массогабаритных показателях такое конструктивное выполнение как из-за того, что дифференциал 40 размещен внутри зубчатого колеса 31 привода мостов 5 и 6, так и из-за размещения муфты 43 между шариковым 52 и роликовым коническим 44 подшипниками, способствует не только расширению эксплуатационных возможностей трансмиссии, но и существенно снижает непроизводительные потери мощности, вызываемые жестким приводом мостов. Выходной вал 16 выполнен со шлицами 56, контактирующими со шлицами 57 колеса 37. Шлицы 56 имеют возможность зацепления со шлицами 58, выполненными на перемещаемом элементе 59. Элемент 59 установлен на ведущем валу 14. Ступица 60 элемента 59 размещена в зоне коронной шестерни 33. Шестерня 33 оснащена блокирующими кольцами 61 и 62 с коническими поверхностями. Блокирующие кольца 61 и 62 имеют возможность взаимодействия с коническими поверхностями зубчатых венцов 63 и 64 соответственно. Венец 64 закреплен на водиле 35, венец 63 на плите 34. У передней стенки картера 12 размещено колесо 25. В полости колеса 25 частично размещена муфта 28. Использование этой совокупности признаков способствует расширению эксплуатационных возможностей трансмиссии при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей, поскольку блокировкой трехзвенного механизма 32 и торможением его коронной шестерни 33 обеспечены на ходу и безударно высший и низший ряды передаточных чисел, каждый из которых в свою очередь разделен на передаточные числа включением соответствующих пар шестерен (17-21, 18-22, 19-23 и 20-24) постоянного зацепления, при этом реактивные моменты замкнуты на переднюю стенку картера 12 и плиту 34 корпуса 11, что рационально загружает его без дополнительных потерь момента к выходному валу 16 из-за ненагруженности в этой цепи трансформируемым моментом зубчатых зацеплений. Вторичный вал 16 установлен на подшипнике 65. Подшипник 65 размещен в стакане 66. На стакане 66 установлены ролики подшипника 67 колеса 37. Шестерня 30 установлена на подшипнике 68. Между внутренней обоймой подшипника 68 и шестерней 30 размещена ступица водила 35. Ступица водила 35 и шестерня 30 соединены по шлицам. Шестерня 30 установлена на подшипнике 69 опоры вала 15. Перемещаемый элемент 59 выполнен с зубьями 70, имеющими блокирующие фаски, на элементе 59 выполнена канавка для размещения упругого толкателя 71. Толкатель 71 установлен в канавке кольца 72, оснащенного зубьями 73 с блокирующими фасками. Кольцо 72 имеет возможность осевого перемещения относительно элемента 59. Элемент 59 выполнен со ступенчатыми зубьями, канавка в которых и толкатель 71 выполнены с прилегающими коническими поверхностями. Коронная шестерня 33 снабжена зубчатой муфтой 74. В зубчатой муфте 74 установлены зубчатые вкладыши 75. Вкладыши 75 размещены между муфтой 74 и кольцами 61 и 62. На кольцах 61 и 62 размещен толкатель 76. Толкатель 76 размещен в муфте 74. Муфта 74 имеет возможность центрирования по шайбе 77. Шайба 77 зажата между плитой 34 и венцом 63. В плите 34 корпуса 11 через венец 63 и подшипник 78 установлено водило 35. Внутри водила 35 установлена зубчатая втулка 79. Втулка 79 соединяет вал 15 с солнечной шестерней 80. Осевое смещение шестерни 80 ограничено стопорным кольцом 81. Трансмиссия работает так. При вращении вала двигателя 3 через сцепление 4 и карданный вал 7 момент поступает на ведущий вал 14. Шестерня 17 вращает колесо 21. При перемещении муфты 26 к колесу 21 происходит перемещение блокирующего кольца к зубчатому венцу, закрепленному на колесе 21. Блокирующее кольцо конической поверхностью взаимодействует с конической поверхностью венца. Поскольку вал 15 неподвижен, происходит поворот на некоторый угол блокирующего кольца относительно муфты 26. Из-за смещения фасок кольца и муфты 26 и их упора друг в друга обеспечено препятствие перемещению муфты 26 к колесу 21. Трение между коническими поверхностями обуславливает разгон вала 15. После выравнивания частот вращения колеса 21 и вала 15 под действием усилия, приложенного к муфте 26, произойдет взаимный поворот муфты 26 и блокирующего кольца по поверхностям их блокирующих фасок до совпадения их зубьев и впадин. Муфта 26 получает возможность дальнейшего перемещения к колесу 21 вплоть до зацепления с зубчатым венцом, закрепленным на кольце 21, что обеспечивает передачу момента от колеса 21 к валу 15. Вал 15 передает через втулку 79 вращение шестерне 80. Шестерня 80 вращает сателлиты, которые, обкатываясь по шестерне 33, вращают водило 35. Водило 35 вращает шестерню 30, шестерня 30 колесо 31, а колесо 31 водило 39 дифференциала 40. При движении по ровной дороге с одинаковым сопротивлением на колесах передней 5 и задней 6 осей шестерни 41 и 42 вращаются с одинаковой частотой и передают вращение через фланцы 50 и 51 карданным валам 9 и 10 привода передней 5 и задней 6 осей соответственно, что приводит к движению транспортного средства на I передаче. Для включения II передачи в трансмиссии муфту 26 перемещают к колесу 22. Происходят операции, аналогичные описанным выше, при этом вращение от вала 14 к валу 15 обеспечено через пару шестерня 18 колесо 22. Для включения III и 1V передач перемещают муфты 27 соответственно к колесам 23 и 24. Для включения V передачи муфту 26 перемещают к колесу 21, при этом происходят описанные операции. Кроме того, шестерню 33 перемещают в направлении к водилу 35. Муфта 74 шестерни 33 увлекает за собой толкатель 76. Толкатель 76 перемещает кольцо 62. Кольцо 62 конической поверхностью взаимодействует с конической поверхностью венца 64. Вращение шестерни 80 и водила 35 вызывает вращение шестерни 33. Вращение водила 35 и шестерни 33 приводит к повороту кольца 62 относительно муфты 74 в пределах зазора между вкладышем 75 и кольцом 62. Блокирующие фаски на зубьях муфты 74 упираются в фаски на зубьях кольца 62. До выравнивания частот вращения шестерни 33 и водила 35 муфту 74 нельзя продвинуть далее. По достижении одинаковой частоты вращения происходит разблокировка, то есть разворот кольца 62 под действием усилия, приложенного к муфте 74, сжимается толкатель 76 и зубья входят в зацепление с зубьями венца 64. Трехзвенный механизм 32 вращается как одно целое. Тем самым одинакова частота вращения вала 16 и шестерни 30. Для включения VI, VII и VIII передач воздействуют на муфты 26 и 27, как описано выше, при блокированном трехзвенном механизме 32. Передача заднего хода осуществлена при перемещении муфты 28, что обеспечивает связь колеса 25 с валом 15. В этом случае вращение шестерни 27 через паразитную шестерню передается колесу 25 и тем самым валу 15. Вал 15 передает вращение шестерне 80. Шестерня 80 вращает сателлиты, что вызывает вращение водила 35. Водило 35 вращает шестерню 30, шестерня 30 колесо 31,а колесо 31 водило 39 дифференциала 40. Далее вращение передается карданным валам 9 и 10 привода передней 5 и задней 6 осей. При движении по бездорожью возможно перемещением муфты 43 соединить корпус 38 с шестерней 41, что приводит к блокировке дифференциала 40 и, как следствие, к повышению проходимости транспортного средства из-за расширения эксплуатационных свойств трансмиссии, в которой малы потери передаваемой мощности при малых массогабаритных показателях из-за рациональных ее кинематических связей. Включение IX передачи осуществляется так. При вращении первичного вала 14 вращается и элемент 59. При перемещении элемента 59 к зубчатому колесу 37 коническая поверхность кольца 72 взаимодействует с конической поверхностью колеса 37. Поскольку колесо 37 и элемент 59 имеют разную частоту вращения, происходит поворот на некоторый угол и взаимодействие поверхности фасок зубьев элемента 59 и кольца 72. Из-за взаимного смещения этих фасок и их упора друг в друга обеспечено препятствие перемещению элемента 59 в сторону колеса 37. Трение между коническими поверхностями колеса 37 и элемента 59 обуславливает разгон колеса 37. По выравнивании частот вращения вала 14 и колеса 37 под действием усилия, приложенного к элементу 59, происходит его перемещение относительно кольца 72, при этом взаимодействуют поверхности фасок зубьев элемента 59 и пальца 72. Взаимное смещение этих фасок, их упор друг в друга препятствуют перемещению элемента 59 в сторону колеса 37. Трение между коническими поверхностями колеса 37 и кольца 72 обуславливает разгон колеса 37. После выравнивания частот вращения вала 14 и колеса 37 под действием усилия, приложенного к элементу 59, происходит его перемещение относительно кольца 72 по поверхностям фасок их зубьев, а затем после совпадения их зубьев и впадин происходит дальнейшее осевое перемещение элемента 59. При этом перемещении упругий толкатель 71 разжимается при взаимном смещении конических поверхностей элемента 59 и толкателя 71, что позволяет элементу 59 сместиться в крайнее положение и обеспечить зацепление шлицев 56 и 58, т.е. обеспечена передача момента от ведущего вала 14 к выходному валу 16. Такая передача момента обеспечена без потерь передаваемой мощности в нагруженных моментом зацеплениях шестерен. Таким образом, снабжение соосно установленным валу 15, с которым имеют соединения зубчатые колеса 21-25, блокируемым механизмом 32, одно звено 33 которого имеет возможность соединения с корпусом 11, а другое 35 соединено с шестерней 30 раздаточной коробки 29, зацепленной с колесом 37, имеющим возможность соединения с ведущим валом 14 коробки передач, трансмиссии транспортного средства, содержащей установленные в корпусе 11 валы 14, 15 и 16 с шестернями 17-20 и зубчатыми колесами 21-25, раздаточную коробку 29 с шестерней 30 и зубчатым колесом 31 и мосты 5 и 6, расширяет эксплуатационные свойства трансмиссии 8 транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей, поскольку трансмиссия 8 трансформирует момент на три выходных вала, при этом на один из валов 16 передача обеспечена без потерь в зацеплениях шестерен, а на два других обеспечена передача момента либо через одну пару шестерен 37 и 31, либо с трансформацией момента через трехзвенный механизм 32, в котором часть энергии поступает в переносном движении т.е. без потерь передаваемой мощности в относительном движении и рациональной трансформацией момента, что уменьшило массогабаритные показатели трансмиссии транспортного средства. 2 4 6 8
Формула изобретения
1. Трансмиссия транспортного средства, содержащая установленные в корпусе валы коробки передач с шестернями и зубчатыми колесами, раздаточную коробку с шестерней и зубчатым колесом и мосты, отличающаяся тем, что, с целью расширения эксплуатационных свойств при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей путем рациональной трансформации момента, она снабжена соосно установленным с валом коробки передач, с которым имеют возможность соединения зубчатые колеса, блокируемым трехзвенным механизмом, одно звено которого имеет возможность соединения с корпусом, а другое соединено с шестерней, зацепленной с колесом, имеющим возможностью соединения с ведущим валом коробки передач. 2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что зацепленное с шестерней, соединенной со звеном трехзвенного механизма, зубчатое колесо соединено с водилом симметричного дифференциала, шестерни которого соединены с приводом мостов, при этом дифференциал имеет возможность блокировки. 3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что корпус водила дифференциального механизма установлен на конических подшипниках, в каждой из частей которого размещены шестерни дифференциала и на шариковых подшипниках установлены фланцы, шлицами соединенные каждый с соответствующей шестерней привода моста, при этом на шлицах шестерни привода переднего моста установлена муфта блокировки, имеющая возможность зацепления с корпусом дифференциала. 4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что установленный соосно с ведущим выходной вал выполнен с шлицами, контактирующими с шлицами зубчатого колеса и имеющими возможность зацепления с шлицами перемещаемого по первичному валу элемента, ступица которого размещена в зоне коронной шестерни трехзвенного механизма, оснащенной блокирующими кольцами с коническими поверхностями и обеспечивающей перемещение колец для взаимодействия с коническими поверхностями зубчатых венцов, один из которых закреплен на водиле трехзвенного механизма, а другой на плите корпуса, у передней стенки картера которого размещено колесо заднего хода, в полости которого размещена муфта его соединения с промежуточным валом.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Номер и год публикации бюллетеня: 29-2000
Извещение опубликовано: 20.10.2000
