Транспортный комплекс для водной среды



Транспортный комплекс для водной среды
Транспортный комплекс для водной среды
Транспортный комплекс для водной среды

 


Владельцы патента RU 2401764:

Олейник Анатолий Кириллович (RU)

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для транспортировки барж методом толкания. Транспортный комплекс для водной среды включает соединенные между собой буксир-толкач и баржу. Корма баржи оснащена упорной балкой, выполненной криволинейной и обращенной выпуклостью к буксиру. Центр кривизны балки лежит в диаметральной плоскости и находится в районе перехода от цилиндрической вставки к носовой оконечности. Буксир-толкач оснащен двумя толкающими упорами. Каждый упор выполнен с упорной плоскостью, расположенной под углом к диаметральной плоскости буксира-толкача. Вожжевые тросы закреплены на барже в центре кривизны балки. Баржа оснащена парой носовых элеронов. При выполнении поворотов суда могут смещаться в горизонтальной плоскости. Достигается улучшение маневренности при проводке составов судов в условиях сложного судового хода. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для транспортировки барж методом толкания преимущественно по внутренним водным магистралям.

Широко используемый для транспортировки для несамоходных судов - барж транспортный комплекс, при котором буксир-толкач, оснащенный двумя вертикальными упорами, располагается сзади баржи, корма которой снабжена горизонтальной упорной балкой (метод толкания), при многих преимуществах в сравнении с тянущим способом имеет ряд существенных недостатков.

Состав уподобляется жесткой призматической балке, что предопределяет большой радиус поворота при маневрировании (отношение диаметра циркуляции к длине состава равно от 2,23 до 3,64, с.16 [1]).

При выполнении поворота набегающая водная масса воздействует на плоскость руля, располагающегося на значительном расстоянии от центра масс всего комплекса.

Эти обстоятельства приводят к большим затратам энергии и энергоносителя.

Целью технического решения является устранение указанных недостатков.

Указанная цель достигается приданием относительной подвижности судам, составляющим транспортный комплекс, в горизонтальной плоскости, что приводит к уменьшению радиуса циркуляции, улучшению управляемости и, в конечном счете, экономии энергоносителя.

Транспортный комплекс представлен на чертежах.

На фиг.1 представлена схема транспортного комплекса, состоящего из буксира-толкача - 1, транспортируемой баржи - 2, расположения вожжевых тросов - 3, монтажных разъемов - 4, элеронов управления - 5.

На фиг.2 представлено конструктивное исполнение сцепа судов: горизонтальная упорная балка баржи - 6, упоры толкача - 7, натяжные узлы - 8, направляющие ролики - 9. Пунктиром обозначено место установки при необходимости постоянных или временных ограничителей взаимного углового смещения судов.

На фиг.3 показано место А фиг.2, упругий элемент - 10, схема сил, действующих в упоре состава N, T, Q.

Улучшение подвижности определяется выполнением упорной балки - 6, расположенной на корме баржи - 2, криволинейной, выпуклой, по радиусу с центром в диаметральной плоскости в зоне перехода от цилиндрической вставки к носовой оконечности, впереди центра тяжести толкаемого судна, корпус которого выполнен с носовыми управляющими элеронами - 5 (заявка №2007125914/11, 09.07.09). Носовые вертикальные упоры - 7 выполнены так, что контактирующие с упорной балкой поверхности упоров ориентируются по касательным к криволинейной поверхности горизонтальной упорной балки, под углом γ к диаметральной плоскости менее 90°, контактные поверхности названных упоров размещаются симметрично относительно диаметральной плоскости, что фиксируется при счалке судов в состав. Контактные поверхности упоров для стабилизации контакта могут быть оснащены упругим элементом - 10, продублированы, например, резино-тканевой лентой с протектором, обращенным к упорной балке - 6 (фиг.3). Вожжевые тросы - 3 передними концами закреплены в центре радиуса кривизны упорной балки на стойке, например на пиллерсе, уложены в желоба или в роульсы (на чертеже не показано), которые размещаются на палубе или под палубой (в зависимости от назначения судна), вожжевые тросы, расположенные под углом α между ними, равным 10-12°, и в корме баржи задними концами названные тросы через направляющие ролики - 9 соединяются с тросами толкача счалочными элементами посредством, например монтажных скоб - 4; натяжение тросов выполняется натяжными узлами - 8.

Под воздействием управляющих усилий, возникающих при введении элеронов в поток, обтекающий судно, суда располагаются под углом друг к другу, обеспечивая маневр. В принципе максимальный проектируемый угол взаимного смещения судов зависит от радиуса кривизны упорной балки баржи и связанного с ним (радиусом) угла величины расположения контактирующих поверхностей вертикальных упоров.

Счаленный комплекс готов к эксплуатации.

Следует отметить, что при необходимости в средней части упорной балки - 6 (отмечено пунктиром) устанавливается (постоянный или съемный, временный) ограничитель в виде отрезка стального горячекатаного профиля.

В транспортном комплексе рулевое устройство буксира-толкача применяется как дополнительное, а при исключении управляющих элеронов становится основным с известными недостатками.

Равнодействующая сил Т проходит по диаметральной плоскости, стабилизируя управляемость, а силы N нейтрализуют поперечные смещения судов состава.

Источники информации

1. Великосельский Н.Д. Судовые устройства толкаемых составов. Л.: Судпром ГИЗ, 1959.

2. SU №1326495 от 30.07.1987.

3. RU №2150405 от 12.03.1999.

1. Транспортный комплекс для водной среды, состоящий из транспортируемой баржи, оснащенной горизонтальной кормовой упорной балкой и снабженной носовыми управляющими элеронами, и буксира-толкача, выполненного с носовыми вертикальными упорами, соединенных вожжевыми тросами, отличающийся тем, что упорная балка выполнена криволинейной с центром кривизны в диаметральной плоскости в районе перехода от цилиндрической вставки к носовой оконечности, упорные плоскости вертикальных упоров буксира-толкача располагаются по касательной к контактирующей поверхности упомянутой балки под углом к диаметральной плоскости меньше 90°, при этом вожжевые тросы передними концами закреплены на стойке, например пиллерсе, расположенном в центре кривизны упомянутой балки, а задние концы названных тросов через кормовые направляющие ролики стыкуются счалочными элементами буксира-толкача.

2. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что контактирующая поверхность вертикальных упоров буксира-толкача дублируется закрепленным на ней упругим элементом, например резино-тканевой лентой с протектором, обращенным к балке.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к судостроению, в частности к спускоподъемным устройствам для постановки-выборки буксируемых линий. .

Изобретение относится к морской технике и может быть использовано при эксплуатации буксируемых подводных аппаратов, опускаемых платформ и при проведении работ в скважинах нефте- и газодобычи.

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструктивному оформлению кормовой оконечности несамоходных судов (барж), преимущественно при вождении судов методом толкания.

Изобретение относится к судостроению, а именно к буксирным устройствам. .

Изобретение относится к транспорту и касается технологии перемещения затопленных тел. .

Изобретение относится к судостроению, в частности к способу и устройству для соединения судна другим судном. .

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции судов, состоящих из двух частей. .

Изобретение относится к судам и прочим плавучим средствам, а именно к буксирам. .

Изобретение относится к судостроению, в частности к транспортным комплексам для водной среды, и может быть использовано для транспортировки барж по внутренним водным магистралям.

Изобретение относится к водному транспорту и может быть использовано при транспортировании айсбергов из полярных морей в засушливые районы. .

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции универсальных судов, которые трансформируются, и способу трансформации флота под заданные условия грузоперевозки

Изобретение относится к подводной технике, а именно к подводным поисковым буксируемым системам

Изобретение относится к водному транспорту и может быть использовано при транспортировании айсбергов

Изобретение относится к судостроению и касается создания модульных барж

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано для транспортировки несамоходных судов, барж методом толкания

Изобретение относится к судостроению, а именно к плавучим буровым установкам. Обеспечивает снижение энергозатрат при перемещении плавучей буровой установки по мелководью и вытаскивании ее на твердое основание с незначительным уклоном. Способ перемещения плавучей буровой установки средствами комплекса транспортных судов на воздушной подушке включает в себя перемещение по мелководью и вытаскивание плавучей буровой установки на воздушной подушке на берег с незначительным уклоном. Для перемещения по мелководью используются якоря дельта, устанавливаемые на грунт при помощи оборудования транспортного судна на воздушной подушке, к которым присоединяются тяговые канаты лебедок, установленных на плавучей буровой установке, и которые обеспечивают протягивание на якорях. Для выхода плавучей буровой на берег с незначительным уклоном используется связка из трех винтовых якорей, ввинчиваемых в грунт при помощи буровой установки, размещенной на палубе транспортного судна на воздушной подушке, объединенных с платформой с блоком роликов регулируемыми тягами. На плавучей буровой для выхода на берег используются тяговые лебедки и блоки роликов. Блок роликов на платформе якорной связки и на плавучей буровой вместе с тяговой лебедкой образуют полиспаст, который позволяет использовать для протягивания плавучей буровой на якорях лебедки с меньшим тяговым усилием. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, более конкретно - к морским судам-бункеровщикам, предназначенным для бункеровки морских судов, а также касается вопросов транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). Предложен барже-буксирный состав - бункеровщик судов, включающий специализированную баржу, сочлененную посредством сцепного устройства с буксиром, расположенные на барже емкости для СПГ и грузовую систему для интегрирования их в единый комплекс хранения сжиженного газа и выдачи его для бункеровки судов. Емкости для СПГ выполнены в виде цистерн, размещенных на колесных шасси и накатываемых на баржу с последующим их раскреплением на барже и подключением к грузовой системе баржи, при этом баржа оборудована средством для приема цистерн накатом. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик судна-бункеровщика за счет исключения выпара в емкостях бункеровщика и его утилизации, сокращения процесса передачи СПГ под давлением при бункеровке судна, снижения потерь газа при загрузке и доставке на бункеровщик и за счет существенного сокращения грузовых промежуточных операций в процессе погрузки и доставки СПГ на бункеруемое судно. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается эксплуатации судов в ледовых условиях. При ледовом плавании судов ледового и неледового класса предварительно суда неледового класса размещают в суда-доки ледового класса, после чего все суда ледового класса вместе с ледоколом соединяют в кильватерную колонну «в упор» введением носовой части судна в кормовую выемку впереди идущего судна и стыковки с помощью унифицированного стыковочного узла. При этом просвет между кормовой частью каждого судна и носовой частью состыкованного с ним судна перекрывают бортовыми скегами, исключающими воздействие битого льда на носовые обводы судов. Кормовая часть ледокола имеет приемную часть унифицированного стыковочного узла и дополнительно устройства жесткой стыковки с носовой частью следующего за ним судна. Технический результат заключается в повышении эффективности и безопасности морских перевозок в ледовых условиях. 4 н. и 20 з.п. ф-лы, 11 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к барже-буксирным составам. Предложен барже-буксирный состав из буксира-толкача (БТ) и баржи, состыкованных посредством автоматического сцепного устройства. На противоположных бортах носовой оконечности БТ установлены два подвижных упора с возможностью управляемого осевого выдвижения для стыковки и втягивания внутрь для расстыковки судов. В кормовой части баржи выполнены ниша для вмещения носовой оконечности БТ и два канала в кормовых выступах для сцепления с подвижными упорами. Кормовая стенка каждого из каналов выполнена зубчатой, а кормовой конец подвижного упора имеет форму клина. Ниша и каналы выполнены с наклонными к основной плоскости поверхностями. Угол наклона составляет от 30 до 60 градусов. Носовая часть БТ выполнена с наклонным к основной плоскости форштевнем и развалом бортов. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик барже-буксирного состава, а также технико-эксплуатационных свойств буксира-толкача при его самостоятельном движении вне состава. 11 ил.

Изобретение относится к области водного транспорта и может быть использовано при проектировании, строительстве и эксплуатации судов. Судно переднеприводное с аэродинамической разгрузкой выполнено продольно-сочлененным, двухкорпусным. Передний корпус содержит движитель. Задний корпус имеет катамаранную схему. Между скегами заднего корпуса имеется тоннель, который образует аэродинамическую плоскость. Соединение переднего и заднего корпусов происходит посредством шарнира или шарниров с одной или несколькими степенями свободы. Достигается снижение общего гидродинамического сопротивления судна, увеличение грузоподъёмности и безопасной скорости, без опрокидывающих моментов через корму. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.
Наверх