Виброизолирующий пол транспортного средства



Виброизолирующий пол транспортного средства
Виброизолирующий пол транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2400385:

Кочетов Олег Савельевич (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к средствам защиты человека-оператора от вибрации. Виброизолирующий пол транспортного средства содержит каркас с настилом и связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора амортизирующее устройство, которое выполнено с маятниковым подвесом. Амортизирующее устройство содержит корпус (7), резьбовую шпильку (15) маятникового подвеса и упругий элемент, выполненный в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих (13, 14) и упругодемпфирующего (11) элемента, расположенного между ними. Упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках (12, 21), закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы (20), связанные с упругодемпфирующим элементом. Резьбовая шпилька маятникового подвеса соединена одним концом с опорным рычагом (17), а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой. Упругодемпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки. Изобретение повышает эффективность виброизоляции. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Пол транспортного средства относится к средствам защиты человека-оператора от вредного влияния вибрации и может быть использован, в частности, в кабине машиниста локомотива.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является пол пассажирского транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора. А.с. СССР №732157, B61D 17/10, 1978 г. (прототип).

Недостатками прототипа являются сравнительно невысокая эффективность виброизоляции в горизонтальном направлении и сложность конструкции за счет пневматической системы регулирования упругих свойств подвеса.

Технический результат - повышение эффективности виброизоляции и упрощение конструкции.

Это достигается тем, что в конструкции пола транспортного средства, содержащего каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства, которое выполнено с маятниковым подвесом и содержит корпус, выполненный в виде короба с нижним основанием и верхней пластиной с отверстием для резьбовой шпильки маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами, с образованием окна для размещения опорного рычага, на котором закреплен виброизолируемый объект, при этом упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих и упругодемпфирующего элемента, расположенного между ними причем упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках, закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы, связанные с упругодемпфирующим элементом, а маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления виброизолируемого объекта, а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой, соединенной с упругим элементом, а упруго-демпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки.

На фиг.1 изображена общая схема предложенного пола, на фиг.2 - фронтальный разрез амортизирующего устройства.

Виброизолирующий пол транспортного средства состоит из жесткого каркаса 1, выполненного, например, из металлических уголков, настила 2 (например, выполненного из дерева или композиционного материала), являющегося опорной поверхностью для оператора, и упругих элементов 4, соединенных с каркасом посредством шарнирного рычага 5 (фиг.1) и планки 6. Амортизирующее устройство 4 расположено между каркасом 1 стеной 3 звукоизолирующей кабины оператора. Амортизирующее устройство 4 выполнено с маятниковым подвесом (фиг.2) и содержит корпус 7 в виде короба с нижним основанием 8 и верхней пластиной 9 с отверстием для резьбовой шпильки 15 маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами 10, с образованием окна для размещения опорного рычага 17, на котором закреплен виброизолируемый объект 20. Упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих 13 и 14 и упругодемпфирующего 11 элемента, расположенного между ними. Упругие элементы 13 и 14 одним из своих оснований установлены во втулках 21 и 12, закрепленных соответственно на верхней пластине 9 корпуса 7 и крышке 16, а другими основаниями упираются в шайбы 20, связанные с упругодемпфирующим элементом 11. Маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки 15, соединенной одним концом с опорным рычагом 17 для крепления виброизолируемого объекта 19 посредством винта 18, а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой 16, соединенной с упругим элементом 14.

Упруго-демпфирующий элемент 11 выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки, расположенной между шайбами 20, взаимодействующими с упругими элементами 13 и 14. Шайбы 20 могут быть выполнены из упругого материала.

Пол транспортного средства работает следующим образом.

При приложении статической нагрузки на пол, т.е. при установке оператора на настил 2, амортизирующее устройство 4 дает статическую осадку на расчетную величину в зависимости от веса оператора. При этом жесткий каркас 1 опускается вниз, сжимая пружины. При колебаниях пола пружины воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие. Горизонтальные нагрузки воспринимаются маятниковым подвесом, выполненным в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления с полом, а другим - с упорной шайбой и гайкой. За счет такой схемы выполнения маятникового подвеса обеспечивается дополнительная пространственная виброизоляция оборудования по всем шести направлениям колебаний (по трем координатным осям x, y, z и поворотным колебаниям вокруг этих осей).

Предложенное техническое решение является эффективным виброзащитным средством оператора, а также простым и надежным в эксплуатации.

1. Виброизолирующий пол транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства, которое выполнено с маятниковым подвесом и содержит корпус, выполненный в виде короба с нижним основанием и верхней пластиной с отверстием для резьбовой шпильки маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами, с образованием окна для размещения опорного рычага, на котором закреплен виброизолируемый объект, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих и упруго-демпфирующего элемента, расположенного между ними, причем упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках, закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы, связанные с упруго-демпфирующим элементом.

2. Виброизолирующий пол транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что упруго-демпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения.

3. Виброизолирующий пол транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что упруго-демпфирующий элемент выполнен в виде металлической путанки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов.

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к элементам кузовов подвижного состава. .

Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструкции звукоизолирующих полов, в частности пассажирских вагонов. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к вагонам-самосвалам. .

Изобретение относится к транспорту и касается конструкции металлических полов транспортных средств, в частности грузовых крытых вагонов. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкциях железнодорожных платформ, предназначенных как для перевозки крупногабаритных грузов, например колесной или гусеничной техники, так и для перевозки сыпучих материалов, например угля, песка, гравия и т.п., склонных к смерзанию в зимнее время.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способам механизированного рыхления смерзшихся грузов в вагонах. .

Изобретение относится к средствам защиты от вибрации

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Нагревательное устройство (10) для рельсовых транспортных средств включает в себя, по меньшей мере, один нагревательный узел (25), который вместе с краевыми профилями (13-14) и сердцевинным слоем образует способную нести нагрузку сэндвичевую структуру (12). Нагревательные узлы (25) и сэндвичевые структуры (12) совместно с нижней замыкающей панелью образуют модульные конструктивные узлы (11), установленные с возможностью позиционирования и фиксации относительно друг друга посредством соединительных элементов. Между нижним покрывающим слоем нагревательного узла (25) и замыкающей панелью расположен сердцевинный слой из плохо проводящего тепло материала. Изобретение повышает надежность и упрощает ремонт. 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Усиленное в продольном направлении рельсовое транспортное средство включает кузов вагона, продольные балки (2), поперечные балки (3) и усиленные консольные части вагона. Между усиленными консольными частями вагона предусмотрены расположенные в продольном направлении усилительные трубы (5), которые без зазора проложены в углублениях (6) поперечных балок (3) посредством направляющих втулок, охватывающих усилительные трубы (5). Усилительные трубы (5) сварены с усиленными консольными частями вагона. Втулки могут быть изготовлены из полимерного материала. Усилительная труба (5) для усиленного в продольном направлении рельсового транспортного средства закрыта на концах и снабжена подключениями для жидких или газообразных сред. Изобретение облегчает изготовление рельсового транспортного средства. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к полу для рельсового транспортного средства. Пол для рельсового транспортного средства состоит из четырехслойной конструкции, а именно из первого металлического слоя, заполняющего слоя, второго металлического слоя и рабочего слоя, которые соединены друг с другом неразъемным образом. Пол изготовлен монолитным и покрывает весь пол пассажирского помещения рельсового транспортного средства. Заполняющий слой изготовлен из композиционного материала с пробковой составляющей. Достигается простота конструкции и монтажа, а также влагоустойчивость и звукоизоляция пола. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к высокоскоростным поездам. Защитный поддон для высокоскоростных поездов расположен под полом (1) вагона по всей пространственной длине подполья и выполнен в виде каркаса (2), который обшит защитным полом (3) и боковыми несущими стенками с закрепленными на них боковыми панелями (5). Каркас (2) выполнен в виде дугообразных опор (10), которые присоединены к продольным балкам (11) кузова вагона соответственно в противоположном друг другу направлении и посредством соединения свободных концов образуют поперечный профиль с силовым замыканием. Боковые панели (5) выполнены в виде ячеистых конструкций и смонтированы на боковых стенках (4) с возможностью снятия. Боковые панели (5) в области вагонных агрегатов выполнены с крышками и с решетчатыми отверстиями. Изобретение повышает аэродинамические и эксплуатационные качества вагона. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх